Test av Fiat 124spider (okt 2017)


Blant biler finnes perler, akkurat som det om høsten ikke bare er regntunge dager. Veldig stas å få teste en av bilbransjens perler på en vakker solrik høstdag!
Fiat 124spider er en lav 2-seter cabriolet som du bare må ta med deg på en svingete vei, for å virkelig få oppleve kjøregleden som bor i den.
Den er ingen racerbil, men med sine 140hk er den sprek nok, og har nydelig lyd når du trykker ned gasspedalen. Kjøregleden opplever du fordi den er så bra balansert, og har god kontakt med underlaget. Den er også en fryd å gire.


Bilens utseende gjør den også til et smykke, man blir jo glad bare av å se på den.
Bilens vekt er på 1050kg, dermed klarer de 140 hestene å flytte bilen fra 0-100 på 7,5 sekunder.


Det er en del cabrioleter som mister sitt vakre ytre når taket kommer på, men det gjelder ikke for Fiat 124spider, den er like fin med stofftaket på.
Det er ikke overdådig med plass under taket, for bilen er relativt lav, så akkurat det kan jo være lurt å teste før man kjøper en slik bil.


Jeg hadde med meg dunjakke og vinterlue, for jeg ville nyte den kjølige høstluften uten taket på, men måtte jo vise fram bilen også med taket på i et par bilder.


Bilen ser jo ut "som en million", men den koster mye mindre enn som så.
400 800 koster den, men den er ikke akkurat "lett å finne" på Fiat sine nettsider her i Norge, ettersom den ikke ligger blant "modeller" på deres nettsider. Gi meg gjerne beskjed dersom det bare er jeg som er "blind".

Litt video jeg tok så du kan se bilen fra noen flere vinkler enn det jeg får til med foto.


De som har testet en Mazda MX5 vil se at det er mye i interiøret som er felles for de to bilene.
Joda, du har Fiatlogo i rattet, men rattet er nok fra Mazda.


Det gjør ikke noe at rattet er fra Mazda, for det er et godt ratt å holde i, og knappene styrer fornuftige funksjoner og alt virker som det skal.


Nå har ikke jeg kjørt veldig mye Fiat, men Mazda sitt infotainmentsystem har jeg testet i flere biler, og det fungerer bra, og er logisk bygget opp.


Knappene bak girspaken brukes til å betjene infotainmentsystemet, en løsning jeg liker veldig godt.


Når du kjører en Fiat 124spider, så bryr du deg virkelig ikke om knapper er fra Mazda eller Fiat. Mest sannsynlig slår du av det helt ok stereoanlegget for å nyte lyden av motoren når du drar litt på, og du gliser fra øre til øre når du kommer til litt ekstra svingete vei, for du vet at bilen vil briljere og gi deg gode opplevelser.
Denne bilen handler om gode opplevelser, kjøreopplevelser. At alt annet fungerer er bare en bonus.


Du kan velge mellom delskinn, sort skinn og brunt skinn (tobacco). Med tanke på at taket nok ofte er nede på tur ville jeg nok valgt sort skinn selv, kun ut fra en mistanke om at det er noe enklere å holde ved like i lengden.


Bilen jeg testet var i fargen Vesuvio Metallic Black, og er jo en fin farge, men mine to favorittfarger er nok likevel Passione Red og Italia Metallic Blue.

Du kan få med deg noen bager baki bagasjerommet, slik at 2 kan dra på biltur. Det tror jeg nok er en strålende opplevelsesrik ferieform!


En bil som dette har man lite lyst til å levere fra seg igjen, samtidig er det noen praktiske aspekter ved den som blir noe problematiske.
Sett ved siden av vår C4 ser man at den er lav, og våre 3 barn har jo ikke plass i en 2-seter. Måtte nok ta storbilen hjem igjen.

Skulle du være en tur på Sørlandet, eller kanskje til og med bo her, kan jeg anbefale en tur til RSA Bil i Arendal.

