Test av ny Renault Grand Scenic


Nye Renault Scenic bør du ta en nærmere titt på dersom du i utgangspunktet trenger 5-seter, og 7 seter sånn en gang i blant.
Du bør også ta en titt på den om du surfer, eller ønsker andre litt lange ting inni bilen innimellom.
Vil du ha "mye bil for pengene" må du bare ta en nærmere titt på denne bilen!


De fleste biler med tilgang på 7 seter har som regel hatt litt kjedelig utseende, kanskje med unntak av Citroën Grand C4 Picasso, men nå kommer det flere stilige biler med 7 seter i seg, og Renault Grand Scenic er en av dem. Fine linjer her!


Jeg hopper rett til denne bilens aller råeste styrker, fleksibilitet og lasting av lange gjenstander.
Her har jeg lånt et bilde fra borsjyren til Renault Grand Scenic, ikke så lett for meg å få tatt bilder som dette selv.

Har en kollega som liker windsurfing, og som synes det er litt få biler for tiden der høyre forsete kan legges ned, vel, her har du en som kan akkurat dette.
Skal man "stusse" på noe må det eventuelt være at det ikke er 3 separate seter på andre seterad, men for de fleste er 1/3 - 2/3 fleksibelt nok.


Knapper i bagasjerom til å legge ned seter, veldig kjekt, og sitter du i førersetet og noen skal laste inn, kan det styres fra infotainmentsystemet også, ihvertfall i BOSE edition. Hvilket bringer meg over til bilens andre store styrke, nemlig prisen.
Prislisten er kort, og listen over tilgjengelig ekstrautstyr også. Du kan velge mellom ZEN og BOSE edition, og forskjellen i pris er kr 30 000.
Startprisen er på kr 349 900 og du får den med automatgir dieselmotor og BOSE edition fra 394 900 - bensin og manuelt gir i BOSE edition koster noe mer, kroner 404 900. Spør du meg er dette veldig mye bil for pengene!
For ca 25 000 ekstra har du med alt av ekstrautstyr, som metallic lakk, panorama soltak, el-seter i skinn med massasje og blindsonevarsler med 360 graders sensor.


Jeg testet BOSE edition med diesel på 110 hk og automat, og for meg er det jo naturlig å sammenligne den med 7-seteren jeg selv har, Citroën Grand C4 Picasso. Jeg ville nok lagt 9000 på bordet for skinnseter med 8 veis el-justering, og stusser kanskje litt når jeg rygger at ryggekamera ikke spretter opp noen plass, men ryggesensor istedenfor. Det står i brosjyren at Pack Parking med ryggekamera er ekstrautstyr, men finner den ikke i prislista. En glipp?
Men Renault Grand Scenic er virkelig mye mer moro på svingete veier, mer fast i fisken for å si det sånn. Samtidig har den god komfort.
Nå testet jeg den ikke på en skikkelig langtur, men det hadde vært interessant å finne ut en gang om den er like komfortabel der som min Grand C4 Picasso.


Her er midtkonsollen i bakre posisjon, slik at du har god tilgang til koppeholderne. Jada, den er justerbar.


Her har du midtkonsollen i fremre posisjon, noe som gir deg mer armlene. Fiffig løsning! Store lagringsrom er en del av de praktiske løsninger i bilen, så er også rom med kjøling.


Her er førermiljøet på kvelden, trivelig, og som du sikkert har sett allerede er det fint blått stemningslys inni bilen. Behagelig på kvelden.
BOSE edition har også Full LED frontlys, det gir bra belysning. Automatisk nedblending er vel kanskje selvfølge i nye biler nå, og denne har også det.


Baksetene på andre rad kan skyves 1/3 og 2/3 i lengderetning, om du ønsker mindre bakseteplass og mer bagasjeplass.
Eller de kan skyves bakover dersom noen voksne skal sitte her. Flatt gulv også for den som sitter i midten er veldig gunstig!
Det er bare de ytre seteplassene på andre seterad som har ISOFIX, ikke på midtsetet.


Stilige linjer bak også. Ble litt skuffet over at bakluka ikke var elektrisk, for slike biler "samler dritt" bak.
Klarer ikke finne el-bakluke på mulig ekstrautstyr heller.
Når det er sagt har den adaptiv cruisekontroll, head-up display og mye annet utstyr som er kjekt å ha.


Bagasjerommet med 5 seter i bruk er stort, men i antall liter blir det ikke så voldsomt fordi man teller bare opp til kanten på setene på andre seterad. Men ikke bry deg om literne her, det er plenty plass til bagasje, barnevogner og alt du vil ha med deg. De to bakerste setene ligger flatt i bagasjeromsgulvet. Velger du bilen som 5-seter vil du få større bagasjeromsplass.


Vil du ha mye bil og mye plass for pengene, bør du sjekke ut nye Renault Grand Scenic.

Takk til JM Auto for lånet av bilen! Det var en veldig trivelig bil som jeg gjerne tester på en langtur en gang!

 

Andre som har testet Renault Grand Scenic:
DinSide Motor
Bil og Motorbloggen

 

#nybil #bil #biltest #renault #renaultgrandscenic #grandscenic #syvseter #familiebil #bagasjeplass #JMauto

Veldig hyggelig med mye besøk!


Besøket på bloggen har sakte men sikkert økt og økt, og har ligget i overkant av 250 norske besøkende daglig de siste ukene, men i går må det kunne sies å ha vært et lite, men hyggelig unntak, med 676 norske besøkende! Moro!

Ta gjerne turen innom Facebooksiden til bloggen, så kan du holde deg oppdatert om biler jeg tester og litt andre bilnyheter som ikke havner her i bloggen.

https://www.facebook.com/Biltester/

Vi sees!

Test av Volvo V90 CC D4 AWD Pro (feb 2017)


Volvo V90 Cross Country ser kanskje ikke så veldig høyreist ut, men 22cm klaring gjør at litt kronglete veier kan forseres veldig greit.
Under bilen er det også paneler som beskytter sentrale deler. En vanlig V90 har omlag 15 cm klaring, så 7 cm ekstra er en god del.
God bakkeklaring krever større dekk, så testbilen sto på 19" felger, men oppleves ikke som lavprofil. Det miste du kan få til V90 CC er 18" felger.


Volvo V90 CC er en designperle, og den passer like godt i byen som på landet. Du har en relativ lang liste over tilgjengelig ekstrautstyr, og testbilen med svært mye ekstrautstyr inkludert kom på 851 000. Startprisen på testbilen som har automatgir og utstyrsnivå Pro er 679 900, men man "må" jo ha lakk og vinterdekk, så nærmere 700 000 blir det fort. Jeg vil tro at D4 holder for de fleste med sine 190hk, men du kan også få den med D5 235hk diesel, T5 254hk bensin og T6 320hk bensin.
Utstyrsversjoner er Plus og Pro. Laveste startpris er en D4 med manuelt gir og Plus utstyrsnivå til kr 619 900.


Volvo er kongen av komfortable seter, og du har svært mange justeringsmuligheter i de beste setene, legg noen kroner i å få dem!
Du kan justere lårstøtten, lårstøttens vinkel, sidevangenes klemming og mye mye mer. Og selv om du ikke justerer hodestøtten eller seteryggens øvre del som i BMW 5-serie, så sitter du faktisk hakket mer komfortabelt i Volvoen.


Du skal være litt sær om du ikke kan trives i en V90 CC, her kan du få mye luksus om du ønsker det!
Rattet er svært godt å holde i, og har rattvarme du stiller i 3 trinn fra infoskjermen.
Anlegget fra Bowers & Wilkins er svært godt, og til nesten 30 000 blir det for den audiofile rett og slett et rimelig B&W-anlegg.


Jeg er en som er veldig glad i valgfrihet, men Volvo har bestemt at jeg skal i hovedak trykke på skjermen deres, enten jeg skal justere setevarme, rattvarme, coupé-temperatur, stereoanlegg, vinkelen til head-up display og mye mye mer... må nok vaske den skjermen innimellom ja.
Når jeg først skal komme med kritikk, så er vel potensialet for hakket mer logiske symboler på rattet tilstede.
Hardplastikkrammen til head-up displayet, og metallet i Bowers & Wilkinskula på dashbordet gir gjenskinn i frontruta.
Og det er vel det jeg kan klare å komme med av kritikk tror jeg, nesten litt tullete kanskje, for bilen er jo helt fantastisk god.


Jeg er veldig glad i å styre med Cruisekontrollen på rattet, så takk for at dere har de knappene på rattet Volvo!
Jeg vet at de som ikke liker liten skrift har kritisert den lille skriften i Volvo sin "menyskjerm", men den skal jo helst brukes når du ikke kjører, og det er jo litt kjekt å slippe å lure på hva symbolene betyr.


Gode koppholdere. Setet er perforert fordi det er ventilasjon i setet til de varme sommerdager. Ikke akkurat noe som det frister å teste i februar. Massasje var det også i disse setene, som virkelig hadde alt av luksus innebygget. Anlegget fra Bowers & Wilkins bidrar til et stilig design. Tror kanskje jeg ikke hadde valgt mørkt trevirke til denne bilen, men det er nå en smakssak.


Når du ikke bruker koppholderne er midtkonsollen svært så lekker. Drive mode hjulet har funksjoner på V90 CC selv om du ikke har luftfjæring med de kjøremodus det innebærer. OffRoad kan jo være praktisk om du faktisk skal på en rufsete veistubb.


Baksetene er romslige og gode, men den som skal sitte i midten har en stor kloss på gulvet å forholde seg til, som på alle normale stasjonsvogner og sedaner.


Volvo V90 CC er meget fin bak, der beskyttelsesplaten knytter enderørene stilig sammen.
På bakfangeren står det også skrevet Cross Country, men det er det ikke så lett å se fra dette bildet.


Du har et stort og romslig bagasjerom i denne bilen, og det er mange knagger til plastposer fra matbutikken, så de slipper å flyte rundt baki der.


Du kan også vippe opp denne praktiske skilleveggen som kan holde orden på et par handleposer eller annen småbagasje som ellers ville seile rundt baki bagasjerommet.


Volvo V90 CC er en nytelse å kjøre, enten du kjører på fin motorvei, i byen, eller på en fjellvei. Jeg har meget stor forståelse for at det er mange her i dette landet som har bestilt seg en slik bil!
 


Jeg kan virkelig anbefale en prøvetur med Volvo V90 CC!
Skulle du være en tur på Sørlandet kan du jo dra innom JM Auto på Stoa utenfor Arendal, rett ved E18.

Takk til JM Auto for lånet av Volvo V90 CC D4 AWD Pro!


Andre som har testet Volvo V90 CC:
Broom
DinSide
 

 

#volvo #volvov90cc #v90cc #v90crosscountry #awd #test #bil #nybiltest #biltest #familiebil

Test av nye BMW 5-serie 520d xDrive M-Sport sedan (feb 2017)


Når BMW endelig kommer med en ny 5-serie, har de mye å leve opp til. Spesielt med tanke på det konkurrenter som Mercedes og Volvo har levert i det siste med sine E-klasse sedan og stasjonsvogn, S90 og V90.


Nye 5-serie har fått et oppfrisket utseende, med frontlykter som henger sammen med grillen som en av de mer merkbare.
520d har en 190 hk motor med 400NM som skal ta deg fra 0-100 på 7,6 sekunder når du har xDrive versjonen.
Drivstoff-forbruk på 4,9l/100km krever at du ikke kjører bilen spesielt dynamisk, så det gadd jeg virkelig ikke teste.
Motoren går usedvanlig stille og deilig, og har fin lyd i bakgrunnen når du drar på litt.


Aller billigste startpris på 5-serie sedan får du med en 520d efficient dynamics motor med manuelt gir og uten xDrive. Da er startprisen på 491 000.
520d med xDrive og automat starter på 562 800, mye på grunn av over 28 000 mer i engangsavgift.

BMW er som en del andre, gode på liste over tilgjengelig ekstrautstyr, og det koster om du velger masse. Null problem å legge på 300 000 i ekstrautstyr.
Her er det lurt å tenke over behov/nytte og glede.

Andre motorer du kan få bilen med er 530i xDrive bensin med 252hk, 540i xDrive bensin med 340hk, 530d xDrive diesel med 265hk og flere motorer kommer etterhvert, blant annet en ladbar hybrid som jo kommer veldig hyggelig ut når det gjelder avgifter her i landet. Med tanke på at laveste engangsavgift ligger på over 100 000 er det mulig at ladbar hybrid blir hyggelig priset, men glem stasjonsvogn xDrive og hengerfeste på den. Norge er ikke et stort nok marked til at våre drømmer blir tatt hensyn til, det blir for kostbart når ikke store markeder deler våre drømmer.
530e iPerformance starter på 538 700, så man får mye 5-serie for pengene, og opp mot 5 mil på batteri. Kjøremønsteret ditt avgjør om dette er gull for deg.


Når vi kikker bak på den nye 5-serien legger ihvertfall jeg merke til enderørene som du får med M-sport og de kraftigste motorene.

Du får bilen i utstyrsnivå Basic, Luxury Line, Sport Line, M-sport, M-Performance og i-Performance - der spesielle motorvalg naturlig nok er knyttet til de to siste alternativene. M550i xDrive bensin med 462hk og 530e el + bensin med 95hk el og 252hk bensin.


Disse setene er ikke standard, men her mener jeg det er verdt å legge noen kroner, for du skal jo tross alt sitte der en god del!
Her kan du justere alt elektrisk, og for å ta et eksempel på hva jeg mener med alt, så kan øvre del av seteryggens vinkel justeres separat fra hele seteryggens vinkel! Og lagre dine innstillinger på minne når du har brukt tid på å finne dine innstillinger.


Førermiljøet er gjennomtenkt og godt, legg merke til svingen på stolpen på venstre side - for å gi deg som fører optimal utsikt framover!
M-Sport rattet er en nytelse å holde i, jeg vet ikke om noen bil som har bedre ratt! Og rattvarmeknappen som er lett tilgjengelig på midten under kollisjonsputa, gjør at hanskene forsvinner. Det er bare deilig!!
Noen er kritiske til at BMW velger å ha en egen infotainmentskjerm, men jeg mener de optimaliserer utsikten. Det eneste jeg faktisk stusser litt på er at du ser litt under panseret! Hva er poenget med det?


Digitale instrumenter, men kanskje ikke like "fancy" som hos Audi og VW med sin Virtual Cockpit?
Testbilen hadde head-up-display, så jeg så svært lite på de instrumentene her.


Infotainmentskjermen kan vise mye forskjellig, og det er jo litt ekstra moro med "gesture control", der du beveger pekefingeren i luften i en sirkel for å justere på volum, eller peker med to fingre i luften (V-tegn) for å bytte radiokanal eller bytte til neste sang på spillelisten.


Du kan få bilen med ganske avansert ryggekamera, og da tenker jeg ikke på bildet over her, for det er det jo flere som kan levere, men om du ser på neste bilde:


Når bilen oppdager at noe er litt ekstra nær kan den endre visning, og dette er ihvertfall for meg relativt nytt å se av ryggekamera.
Ganske fancy spør du meg.


Det deilige M-Sport rattet har mange gode knapper, jeg er godt over middels glad i å kunne styre med Cruisekontrollen fra rattet.
Veldig kjekt å slippe å "lete etter" rattvarmeknappen i midtkonsollen! Se og lær! Eksempel til etterfølgelse!


Knappene har begynt å komme tilbake igjen, noe som gjør at man kommer raskere inn på ulike valg, og det var jo noe av kritikken til iDrive systemet i sin tid, at det ble for kronglete å finne fram til ulike enkle sentrale valg. Med knapper i tillegg til iDrive fungerer dette veldig greit.
Selv har jeg veldig stor sans for at man kan bruke menyhjulet fremfor å måtte trykke på infotainmentskjermen, og i nye 5-serie kan du velge "ja takk begge deler"! Takk for det!


Koppholdere har du også, og ladeplate til mobilen for trådløs lading. BMW har også en sak du kan sette på iPhonen som gjør at den kan lades på ladeplaten uten ledning.


Knapper for setevarme har blitt digitale, mens andre knapper/brytere er mer manuelle. Jeg har sansen for miksen. Det føles logisk og fornuftig.


Bakseteplassen er ikke enorm i forhold til at dette er en bil på nesten 5 meter.


For barn, med eller uten barnesete holder bakseteplassen lenge, men litt usikker på om jeg ville trivdes der på langtur?
Nå er jo bilen såpass kjøreglad at jeg ville lagt inn kraftig protest mot å sitte bak uansett.


Når vi ser bilen fra siden, så ser man at døren ikke går over bakhjulet, som ofte er vanlig på en sedan, noe som gjør inn- og utstigning fra baksetet litt kronglete om man er et stort menneske. Ellers er nye 5-serie veldig fin fra alle vinkler nå!


Baklyktene er også blitt nye. Ut fra designet skulle man kanskje tro at det ikke er noe særlig plass til bagasje?


Bagasjerommet er dypt, har en romslig åpning til å være sedan, og plassen der inne er lett å utnytte.
530 liters bagasjerom er direkte bra i en sedan.


Denne "Display key" nøkkelen MÅ du jo bare ha! Den er helt konge!
Ja, du kan parkere bilen med den, uten å sitte i bilen, men du kan også sjekke den når du er i huset, for å se om bilens vinduer er lukket, om bilen er låst, om lysene er slått av, hvilken rekkevidde du har med det drivstoffet som er på tanken, du kan sette på motorvarmer eller legge inn et par tider for motorvarmer. Den er nesten som en liten mobiltelefon, som har til oppgave å snakke med bilen din.
Og den er griselekkert designet!


Skyv bilen framover på skjermen, og bilen kjører framover, skyv bilen bakover på skjermen og bilen kjører bakover.
Speilene legges inn til bilen, for dette er jo en funksjon som er ment for trange parkeringsplasser.
Naturligvis får du opp parkerings-sensorer på skjermen om bilen kommer nærme noe.
Jeg regner med at bilen stopper også dersom du skulle komme veldig nær noe, men det hardde jeg ikke råd til eller nerver til å teste ut.


Jeg tok bilde av bilen i butikken, som var en Luxury Line, og som du ser er pottene her noe mer tradisjonelle, men symmetriske og fine de også.

Her ser du også hvordan baklysene ser ut.


Her ser du LED-lysene som er automatiske og adaptive, stilige de også, som resten av bilen.

Jeg kan virkelig anbefale en prøvetur med nye 5-serie, men regn med at om du er bittelitt glad i å kjøre bil, så kan du rett og slett bli ganske så forelska i nye 5-serie! Ikke si at jeg ikke advarte deg!

Takk til Bavaria Arendal for lånet av nye 5-serie! Det var direkte kjipt å måtte levere den tilbake igjen!


Andre som har testet nye BMW 5-serie:
Broom
DinSide
Hegnar

 

 

#bmw #bmw5serie #bmwmsport #bmwxdrive #bmw520dxdrive #nybil #biltest #test #bil #bavaria #arendal

Skoda Kodiaq - noen bilder og litt informasjon (feb 2017)


Skoda Kodiaq var på en snarvisitt innom Gromstad Motor Stoa i dag, så da tok jeg en snartur innom for å hilse på den.


Den lille stunden jeg var innom må jeg si at interessen var stor, og det kan jeg forstå. Lurer på hva VW Tiguan selgere tenker nå, for jeg synes Kodiaq hadde stiligere design enn Tiguan. Tiguan kan du få med mer luksusutstyr, og i mindre versjon for de som ønsker det.


Kodiaq får du kun i stor størrelse, ca 4,7 meter lang, men du må ikke ha 7 seter om du ikke ønsker det, denne hadde 5 seter.


Gode forseter, som du kan få elektrisk justerbare med minne, som her i denne bilen.


Det sterke slektskapet til VW kommer rimelig greit fram i førermiljøet, uten at det trenger å være noe negativt.
Utstyrsnivåene er Active som er innstegsmodellen, Ambition og så Style som er best utstyrt. Sporline er også på vei, sammen med Scout, men de lå ikke inne i prislista som ble delt ut i dag.


Active starter på 340 100, og du får den bare som 5-seter. Motoren er en 125 hk TSI bensinmotor.
Ambition starter på 427 800, 7-seter er +18 000. Da får du den med 150 hk TSI bensinmotor.
Billigste med 4x4 har samme motor, og starter på 455 400.

Litt mer "billig-plast" enn VW, men tror mange kan leve svært godt med denne kvaliteten.


Romslig baksete, men midtplassen har litt stor "kloss på gulvet". Yttersetene kan ha setevarme.


Yttersetet til høyre kan justeres i lengderetning individuelt fra venstre baksete og midtsetet som henger sammen.


Bilen er stilig bak også, selv om den kanskje ikke har kule enderør, tipper det kommer på Sport Line noe senere.


Helt klart romslig 720 liters bagasjerom som 5-seter uten reservehjul. Spaker baki her for å slå ned bakseter.

Maks hengervekt er 2500 kg, men da må du velge dieselmotor med 4x4.


Dieselmotor på 190 hk kan du også få, vil tro de fleste som ikke bor midt i en by vil trives veldig godt med den.
I Style med 7 seter 4x4 og DSG starter den på 555 300 med mye utstyr inkludert i prisen. Med litt ekstrautstyr kommer du nok opp mot 600 000.


De som har bestilt Kodiaq usett, har ikke grunn til å angre på sitt valg, dette er en bil svært mange vil bli veldig fornøyde med å eie her i Norge.

Personlig skulle jeg helst hatt den som ladbar hybrid med ca 100-150 km elektrisk rekkevidde, da hadde den vært uovervinnelig.

Jeg gleder meg til å teste Skoda Kodiaq når den blir tilgjengelig for det et stykke uti mars måned!!

 

#skoda #skodakodiaq #kodiaq #preview #visning

Test av nye Skoda Superb Sportline (jan 2017)


Skoda Superb SportLine er en lekker versjon av storbilen, med sorte speilhus, sort i grillen, sorte takrails, sorte vinduslister og litt mørkere glass i blinklysene bak. Den har også sportsseter, og sportsratt som standard. Usedvanlig tøff i rød!


Designet på enderørene er også spesielt for Sportline, ikke helt ekte, men ser jo pent ut.
Superb Sportline starter på 445 500 for stasjonsvogna og 435 000 for kombien.


Er en litt egen følelse når forhandleren setter på prøveskilt og flytter bil fra utstillingen og ut på gata så jeg skal få teste, det kan liksom ikke helt forklares, annet enn at det er veldig moro og stas!
Fine frontlykter på Superb! Her ser vi også den sorte grillen, og radaren i sort som sørger for ønsket avstand til bilen foran når du bruker den adaptive cruisekontrollen.


Bilen jeg skulle få teste var utstyrt med en 2 liters diesel med 190hk og 4x4 med DSG. Startpris for denne er 511 600.
Det var krysset av MYE på listen over ekstrautstyr, så prislappen på testbilen var cA 615 000.
Den heftigste motoren til bilen er en 2 liters bensin med 280hk 4x4 og DSG, og en startpris på 609 500, den skulle jeg likt å testa!


Snø er det ikke så mye av i Arendal og Grimstad, så var ikke forhold for å teste 4x4.
Synes Superb SportLine er veldig fin og tøff. Stilige linjer!


Velkommen inn til seter i skinn/alcantara med pent rutedesign, elektrisk justerbart med minnefunksjon på førersiden, så kan du velge om du vil betale ekstra for at passasjersetet foran skal være elektrisk justerbart, kan jo være kjekt å spare de kronene. Godt sete, men skulle gjerne kommet et par cm lenger ned med setet for å ha helt optimal utsikt.


Førermiljøet har mange likhetstrekk med VW, og oppleves som bra, men så var det meg og materialkvalitet da... Karbonlook plastikk og alu-look plastikk må jeg innrømme at jeg og mine fingre kan styre sin begeistring for. Men noe må man jo spare inn på også da, for å få lavere pris på Skoda enn VW. Rattet, der du skal holde mest, er meget godt å holde i. Det er en meget godt sportsratt!
Logiske og forståelige knapper og løsninger, en bil der er lett å trives i.


Bra kvalitet på ryggekamera og på infotainment ellers, fine og ryddige instrumenter, men ikke Virtual Cockpit. Kommer vel senere vil jeg tro, Audi og VW må få ha det alene litt til først.


Sportline har noen "performance instrumenter" tilgjengelig om du skulle ønske det, er jo litt moro da!


Superb er velkjent for sin enorme bakseteplass, så sliter de som sitter bak i bilen du har nå med plass til bena, da bør du sjekke ut Superb!


Velger du panorama glasstak vil du også få romfølelsen langt oppover der bak. Bakseteplassen er rett og slett utmerket!


Bagasjerommet er heftig stort og lett å utnytte de 660 literne du har til disposisjon under hattehylla. Er du lei av å ikke få med deg feriebagasjen bør du sjekke ut Superb! Her var elektrisk bakluke krysset av for på ekstrautstyrslista, veldig greit når du har stasjonsvogn som jo blir skitten der bak.


190hk diesel gir bra skyv i akselerasjon, sånn at det blir på kanten til moro rett og slett å kjøre ut på motorveien.
Gode dempere, som i denne bilen var med adaptivt understell og kjøreprofilprogram, så du kan velge hvordan bilen skal oppføre seg. Mistenker man velger "normal" og lar den stå der, men arrester meg gjerne på det om jeg tar veldig feil.


Støynivået inne i bilen oppleves som lavt, ikke helt på Audi Q5 nivå, men likevel lite støy. Noe som bidrar til at kjøreturen blir ekstra trivelig.
Skal godt gjøres å ikke trives i en Skoda Superb Sportline!


Skulle du befinne deg i nærheten av Arendal kan jeg anbefale en tur innom Gromstad Motor Stoa, fin butikk, bra biler og flinke folk!

Takk til Gromstad Motor Stoa for lånet av en svært fin Skoda Superb Sportline!

 

 

#test #nybiltest #biltest #skoda #skodasuperb #skodasuperbsportline #superbsportline #sportline #awd #4x4 #stasjonsvogn #familiebil

Test av Toyota C-HR (jan 2017)


Solen skinner på Toyota for tiden, for med noen timers dieselforbud i Oslo endres folk sin oppfatning av hva slags type bil det er lurt å kjøpe. Selv om hybrid var populært før, blir det neppe mindre populært etter hendelsen i Oslo.


Toyota C-HR er en helt ny bil fra Toyota, i et segment de ikke før har vært representert. Noen har sikkert hørt om biler som Nissan Qashqai og Mazda CX3, og dette små-SUV markedet vil Toyota nå inn på med sin C-HR. Den kommer med 3 alternativ med tanke på motor/drivlinje. En 1,2 liters turbo bensin med manuelt gir og forhjulstrekk, samme motor med automat og firehjulstrekk, og en 1,8 liters hybrid med automat og forhjulstrekk.

Med bensinmotor starter prisen på 324 900, og med hybrid starter prisen på 315 900.
Prøv gjerne å bygge din egen C-HR på nettet, da får du prisen på akkurat den bilen du vil ha.


Første bil jeg testet var bensin/automat/awd i fargen "Earth Bronze" som kledde bilen godt. Designet på C-HR skiller seg helt klart ut på en parkeringsplass med biler som har kjedelig design, men jeg vil nok tro at designet kanskje ikke passer alle sånn helt med en gang. Selv får jeg av en eller annen grunn litt rallyvibber av designet, og synes det er litt tøft.


Kanskje det er de heftige buene over bakhjulene, og takspoileren som gir meg rallyvibber, jeg vet ikke sikkert, men de som er redde for at denne går skummelt farlig fort kan ta det helt med ro... 1,2 liters bensinmotor er IKKE farlig eller skummelt, ei heller 0-100 på ca 11 sekunder.
Designet kan gi inntrykk av at det ikke kan være plass til verken folk eller bagasje, og hvor har det blitt av dørhåndtaket til bakdøra?


Den er der! Litt uvanlig plassert for en Toyota, men en del andre bilfabrikanter har gjort noe lignende når det gjelder plassering av dørhåndtak for bakdøra... men om barn skal inn der bak, så må du ut av bilen og hjelpe dem inn... mulig barnefamilier ikke var tenkt som målgruppe? Eller kanskje designeren trumfet praktikeren?


Kanskje litt trangt å gå inn og komme ut av bilen, men når du først setter deg inn er det faktisk god benplass, selv til meg, noe jeg virkelig ikke forventet meg da jeg sto utenfor. Når det gjelder plass til hodet er det nok å anbefale at man er litt under 180 cm... da er det rikelig plass i høyden også... med andre ord noe knapt for meg på 184, men altså langt bedre enn jeg hadde regnet med.


Skulle du sitte bak, vil du kanskje ikke oppleve ustikten fra dette vinduet som spesielt god. Skulle det sitte barn bak er det usikkert om de ser stort der ute bortsett fra lille måltrost og tretoppene. Et offer for designet.


Forsetene var gode å sitte i, her i Supreme med Tech pakke, altså sportsseter i delskinn, med veldig kult quiltet stoff. Fint at man kan jekke seg opp og ned. Jeg kom langt nok ned. Når det gjelder justering av ryggvinkel foretrekker jeg ratt fremfor spak, men det er kanskje en smakssak.
Aller best liker jeg el-seter med minnefunksjon, men det får du ikke til denne bilen.
Rattet var godt å holde i, og førerplassen var bedre enn det meste jeg har testet før hos Toyota.


Uvanlig stilig interiør legg merke til den langsgående fine listen i metall som går over infotainmentskjermen. Var litt spent på om den ville gi gjenskinn i frontruta eller ikke, men klarte ikke å se noe av det. Knappene under infotainmentskjermen som er snudd motsatt av knappene på rattet, men med samme design! Kult Toyota!! Men alt er ikke helt perfekt, ser nesten ut som om noen kom på... å nei, vi må ha sidespeil... ja ja, vi setter dem på... uten å snakke med designeren som var ansvarlig for innvendig flow... snodig kant ved sidespeilet innvendig spør du meg. Også i rattet, under airbagen, billigste billigplast, sukk, rett ved der du skal holde når du skal kjøre... der fingrene er... som da tar på plasten ganske ofte... Men totalt sett, utrolig mye bedre enn det meste jeg har sett før, og jeg vet jeg har gitt Toyota pepper for gamle knapper en del ganger.

Kanten på døra hender det at jeg hviler albuen på, men ikke i denne bilen, for den er for høyt oppe til det, og armlenet i døra var for lavt til å gi støtte. En liten detalj kanskje, men la merke til det.


Sjekk her! Den gamle stygge knappen for å justere speil er erstattet av en mye mer praktisk joystick i et design som passer bilen mye mer! Se også de kule diamantrutene i døra. Liker at Toyota hever seg på designfronten!


Knappen nede til høyre der fremme er en knapp man fort blir veldig glad i her i Norge! Joda, sola skinte, men det var kald vind når jeg skulle prøvekjøre, men her gikk hanskene av for å varme hendene på rattet... ahh... nytelse! Det er noe du savner når du ikke har det, altså er det nyttig!


Her er interiøret med motoren på i bensinbilen.


Her er interiøret i hybridbilen jeg testet noe senere samme dag. Ikke store forskjeller med andre ord.

Noen absurd observante lesere ser kanskje at hybridvarianten har en grønn liten bil med EV på nede til høyre under parkeringsvarsleren?
Noen sånn passelig observante ser kanskje at turtelleren i hybridversjonen ser litt anderledes ut.
Hybridversjonen har også en EV-knapp bakom automatgirspaken, som ikke synes på bildet... ellers er det altså små forskjeller utseendemessig.

Likevel tror jeg hybriden blir storselgeren, og AWD-versjonen kommer på en fin andreplass.


Joda, bagasjerom er det også, og plassen er ikke så gal den. Her lastet med 2x8 pk 1 1/2 liters flasker... og rigelig med plass rundt forbi baki der.
Denne kan med andre ord fungere fint som en familiebil, selv om den kanskje ikke ser sånn ut utenpå. 377 liter, men de er lette å utnytte.


Jeg tok AWD'en ut på tur først, og kunne relativt raskt kostatere at 0-100 på 11 sekunder ikke er noe du slenges bakover i forsetet av.
Men det fungerer greit. Da jeg virkelig testet bilen på svingete og humpete småveier ble jeg ganske så imponert over fjeringene bilen er utstyrt med. God kontakt med underlaget, men likevel komfortabelt. Det ble moro selv om ikke akselerasjonen var rå.


Bilen finnes i en del utstyrsversjoner; Active er utgangspunktet, så kommer Dynamic, Dynamic med Tech pakke, Supreme og Supreme med Tech pakke.
Velger du Supreme Tech så er listen over ekstrautstyr ganske kort, Skinnseter, JBL-anlegg og navigasjon. Så kan man legge til litt eksteriør pynt og slikt.
Dette er neppe bilen du velger om du skal trekke henger, men 1,2 liters bensin med manuelt gir skal kunne dra på 1300kg, hybriden stopper på 725kg.


Pent og vakkert ved sjøen, muligens det første man legger merke til, men så legger man merke til at det har spruta bra bakpå bilen der.
Den var nyvasket da jeg hentet den, og jeg hadde ikke kjørt den langt.
Fordel - lite skitt på bakruta.


Ulemper - du blir skitten hver gang du skal åpne bakluka, og ryggekamera blir neppe spesielt nyttig om det er fuktighet på veien, og det hender det jo at det er i dette landet. Når linsa er ren er kameraet ok det altså.


Da jeg kom hjem med hybriden på kvelden, og aftenssola lekte seg med bilens linjer, må jeg innrømme at jeg syntes designet var enda kulere enn da jeg først så den utenfor butikken. Det er et stykke motorvei mellom meg og Toyota Sør, og med et forbruk på rundt 0,58 tok jeg meg i å tenke på min Citroën Grand C4 Picasso som har et snittforbruk på 0,56 de siste 10 000 km med aller mest småkjøring. Da tenker jeg at i et langstrakt land som Norge, der mange ikke bor i Oslo, eller Bergen, eller Trondheim, så er det litt synd at dieselbilen skal svartmales. På distriktet er den jo mer drivstofføkonomisk enn hybriden her. Hybriden banker min Citroën i byen og på småkjøring, men på motorveien, der jeg oftest ferdes, blir det motsatt.

Jeg tar meg også i å tenke på Trondheim, der de vasker sine gater, og fikser svevestøvproblemet på den måten, istedenfor å forby dieselbilen.

Det som er helt sikkert er at det er store endringer på gang i bilparken i Norge, og hybrider er fornuftig for svært mange i dette landet, så prøv en du også!


Tusen takk til Toyota Sør for lånet av den ene C-HR etter den andre! Ta gjerne turen innom, de kan anbefales!

Andre som har testet Toyota C-HR:
Hegnar
Motor
Broom
DinSide
Bil og Motorbloggen

 

#nybil #biltest #toyota #toyotachr #chr #toyotachrhybrid #toyotachrawd #awd #hybrid

Test av nye Audi Q5 (jan 2017)


Den nye Audi Q5 kan nå testes hos forhandler, så da tok jeg meg en tur med den i nydelig vintervær.
For de som kjenner forrige generasjon Audi Q5 vil ikke designet eller konseptet være noen revolusjonerende endring, men mer en trivelig facelift.


Mer markert grill i fronten, et panser som ikke har en glipe oppe på panserets høyre og venstre side, men heller litt mer nede på siden, mer skjult, og følger nå linjen fra frontlyktenes avslutning og bakover på siden av bilen. Bredere, lavere og mer eksklusiv look synes jeg.