 

#fiat #fiat124spider #124spider #cabriolet #stofftak #kjøreglede #rsabil #nybiltester #biltest #bil

Farvel leasing-Golf - erfaringer fra 3 års leasing (okt 2017)

3/9-2014 hentet vi ut en VW Golf fra Gromstad Auto. Litt uvant den gangen å skulle hente ut en bil som ingen hadde brukt før oss.
Mange jeg pratet med var veldig skeptiske til privatleasing, men jeg syntes vi hadde fått en god pris, med 50 000 i innskudd, ca 5 000 i etableringsgebyr, og 1 834 i månedsbeløp inkl mva og avgifter. Bilen var en 1,6 liters diesel med litt over 100 ganske så friske dieselhester, adaptiv cruise, motorvarmer, 4motion, massasjesete for føreren, keyless, mørkere ruter bak og litt annet snacks av utstyr.
Helt i slutten av september 2017 ble den levert tilbake igjen.

Hvordan har bilen vært å ha?
Stikkord som problemfri og underholdende passer godt, for det var moro å kjøre den, spesielt på litt svingete veier. Vi har byttet diesel, spylervæske, batteri i keyless-nøklene og har hatt en service etter 2 år som kom på ca 5 000.
Den har gitt oss transport og fremkommelighet i kjipe vinterbakker, rett og slett vært veldig til å stole på.
Det var rett og slett vemodig å levere den tilbake etter nesten 41 000 kilometer.
Renta på leasingen endret seg 1 gang, men ikke nedover... så de siste 8 månedene betalte vi rett over 1 900 i måneden for bilen.

Det er så dyrt med leasing når bilen leveres tilbake!
Uhm... nei, det er ikke det, ikke om du som leasingkunde opptrer som du skal.
Så hvordan skal du opptre??
Vel, er du uheldig, enten at noen påfører bilen skade eller at du selv gjør det - ta kontakt med forhandleren, slik at de kan finne den beste løsningen for å få fikset bilen. Her er det flest folk som leaser gjør den største feilen. Mange tenker at det er så billig å bruke onkel Peder som kan lakkere, men da oppdager jo forhandleren at bilen har vært lakkert, men aner ikke noe om skaden = kjemperisiko for dem som skal gi garanti til neste kunde på den bilen = solid verditap ved innlevering. Det er da ganske logisk?
En annen feil mange gjør er at de aldri vasker eller steller med bilen. Gjør du det med en bil du kjøper vil du merke et ganske solid verditap når bilen skal selges. Hva er det forhandler skal? Ja, helt rett, det skal selge bilen. Og det ekstra verditap du har påført bilen gjennom unormal slitasje må du dekke.

Er leasing bedre enn å kjøpe, eie og selge brukt?
Vel, det kommer jo an på leasingtilbudet, men på denne bilen vi leaset er jeg ikke så sikker på om det hadde vært mulig å oppnå så lave kostnader som vi fikk gjennom vår leasingavtale ved å kjøpe den som ny og selv selge den som brukt.
Leasing gir veldig forutsigbare kostnader i forhold til det å ha bil. Samtidig er det mva på årsavgiften, og du får ikke skattefradrag på leasing som du får på renteutgifter på et eventuelt lån.

Litt teit å skrive om et tilbud som man ikke kan oppnå i dag!
Mulig det, men man må følge med på gode leasingtilbud, og slå til om man ramler over en god deal.
Dagens bilmarked er i raskere endring enn det var i 2014, og det er jo verditapet man betaler for i en leasingavtale. Når forretningen ikke tør å ha like høy gjenstående verdi blir verditapet høyere og man må da som leasingkunde betale mer.
Har sjekket litt i dagens leasingmarked, og Audi A3 e-Tron er ett eksempel på en bil man kan få en god leasingdeal på. Toyota og Renault har også ofte god deal på leasing. Hva som er situasjonen om 3 måneder fra nå skal jeg ikke si noe om.

Hvilken bil skal du lease nå?
Ingen, vi har nettopp arvet en bil, en 2008 Saab 9-3, så den får leserne av bloggen hilse på litt etterhvert.