Velger du bilen med luftfjæringer vil du ha mange innstillingsmuligheter, og som du ser er det mange ulike nivåer fjæringene kan befinne seg på, alt ettersom hva slags egenskaper du ønsker fra bilen. Dynamic passer fint på motorveien, Comfort eller Auto i hverdagen, og Lift / offroad den siste trasige kneika opp til hytta.


Audi Q5 fungerer like bra i byen som på hytta, og selv om det finnes biler med absurd fremkommelighet, tror jeg du skal lete etter ekstra vanskelige forhold for å ikke komme greit fram med Audi Q5.


Når du skal velge bil fra Audi har du en del valgmuligheter, også på interiøret, og seter. Her var det skinn/alcantara, som er en meget trivelig kombinasjon å sitte i.
Elektrisk justerbare, og jeg kom langt nok ned. (Ikke alle biler jeg gjør det i).


Førermiljøet er veldig trivelig, men så er jeg ekstra glad i gode materialer som skinn og aluminium også da.
Touchpaden framfor infotainmentknappene er morsom å skrive på når du for eksempel skal slå opp i telefonkontakter.
Noen synes volumhjulet er litt rart plassert i midtkonsollen til høyre og frem for girspaken, men den gjør at du kan styre med volumet uten å ta øynene vekk fra trafikken, og da synes jeg den er lur... I tillegg kan jo forsetepassasjeren ha behov for å endre volum, og om du bare kan gjøre det på rattet kan det bli skummelt.
At bilen er svært godt støydempet merkes! Det gir mye ekstra komfort!


Dersom du velger parkeringskameraer, så får du en del av dem, for eksempel disse som gjør at du ser hva som foregår rett ved siden av bilens front, genialt om du skal ut av en utkjørsel med hekk eller annet som er i veien for sikt. Samme løsning finnes også bak bilen, så det blir enklere å rygge trygt i forhold til forbipasserende biler eller folk.


Kamera og skjerm har en meget god kvalitet, selv om et bilde av en skjerm ikke helt får frem akkurat det poenget.
Du kan koble til mobilen med kabel og få tilgang til Apple Car Play, eller Android for de som liker sånt. Bryr du deg ikke om Apple Car Play kan mobilen like greit være tilkoblet via blåtann.


Personlig er jeg veldig glad i Audi sin "Virtual Cockpit". Den kan gi deg akkurat den informasjonen du ønsker slik du ønsker den, og den gjør bilens interiør særdeles moderne. Du kan ha stort speedometer og turteller, og nesten ikke info mellom, eller som dette der du har digert kart og små instrumenter. Lett å styre fra rattet er det også.


Dersom du vurderer en Audi Q5 er det vel mest sannsynlig at du skal ha med deg flere i bilen. Enten jevnlig eller innimellom.


Baksetet til høyre her kan justeres i lengderetning, uavhengig av de to andre setene, det kan jo være veldig praktisk om du skulle trenge noe mer bagasjeplass, eller du skulle ønske å få den som sitter bak der lenger frem. Plassen bak er god for alle under 180 cm, men så begynner taket å merkes. Mulig man merker litt mindre til taket om man ikke har panorama glasstak, men det har jeg ikke testet. Benplassen er god.


Fine LED-lykter bak bilen, og denne hadde også elektrisk bakluke. Stasjonsvogner og SUV'er blir skitne bak, så det er ekstrautstyr jeg savner når jeg ikke har det. Foran kan du få LED-Matrix lykter - meget godt lys!
Velger du hengerfeste bak her kan du trekke 2400 kg.


Bagasjerommet må kunne defineres som rommelig. Ikke ekstremt, men bør holde bra. 550 liter om du ikke skyver frem noen av baksetene, eller ikke har valgt lengdejusterbare bakseter fra listen over ekstrautstyr.


Hva koster en Audi Q5?
Vel, det avhenger om du velger grunnversjonen, eller Sport eller Design, og så avhenger det naurligvis av hvor ivrig du krysser av for ekstrautstyr.

Grunnversjon starter på 731 200 med 2 liters bensin med 252 hk. Velger du 2 liter diesel med 190 hk starter den på 610 100.


Audi Q5 er en fin familie SUV, og passer for de som kanskje synes Q7 blir litt for stor eller for dyr.
Dieselen som jeg testet oppleves ikke som noen racer, og oppmunrer mer til cruising enn veldig aktiv sportslig kjøring.
Bilens anlegg fra Bang & Olufsen var svært godt, men er naturlig nok plassert på listen over ekstrautstyr, men litt over 15 tusen for et realt anlegg fra B&O er ikke mulig å betegne som dyrt for de som har sansen for lyd.


Prislisten fra Audi på nye Q5 finner du HER.
Brosjyre på nye Q5 finner du HER.
Og jeg kan definitivt anbefale en prøvetur!


Er du en tur på Sørlandet kan jeg anbefale en tur innom Gromstad Auto, de er veldig gode på Audi!

Takk til Gromstad Auto for lånet av Audi Q5!

Andre som har testet nye Audi Q5:
Side 3 - bra test med mange fine bilder
...gi meg gjerne tips om du vet om flere tester der ute...

 

#audi #Q5 #audiq5 #quattro #5seter #biltest #nybil #arendal #gromstad

Godt Nytt År! Følg bloggens Facebookside!


Det er veldig hyggelig å se at stadig flere finner veien til denne bilbloggen. En blogg som fortsatt ikke kan velge en av kategoriene fra lista her på blogg.no - men godt å se at folk finner fram likevel. Dersom du kjenner noen som er på jakt etter ny bil kan du jo tipse dem om denne bloggen :)

På fredag, 20/1-17, ble jeg oppringt fra Salangen Nyheter som lurte på om jeg kunne bli med på et intervju, var jo moro å fortelle om bloggen live på Facebook.
Du kan se intervjuet om du tar turen til denne bloggens Facebookside. Husk å spole 22 minutter uti innslaget.


Bloggen har også fått seg en egen Facebookside, der det kommer ut litt mer smånyheter, og der man får vite om når det har kommet nye tester ut i denne bloggen. Klikk gjerne liker på Facebooksiden til bloggen - https://www.facebook.com/Biltester/

Mange spennende bilnyheter i 2017, så det er bare å følge med :)

Test av ny Citroën C3 (des 2016)


Passende fargevalg på nye Citroën C3 med rød og hvit kombinasjon dagen før julaften, uværet tok også en passende pause så jeg kunne få tatt noen fine bilder av bilen. Fronten er sterkt inspirert av Picasso og Cactus, og vi ser ei stripe med Air Bumps fra Cactus. Jeg synes det blir kult og gjør at bilen skiller seg ut i mengden.


Du må naturligvis ikke velge akkurat rød og hvit som fargekombinasjon, en av bilens gode salgsargument er at du kan sette sammen svært mange ulike varianter av farger på denne bilen. Les mer om bilen på nettsidene til Citroën.


Dersom du har forsøkt en Cactus, vil du også kjenne igjen seter, den store skjermen i midtkonsollen, og andre designelementer i nye C3.


Stilig med den røde listen i interiøret! Det er tenkt mye på design, og det har jeg sansen for. Det er også områder med ekstra god materialkvalitet som jeg liker godt. Støydempingen opplever jeg som god, og bilen er komfortabel å kjøre. Ble noe overrasket over at giret hadde 5 trinn, trodde de fleste biler med manuelt gir hadde 6 gir for tiden?


Bakom rattet på venstre side har du cruisekontroll. Den store skjermen er logisk og god å bruke, men du må trykke på selve skjermen. God lyd i anlegget!
Du får bilen i utstyrsnivå Trend, Style og Exclusive. Trend starter på 174 900 med en 68 hk bensinmotor.
Style starter på kr 189 900, men da med en 82 hk bensinmotor, og Exclusive starter på 209 900 med samme motor. Jeg testet en 110 hk bensin med manuelt gir, Exclusive og stort sett det meste av ekstrautstyr bortsett fra glasstak. Da er prisen på 244 400.


Legg merke til innvendig dørhåndtak, stilig! Hint til airbumps i designet på førerdøren. Den svært observante leser vil oppdage at de ikke ser noen form for løsning i døra for å justere på speilene, og der kommer vel dagens klage, hva har de tenkt de som valgte å flytte denne funksjonen vekk fra førerdøren?


Justering av speil er plassert til venstre for rattet, kan du sitte normalt i setet ditt og samtidig rekke fram til denne joysticken? Nei!
Det er faktisk en stor fordel å sitte "som man skal sitte" i setet når speil skal justeres, kan noen overbringe den beskjeden til de som lager bilen?
Bilen er sjarmerende, den er kul, men slike rariteter bør de unngå synes jeg.


Baksetene blir litt trange for min del når forsetet er innstilt for meg selv, men bortsett fra det er takhøyden bak der ganske grei.


Særegent og stilig design også bak på nye C3, men er det noe plass i bagasjerommet?


Joda, det er da plass her, omtrent som i Golfen vår skulle jeg mene, dette er dypere og grunnere. Helt ok for en mellomstor bil.


Stilrent og fint, og kule baklykter har blitt en slags Citroën signatur.


Fin bil i fine omgivelser, rett og slett tøft og stilig utseende på denne bilen etter min mening.


Nå har ikke jeg testet bilen i mørket, men lys-løsningen ligner på den vi har på vår Grand C4 Picasso, og den gir svært godt lys i mørket.


Dersom du ønsker en stilig mellomstor bil, der du i stor grad kan velge fargekombinasjoner selv, og du har litt ekstra sansen for design, så bør du teste ut nye Citroën C3.

Takk til Grimstad Bil for lånet av nye C3!

Så ønsker jeg deg som leser denne bloggen en riktig god jul, så blir det flere nye biltester på nyåret! Mye spennende som kommer i 2017!

Test av ny Audi A5 Coupé (des 2016)


Audi har kommet med ny versjon av sin A5, og først ute av de varianter som kommer er Coupé varianten. Den er linjelekker, men for de som ofte skal ha noen i baksetet så kommer det mer praktiske varianter av A5 med flere dører. Er det som regel bare folk i forsetet skal det godt gjøres å få et bedre design på bilen enn det Coupé varianten har.


Da jeg kom på besøk til Gromstad Auto hadde de akkurat fått bilen inn i butikken, men de var snille nok til å ta den ut derfra så jeg kunne få prøve den en liten tur.


Motoren var en 2 liters diesel med 190 hk og S tronic gir, en motor som passer bilen meget godt med mindre du har sterkt behov for veldig sportslige egenskaper. Den gjør bilen meget trivelig, men ikke vill akkurat. Startprisen er hyggelig på 478 800, men så spørs det da, hvor mye du krysser av for på ekstrautstyrslista. Denne bilen har mange kryss på den lista, og får da en pris på 741 790.


Stilig front på A5, det er rett og slett mye med designet på denne bilen som passer med definisjonen stilig.
Du kan lese mer om A5 Coupé på Audi sine nettsider.


For meg er det litt underlig at det finnes folk som ikke bryr seg noe som helst om hvordan bilen ser ut utenpå, jeg ville blitt glad hver dag om jeg kunne sette meg inn i en fin lekker bil når jeg skulle kjøre en plass! Hverdagsglede rett og slett.


Så var det ut på veien med A5, og Audi har fått dreisen på støtdemping. For noen få år siden var alt som het sport steinhardt og ubehagelig, nå er det ikke lenger mangel på komfort selv om man har følelse med underlaget. Gir luksusfølelse!


Kjøper du A5 coupé er det forsetene du egentlig bryr deg om, og de er gode! Bra med innstillingsmuligheter og støtte både her og der.
Du vet at du setter deg ned i denne bilen, og du kjøper den fordi du ønsker å sitte lavt og nære bakken. Grand Tourer gir sportsbilfølelser uten å være sportsbil. Når du lukker døra og skal ta på deg beltet får du hjelp med å hente beltet fram av lekre alu-armer.


A5 har fått den nye Virtual Cockpit, og mange andre nye detaljer i interiøret. Moderne, lekkert og meget god materialkvalitet. Smilet du får utenfor bilen fortsetter med andre ord på innsiden om du har litt sans for design og materialkvalitet.
Jeg liker best å styre Cruisekontrollen fra rattet, men når du først skal gjøre det fra en spak bak rattet er det jo bra at man kan se spaken slik at man tar de rette valg selv om man ikke er veldig kjent med bilen enda.


Automatgirspaken blir håndhviler for å bruke touchpadden som er på toppen av det runde valghjulet, den er god til å tolke min skrift i hvert fall, mye lettere og kjappere å søke etter personer du vil ringe, eller steder du vil at navigasjonen skal ta deg med til, uten at du trenger å ta øynene unødvendig mye vekk fra veien for å "finne" riktige bokstaver. Smart system som de fleste nye Audier har i en eller annen form.


Det er sikkert noen som er uenig med meg, men jeg har litt mer sansen for balanse i designet når det gjelder eksosrør. Nesten så det er litt greit å ikke være helt forelska i absolutt alt ved en bil. Men hvordan er det med bagasjeplass i en slik bil? Får golfbagen plass?


Ja, god plass til 2 store golfbager og traller om du vil, skiluke er det også. Barnevogn er ikke av interesse for de som kjøper denne bilen, men en god del av dem ha et design som gjør at de også ville fått plass. Bagasjeplass er det med andre ord rikelig av.


En liten designdetalj på bakluka som gjør at den fungerer litt som en spoiler, men ser alt annet enn "harry ut".


Bilen er fin i hvit, men jeg mistenker at den også er ganske "sjef" i svart, da kommer alu-detaljer litt mer til sin rett.
Stilig er den, uansett farge.


Trenger du en oppmuntring? Lenge siden du koste deg med deilig designdetaljer og gode kvalitetsmaterialer?
Når satt du sist i en bil du skulle ønske du kjørte ut av båten i Hirtshals og målet var Paris?

Ja, kan helt klart anbefale en prøvetur med nye Audi A5 Coupé! Og trenger du den med flere dører så kommer Sportbacken snart til en forhandler nær deg.

Takk til Gromstad Auto for lånet av Audi A5 Coupé!

 

#Audi #audia5 #audia5coupe #a5coupe #a5 #coupe #Quattro #biltest #nybiltest #nybil #bil #test #gromstadauto

 

Test av ny Opel Zafira (des 2016)


Opel har kommet med mange bilnyheter i 2016, og nå like før jul kom også Zafira med oppgradering. Opels flerbruksbil, som var veldig tidlig ute med fleksible seteløsninger, og som har vært med på å bane veien for en egen bilklasse.


LED-lysene gir bra lys, også på veier uten gatelys. Det er ikke helt som LED-Matrix som Astra har, men det skal godt gjøres.
HER har du Opel sine egne sider om Zafira.


Bilen ser ikke så ekstremt stor ut, den har et trivelig design til å ha 7 seter tilgjengelig. Høyden i kupeen utnyttes godt.
Prismessig starter bilen på kr 359 900 med 1,4 liters bensinmotor på 140 hk, manuelt gir og utstyrsnivå Innovation.
Dyreste versjon har en 2 liters diesel med 170 hk og automatgir, og utstyrsnivå Premium, den kommer på 474 900.
Bilen jeg testa hadde bensinmotor og automatgir, og den var grei nok den, men personlig har jeg litt mer sansen for kreftene i en dieselmotor til en bil som jo kan ha en del folk og bagasje i seg.


Gode forseter med elektrisk justering, men personlig synes jeg vel kanskje at sideputene klemmer litt mye, og savnet at man kunne justere klemmingen slik man kan i Volvo V90 sine beste seter. For all del, det er gode seter.


Førermiljøet i Zafira er pent, ryddig og fleksibelt. Koppholderne du ser bak girspaken kan skyves inn under armlenet. Mye kan flyttes og arrangeres slik du måtte ønske å ha det. Selv om mange knapper er tatt bort, og mye har havnet i skjermen, så føler jeg vel at det ikke er helt på nivå med ryddigheten i menyer og knapper til Audi og BMW, men en helt klar forbedring, og store skritt i riktig retning. Bilen er god å kjøre, det er jo veldig sentralt at er på plass.


Fleksible bakseter som kan justeres individuelt i lengderetning, og selv om midtsetet ikke har egen ISOFIX, så er det ganske ok bredde på det, noe som gjør det veldig brukbart til en som ikke har bakovervendt barnesete (som har en tendens til å kreve ISOFIX. Rikelig med plass når setene er i bakerste posisjon.


Baki her har vi enda et eksempel på en av bilens store klare fordeler, nemlig plass og fleksibilitet.
Designet med nye baklykter er også ganske fint til flerbruksbil å være.


De to bakerste setene er nok mest beregnet for kortere turer, for bagasjeplassen bli ganske beskjeden med dem i bruk. Noen bager/bæreposer er det plass til baki der.


For at noen skal kunne sitte bakerst, må de på rad 2 ofre noe av sin benplass, dette bildet er tatt med rad 2 i bakerste posisjon. Jeg gjorde ingen forsøk på å skvise meg inn der for å si det sånn.


Med 5 seter i bruk får du veldig stort bagasjerom, men her må det være en liten trykkfeil eller misforståelse på Opel sine nettsider, for du har ikke 1860 liter med 5 seter i bruk, det tror jeg nok heller er med 2 seter i bruk... men god plass har du med 5 seter i bruk, det er det ingen som helst tvil om! Dette er nydelig for barnefamilier som skal ha med reiseseng, ekstra stol, og bager og kofferter på tur med småttisene sine.

Litt mer metallisk lyd fra dører og bakluke kan man kanskje leve med, når man sparer noen hundre tusen i forhold til en del konkurrenter?

Trenger du mye plass, en god bil å kjøre, og god fleksibilitet i interiøret?
Ta turen til nærmeste Opelforhandler og prøv nye Zafira du også!

Takk til Auto Car på Stoa utenfor Arendal for lånet av Opel Zafira!