 

#leasing #leasingtilbud #leasingerfaringer #leasingerfaring #VWGolf #Golf

Test av MINI Clubman ALL4 Sportautomat JCW (okt 2017)


En Mini Clubman John Cooper Works er ikke helt som andre Mini Clubman.
Denne jeg testet har fargen Midnight Black og rødt tak - svært lekkert!
231hk og 350 NM gir deg 0-100 på 6,3 sekunder, og det med et svært inspirerende lydbilde for enhver som har noe snev bilinteresse i seg.
Clubman kjennetegnes raskt på den delte bakdøra.


Stilig rød linje i grillen, og røde speilhus, er med i Chilipakken. Tøft luftinntak på panseret.
Bilen er rett og slett en kombinasjon av en designperle og lykkepille.

Det innvendige designet er nesten enda bedre enn det ytre designet, og en som har litt sans for design merker fort hvor moro det er for øyne og for hjerte å se på, oppleve og å ta på alt sammen i bilen. Rett og slett en deilig helhet!

Elementer i interiøret kan man kjenne igjen fra BMW, som knapper/hjul bakom girspaken. De er noe redesignet, men gjenkjennelige.
Svært godt ratt, meget gode seter, kule knapper og brytere, artig ring rundt basen til girspaken der man kan velge hvor grønn/sportslig man vil at bilen skal være.
Frontruta i testbilen var utstyrt med varmetråder, noe som gjør at du sjelden har behov for å skrape frontruta dersom bilen ikke står i garasje om vinteren.


Infotainmentskjermen har også et stilig design, og den er logisk bygget opp. Speedometer og turteller er naturlig nok retro analoge, men med innslag av digital informasjon. Girhendlene bakpå rattet er artige å bruke, men man kan fint la de være i ro også.


Har veldig sansen for bruken av vippebrytere, selv om de neppe er like rimelige å lage som sorte plastknapper. Er også veldig stilig at vippebryterne går igjen i taket.


Stemningsbelysningen på kvelden er også svært stilig designet, lett å bli glad i denne bilen!


Utenfor førerdøren dukket Mini-logoen opp på kvelden, noe Audi og flere andre også har begynt med. Er en ganske stilig effekt i mørket!


Det er nesten sjokkerende god plass i baksetet til en stor kar som meg, bilen heter Mini, men det gjelder ikke plass innvendig!
Nå vil jo jeg sitte i førersetet i en så kjøreglad bil som dette, men likevel, du vet at de i baksetet ikke stanger i taket eller får knærne i forsetet.


To fine enderør, akkurat passe skjult av et kult design der bak. Stilig med de to bakdørene som åpnes til hver sin side.


Bagasjerommet på 360 liter er ikke så veldig stort, men baksetene kan felles ned 40/20/40, noe som gjør bilen så fleksibel som den kan bli. Denne har også hengerfeste, og på taket kan man også frakte ved behov for mer frakteplass. Ettersom bakdørene er delt har de hver sin søte lille vindusvisker, som får deg til å smile når de er i aksjon.


Hva koster noe slikt som dette? Vel, Clubman starter på 290 100, men da med en helt annen motor og utstyrsnivå.
Bilen jeg testet har en grunnpris på 537 400, og er jo da naturlig nok ikke den modellen som man ser oftest i Norge, med ekstrautstyr koster den 689 100, men har jo færre bivirkninger enn lykkpiller man får fra legen. Burde jo nesten vært å få på blå resept.


Vil du ha kule felger, røde bremsekalippere, firehjulstrekk, 231 hk og et stort glis hver gang du kjører bil, kan du jo besøke Bavaria sin Mini-butikk i Sørlandsparken ved Kristiansand. Der får du god hjelp fra Preben Andre Stangeland.

 

#mini #miniclubman #miniclubmanjcw #johncooperworks #awd #4wd #all4 #bavaria #bavariakristiansand

Test av BMW M140i xDrive (okt 2017)

Når en bil som veier 1380kg blir utstyrt med en 340 hk 6 sylindret M Performance Twin Power bensin rekkemotor, da blir det rett og slett moro, og BMW'en må defineres som sportsbil! Bør også nevnes at den har 500NM og 0-100 på 4,4 sekunder.