 

#opel #opelzafira #Zafira #test #biltest #syvseter #sjuseter #7seter #flerbruksbil #familiebil


 

Bilder av Ny Audi Q5 (des 2016)


Jeg var en tur innom Gromstad Auto i Arendal i dag (mandag 5/12) for å titte litt på Audi Q5 som var på besøk for en "førpremiere".

Det vil si at man kan sitte i bilen, se på den fra alle vinkler og kanter, og bestille den om man vil.
Biler for prøvekjøring kommer mot slutten av januar 2017.


Det ble rigget i lokalene for førvisningen, men showet skulle starte kl 10:00 - og jeg var opptatt resten av dagen, så stakk innom på morgenkvisten for å knipse noen bilder av bilen til bloggen.

For deg som bor i Arendal så holder de på hos Gromstad til ca kl 18 i dag, men skulle du bo en annen plass kan du se HER når de kommer på besøk med Q5 en plass nær deg.


Q5 har nå fått mye av det samme utstyret som Q7, med Virtual Cockpit, lading trådløst i midtkonsollen mellom setene, touchpad (type stor) foran girspaken, og sikkert mye mer som jeg ikke husker i farten her.


Plassen ligger naturlig nok noe under Q7, men det er ikke aller mest merkbart i forsetet tror jeg. Startprisen i grunnversjon starter på 615 000 med 2 liters 190 hesters diesel med S tronic automatgir. Går du opp til "Sport og design" starter den på 648 000 med samme motor. Med 2 liters bensin med 252 hk blir startprisene 752 800 i grunnversjon og 789 400 i "Sport og design". I 2018 kommer den som e-tron, ladbar hybrid, og det kan jo da muligens føre til ca 70-80 tusen i lavere avgifter til staten.


Mulig jeg er litt rar, men jeg synes det var ganske stilig med Audi-logo som lyser opp bakken når du skal inn en dør, her kan man få lys uten mønster også naturligvis, eller man kan få skriften "Quattro". Ikke dumt å ha noe som drar fram smilet og gleden hver gang du åpner en dør.
 


Baksetet er todelt, 40/60, og kan skyves i lengderetningen. 40-delen er som du ser her bak passasjersetet foran.

Det er yttersetene bak som har isofix.


Stilig symmetrisk design bak på bilen. Liker designet på nye Q5 godt.


Bør være grei plass til bagasje baki her.


Jeg skal naturligvis skrive mer om Q5 når jeg får testet den på veien. Mistenker etter dagens kjappe treff med bilen at det blir en meget trivelig test.

Ta turen innom din Audi-forhandler og hils på nye Q5 du også, anbefales!

 

#Audi #audiq5 #Q5 #Quattro #bil #førpremiere #gromstad

Test av Mitsubishi Outlander PHEV (nov 2016)


Jeg har testet den nye versjonen av Mitsubishi Outlander PHEV, ladbar hybrid SUV med 4x4. Skal også ta for meg hva som er forskjellig fra forrige utgave av bilen. Vet ikke om facelift er rett begrep når jeg sliter med å se forskjeller i bilens ansikt, men det har kommet med en del oppgraderinger.


Bilen har ganske alene gjort at Mitsubishi har blitt et veldig godt solgt merke i Norge, for denne bilen er populær i Norge.
Det skjønner jeg veldig godt at den er, for du sitter høyt, har god oversikt, og får en fullt utstyrt bil for 483 000, Instyle+ er navnet på den topputstyrte versjonen. Du kan få bilen fra 433 900 i utstyrsnivå Invite. Mellom der har du Intense+ til kr 463 000.
Det at veldig mange kan kjøre bilen rundt 95% elektrisk fordi de har relativt kort vei til jobb, gir da svært lave driftskostnader med tanke på drivstoff-forbruk.
Selv om det er kaldt ute kan du kjøre rent elektrisk med Outlander PHEV, men jeg vil jo anbefale forvarming mens den er tilkoblet strøm.
Fyrer du opp klima-anlegget max på vinteren tvinger du i gang bensinmotoren, men det slipper du altså med litt planlegging og trykking på appen som følger med til mobilen din.


Jeg synes bilen el-motor er svært trivelig å kjøre med, føler ikke det er for lite krefter i den.
I kaldt høstvær fikk jeg en rent elektrisk rekkevidde på om lag 3 mil, men det var med litt uforsiktig gassfot, og en god del motorveikjøring.
Når batteriet var tomt fikk jeg et forbruk på bensinmotoren på 0,72 l/mil, men jeg mistenker det hadde blitt lavere med mindre motorveikjøring, for snittforbruket datt markant når hastigheten gikk ned.


På grunn av høydeforskjell mellom familiens to sjåfører er jeg veldig glad i el-seter med minnefunksjon, det har ikke kommet på denne versjonen av Outlander dessverre. Ellers tror jeg ikke setene er endret vesentlig fra forrige versjon, de er helt greie.


Hvor mye som er nytt på "2017-modellen" av Outlander vil variere med utstyrsnivået du velger, men jeg kan nevne at du vil få elektronisk parkeringsbrems og EV-mode bryter fra grunnmodellen Invite, LED tåkelys og fjernlysassistent fra Intense+, og varsler for kryssende trafikk bak bilen fra Intense+. Dette er bare noen få av de nyhetene som er, men du får flere nyheter jo høyere opp på utstyrsnivå du velger.


Førermiljøet er trivelig, men jeg tar meg i å oppdage hvor raskt utviklingen i førermiljø går for tiden. Sammenligner man dette førermiljøet med det som har kommet i nye Peugeot 3008, så kan jeg ikke noe for at jeg synes dette er noe "gammelmodig" på mange vis. Skal forsøke å vise hva jeg mener.


Av skjermnyheter på Outlander 2017 kan skjermen mellom instrumentene nevnes, men konkurrenter har heldigitale og mer moderne løsninger for hele instrumenteringen. Bortsett fra konkurrenter og slikt så er instrumenter lettlest, og fungerer jo til det de skal.


Her har det kommet en LDW knapp, som varsler deg om du er på vei over i feil kjørefelt. Konkurrentene lar bilen overta styringen om du er på vei over i feil kjørefelt, slik at du ikke kjører ut om du får et illebefinnende. Litt usikker på om "nok et pling" i denne bilen med en god mengde "pling" fra før er helt optimal løsning.


Knappen for fjernlysassistent vil du nok bli veldig glad i, for med den inntrykket sørger bilen selv for å dimme ned fjernlyset når det er nødvendig.


Mulig jeg er litt vel opphengt i design, men når det gjelder knappene mellom setene er det ikke spesielt komplisert å se at de har blitt designet til svært ulik tid og av svært ulike folk, for det er ikke akkurat noe helhetlig designtanke for disse knappene. Knappene for setevarme ser definitivt eldst ut.


To knapper du blir glad i nederst i midtkonsollen, knappen for rattvarme, og knappen som hjelper deg å passe på biler du selv ikke ser.
Kan være kjekt med rommet de har laget for å legge nøkkelen i, dersom du ikke ønsker å ha den i lomma.


Stusset litt på en knapp på stereoanlegget der det sto "open", men da går skjermen horisontalt slik at du får tilgang til å bytte minnekort, eller bytte CD. Føltes noe nostalgisk det også.


Romslig baksete, og stor fordel med nesten helt flatt gulv på midten der bak.


Ganske så rommelig bagasjerom, nok en sentral fordel for Outlander PHEV. Du får den ladbare hybriden med 5 seter, trenger du 7 seter må du velge bilen med dieselmotor eller bensinmotor og ikke som ladbar hybrid. El bakluke er jeg en av de som er veldig glad i, setter pris på det å ikke bli skitten på fingrene når bakluka skal opp, og setter pris på å kunne åpne bakluka før jeg kommer til bilen med varene fra butikken, eller bagasjen som skal inn.


Under gulvet i bagasjerommet er det et eget rom som kan være praktisk for lagring av ladekabler eller lignende.


På bilmessen i Paris i høstferien viste Mitsubishi spennende tanker og design for framtiden, i mellomtiden kommer mange til å få god nytte av løsningene som Mitsubishi leverer i sin ladbare hybrid. Ta turen innom nærmeste forhandler for en prøvetur.

Takk til Auto Car for lånet av Mitsubishi Outlander PHEV!

 

#Mitsubishi #MitsubishiOutlanderPHEV #OutlanderPHEV #ladbarhybrid #bensinhybrid #bil #nybil #biltest

Test av Hyundai IONIQ Electric (nov 2016)


Endelig har Hyundai IONIQ Electric kommet til forhandlerne, og den kan testes! En svært godt utstyrt el-bil til en veldig fornuftig pris.
Størrelsen er ganske så fornuftig, og rekkevidden på 280 km er slettes ikke urealistisk, i motsetning til mange andre som oppgir urealistisk rekkevidde.
Prisen starter på 239 950, men jeg vil nok anbefale å legge til en teknikkpakke til kr 20 000, for da får du med LED nærlys, el innfellbare speil, utvendige dørhåndtak i krom, 10-veis el setejustering med minne for fører, trådløs lading for mobiltelefon, blindsonevarsler, ryggeradar, parkeringssensor foran og varmepumpe! Rett og slett særdeles mye bra utstyr for pengene! Jeg ville kanskje vurdert metallic lakk for kr 5000 også, men mange velger bilen i hvit. 259 950 uten metallic lakk er fortsatt en svært hyggelig pris for en el-bil med mye mer utstyr enn mange andre tilbyr!


Du kan kjøpe ventilerte skinnseter for kr 10 000 ekstra, og soltak for 10 000 ekstra, men da skal du vurdere nytten.
Setene er helt ok, ikke suverene og ikke dårlige. Ettersom smaken når det gjelder seter er individuell er det jo kjekt å prøve.
De som bryr seg om design vil oppdage at kanten til midtkonsollen og luftdyser har samme farge som frontspoileren. Stilig!


Midtkonsollen er ryddig og enkel å bruke. Bakerst har du elektronisk parkeringsbrems, så kommer knapper for rattvarme, setevarme/ventilasjon, foran der kommer knapper som er giret. Åpningen til høyre for girknappene er trådløs ladeplass for mobiltelefon.


Knappene som er bilens gir, artig system!


Knapper på rattet til stereo, telefon og cruisekontroll. Praktisk og funksjonelt! Paddlene bak rattet styrer hvor mye motorbrems du ønsker, mer motorbrems gir mer regenerering av strøm. Du kan velge alt fra ingen motorbrems, til kraftig motorbrems. Veldig kjekt at man kan velge!
Varme i rattet er rett og slett bare utrolig deilig når det er kaldt, anbefales å teste når det er kaldt ute!


Må innrømme at jeg stusset litt på VESS knappen til venstre for knappen, den sørger for at folk kan høre bilen. Vehicle Electronic Sound System. Kjekt!


El-seter med minnefunksjon er obligatorisk ekstrautstyr her i familien fordi det er stor høydeforskjell på sjåførene i bilen.
Har man funnet fram til den perfekte innstilling på setet er det deilig å kunne lagre den innstillingen!


Bakseter. Forsetene går bakover elektrisk for å lette inn/utstigning for de foran, men kanskje ikke med like mye omtanke for de som sitter bak.


En mest mulig aerodynamisk utforming, og en lav vekt, sørger for at det elektriske forbruket er lavt og rekkevidden som er oppgitt er realistisk.
Grunnen til at rekkevidden går ned når det er veldig kaldt ute handler om at mer strøm brukes til oppvarming av bilen. Da er varmepumpen helt klart en fordel å ha!


Bagasjerommet i en IONIQ Electric er på 350 liter opp til toppen av bakseteryggen, men du kan laste høyere opp også.
Hybridversjonen av IONIQ har 443 liter.


Under gulvet i bagasjerommet er det litt rom til småting, kjekt at det slipper å ligge løst i bagasjerommet.


Bilen har 120 hk, og i sportsmodus gjør den 0-100 på 9,9 sekunder. Bilen er med andre ord ikke laget for å være supersprek, men for å frakte deg så langt som mulig, så komfortabelt som mulig med den lagrede strømmen på batteriet.

Takk til Sigmund Aasen AS for lånet av Hyundai IONIQ Electric!

 

Andre som har testet Hyundai IONIQ Electric:
Hegnar
Broom
DinSide

 

#hyundai #hyundaiIONIQ #hyundaiioniqelectric #ioniqelectric #elbil #bil #nybil #biltest

Test av Nye Peugeot 3008 suv (nov 2016)


Peugeot har laget nok en glimrende bil! Jeg har tatt en ganske grundig test av nye 3008, rett og slett fordi jeg likte utseendet på den så godt.


Nå er det ikke meningen å tråkke de som allerede eier en 3008 på tærne, men det er svært stor forbedring i utvendig design i forhold til forrige versjon av denne bilen! Den nye er svært mange hakk bedre designet!


Hvor ofte har du sett forrige versjon av 3008 på en parkeringsplass og tenkt at den faktisk er like stilig som Audien som står ved siden av?


Så kan man jo lure på hvorfor Peugeot har valgt å legge til suv etter 3008-navnet, men den har blitt løftet noe mer opp fra bakken, så det er vel derfor.

Jeg kan jo ta bilens to "problemer" med en gang, nei, du får den ikke med firehjulstrekk. Og nei, du får den ikke i noen hybridvariant eller som el-bil. Sånn, da var det unnagjort.


I testbilen var det en god del utstyr utover alt det utstyret som i utgangspunktet er med i en Allure versjon av bilen.
Her ser vi for eksempel delskinnseter som er elektrisk justerbare og har minnefunksjon. Ytterste del av setet kan skyves fremover for mer lårstøtte, og vinkelen foran kan justeres. Komfortable seter, også om du kjører en stund! Personlig hadde jeg ikke blitt lei meg om setet kunne gå et par cm lenger ned, men det er ikke for høyt oppe for min del. Bare tenker litt på de over 185 cm.


Jeg ble rett og slett glad i designet i bilen! Se stoffet som er brukt i dører og dashbord. Se de lekre aluminiumsknappene like over den kule girspaken. Se det kule lille rattet, som er litt flatt oppe og nede, svært komfortabelt! Du ser kanskje metallkanten på infotainmentskjermen og rundt instrumentpanelet? Det gir dessverre litt kjedelig gjenskinn i frontruta.


Beklager papiret på gulvet, men første kjappe test-tur var før gummimattene hadde kommet fram til butikken.
Som du kan se er instrumentene digitale, og de ble jeg også glad av, for de var så lekkert designet!


Det som er greit med digitale instrumenter er at du selv kan bestemme hva du ønsker å se. Dette er ganske normale tradisjonelle instrumenter.


Som du ser til høyre her er det mange menyvalg for instrumentene, og det er lekende lett å bytte med hjul på rattet.


Her ser du instrumentene i "navigasjon" modus. Bare det å skifte instrumenter gir jo glede, for det er så lekkert laget!


I midtkonsollen har du girspaken først, med en sportknapp bak, dersom du ønsker at bilen skal være mer "på hugget" med tanke på girvalg.
Foran giret er det lademulighet med USB eller trådløst (ekstrautstyr), så kommer de fine aluknappene, området med stoff som går videre helt ut til døra, og så kommer infotainmentskjermen, her med navigasjon på (ekstrautstyr).


Kul girspak, også med M knapp som lar deg gire manuelt med hendler bakom rattet dersom du skulle ønske det.
Selv synes jeg automatgiret gjorde en glimrende jobb i kombinasjon med den 120 hk dieselmotoren bilen var utstyrt med.


Foran girspaken er det rom for mobilen, og med trådløs lademulighet. Kan være strategisk å ta med ettersom stadig flere nye mobiler kan lades på denne måten.
USB-tilkobling, kjekt om du vil bruke Apple Car Play.


Relativt mange funksjoner er samlet i disse to knapperekkene, men istedenfor å bli et rotete kaos, har det blitt et lekkert design ut av det! Gratulerer Peugeot for en god jobb med å løse den på en særdeles god måte!


Infotainmenskjermen er trykkfølsom, slik at man kan komme seg inn på ulike menyer ved å trykke på skjermen.
Noen av "knappene" øverst og nederst på skjermen var kanskje litt små i forhold til å treffe dem helt perfekt i fart, men ble mer vant med dem etterhvert.

Det gode her er aluminiumsknappene under som er snarveier inn til ulike menyer, og som gjør at du ikke trenger å trykke mer enn nødvendig på selve skjermen.


Baksetene er aller best for de like under 185 cm, men et stort pluss for at klumpen i gulvet for den som sitter i midten er svært lav.


Panoramasoltaket er ekstrautstyr, men gjør ganske mye med romfølelsen, spesielt for de som sitter bak.


Bilen har mange røffe designdetaljer, men de som kjenner forrige utgave av 3008 oppdager kanskje at bakluka ikke lenger er delt.


Du kan få bilen med motorisert bakluke som Peugeot kaller det, og det tror jeg faktisk at jeg vil anbefale å velge, for på litt skitne norske veier er det greit å slippe å grapse seg til hver gang du skal åpne bakluka.


Opp til hattehylla har du 591 liter med plass i bagasjerommet. Her med gulvet i nedre posisjon. Gulvet i bagasjerommet kan du legge i øvre posisjon dersom du ønsker det skal være i flukt med bak-kanten. Jeg vil definere plassen her bak som god, selv om jeg vet at det finnes biler med noe mer plass baki.


Du kan få Peugeot 3008 suv i flere utstyrsnivåer, Access, Active, Allure, GT Line og GT.
Access starter på kr 305 500, Active starter på 325 500, Allure starter på 349 500 og GT Line starter på 359 500.

Motorene som går på bensin varierer mellom 1,2 liters på 130 hk og 1,6 liters på 165 hk.
Dieselvariantene kommer med 1,6 liter med 100 hk (kun Access), 1,6 liter med 120 hk, 2,0 liter med 150 hk og 2,0 liter med 180 hk (kun GT som starter på 455 500). Alle motorer (bortsett fra den til Access) får du både med manuelt gir og med automatgir.