Når dette står bakpå en BMW 1-serie, er det ganske vilt å kjøre den! Opplevelsen som kombinerer heftig lyd med vilt fraspark anbefales!


Tar du deg en tur innom BMW sine sider om bilen kan du høre motorlyden, den er en opplevelse!
Chassi og bilens design bærer også preg av at den er en M... Tøff og stilig på en gang.


Forsetene er faste, men gir god støtte i alle retninger, så du sitter godt i dem.

Ryddig og logisk førermiljø, som man bør kunne forvente av BMW.
På grunn av den noe vanedannende motorlyden ble det lite bruk av stereoanlegget, men måtte jo sjekke at lyden var så god som jeg forventet også der, og det var den naturligvis. Nå står HiFi høyttalersystem fra Harman Kardon på ekstrautstyrslista på denne bilen, så noe annet enn meget god lyd ville være sjokkerende.

Rattet er i alcantara, som det var i M2 også, og er særdeles godt å holde i og håndtere. Girhendlene bakpå rattet er gode å bruke, og blir jo litt ekstra moro i en bil som dette. Ble ikke til at jeg testet cruisekontrollen, men bilens langturegenskaper er vel kanskje det eneste jeg er litt usikker på, for du har såpass god kontakt med underlaget. Støy snakker jeg altså ikke om her, for den er godt dempet. Jeg har ikke testet bilen lenge, men lurer på om man kan bli litt sliten på langtur? Dere som eier en slik får eventuelt korrigere meg.
Testet en 330i rett etterpå, bare for å sammenligne litt, og kjente raskt en bedre langturkomfort i den.


Litt karbon her og der gjør seg i en så sportslig bil. Knapper er logisk plassert, men det er jo noen av dem som man skal gjøre seg litt kjent med før man kjører avgårde.

Hva koster noe slikt som dette? Vel, grunnprisen for en M140i xDrive ligger på kr 648 700, men så vil man nok ha noe ekstra utstyr...
Bilen jeg testet kostet 771 000, men jeg tenker faktisk for en gangs skyld at jeg kunne klart meg uten noe av det ekstrautstyret som var med.

Bilen har baksete, men i en bil som dette finner du meg i førersetet, den er alt for morsom å kjøre til at jeg kan gå med på å sitte bak.

Ikke akkurat beskjedne skjulte potter på denne, men med symmetri som dette går jeg fint med på det.


Bilen var på besøk i Arendal i forbindelse med Bavaria sitt xDrive Roadshow - kommer de på besøk til en forhandler nær deg MÅ du ta turen og få deg noen gode bilopplevelser!

Kan anbefale en tur innom Bavaria Arendal, der har de bilinteresserte og dyktige selgere du kan snakke bil med!

 

#bmw #m140i #bmwm140i #mperformance #1series #1serie #bavaria #arendal #nybiltester #biltest #moromedbil

En kikk på nye Subaru XV (okt 2017)

3. oktober var nye Subaru XV på besøk hos Grimstad Bil, så da måtte jeg jo ta en tur innom og hilse på den.


Subaru XV er en kompakt SUV, og har blitt frisket litt opp siden forrige utgave.


Subaru XV er laget for aktive mennesker som trenger god fremkommelighet til sine aktiviteter, noe de tydelige plastdetaljene utenpå bilen understreker.


I forsetene sitter du godt, og har god plass, her merker man lite til at dette er en kompakt SUV.


Godt sete, godt ratt, og mye er plassert veldig logisk. Samtidig er det en miks av skarpe og myke linjer som jeg ikke helt ser helhetstanken bak.


Blir mye mer spenstig med farger og lys i skjermene.

Soltak kan man også velge til XV, men det tar noe vekk av høyden under taket, så det blir jo en vurderingssak om man ønsker det.

I baksetet merker man litt mer til at dette er en kompakt SUV, her trives nok folk som ikke har blitt så veldig lange enda aller best.