Bilen jeg kjørte var en Allure med 1,6 liters diesel og 120 hk automat. En særdeles trivelig motor til bilen!
Prisen på testbilen var 369 500 før ekstrautstyr, og 441 300 med alt ekstrautstyret, men navi? Du kan jo koble opp navien på mobilen i bilens system, for eksempel gjennom CarPlay... Nå skal det nevnes at navien var veldig god, og med norsk kystdialekt (prøv bilen så får du høre!).
Selv om akselerasjonen ikke er rå, så er den helt ok. Og når man ser på forbruket som kom ned i 0,44 l/mil på litt lenger kjøring uten forsiktighet med gassfoten, må jeg si at jeg lar meg imponere litt, det er jo ikke langt unna hybridbiler!!

Bilen er meget god å kjøre, lavt støynivå i kupéen, god lyd i anlegget - kombinert med god design inni og utenpå blir det hele en svært solid pakke med bil!


Kjører du mest småkjøring til butikken, og svært sjelden langt, velg bilen med bensinmotor. Kjører du over 3 mil relativt jevnlig (ukentlig), kan du få lavest forbruk med diesel.

Prøv bilen! Anbefales!

Takk til Chr. Repstads Sønner AS i Grimstad for lånet av nye Peugeot 3008!

 

Andre som har testet bilen:
Sandefjord Blad
Bil og Motorbloggen
hmm... slet litt med å finne andre tester av denne bilen, men gi meg et hint om du finner noen!

 

#peugeot #peugeot3008suv #peugeot3008 #3008 #biltest #nybil #grimstad #repstad

 

Test av Kia Optima SW (nov 2016)


Kia Optima har nå kommet som stasjonsvogn. Jeg har tidligere testet Optima som sedan. Både sedan og SW har et stilig design, men jeg tror nok Kia kommer til å selge en del flere stasjonsvogner av praktiske årsaker. Her får du ihvertfall en veldig fin stasjonsvogn, selv om den kanskje ikke endte opp så sprek som konseptbilen som kom i forkant kunne tyde på.


Du kan få Optima SW i 4 utstyrsnivåer, Classic, Active, Active Business og GT Line. Det er kun Classic du kan få med manuelt gir, og da er startprisen på 352 400. GT Line kommer på 487 400. Listen over ekstrautstyr er kort, vi snakker metallic lakk, og vinterhjul til en GT Line, som har veldig masse utstyr inkludert.


Motoren er en 1,7 liters dieselmotor, som hadde et snittforbruk på 0,57 l/mil uten at jeg kan si for mye om hvor hard de før meg har vært på gassfoten. Selv var jeg ikke spesielt forsiktig, men det dro ikke snittforbruket opp, dermed tror jeg nok forbruket kan bli veldig hyggelig med denne motoren selv med automatgir.


I alle slike biler setter man seg noe ned, men i GT Line setter du deg ned i gode skinnseter med elektrisk justering og minnefunksjon, ventilasjon til varme sommerdager, og varme til kalde novemberdager. Du kan ikke justere den ytterste delen av sitteputen lenger fram, eller bare vinkelen foran. Men litt forskjeller må det vel være på biler som koster noen hundre tusen mer.


Varme i rattet på en kald dag er vidunderlig! Drive mode lar deg velge kjøremodus på bilen, normal, eco eller sport. På GT Line er det elektroniske dempere, dermed er det ikke bare gass/automatgiret som påvirkes av dine valg. Under lokket foran girspaken er det rom for å lade mobilen med eller uten ledning.


Bra med benplass, litt mindre plass i høyden, men alle under 180 cm bør sitte supert bak.


Liker godt symetrien bak med to enderør, og om designet bak ikke er veldig spektakulært, så er det både ryddig og fint.


I GT Line er bagasjeromsorganiserings-systemet inkludert. Veldig bra at de har bagasjenett over hodehøyde til baksetet! Nesten litt sjokkerende hvor mange som ikke har det med som standard. 552 liter er ikke det største som finnes, men bør holde lenge for de fleste.


Solen skinner på KIA for tiden, med den kule el-bilen SOUL, nye NIRO hybrid, fine Sportage, Optima som i sedanversjon akkurat har kommet som plug-in hybrid. Rett og slett mye spennende nytt. Som om ikke dette var nok har de i flere kåringer av driftssikkerhet havnet på pallen.
Det kan være lurt å vurdere en KIA.


Noen synes sikkert jeg er litt beskjeden med superlativene, og det er kanskje litt urettferdig at jeg gikk fra en V90 til ca 800 tusen over til en Optima til 500 tusen.
Bilen er meget god, svært godt utstyrt, og gir mye stilig bil for pengene!

Anbefaler varmt en prøvetur med Kia Optima SW!

Takk til Bertel O. Steen Agder avd Stoa, Arendal for lånet av nye Kia Optima SW!

 

Andre som har testet Kia Optima SW:
Broom
VG/BilNorge
Gi meg gjerne tips om du vet om flere tester der ute!

 

#kia #kiaoptima #kiaoptimasw #optimasw #stasjonsvogn #bil #nybil #biltest #bertelosteen

Test av Volvo V90 D5 awd Inscription (nov 2016)


Framtiden ser lys ut for Volvo, med nye XC90, S90 og nå V90 har Volvo virkelig tatt steget de lenge har ønsket seg, over i luksusklassen til BMW, Audi og Mercedes. Prismessig havner de også relativt likt med BMW 5-serie, Audi A6 og Mercedes E-Klasse, så da er de jo avhengige av at luksusen er på plass.

Nå er V90 hos forhandlerne, ta deg en tur og test en du også!


V90 har et særdeles vellykket design, fra alle mulige vinkler og sider. Den skiller seg rimelig bra ut på en hvilken som helst parkeringsplass, i hvert fall foreløpig. Etter hvert som de over 1000 forhåndsbestilte bilene kommer på veiene blir den jo litt mer dagligdags, men fortsatt like stilig!


Innvendig velger du mer selv hvor lekkert det skal være, men du klarer ikke gjøre det helt ulekkert der inne selv om du "skraper den" for utstyr og velger grunnversjonen "Kinetic" til 478 900. Inscription starter på 541 900, men da med D3 motoren med 150 hk og forhjulsdrift.
D5 AWD starter på 696 900 i Inscription, men da snakker vi 235 hk og automat i tillegg til en god del utstyr inkludert.
Listen over tilgjengelige godsaker har blitt på nivå med det BMW, Audi og Mercedes leverer, så det er null problem å legge til 100 tusen + i mer utstyr.


Setene setter du deg helt klart ned i, men de er utrolig komfortable, og setene i testbilen kunne tilpasses etter alle kunstens regler. Hanskene mine ligger i døra, for med rattvarme var det deiligst uten hansker på i novemberfrosten. For en som er litt glad i god design er det mye vakkert og deilig å feste øynene på i en V90, nesten så luksusen omfavner deg.

De 235 dieselhestene var ikke skumle på glatta, det var helt klart du som kontrollerte bilen og ikke motsatt. Kreftene bare kom når du trykket ned gasspedalen, og du kom alt for raskt opp i ønsket hastighet. Nesten så man skulle ønske seg 150 som fartsgrense, så man kunne få kjent litt på luksus-skyvet litt lenger. Burde kanskje kjørt av på neste mulighet for så å kjøre på igjen... men det hadde jo blitt litt rart? eller?

Anlegget fra B&W har jeg skrevet litt om da jeg testet S90, og kan skrive under på at det lyder meget bra også i V90

Bilen må bare oppleves! Men vær forberedt på at "vil ha cellene" i kroppen aktiveres!


Du har ISOFIX i yttersetene bak, og du kan som i testbilen bestille med setevarme i yttersetene.
Midtsetet har en svært solid klump i gulvet, noe som nok antagelig skyldes bilens relativt lave design.
Jeg fikk ok plass baki der, men kommer aldri til å sitte bak der frivillig i en V90, da er det førersetet som gjelder.


Du trykker på skjermen mellom forsetene for å justere på setevarme, luftmengde og temperatur der i baksetet.


Panorama soltak gjør en del med romfølelsen, så du kan jo vurdere om du velger det fra listen over ekstrautstyr.

Over speilet er det noen knapper, som hører til "Volvo on Call". Du kan trykke der om bilen mot formodning skulle stoppe eller få et problem, så hjelper Volvo deg med å få rask hjelp av Falken. Skulle kollisjonsputen utløses vil Volvo ringe bilen og sjekke om alt er ok, og få sendt nødetatene til bilens koordinater.
Kanskje ikke det dummeste å ta med for 9 900? Gratis abo i 3 år, så kan du jo vurdere om du vil betale abo for det etter de 3 årene har gått.


Jeg liker designet bak på Volvo V90 veldig mye bedre enn på S90. Ikke fordi S90 er stygg, men det er liksom bare et eller annet med S90 jeg ikke har helt sansen for når du ser den bakfra. V90 er mange hakk mer heldig med designet bak etter min smak.

Det at baken skråner gjør litt med plassen innvendig til bagasje, men det gjør også mye med designet på bilen i forhold til gamle V70.


Du skal være relativt plasskrevende for å ikke kunne leve med dette bagasjerommet, bra dybde her, selv om du da ikke har like heftig med plass oppover i høyden på grunn av skrånende bakluke.


Et litt drømmende bilde, for akkurat denne bilen blir nok en drøm for mange på grunn av prisen.
Når det er sagt så er det mange i Norge som kan bla opp for å nyte 480 NM og masse luksus fra Volvo.
Du kan få D3 med automat og awd i Kinetic utstyrsnivå til 541 900, og jeg vil tro mange kan leve med 150 hk med mindre de til stadighet skal trekke noe veldig tungt bakom bilen. D5 awd kan for eksempel dra på 2 200 kg. D4 med forhjulstrekk kan dra 1 800 kg.

En bil som mange i Norge venter på er nok T8 (ladbar hybrid) som får en bensinmotor som T6 med 320 hk kombinert med elektrisk motor, som skal gi total systemeffekt på 407 hk. Helt gratis blir den neppe, men ligger ikke inne på prislistene enda.


Man kan trygt kalle V90 for en herregårdsvogn! Den er rett og slett nydelig å kjøre rundt med!
Du merker også at det er tanke for kalde dager, med spylevæske som kommer ut via stangen som holder vindusviskeren, slik at den ikke avkjøles av å fly i iskald luft, og fordeler seg over hele vinduet. Bilen blir meget raskt varm. Føles trygg og god på vinterveier!


De som har satset på at dette kom til å bli en god bil, og forhåndsbestilte den, kan glede seg til de får den, for den er rett og slett usedvanlig bra!
De som vil prøvekjøre biler før de kjøper dem, slik som meg, kan glede seg de også, for det har skjedd MYE med Volvo V90 kontra V70!

V90 er rett og slett en bil du gleder deg til å kjøre, og som du blir glad av å dra på tur med!

Takk til Frydenbø Bilsenter i Kristiansand for lånet av V90!

Andre som har testet V90:
Hegnar
Broom
DinSide
VG

 

#volvo #volvov90 #volvov90d5 #volvov90d5awd #v90d5awd #awd #stasjonsvogn #bil #nybil #biltest

Test av Ny Toyota Hilux (nov 2016)


Jeg har igrunnen aldri kjørt Pickup før, men da jeg var innom Toyota Sør for å levere tilbake Auris etter forbrukstesten, så fikk jeg tilbud om å prøve nye Hilux.
Er jo alltid moro å prøve noe man ikke har testa før, så da satte jeg meg opp (ja opp) i nye Hilux og tok en liten tur med den.


Hilux får du som 2 dørs X-cab og som 4 dørs D-cab, og som du ser her testa jeg en D-cab. Bilen er 5,335 meter lang, så en X-cab vil da ha større lasteplan enn en D-cab, men en D-cab har mer innvendig plass bak setene, om du ikke velger personbil med bakseter da. Jeg kjørte en SR+ som er høyeste utstyrsnivå, og den starter på 448 700 med automatgir når den ikke har baksete. Med baksete spretter prisen opp i 707 800.
Startpris for Hilux er 358 400 i DLX utstyrsnivå, så kommer SR, SR Heavy Duty som kan trekke 3500 kg (mot 3200 kg som er normalen), og til slutt SR+


Bare å hoppe opp og sette seg inn, gode seter til å være pickup i denne SR+ versjonen med automat.
Når du sitter der oppe blir jo dette en ganske annen opplevelse enn du får med lavere biler. Du merker at det er litt store dekk, med solid mønster, og kanskje litt lang fjæringsvei for å sikre gode terrengegenskaper. Gir en noe duvende følelse på vanlig vei.


Førermiljøet er meget trivelig, og jeg forstår de som har behov for god fremkommelighet, muligheten til å trekke tungt, og 5 seter, at de legger de nødvendige kronasjer på bordet, for denne kjøpegruppen får jo alt i en pakke med Hilux.
Motoren er forøvrig en 2,4 liters diesel med 150 hk, ikke supersprek i akselerasjon, men er en god motor i forhold til hva bilen skal brukes til.


Vribryteren til venstre lar deg velge om du vil ha 2-hjulsdrift, eller 4-hjulsdrift i høyserie eller lavserie. Fremkommeligheten tror man ikke før man prøver den, men jeg tror på den uten å ha testet den til det ekstreme.


Ryggekamera har du med fra SR versjonen, kan nok være gunstig når du skal finmanøvrere over 5 meter bil.
Ellers har den like moderne infotainment som nyeste Toyota Prius. Gir personbilfølelse.


Hiluxen jeg kjørte hadde ikke bakseter, og da ser det slik ut bakom forsetene, ganske god plass til det du måtte ønske å ha med uten å ha det bak på lasteplanet.
Kjekt med egen dør for god tilgang til dette området.


Bagasjeromsplassen er jo naturlig nok diger med en pickup. Bakpå her er det et lokk og en veltebøyle som begge er ekstrautstyr, men det drar jo opp bilens eksklusive faktor. Lasteplanet er ikke vanntett, selv med lokk, men det er drenering, slik at eventuelt vann som kommer inn renner ut igjen.

Har blitt tipset om en elgtest i Teknikens Värld, men vet liksom ikke helt hvor dramatisk en slik test egentlig er når alt kommer til alt.
Har forsøkt å telle antall elgtest-unnamanøvre jeg har hatt siden jeg selv fikk lappen i 1992... og har vel kommet fram til at det er 0.
Har du mange erfaringer med elgtest-unnamanøvre skjønner jeg jo at du kanskje vurderer en annen bil.

Kan uansett anbefale en tur innom Toyota Sør, så du kan få testa den versjonen av Hilux som er mest aktuell i forhold til ditt behov.

 

#toyota #hilux #toyotahilux #pickup #doublecab #varebil

BMW 225xe iPerformance Plug-in Hybrid - forbrukstest (nov 2016)


Jeg testet BMW 225xe første gang i mars 2016, men da var jeg på en kort prøvetur.
Denne gangen fikk jeg låne bilen over natta for å se litt mer på hvordan forbruket var på bilen når batteriet var tomt.
Poenget er jo at den lille bensintanken på 36 liter ikke skal trenge å fylles så ofte. Du bør ikke velge ladbar hybrid med mindre du har mest småkjøring i hverdagen. Du har en del ekstra vekt med deg hele tiden, noe du merker på forbruket når batteriet er tomt.


Det er vel bare Coupé og cabriolet fra 2-serie som hardbarka BMW entusiaster kan takle, Active Tourer som dette er, og den større Gran Tourer er fortsatt en relativ ny biltype for BMW, men helt klart en biltype som nye kjøpergrupper har fått øynene opp for.
At en bil kan være praktisk, sette seg litt mer inn enn ned i, og alikevel ha masse BMW dna i seg gjør at nye kjøpere kommer til merket.
0-100 på 6,7 sekunder oppleves som raskt i en slik bil. Bra materialvalg og gode seter gjør trivselen høy. En startpris på nesten 392 000 er ganske hyggelig med tanke på at bilen har 224 hk og 385 NM.


Jeg kjørte eksakt samme rute til barnehagen som med Toyota Auris Hybrid, men uten noe særlig strøm på batteriet ble forbruket for 225xe på 0,81 l/mil.
Temperaturmessig var det ikke så mye varmere for BMW'en enn det var for Toyotaen, som jo klarte jobben med 0,41 l/mil.
For å si det sånn blir jeg mer og mer imponert over Audi Q7 e-tron som har 0,66 l/mil når batteriet er tomt (med optimal ute-temperatur). Den har tross alt mange flere kilo å drasse med seg! Sier litt om effektiviteten i en dieselmotor!


Jeg tenkte at det var motoren som var kald, at det kanskje hjalp litt å ligge stabilt i 90 på motorveien, men fikk akkurat samme forbruk da.
Så poenget her er at denne bilen er supergunstig om du kjører mye småkjøring og kan lade ofte, fordi du da kan kjøre mesteparten på ren elektrisitet i max e-drive modus. På langtur er det lurere med Auto e-drive modus, slik at batteriet bare brukes når det er optimalt å bruke det.
Når batteriet er tomt og det er noen få grader over null må du altså regne med rundt 0,8 l/mil i forbruk.

Når man ser 225xe ved siden av 330e skjønner man at man må sette seg mer ned i 330e, og man skjønner også at de to gir ganske ulik kjøreopplevelse.
Min påstand er at man kan velge en slik bil uten at forbruk er hovedgrunnen, for du får masse krefter for en ganske hyggelig pris.
Noe mange ser på som en stor fordel med 225 xe er at den har firehjulstrekk. Andre igjen vil synes det er mer moro med bakhjulstrekk på vinterføre. Smak og behag, og BMW har noe for de fleste smaker.


Selv skulle jeg gjerne sett Gran Tourer med 7-seter som iPerformance Plug-in Hybrid med firehjulstrekk.
Tror den hadde vært ganske nær en optimal bil for litt større familier i dag.
Utviklingen går fort når det gjelder biler for tiden, snart er det vel en tilsvarende hel-elektrisk bil større familier kjører rundt med, en som har en litt triveligere pris enn Tesla model X.