Bakenden følger opp det røffe utseendet til XV. Her er eksosrør skjult, jeg synes forsåvidt det er ok, men liker enda bedre et par symmetrisk plasserte enderør.

Bagasjerommet er som regel noe snaut i kompakte SUV'er. Dette er ikke så galt, men blir nok fort noe knapt i forhold til en storfamilie på tur.
Med takboks eller henger kan jo det løses.

Gleder meg til å teste XV når den er klar for det, dette var bare et lite visningsbesøk.

 

#subaru #subaruxv #xv #4wd #AWD #kompaktsuv #suv

Test av Renault Koleos (Sept 2017)

Renault har kommet med en stor SUV, nye Koleos. Hva man mener om designet til en bil vil jo variere med smaken man har, men jeg synes Koleos er fin å se på. Kanskje litt "beskjedne" linjer på sidene i forhold til den mye mer "ivrige" fronten?

Tiden da det var "skummelt" å kjøpe en Renault er forbi, de kommer godt ut i ulike tester av driftssikkerhet.
Dersom du ønsker denne store SUV'en med firehjulstrekk må du velge største dieselmotor på 175 hk, og den får du kun i BOSE Edition, som er største utstyrsnivå.
Dermed starter den på 555 000.
Kan du klare deg med 2-hjuls trekk og 130 hk diesel, starter bilen på 380 000 i Zen utstyrsnivå.
Det Zen mangler i forhold til BOSE er; blindsonevarsling, auto nær/fjærnlys, Pure Vision LED hovedlys, mørke ruter på sidene og bak, Bose sound system, mindre infotainmentskjerm, ryggekamera og parkeringssensorer, og litt annet... men den er ikke dårlig utstyrt som en del konkurrenter er.
Med Bose og 2wd og 130hk diesel starter prisen på 415 000.

Her setter du deg nesten litt opp, i fine myke skinnseter som kan justeres elektrisk om man velger ekstrautstyrspakka til BOSE edition. Normalt koster den 40 000, men det er introduksjonstilbud på den pakka på leveringsklare biler til kr 19 900.
Jeg som er glad i minnefunksjon på el-seter savner fort det i en bil som dette som i utgangspunktet er godt utstyrt.

Førermiljøet er oversiktlig, og trivelig, og gjenkjennelig om man har testet andre nye biler fra Renault.
Her har man 8,7 tommer infotainmentskjerm, og et godt anlegg fra Bose.
Atmosphere light lar deg velge interiørbelysningen i fem ulike farger, så her kan du velge fargen som du liker best.
Mer sentralt er kanskje det at rattet er godt å holde i, for det skal man bruke mye.

Her er ryggekamera og parkeringssensorer i bruk, bra sensorer, men har sett hakket råere kameraer. Det fungerer bra, men sjokkerer ikke med råbra bilde.

Dersom jeg hadde fått audiens hos Renault på fabrikken ville jeg spurt dem hvorfor de har valgt å ha brytere for Cruisekontroll bak girspaken.
Jeg vet det er en vanesak, men jeg liker å ha kontroller til cruise nærme rattet.
Adaptiv cruise var det ikke på denne "tidlig-produksjonsmodellen" jeg testet, men ble lovet at bilene som selges skal ha dette. Fikk dermed ikke testet ut akkurat det. Men cruisen var komfortabel den helt til det ble en del biler foran.

Til venstre for rattet var det en del nyttige knapper, for 4WD kontrollen - kjekt å kunne velge 2WD for å spare drivstoff når man egentlig ikke har bruk for 4WD!
Rattvarme, noe jeg mener nye biler bør ha, for det er så utrolig komfortabelt om vinteren i Norge.

Romslig baksete, og klumpen på gulvet på midten er beskjeden i størrelse. Med ekstrautstyrspakken i tillegg til Bose får man varme i de to yttersetene.

Etter min mening er også designet bak veldig stilig. Vet ikke helt hvorfor, men får litt StarWars vibber på en kul måte.
Eneste jeg stusser litt på er den lille bakviskeren... den blir liksom litt knøttliten i forhold til alt annet som er stort.

Rikelig med bagasjeplass i Koleos, og under gulvet er det også praktisk plass som kan brukes.
Synes godt det kunne vært sikkerhetsnett til bagasjen opp fra kassetten som har bagasjeromsskjuleren.

Jeg kan varmt anbefale en tur innom JM Auto om du er en tur på Sørlandet.
Slå av en prat med Bjørn Åke Minde, han kan hjelpe deg med å få deg en god Renault!

 

#test #biltest #nybil #familiebil #Renault #Koleos #RenaultKoleos #diesel #4WD #AWD #SUV

Test av VW Golf Alltrack (sept 2017)

Golf Alltrack er en forhøyet Golf stasjonsvogn, med en del ekstra detaljer i underkant av bilen som vitner om at den skal takle litt røffere forhold.
Startprisen er på 422 300, som er ca 100 000 mer enn billigste Golf stasjonsvogn, men den har jo da 2 liters diesel med 150 hester og 4Motion i tillegg til utseendet og forhøyet bakkeklaring.

Jeg testet en 2 liters diesel med 184 hester, en sterk og artig motor. Man kan også få den med 1,8 liters bensinmotor med 180 hester, noe jeg mistenker er en motor som kommer til å selge bra på tross av noe mer forbruk enn dieselmotoren, på grunn av lokalpolitikk i store byer som Oslo og Bergen. 465 800 er startprisen med bensinmotoren. 457 300 med den sterke dieselen.

Setene er komfortable, ikke så god plass i dem som i setene til Passat naturlig nok, men det skal godt gjøres å ikke klare å sitte behagelig her.
Selv er jeg glad i el-seter med minnefunksjon, noe bilen jeg testet ikke hade, men det kan bestilles om man har skinnseter.

Interiøret i en Golf Alltrack er meget oversiktlig og ryddig. Kjenner igjen det meste fra Golf leasing-bilen vi har hatt i 3 år nå, selv om infotainmentskjermen er nyere, og denne har fått Active Info display.

Veldig glad i VW sin adaptive Cruisekontroll, som styres fra rattet, svært velfungerende og komfortabel versjon av adaptiv cruisekontroll.
På bildet over ser man også Active Info Display, med kartvisning mellom de to runde instrumentene.
Du kan naturligvis bestemme hvordan dette skal se ut, og hva som skal vises.

Baksetet er rommelig nok for 3 barn, og jeg får også plass der bak takket være stasjonsvognformen som gjør at taklinjen ikke synker ned.

Mange tenker nok at man "må" velge Passat for å få familiebil fra VW, men når man åpner luken til bagasjerommet på VW Golf Alltrack ser man at dette kan holde for svært mange med tanke på plassen til bagasje.

En tanke smalere enn Passaten, men svært langt lasterom med utforming som gjør at plassen er lett å utnytte. Integrert sikkerhetetsnett opp til taket er det også, akkurat som jeg liker det!

Jeg kan anbefale en tur innom Gromstad Auto for å teste Golf Alltrack om du skulle være innom Sørlandet og Arendal en tur.

Faren er at du kan bli svært glad i bilens mange kvaliteter, og reise hjem med en selv.

 

#vw #vwgolf #vwgolfalltrack #golfalltrack #alltrack #4motion #awd #stasjonsvogn #nybil #nybiltester #biltest #bil

Test av nye VW Passat GTE (sept 2017)


Passat GTE har ikke gjennomgått så store endringer fra sist jeg testet den, men noen små endringer er det.
Uansett endringer eller ikke er Passat GTE en meget god bil å kjøre, og at det er en ladbar hybrid blir bare en ekstra bonus.
Startpris er 460 000.


Jeg tror egentlig ikke VW selv definerer denne bilen som ny, men jeg tar meg den friheten, selv om den ikke har endret noe utvendig utseende.
Bilen jeg ville hatt utstyrsmessig koster et lite stykke over 500 000. Bilen er med andre ord godt utstyrt i utgangspunktet.