Takk til Bavaria Arendal for lånet av bilen!

 

#bmw #225xepluginhybrid #bmw225xepluginhybrid #bmw225xe #ladbarhybrid

Test av BMW 330e iPerformance Plug-in Hybrid (nov 2016)


BMW 330e ser ut som en helt vanlig 3-serie sedan, men er altså en ladbar hybrid.
Den har 252 hk, og er ganske så sprek med 0-100 på 6,1 sekunder. Den veier 1660 kg, som er 95kg mer enn 330i xDrive som også har 252 hk.
Prisforskjellen på en 330e og en 330i xDrive er på ca 130 000 kroner, så for 440 000 får du ganske mye sprek 3-serie for pengene!


Jeg testet bare bilen en liten tur, så skal ikke si noe om forbruket, men jeg mener vel at ganske mange som ikke ser så mye på forbruket kan velge denne bilen fordi den er sprek og har en ganske bra rabatt. 17 000 i engangsavgift mot 330i xDrive sin engangsavgift på kr 190 000.


Forsetene er gode å sitte i, men jeg liker virkelig ikke måten man skal justere ryggvinkel og høyde.
Drar du i høydespaken ramler du ned på gulvet med setet, noe som betyr at du IKKE må justere noe på setet i fart!!
Samme med spaken for ryggvinkel, der kan du ramle baklengs om du ikke er OBS, og bør IKKE gjøres i fart.


Førermiljøet er trivelig, og lett å forstå seg på. For de som ikke liker elektroniske instrumentpanel passer dette godt.
Jeg er veldig glad i å kunne styre cruisekontrollen fra rattet, foretrekker det fremfor spaker bakom rattet.


Til venstre for girspaken kan du velge hvor sportslig bilen skal oppføre seg, i Sport+ blir det rett og slett ganske moro!
Du kan velge å kjøre økonomisk med bilen også, om du ønsker det. Mitt poeng er at man må ikke ha så mange miljøtanker i hodet for å velge denne bilen, man kan velge den fordi den er artig, og har god rabatt i forhold til motorkraften.
Dersom miljø er tanken med å velge bilen skal du ikke ha så lang vei i hverdagen, det er om lag 3 elektriske mil i finvær og normal temperatur.


Et par småfiolk kan man jo ha i baksetet, men det er vel ikke der du har det aller største behovet om du går for denne bilen.


Sedaner selges det ikke flest av i Norge, selv vil jeg jo tro at enda flere hadde kjøpt 330e om den også hadde vært tilgjengelig som stasjonsvogn.


Ca 370 liters bagasjerom er greit nok for en sedan, skal vel ikke flest barnevogner baki her uansett.


Utenfor Bavaria Arendal, to ladbare hybrider fra BMW. 330e har bakhjulstrekk, 225xe har firehjulstrekk.


Utseendemessig er det relativt store forskjeller på 225xe og 330e, i 330e setter du deg ned, i 225xe setter du deg mer inn.
225xe er laget for å være praktisk for mange, og 330e er mer laget for å være en trivelig og artig måte å komme seg fra A til B på.
330e er sterkere, raskere og litt dyrere.


Vil du ha en sprek 3-serie med "miljørabatt"? Ta en tur innom Bavaria Arendal og prøv BMW 330e!

Takk til Bavaria Arendal for lånet av BMW 330e!

 

Andre som har testet 330e:
Hegnar
DinSide
Broom

 

#bmw #bmw330e #bmw330epluginhybrid #pluginhybrid #sedan #sprek #bil #nybil #biltest

Forbrukstest Toyota Auris Hybrid (nov 2016)


Dette er ikke ment som en grundig test av Toyota Auris Hybrid, den har jeg allerede EN TEST på, selv om jeg da kjørte kompakt-versjonen, og nå kjørte stasjonsvogna. Tanken denne gang var å finne ut litt om drivstoff-forbruket på litt ulike typer kjøring.


Her er et bilde av forbruket der jeg i hovedsak har kjørt motorveien fra Sørlandssenteret til Grimstad, med cruisekontrollen på.
0,45 l/mil er ikke så galt med tanke på at det var 4-5 grader varmt ute. Drivstoff-forbruket blir noe høyere for alle typer biler når klimaanlegget får mer jobb med å holde bilen varm innvendig. Samtidig la jeg merke til at den grønne EV-bilen ikke dukket opp på motorveien, noe den gjorde da jeg kjørte Hyundai IONIQ Hybrid på samme strekning.


Toyota Auris stv Hybrid er noe større enn IONIQ på bagasjeplass, ellers er de ikke så veldig ulike på størrelsen. Da jeg testet Hyundai var det betydelig varmere i været, noe som nok er en sentral faktor som fører til ulikt forbruk. Toyotaen har noe mindre utstyr enn Hyundaien, men føles på et vis litt mer solid på et litt uforklarlig vis. Gir på en måte mer solid følelse. Før du kjøper en Toyota må du sjekke om du synes du får dratt rattet langt nok mot deg, jeg er litt lang, og trenger derfor å sitte i en del avstand fra rattet, og føler ikke jeg får rattet nærme nok i noen Toyotaer. Så derfor vil jeg alltid si at det er lurt å prøvekjøre biler før du handler!


Jeg forsøkte ikke å fylle opp bagasjerommet, men med fullt av bagasje øker forbruket på alle biler.
Jeg forsøkte litt småkjøring, og brukte da 0,41 på vei til barnehagen, og 0,40 på vei hjem, så virker som bilen trives litt bedre med småkjøring enn med motorveihastighet rundt 100.


Toyota Sør har kampanje på Toyota Auris Hybrid Touring Sport Active S for tiden, med kjøp for 306 000 eller leasing for 2 150/mnd - med andre ord mye bil for pengene! Omtrent samme pris som en IONIQ Hybrid med det meste av utstyr. Så spørs det da, om Hyundai holder seg like godt i pris på bruktmarkedet, det er jeg vel ikke så sikker på at den gjør.


Da jeg skulle tilbake til Toyota Sør med bilen på morgenkvisten lå det noe småhvitt på taket, og det var omlag 1-2 grader i luften. Da ble snittforbruket tilbake på 0,51 l/mil - så kaldt vær gir høyere forbruk, også på hybrider.


Det selges mye Toyota på Sørlandet for tiden, og selv om VW såvidt slår Toyota, så har VW nedgang i salget, mens Toyota har oppgang.
Så kan man jo tenke sitt om bakgrunnen for folks handlemønster, jeg skal ihvertfall ikke foreslå hva folk tenker.

Takk til Toyota Sør AS for lånet av Auris Hybrid!

#toyota #auris #toyotaauris #toyotaaurishybrid #aurishybrid #hybrid #biltest #nybil #bil

Bilmesse i Sotra Arena 4. - 6. november



 

Ramlet tilfeldigvis over en annonse der det sto litt om en ganske stor bilmesse som forhandlerne i Bergensområdet skal ha i Sotra Arena.

Jeg kan nok ikke få den med meg selv, men kanskje bor du litt nærmere, så du kan oppleve denne bilmessen?

MER INFO om bilmessen i et digitalt magasin.

Hører gjerne fra dere som tar turen innom hvordan messa var!

#bilmesse

Test av Audi A3 e-tron i ny utgave (okt 2016)


Den nye Audi A3 e-tron Sportback er ikke en ekstremt endret bil i forhold til forrige utgave, men en facelift der man kan se noen designmessige endringer i front og belysning, og ikke minst innvendig, der man nå har mulighet for Virtual Cockpit.

Bilen kommer i vanlig og i Sport utgave, og starter på 347 000 for vanlig og 359 200 for Sport. Det er kampanje nå på LED-pakke og panoramasoltak + noe mer for 9 000 istedenfor 38 750. Navigasjonspakke med MMI navigasjon plus med MMI touch, Audi connect 3 år, Audi phone box og Virtual Cockpit - er det også kampanje på, nå 27 900 istedenfor normalprisen på 41 690.


Høsten har virkelig kommet, og det varmet å få lov til å prøve Audi sin nye e-tron. Den kan kjøre et sted mellom 3 og 5 mil på ren strøm, litt avhengig av temperaturen ute, hvor mye futt du velger at klimaanlegget skal ha og hvordan du bruker gassfoten din.
Bilen har fått en del kritikk av enkelte fordi den har en funksjon som skal sikre lenger levetid på batteriene, nemlig det at du ikke får kjøre på ren strøm før systemet har nok lunk til å ikke slites. Så bor du en plass der det er normalt med over 15 dager i året med kaldere enn minus 10 så vil miljøgevinsten ikke bli like stor de dagene som alle de andre dagene. Spør du meg var det kanskje ikke all verden å syte over. Det enkelte kan syte over er vel at forhandler ikke informerer om dette. Bor du en plass der det ofte er kaldere enn 30 minus er neppe ladbar hybrid lurt for deg, velg heller en bil som du varmer med Webasto. Velg bil ut fra forholdene. En god forhandler skal informere og hjelpe med dette.


Forbruket når batteriet er tomt ligger rundt 0,55 l/mil om du er litt snill med gassfoten, men de som kjøper bilen har gjerne ikke så mange mil de skal hver dag, og de kan lade hjemme om natten, og kanskje også på jobb. Langturer har de kanskje ikke hver helg. Dermed fyller du kanskje bensintanken 4-6 ganger i løpet av et år. Nøkkelen til miljøgevinsten ligger i hvordan bilen brukes!
Jeg har sagt det før og sier det gjerne igjen, kjører du mest langkjøring kan du glemme å se på ladbare hybrider. Ikke gir det miljøgevinst og du sparer lite i forhold til vanlig bensinbil og enda mindre i forhold til en dieselbil fordi batteriene og den elektriske motoren veier en del kilo.
Det er derimot mange som passer til det forbruksmønsteret jeg skisserte først, og da er ladbar hybrid ganske så genialt for miljø og lommebok.


Forsetene er gode, men du kan jo hos Audi få ulike typer stoff, skinn og design på forsetene. Det jeg ikke klarer å finne i listen over mulig ekstrautstyr er el-seter med minnefunksjon. Finner el-seter uten minnefunksjon. Underlig.
Uansett setevalg vil du nok oppleve at du sitter godt i en A3.


Førermiljøet er ryddig og materialkvaliteten er god. En A3 e-tron er et trivelig sted å oppholde seg på reise. Bilen jeg testet hadde Virtual Cockpit, og det vil jeg si er det mest obligatoriske å velge fra listen over ekstrautstyr, fordi det bringer bilen inn i en annen tidsalder enn instrumentpanelet der dette ikke er med.


Du kan velge hva slags informasjon som skal vises, du kan velge om instrumentene skal være små som her, eller store som på neste bilde.


Informasjonen endrer seg etter valgene du tar, som du ser er det mer detaljert informasjon i de store instrumentene enn de små.
De observante vil se at det står AUTO under lys-symbolet. Automatisk nedblending av fjærnlys er rett og slett veldig deilig om du kjører en del på vei uten gatelys. Om du bare kjører på veier med gatelys ville du ikke tenkt så mye på den funksjonen.


Du velger helt selv hva du skal få av informasjon, forbruket her er noe høyt fordi jeg testet bilens egenskaper på svingete vei, akselerasjonen og sto en del på tomgang for å knipse bilder. Moro aspektet ved ladbare hybrider nevnes sjelden. Alt fokus ligger på at du sparer miljøet, og at du sparer penger. Men det er moro når en el-motor kombineres med en bensinmotor. Det er moro med over 200 hk systemeffekt (150 hk bensinmotor kombinert med el-motor) på en Audi A3 selv om bilens egenvekt er på 1615 kg. Jeg som liker å kjøre bil synes moroaspektet ved ladbare hybrider er verdt å nevne når kombinasjonen av motorene faktisk gjør bilen artig å kjøre.


Audi har droppet valget du haddde på forrige utgave, at du kan lade batteri med bensinmotoren. Det var en lite miljømessig og lite økonomisk måte å lade batteri på. EV tvinger bilen til å kjøre rent elektrisk, hybrid gjør at bilen velger hva som er mest gunstig å bruke og Battery Hold betyr at du beholder batterikapasiteten fra du velger dette, fram til du velger noe annet. Det vil si at kun regenerert elektrisk kraft brukes. Noe som kan være kjekt om du skal kjøre til en by som du må kjøre en del rundt i, og du vil spare strømmen til denne kjøringen.
På småkjøring, sett bilen i EV så kjører du elektrisk. De få gangene du skal på langtur, sett bilen i hybridmodus, så bruker den kreftene fra batteriene så effektivt som mulig, og sørger for lavest mulig totalt forbruk av drivstoff.


Baksetene har det ikke skjedd så mye med. Det er ikke det største baksetet i verden, men funker greit på småkjøring.


Det folk ønsker seg er ofte at det er ok plass til et par unger baki der, og det er det helt klart god plass til i baksetet her.


Bilens design synes jeg har blitt stiligere på denne nye versjonen av A3 e-tron, ikke at den forrige ikke var fin, men jeg synes denne er finere og stiligere.

video:audi a3 etron blinklys bak


Forsøkte å filme blinklyset bak, fordi jeg synes det har ganske stilig bevegelse.


Bagasjerommet er greit nok, ikke gedigent og ikke knøttelite. Du kjøper ikke denne bilen fordi en familie på 5 som regel skal bruke den på lange ferieturer uansett, så det fungerer for målgruppen. Du kan også ha hengerfeste og trekke opp til 1 600 kg så lenge hengeren har bremser og ikke skal opp brattere bakker enn 8% stigning. Vil du være på den sikre siden kan bilen trekke 1 400 kg opp 12% stigning. Kjører du mye i brattere bakker bør du kanskje ha bil med firehjulstrekk til de glatte dagene.


Bilen er meget god å kjøre, den er sprek nok, og kommer seg fra 0-100 på 7,6 sekunder. Kan kjøre i opp til 130 km/t rent elektrisk, og i 222 km/t ellers.
Dette er helt klart en bil mange kommer til å trives veldig godt med! Men husk å velge bil ut fra behov! Selgere skal hjelpe deg med å kartlegge dine behov, og gi deg gode råd, så slå av en bilbehovsprat, det tar de ikke betalt for, og hyggelig er det også!

Takk til Gromstad Auto for lånet av nye Audi A3 e-tron! Stikk gjerne innom dem for en prøvetur med bilen du også!

 

Andre som har testet nye Audi A3 e-tron:
...finner bare tester av forrige utgave... gi meg et tips om du finner andre tester av den nye!

 

#audi #audia3 #audia3etron #a3etron #etron #ladbarhybrid #bil #nybil #biltest

Test av Citroën Grand C4 Picasso i ny versjon, og erfaringer etter 2 år (okt 2016)


Her har du ny og gammel Citroën Grand C4 Picasso, og for de som ikke er kjennere kan det kanskje være regisreringsnummeret som avslører hvem av dem som er ny? Kjennere vil se at det er noe nytt foran, neders, med litt metallpynt og bredere åpning, samt litt andre små detalj-endringer.
Tror jeg må tillate meg å definere dette som en forsiktig og beskjeden endring av designet, men så skjedde det mye bra utenpå bilen ved forrige oppdatering, så behovet var vel ikke størts for en utvendig revolusjon.


Jeg var den første som skulle få prøve den nye demobilen til Grimstad Bil, og det er jo litt ekstra stas da!
Jeg liker designet på bilen jeg har, så da er det lett å like designet på den nye, som har blitt enda litt stiligere.


I min bil har jeg skinnseter med elektrisk justering og minnefunksjon, så manuelle seter i delskinn var jo sånn sett ikke en opptur for min del.
Om man ser spaken som stikker litt finurlig opp bakom rattet, så er det automatgirspaken, og denne nye Grand C4 Picasso har nå bare normalt og komfortabelt automatgir, ikke mer av den automatiske clutch-løsningen som enkelte ikke helt klarer å bli venn med.


Førermiljøet har veldig mange likhetstrekk fra forrige versjon av bilen, men det er likevel sentrale endringer.
Du har fått en knapp til å regulere avstanden til bilen foran når du bruker den adaptive cruisekontrollen, og tusen takk for det! I min bil har jeg enda ikke orket å finne ut hvordan jeg går fram for å endre på avstanden som var standard, så det var bra at den funksjonen ble en del enklere.
Bilen kan nå passe på at du ikke styrer ut av veien, men korrigerer deg inn igjen. Litt sikrere enn piping som min har.
En liten plass til mobilen i midtkonsollen har vi fått, så vi slipper å gjemme den vekk inni midtkonsollen eller i det gedigne rommet mellom setene. Selv har jeg min ofte i døra, men det er jo ikke helt optimalt, så takk for den også!
Så skulle jeg gjerne snakket litt med den personen som fant ut at knappen for å "snakke til bilen" var viktigere enn knappen for å mute anlegget i bilen. Nå må man bort på "powerknappen" for å mute anlegget. Den brukes ganske ofte når ungene bak skal si noe, så det vil jeg påstå var mindre genialt.


Man har nå flere valgmuligheter for det øverste displayet, man kan ha 3 like store deler med ulik info. Man kan ha navi i skjermen oppe på 1/3 av skjermen eller 2/3 av skjermen uten å måtte ha navi på skjermen nede. Og ikke minst, alle menyer er nå på Norsk.
Da jeg hørte det tenkte jeg, jammen, det har vel jeg også?? Men neida, i min bil er menyene på engelsk, jeg er vel kanskje litt rar som ikke har lagt merke til det før. SIkkert mange som liker norsk bedre enn engelsk som blir glade for dette.
En ting jeg ikke fant helt ut av på min lille prøvetur er hvordan man kan slå på 360 kameraet når man skal kjøre framover inn i en lukeparkering, det er ganske enkelt på min bil, men samme menyvalg var ikke tilstede på den nye. Kanskje noen som prøver den finner det ut og kan fortelle om det til meg? Er jo en genial funksjon for å se at du står bra plassert i parkeringsluka. Er jo mulig at demobilen ikke hadde Pack Park Assist 360 til kr 9 000, det er jeg ikke sikker på.


Noe av det beste med bilen, i tillegg til komforten er jo andre seterad. Tre helt separate seter som kan stilles inn individuelt, gir stor fleksibilitet for mange varianter av barnefamilier. Alle 3 setene har ISOFIX, men de har fortsatt med luker i gulvet som har plastlokk over, så skal du ha bakovervendt sete med støttestang i gulvet på sidesetene bak, så må du ordne det med en metallplate du kan legge på gulvet! Jeg hadde bakovervendt barnesete i midtposisjonen, for der er det ikke et slikt oppbevaringsrom i gulvet. Barna er glade i bordene, og den ekstra belysningen til klappbordene som befinner seg i stolryggen til de i forsetene.


Er veldig glad i El-bakluke, og nå har den fått "vift med foten" funksjon. Personlig liker jeg å trykke på nøkkelen, slik at luka er åpen når jeg kommer fram med det som skal inn bak der. Fungerer også i garasje med lav takhøyde om man står bakom bilen, for da kan man trykke på åpneknappen på bilen, bakluka åpner seg, man trykker på ny for å stanse bakluka, så trykker man på lukkeknappen på innsiden når man har lastet inn. Praktisk!


Du har veldig mye bagasjeplass når de to bakerste setene ikke er i bruk. Husk bare å bestille bagasjenett som beskytter passasjerer i bilen for flyvende bagasje ved en kollisjon! Synes det er veldig rart at ikke dette er utstyr som er påkrevet sikkerhetsutstyr i dagens biler, når EU og andre krever ellers så mye på sikkerhetsfronten. Selv har ikke jeg plastdekke i bagasjerommet, for om jeg plutselig trenger de to bakerste setene så er det ikke så lett å "legge vekk" plastdekket når du ikke er hjemme. Med 7 seter i bruk er det kun noen bæreposer eller bagger det er aktuelt å få med seg baki der.
Panoramataket som kan skimtes på bildet over har havnet på listen over ekstrautstyr. Den listen er ikke spesielt lang av den grunn.


Før nyttår har Citroën en kampanje på 3 valg fra listen over ekstrautstyr. JBL-anlegg kr 7 900, panorama glasstak kr 7 900 og Pack skinn Claudia 14 900 for kr 9 900 til sammen. Det tilbudet ville jeg slått til på, men muligens forhandla meg fram til en hyggelig pakkepris på Pack skinn Club Nappa 23 900 inn i pakka der mot et lite tillegg. Hvorfor? Vel, jeg liker god lyd fra anlegget. Jeg vet at panoramataket gir veldig bra romfølelse og trivsel for de som sitter bak. Jeg vet også at skinnsetet er mye mer komfortabelt å sitte i enn delskinnsetet. Jeg følte ikke jeg kom nok "inn" i setet med ryggen, og ble liksom sittende litt "utenpå" og vingle i svingene. Ikke slik med min bil. Håper jo at de nye skinnsetene er like gode som de jeg har i min, men har ikke testet de nye skinnsetene.


Så var det å kjøre denne bilen da. Moro å kjøre ubrukte biler ut av bilbutikken! Dette er en Exclusive med 120 hk diesel og automat som koster fra kr 384 900.
Det er vilt mye bil for pengene! Du kan velge utstyrsnivå Style som er lavere enn Exclusive, og gå glipp av elektrisk bakluke med fotsensor, aktiv cruisekontroll, pack safety & drive assist (som holder deg på veien om du får et illebefinnende), pack park assist som hjelper til med parkeringen, massasje i delskinnseter og fotstøtte så passasjersetet foran blir ekstra komfortabelt å hvile i, svingbare bi-xenon lys. Da sparer du 30 000 på å gå glipp av dette, men spørsmålet er jo om bilen er like grei å selge brukt da?

Billigste versjon er Trend, den får du kun med 100 hk diesel og manuelt gir, til kr 304 900.
Du kan få bilen med 130 hk bensin og 165 hk bensin om du ikke vil ha den med diesel.

Bilen er svært komfortabel fortsatt, og er behagelig å kjøre med automat også. Dette er ingen bil du kjører fort med på svingete veier, men en bil som frakter familien komfortabelt fram på langtur. Komforten må oppleves, så test den en tur selv! Selv om den ikke er helt på nivå med Mercedes GLC eller E-Klasse, så er den meget god i forhold til prisen! Skulle likt å testa 150 hk diesel automat og 165 hk bensin automat - som koster 424 900 i Exclusive, men det er jo litt begrensa hva en forhandler kan ta inn av demobiler.


Vi har hatt vår Grand C4 Picasso i 2 år nå, og kjørt den nesten 38 000 km, så tenkte å si litt om våre erfaringer med bilen.

Den krever årlig service, og det koster jo noen tusenlapper, fra rett under 5 tusen for første og 6,5 tusen for andre service (med alt).
Det har vært 0 store problemer med bilen, men det har vært litt smårusk av typen "sporadiske feil" som ikke er så lett å gjenskape for verkstedet.
Noen eksempler på feil har vært en parkeringssensor bak på høyre side som innimellom mener at det er noe der, selv om det ikke er det.
SMEG, eller infotainmentsystemet har en gang i blant slitt med å finne DAB-radio, har også tidligere hatt problemer med at den plutselig kjører omstart.
Det har vært et par "rare lyder" (i styring og i gir) som har blitt fiksa på. Så har jo vært noen ganger innom Grimstad Bil for å si det sånn, men det er jo bare årlig service som har kosta penger. Har fått gratis lånebil også, det skal Grimstad Bil ha skryt for!!

Å kjøre, så er komforten, spesielt på langtur, meget god!! Det er nydelig å ha så god plass, og å ha så bra fleksibilitet i seteløsninger.
Hadde en BMW 5-serie før vi kjøpte Citroën, og ble mer sliten i den på langtur, selv om den hadde det beste av seter som BMW kunne oppdrive i 2008.
Trives godt med å sette meg inn i bilen og ikke ned i den.

Ville jeg byttet min bil inn i den jeg testet om jeg ikke behøvde å betale ei krone for det?
Nei, faktisk ikke, mest på grunn av at min har bedre seter, at jeg har 360 kamera knapp når jeg skal kjøre fremover inn i parkering, og at jeg har "mute-knapp" på rattet.
Funksjoner som påvirker rattet under kjøring er jeg vel moderat begeistret for (slår ofte den funksjonen av), men akkurat automatgiret hadde jo vært deilig å hatt. Klarer meg bra uten også. Sier vel litt om hvor fornøyd jeg er med bilen vi har.

En tanke som har slått meg, dersom denne bilen hadde vært ladbar hybrid med 4x4, og en rekkevidde elektrisk på 50 km så ville den solgt i veldig mange tusen eksemplarer... bare nevner det...

Takk til Grimstad Bil for lånet av nye Citroën Grand C4 Picasso!

 

Andre som har testet nye Citroën Grand C4 Picasso:
hm... fant ingen... gi meg beskjed om du finner en annen test!!

 

#citroen #citroën #citroengrandc4picasso #grandc4picasso #sjuseter #syvseter #bil #biltest #nybil

Test av Mercedes-Benz E-Klasse stasjonsvogn (okt 2016)


Mercedes har nå kommet med E-Klasse stasjonsvogn, en bil som er svært populær for barnefamilier, og for andre med litt ekstra plassbehov.
Den er også meget populær som Taxi, og for handelsreisende, og det må jeg innrømme at det ikke er noe som helst problematisk å forstå!


E-Klasse stasjonsvogn er stilig designet fra alle vinkler, og den gir det eksklusive inntrykket som den bør med en startpris på kr 574 900. Da får du en E 200 d som har 150 hk, og 9 trinns automatgir. Jeg testet E 220 d, som har 194 hk og en startpris på 594 900. De som har lest litt i min blogg vet at en slik bil fortjener en del av det ekstrautstyret som Mercedes-Benz kan tilby. Det er ikke et stort problem å legge på 100 til 200 tusen uten at du føler at du har valgt alt ekstrautstyret du kan.


Bilen jeg testa hadde en del ekstrautstyr, men ikke el-sete med minne, så det var fortsatt en del mer man kunne valgt ekstra.
Uansett blir du ikke lei deg av å sette deg inn her. Skjønner de som likevel ønsker en høyreist bil man ikke setter seg ned i, men det blir jo snakk om smak og behag. Selv trives jeg med lave og høye biler så lenge sittestillingen blir bra. Det blir den her!


Mood-lights var satt på sterkeste nivå. Du kan velge mellom 5 ulike nivåer for den belysningen, og du kan velge farge ut fra et fargespekter. Var nesten som å komme inn i en fargevelger fra Photoshop. Stilig!
Du skal være relativt snodig skrudd sammen om du ikke trives bak rattet her! Jeg sliter litt med å forstå at det er mulig at en bil med såpass lavprofil-dekk/felger kan klare brostein, humper og fartsdumper så heftig behagelig og stille, uten å bli svampete eller upresis. Må prøves!


Moderne instrumentering med mange valgmuligheter fra knappene på rattet. Jeg kunne fint brukt hele timen min med denne bilen til å trykke meg rundt i ulike menyer og valgmuligheter. Visuelt vakre og brukervennlige menyer som det er trivelig å manøvrere seg rundt i. Droppet det, for måtte jo kjøre litt også.


Skjermen på høyre side er meget god, uansett hva den skal vise deg. Knapper og brytere i midtkonsollen gjør det enkelt å manøvrere seg rundt uten at du må lage fingermerker på skjermen.


Kjekt med ryggekamera som har god kvalitet når man kjører en 4,933 meter lang stasjonsvogn som jo tross alt koster en del.
Legg merke til alle valgmulighetene på høyre side av skjermen!


Litt klønete bilde av soltaket. Det er en slags stolpe på midten som "takduken" forsvinner inn i. Ganske stilig!
Gjør mye med lys og romfølelse for de som sitter bak.


Bakseteplassen er god, men det bør den jo også være når mange velger den som Taxi. Om du ikke skal kjøpe en kan du bare glede deg til du får sitte på med en!


Stilig design på E-Klasse stasjonsvogna bak også, og de som velger stasjonsvogn fremfor sedan gjør dette nettopp på grunn av den store bakluka og den plassen som er innenfor.


Og du vet liksom på forhånd at en E-Klasse stasjonsvogn leverer på bagasjeromsplass. 640 liter er det ikke mange stasjonsvogner som slår. Kanskje bortsett fra forrige versjon av E-Klasse stasjonsvogn som hadde 695 liters bagasjerom.
Plassen er også lett å utnytte, vet ikke hvor mye de siste 55 litrene savnes?


Mercedes-Benz leverer på opplevd kvalitet i materialvalg, design utenpå og inni, superb komfort, god følelse med underlaget, stillhet og kjørenytelse, og de leverer på plass. Ikke rart mange ønsker seg denne bilen!


Ønsker du å øke komforten enda litt kan du jo velge dekk/felger som ikke er fullt så lavprofil som dette, men det ser jo kult ut da, og bilen takler det bra!

Anbefaler en prøvetur i nye E-Klasse stasjonsvogn, svakheter?? Hmm... Måtte vel kanskje være den evindelige klumpen på gulvet bak for den som sitter midt i baksetet, men vis meg en stasjonsvogn som ikke har den... Ellers koster jo bilen litt da, det kan jo være et minus for en del.

Takk til Agder Bil for lånet av E-Klasse stasjonsvogn!

 

Andre som har testet E-Klasse stasjonsvogn:
Hegnar
En del andre tester av E-Klasse sedan, men finner du fler av stasjonsvogna så gi meg beskjed.
Her er min test av E-Klasse sedan.

 

#mercedesbenzeklasse #mercedes #mercedesbenz #eklassestv #stasjonsvogn #nybil #biltest #bil

Test av Mercedes-Benz GLC Coupé (okt 2016)


Mercedes har laget en Coupévariant av GLC, en blanding av en liten SUV og en Coupé. Antar at målgruppen kanskje har vært innom en golfbane før.


Denne bilen passer for de som er litt mer opptatt av design enn bagasjeplass, og som ikke har noe imot å bli lagt merke til på vei til alpinbakken.
Samtidig ønsker de komfort og sportslighet, kombinert med fremkommelighet.


Det er godt mulig jeg bommer helt på målgruppen for bilen, men jeg mistenker også at de fleste bor i bynære strøk, og trives med urbant liv i hverdagen.
Bilen er igrunnen stilig uansett hvor du skal, og den er meget god å kjøre!
Versjonen jeg testet var en 220d med 170 hk, og er rimeligste motor. Den starter på 650 000. Motoren er helt fin og grei den, men når bilen ser så kul ut vil jeg tro noen ønsker litt mer ut av motoren.
250d vil jeg vel anbefale, den starter på 670 000 og har 204 hk, den vil nok ha noe mer ompf når du ønsker det.
Nå har også GLC Coupé kommet med hybrid, da får du 211 hk bensin og en 116 hk elektrisk motor, det gir bra futt når de jobber sammen, og staten gir god rabatt på engangsavgiften, så du får den rett over 600 000! Morsomst og billigst med andre ord.
Denne løsningen har jeg testet i en vanlig GLC.


AMG-stolene til GLC og GLC Coupé er svært gode, noe du merker når du prøver det meste av andre biler.
Jeg er godt over middels glad i gode stoler foran, og skulle gjerne kjørt denne bilen langt og lenger enn langt.
Denne bilen har også lekre Burmeister høyttalere i dørene, med andre ord en del ekstrautstyr som er valgt fra ekstrautstyrslista i denne.


Lekkert førermiljø, utsøkt ratt, skinn, god demping av utendørs lyder. Her er det mange plusspoeng.
Det er dessverre også et minuspoeng, og det er midtkonsollens bredde, den hadde mitt høyre kne lite sans for. Følte til tider at jeg nesten ble sittende litt skjevt.
Er nok lurt å teste om du får samme følelsen, det er ikke sikkert.


Interiøret er lyst og trivelig, og med lyspakke innvendig blir det bra med stemningslys.
Litt usikker på hvorfor det bare er E-Klasse som har fått den nye mest moderne instrumenteringen, mulig de ikke synes den er "røff nok" til GLC?


Jeg sitter helst ikke bak, og da hjelper det ikke at håret subber i taket. Hadde jeg vært 182 cm hadde jeg hatt bra med plass også bak, men ville fortsatt ikke sittet bak, er jo foran det er moro!


Barn har bra med plass bak der, og barneseter får du også greit plass til på yttersetene.
Ungene synes også bilen var veldig kul.


Den stilige bakenden gjør naturlig nok noe med bagasjeplassen, så jeg tviler vel på om barnefamilier er de første som hiver seg over denne bilen.
Mercedes-stjerna brukes som VW-logoen på en Golf for å åpne bagasjerommet.
Kunne se ut til at de kule pottene bak der var kun pynt, men orket ikke legge meg ned i den våte grusen for å sjekke det nøyere, bare så slik ut med tanke på hvor eksosen kom.


Dybden på bagasjerommet er fin, men det er ikke dramatisk høyt fra bagasjeromsgulvet til bagasjeromsskjuleren.
Dette er hovedårsaken til at jeg ikke tror dette er bilen barnefamilier jakter på i første omgang.
Barnevogn, reiseseng og så bagasje? Tja, kan vel kanskje gå?


Bagasjeroms-skjuleren må jo ikke ligge på, det vil jo gi noe mer plass lengst der inne. Og de fleste gulv i bagasjerom har en luke, så også her.


Her var det rett og slett ganske så romslig med plass nedi, så du har noe mer plass enn det kan se ut som ved første øyekast.


Da BMW kom med sin X6 Coupé i sin tid klødde folk seg i hodet, og lurte på hva poenget var med en slik bil, men senere har både X4 Coupé og GLC + GLE Coupé sett dagens lys, så biltypen er nok kommet for å bli. Jeg med mine 3 barn og dertil bagasjebehov ville nok godt for vanlig GLC, men jeg må medgi at jeg synes GLC Coupé har et veldig stilig design!


Skal du ha en Mercedes er det lurt å ha både 1 og 2 samtaler med selger, for å sette sammen en utstyrspakke som passer både økonomi og behov du har.
Bruk tid på dette før du bestiller, så du er sikker på at drømmebilen blir akkurat det. Den fortjener en del av alt det fine fra ekstrautstyrslisten!

Takk til Agder Bil for lånet av GLC Coupé!

Andre som har testet GLC Coupé:
DinSide
Broom
hmm... noen som vet om andre tester der ute? Gi beskjed!

 

#mercedesbenz #mercedesbenzglc #mercedesbenzglccoupe #glccoupe #4x4 #4m #nybil #biltest

Noen glimt fra BilExpo i Kristiansand (okt 2016)


I Sørlandshallen er det bilmesse denne helgen, og jeg tok turen for å kose meg med å få se mange biler på en plass!
Har du ikke vært på en bilmesse før bør du benytte sjansen, det er både moro og nyttig!

Inngangsprisen var 50 for en voksen.


Når du kommer inn i hallen kan det virke litt stort, men det er bare å begynne i et hjørne og "jobbe seg gjennom".


Det er ikke uvanlig at bilbutikkene som stiller ut får låne bilmodeller som de normalt sett ikke har i butikken.
En del premierer er det ofte også på slike messer. I tillegg til alle modeller som de har hatt i butikken en stund.
Genial plass å orientere seg! Mye mer effektivt enn å reise rundt til alle forhandlere.


Her kommer noen bilder av Ford Mustang Cabriolet. Litt dyr i Norge dessverre.






Så ruslet jeg over til Toyota sin stand, og de hadde fått ned en Mirai fra Oslo, som går på Hydrogen.
Ettersom vi ikke har noen hydrogenstasjoner på Sørlandet er det litt tid igjen til bilen er praktisk og nyttig her hos oss.


Har sett noen bilder av bilen, og har da stusset litt på designet, men det var noe helt annet å se bilen i virkeligheten.


Mulig jeg personlig ville valgt å nedtone de to røde trekantede baklysene en tanke, men det er nå min personlige smak.


De litt vel store luftinntakene på høyre og venstre side ville jeg nok også vurdert å tone ned et lite hakk.


Veldig greit interiør, men mistenker at det kan bli litt fingerflekkete med tid og bruk. Glossy pianolakk har en tendens til å ha den bakdelen.


Så kom jeg forbi denne bilen, og jeg måtte faktisk ta meg i å ikke kjenne den igjen, ser du veldig raskt hvilken bil dette er?


Interiøret avslørte igrunnen heller ikke mest om hvilken bilfabrikant som sto bak.
Nå er det ikke mange slike i Norge, er vel 1 eller 2, så jeg får bruke det som unnskyldning for at jeg ikke kjente den igjen.


Denne nydelige luksusbilen kommer fra Hyundai!


Genesis, Hyundai Genesis. Ønsker du luksusbil som ikke alle andre har er dette noe å vurdere seriøst!


En svært sterk bensinmotor gjør sitt med avgiftene på bilen, som dermed havner i luksusklassen også prismessig.


Audi hadde med seg en sprek R8, nye Q2 og masse annet fint!


Mercedes-Benz E-Klasse stasjonsvogn hadde naturlig nok en sentral plass på standen til Bertel O Steen Agder.
Den nye stasjonsvogna hadde premiere på torsdag. Moro å få sett den!


Svært praktisk bagasjerom gjør at veldig mange som ikke skal ha E-Klasse fordi de kjører Taxi, velger nettopp stasjonsvogna.


Pen som stasjonsvogn!


Bertel O Steen hadde også tatt med seg en svært sportslig A-Klasse AMG.


Her trives man godt om man liker å kjøre bil!


375 hk i en relativt kompakt bil, kan fort bli moro!


Moro å se nye Peugeot 3008, den tror jeg svært mange i Norge kommer til å få sansen for!


Den har gått fra ok design til stilig design, både foran og bak.


Bagasjerom så også ganske bra ut.


Prislappen var heller ikke av de skumleste på messa.

Honda Civic Type R, lekker bil som det var god messepris på.


Her snakker vi sportslig bil til en levelig pris.

Sportslig interiør - stilig bil!

Frydenlund hadde satset på fest-stemning med tidenes diskokule.


Skjønner at de feirer ankomsten av Volvo V90.


Bakenden på V90 er for meg designmessig stiligere enn den er på S90.


Store og små hadde sansen for V90.


En av de viktigste årsakene til at V90 blir storselgeren, stort bagasjerom med svært enkel tilgang.
S90 sitt bagasjerom er stort nok det, men tilgangen er litt knapp som den gjerne er på sedaner.

Dette er bare noen svært få glimt av noen av godbitene som messa kunne fremvise.

Takk for en fin bilmesse!!

Test av BMW i8 (okt 2016)


Når du ser en BMW i8 skjønner du at dette er en bil utenom det vanlige. Her har BMW sin designavdeling fått deilig frie tøyler, og laget en lekker skapning som har vært på veiene en del år nå. Dette er en futuristisk bil som overhodet ikke føles gammel på noe vis enda!
For en som liker å kjøre bil er det helt klart høytidsstund når man skal få lov til å prøve BMW i8, gledet meg til denne dagen!


Tok med bilen til et jagerfly like ved Kjevik, fordi jeg føler begge to på hver sin måte er ekstreme og tøffe. Det er noe vågalt stilig med i8.
Bilen er en sportsbil, men på motorfronten har BMW våget å tenke nytt. Bilen har en 1,5 liters bensinmotor på 231 hk over bakakslingen som naturlig nok driver bakhjulene, så har den en elektrisk motor på 131 hk som driver forhjulene. Mellom motorene har du batteripakka nederst i bilen, noe som gir lavt tyngdepunkt i bilen. Rett og slett en ladbar hybrid som kan oppføre seg svært miljøvennlig dersom du skulle ønske det, men jeg prioriterte ikke noen forbrukstest på min lille test-tur. Teoretisk rekkevidde på ren el skal være på 37 km.
Ettersom motorene er individuelle kan du legge sammen antall hestekrefter, og du har da 362 hk i en bil som veier under 1500 kg.


Lekre baklykter! Er nok de du ser oftest om du møter på en i8 i det den reiser fra deg. 0-100 går unna på 4,4 sekunder og det gjøres med en deilig rå raspete motorlyd. Nå skal det sies at selve lyden er elektronisk modifisert, men det er gjort på en god måte.

Kjenner du noen som eier en i8? Kan ikke skjønne annet enn at de må smile veldig mye! Det gjorde ihvertfall jeg i denne bilen.


Her startet min testdag, parkerte utenfor Bavaria Kristiansand, og så i8 stå der og vente på meg. #denfølelsen
Det er helt klart en bil som skiller seg godt fra mengden av biler, og selv blant BMW'er er den helt unik.


Det er flere fordeler med ladbare hybrider, en av dem er at du triller utrolig stille avgårde i rolige hastigheter.
I denne bilen gir det umiddelbare krefter, og samspillet mellom elektrisk motor på forhjul og bensinmotor på bakhjul fungerte meget bra!


Det er ikke bare bare å smyge seg inn i forsetet her for en som ikke er vant med å krype inn i superbiler, men det gikk bra, var bare litt uvant.
Om noen skulle være i tvil så setter du deg her ned i bilen.
Bilen er i utgangspunktet så godt som fullt utstyrt, men du kan bestille blå setebelter som ekstrautstyr.
Laserlys kan også bestilles som ekstrautstyr. Så var det et interiørvalg som kostet litt ekstra.
Med andre ord en kort ekstrautstyrsliste.
Startpris: 1 285 000


Designavdelingen har kost seg med interiøret også, selv om det er noen klassiske BMW-deler som brukes i bilen.
Interiøret oppleves som solid, ekte og stilig uten å "ta av" som enkelte superbiler har valgt. Her kan du trives i mange mange år!

Interiøret er inni et cockpit av karbonfiber som er 5 ganger sterkere enn stål, samme tankegang som på formel 1 biler. Så du er godt tatt vare på i en i8.
Den skal komme som cabriolet om et år eller to, det blir spennende å se!


Knappen på dørhåndtaket er for å åpne døren med før du vipper den opp i åpen posisjon. Der kom jeg på en ting til som er ekstrautstyr, og det er keyless, atså at du kan åpne døren mens du har nøkkelen i lomma når du står utenfor en låst bil. Anbefales.
 


Førermiljøet omslutter deg som fører, uten at det føles trangt. Her kan du kose deg og klikke deg rundt i ulike menyer om du ønsker det, eller du kan bare kjøre og nyte at alt funker bra. Deilig lyd er det naturlig nok i bilens anlegg, men det bør det jo være også. Veldig deilig ratt å holde i!


Instrumentpanelet skifter farge etter hvilket kjøremodus du velger. Blir rødt i sport-modus.
At en bil som er så lav og ligger så lavt kan være så komfortabel er ganske vilt, men i comfortmodus kan du trille rundt og nyte stillheten og komforten.
Tråkker du ned gasspedalen våkner villdyret, men det er du som har kontrollen, ikke bilen.


Relativt klassisk infotainmentskjerm, men med noen valg som du nok ikke finner i andre biler fra BMW.
Veldig ryddig og greit å klikke seg rundt med menyhjulet i midtkonsollen, som også har hurtigknapper for de mest brukte hovedmenyer.


Ettersom jeg syntes det var litt utfordrende å komme meg inn og ut av forsetet gjorde jeg ingen forsøk på å teste ut baksetet. Der er det uansett helt uaktuelt at jeg ville vært dersom jeg skulle med denne bilen. Får jeg ikke kjøre skal jeg i det minste sitte foran!
Kan med andre ord ikke rapportere noe særlig om de 2 baksetene.


BMW i8 er virkelig lekker fra alle tenkelige og utenkelige vinkler, også bakfra. Her vises blinklyset, ettersom jeg lånte litt plass på en bussholdeplass for å knipse litt bilder av bilen.


Bakruta kan åpnes, med et trykk på nøkkelen først, så kan du vippe opp bakruta. Her ser det jo rimelig fullt ut.
Det lysegrå området er der bensinmotoren bor. den litt mørkere saken bakom der er bagasjeroms-skjuleren.


Det er et lite stykke ned her, så i tillegg til ladekabelen kan du ha en grei bag, eller 3 handleposer. 154 liter skal det være plass til oppi der.
Plutselig får baksetene en større nytteverdi, om du skal ha med bagasje en eller annen plass.

Pakk lett - smil bredt! Kan ikke skjønne at noen kan klare å kjøre i8 uten å smile!


BMW i8 er en bil du raskt blir glad i dersom du har sansen for det å kjøre bil, og jeg skjønte raskt at det å skulle levere fra seg denne bilen ville komme til å bli trist. Jeg skjønte også såpass at jo lenger jeg kjørte med bilen desto kjipere ville det bli å levere den tilbake. Hadde jeg kjørt den en time til er jeg ikke sikker på om jeg hadde forlatt bilen frivillig...


i8 er konseptbilen som ble virkelighet, og takk til BMW for det!
Jeg spår at bilen ikke ramler like raskt i verdi som andre "dyre biler", men skulle statsbudsjettet som er lagt fram bli vedtatt, så kan bilens avgifter på nesten 40 000 bli borte. En liten titt på Finn.no akkurat nå (11/10-16) viser at du må nesten opp i 1 080 000 for "billigste" i8.
Et såpass heftig design tror jeg gjør bilen til et samlerobjekt, uten å være noen ekspert på heftige biler.


Noen undrer seg kanskje litt over dørene, er ikke de veldig upraktiske i en garasje?
Ettersom de fleste garasjer jeg har vært borti har mer enn 2 meters takhøyde, og med døra åpen kommer den ikke 2 meter opp i lufta, ja så er ikke det noe problem. Det som kan by på en utfordring er derimot bredden, du trenger minimum 3,046 meter bredde for å få opp begge dører, og så er det vel ikke dumt med litt slingringsmonn så du slipper å skrape dørene inntil en vegg. Med 1 dør åpen trenger du minimum 2,632 meter bredde.
Når vi først er inne på størrelse på bilen kan det nevnes at bilens lengde er på 4,689 meter.


Som lærer har jeg ikke økonomi til å kjøpe meg en i8 dessverre, men fant en i8 jeg kunne ha råd til... som trådløs mus... blir ikke helt det samme kanskje?

Takk til Bavaria Kristiansand for lånet av BMW i8!

 

Andre som har testet BMW i8:
Broom
DinSide
BilNorge

 

#bmw #bmwi8 #i8 #ladbarhybrid #sportsbil #bil #nybil #biltest

Test av Opel Mokka X med Opel OnStar (okt 2016)


Ny Opel Mokka X har premiere hos Opelforhandlerne fra 8/11-16, så da blir den tilgjengelig for prøvekjøring, men jeg fikk ta den med ut på test da den i dag var på en liten førpremiere hos Auto-Car AS på Stoa i Arendal. Bilen ser noen hakk sprekere ut med denne faceliften, og den leveres med mer utstyr enn forrige versjon. Kombinasjonen bensinmotor/automatgir/4x4 er nå også mulig.


Bilen er 4,275 meter lang, og 1,658 meter høy, så vi snakker kompakt SUV, eller mellomstor bil. Det passer bra om du av og til ønsker å bruke bygater og parkeringshus. Jeg testet en 1,4 liters bensinmotor med 152 hk, automatgir og 4x4 med premium utstyrsnivå. En slik bil "starter" på kr 377 900, men listen over ustyr som ikke allerede er inkludert er ganske kort, for Premium har virkelig mye utstyr inkludert! Billigste versjon av bilen starter på 272 900.


Foran har du god plass. Som regel må jeg jekke meg helt ned i forsetet, og ikke sjelden ønsker jeg å kunne jekke setet enda lenger ned, men her måtte jeg litt opp fra nederste nivå. Du setter deg naturlig nok mer inn enn ned i bilen, noe jeg må innrømme at jeg har sansen for i en bruksbil, forstår godt de som liker det best.


Opel har jobbet med å redusere antallet knapper i midtkonsollen, og heller legge flere funksjoner inn i touchskjermen, og det synes jeg fungerer bra.
Det slår meg at materialvalgene til Opel mange steder overgår det Audi har valgt for sin Q2, myk plast og skinn i dørene for eksempel. Så er det andre plasser Audi har mer eksklusive materialer enn Opel, men poenget mitt er at du får ganske mye bil og utstyr for pengene her om du velger "full pakke".


Rattet er meget godt å holde i, og cruisekontrollen styres fra rattet, men jeg stusser litt på hvorfor Opel ikke kjører på med adaptiv cruise enda.
Plassen foran er svært god, nesten litt "lang" avstand til høyre og venstre hjørne av dashbordet, gir veldig romfølelse, nesten litt uvant.
Premium anlegg fra BOSE leverer svært god lyd, Apple Car Play eller Android Auto er jo også kjekt å ha. Full LED adaptivt frontlyssystem gjør sitt til at bilen får en ny identitet foran, i tillegg til å levere bra lys for kjøring på mørke veier. Det er svært mange gode grunner for å velge bilen i Premium, da er alt dette og mye mye mer utstyr inkludert i prisen. Tør ikke tenke på hva andre bilmerker hadde krevd for tilsvarende utstyrsnivå.


Mokka X kommer med Opel OnStar i utstyrsnivå Innovation og Premium, og det er rett og slett en personlig tjener som kan hjelpe deg med mye forskjellig, som for eksempel å lete opp noe for deg som du vil finne, for så å laste ned destinasjonen til din bilnavigasjon. Lyser en lampe i bilen kan de i andre enden finne ut hva som er problemet med bilen og gi deg råd om hva du skal gjøre. Det er også en SOS-knapp som du bruker i nødstilfeller, for eksempel om en i bilen blir akutt syk, eller om du opplever noe som du selv mener er farlig. Skulle du kræsje og utløse kollisjonsputa vil du bli oppringt for å høre om det går bra med deg og om du trenger hjelp. Svarer du ikke da er nødetatene på vei til deg.
Det blir ikke så enkelt å stjele bilen fra deg heller om du har OnStar, selv om den har en Privacy knapp så kan ulykke og tyveri overstyre privatlivets fred og sørge for at du får den hjelpen du trenger.
Du kan lese mer om dette her: www.opel.no/onstar


OnStar inkluderer også en app, så du kan sjekke bilens tilstand mens du slapper av på en café, eller du kan planlegge hvor du skal kjøre, og overføre ruten fra mobilen til bilens navigasjon fra appen. Skjer litt med biler på den teknologiske fronten for tiden. Dette er systemer som jeg har hørt om hos Lexus/Cadillac i USA, men ikke hørt om i "budsjettklassen" før. Stilig utvikling!
Første år er gratis, så kan du vurdere nytten, og finne ut om du vil abonnere på OnStar.


Du har det greit som passasjer bak også, bare dytt nakkestøtten litt opp før du setter deg inn. Trivselen bak øker nok en del om du er under 180 cm, men jeg kunne klart noen mil bak her, trenger ikke bøye hodet for å si det sånn, men benplassen er ikke enorm når jeg selv sitter foran. Inn og utstigningen er noe trang på grunn av hjulbuen som tar sin plass i dette området.


De mørke rutene bak er med i Premium utstyrsnivå, både stilig og funksjonelt. Takrailsene er pakket inn i solid plast, og gir et røfft utseende.
Designet av bilen fra siden avslører også at forsetepasasjerene er tilgodesett med mest plass.


LED baklykter også, men ser liksom for meg at de kunne vært designet litt røffere på et vis.
Du kan få bilen med avtagbart hengerfeste, koster 8 000. Bilen kan max trekke 1500 kg.


Bagasjerommet skal ha plass til 356 liter. Mange som kan leve greit med det, og eventuelt ha en boks på taket ved større behov.


Jeg må innrømme at jeg har hatt en tidligere versjon av Opel Mokka som lånebil en gang jeg hadde BMW 5-serie som skulle repareres, og den bilen ble jeg ikke fortrolig med i løpet av de to dagene jeg hadde den. Det har skjedd mye med Opel Mokka, og denne bilen trivdes jeg godt i. Automatkassa jobbet fint med bensinmotoren, styring var komfortabel, utstyrsnivået veldig godt, og bilen er mer komfortabel enn sportslig satt opp. Rett og slett høy trivselsfaktor denne gangen! Positivt overrasket!


Fra 8/11 skal det være mulig å prøve nye Opel Mokka X hos din Opelforhandler, men kanskje kommer en på besøk til en forhandler nær deg i nærmeste framtid?
Enten du likte forrige Mokka eller ikke kan jeg anbefale en prøvetur i nye Mokka X, jeg mistenker du også vil trives i den!

Takk til Auto-Car AS og Opel Norge for lånet av Opel Mokka X, og for god informasjon på turen om Opel OnStar, moro å teste!

 

Andre som har testet nye Opel Mokka X:
Bil og motorbloggen
hmm... Hører gjerne fra deg om du vet om noen flere...

 

#opel #opelmokka #opelmokkax #suv #kompaktsuv #awd #4x4 #bil #nybil #biltest #mellomstorbil

Les mer i arkivet » Mars 2017 » Februar 2017 » Januar 2017
Hans Vidar Levinsen

Hans Vidar Levinsen

43, Grimstad

Jobber som lærer i videregående skole, og er noe over middels interessert i å kjøre bil. Har 3 barn, noe som naturlig nok påvirker eget bilvalg. Ta gjerne kontakt på hvl4885(krøllalfa)gmail.com om du har forespørsler, ønsker eller spørsmål.

Kategorier

Arkiv

Siste innlegg

Siste kommentarer

Lenker

hits