Gode forseter med støtte både her og der, mistenker man kan kjøre langt uten å bli nevneverdig sliten.


Pent og ryddig interiør, og den mest observante vil her oppdage en forskjell fra forrige GTE jeg testet i skjermløsningen for infotainmentsystemet.
I forrige utgave var den omringet av knapper, men nå har den fått touch-skjerm istedenfor, og dermed er knapper integrert i skjermen.


Rattet er godt å holde i, og har girpadler man kan gire manuelt med dersom man ønsker dette. Nede til venstre for girspaken har man en E-mode knapp der man velger hvordan hybridsystemet skal oppføre seg. Man har også en artig GTE-knapp om man vil ha max power fra begge motorer på en gang, moro!


Plassen i baksetet må kunne defineres som god, selv med en solid gulvklump for den som sitter i midten bak.


Om man liker en bil sitt design vil alltid være en smakssak, men jeg har nå ihvertfall sansen for designet på Passaten.


Stor bagasjeplass, lett å utnytte, og med integrert sikkerhetsnett for bagasjen i bagasjeromskjuleren blir jeg lett fornøyd.
Synes forsåvidt sikkerhetsnett for bagasje burde bli obligatorisk standardutstyr på linje med airbag, men husk bare å velge det, ikke alle som har like fleksibel løsning for bagasjesikkerhet som dette!


Klarer du å se ladeluken? Til høyre for logomerket. Litt stilig at man ikke ser det så tydelig som på en del andre biler.

Kan varmt anbefale en prøvetur med Passat GTE dersom du ønsker en ladbar hybrid med god plass til folk og bagasje, god futt med GTE-knappen, og litt luksusfølelse på toppen av det hele.

Takk til Gromstad Auto for lånet av Passat GTE!

 

 

#nybil #bil #ladbar #ladbarhybrid #hybrid #vw #passat #gte #vwpassatgte #test #biltest

Test av Kia Niro Plug-in Hybrid (sept 2017)


Kia Niro har nå kommet som ladbar hybrid, med 58 km elektrisk rekkevidde, noe som i dagens marked er ganske mye.
I praksis betyr det at du fint kan regne med 4 mil elektrisk kjøring selv om forholdene ikke er optimale.

Jeg har testet Kia Niro hybrid som ikke kan lades før, og kjenner sånn sett litt til bilen fra før.

Plugger du inn bilen mens du sover kan de fleste som kjører relativt kort vei til jobb, kjøre hovedsakelig elektrisk neste dag.
Laderen kan brukes selv om du ikke har mer enn en 10 ampere sikring på utestrømmen.


Nå har folk forskjellig smak, men jeg synes Rio er kul å se på, både utenpå og inni.
Den leveres i 3 utstyrsvarianter; Classic, Active og Exclusive
Og prismessig starter de på 294 900, 319 900 og 349 900.


Bilen jeg testet var en Exclusive, og har LED hovedlys, noe som er med på å gjøre bilens "ansikt" kulere.


Exclusive pakka inneholder også skinnseter med kjøling, elektrisk innstiling og kjølefunksjon i tillegg til varming.
Den har også parkeringssensorer, 8" infotainmentskjerm og ekstra bra JBL anlegg.
Vi snakker utstyr som en del andre i klassen ikke engang kan leveres med enda.


Ryddig og fint førermiljø i Kia Rio, liker godt at man kan styre Cruise fra rattet - allerede fra grunnversjonen Classic er rattet oppvarmet! Det er utrolig deilig når det er skikkelig kaldt ute! Rattet er for øvrig godt å holde i. Noe plastikk-preg, men hjelper veldig at det er skinn på sentrale plasser, som armlenet i døra, ratt og seter.


Det er jo litt moro med noen særegenheter, og fotbrekk er en av dem, det er på kanten til sjelden i dagens biler.
Det fungerer jo veldig bra da, men er vel mer vanlig med håndbrekk eller elektronisk brekk.
Kan ellers nevne at VESS knappen er for å "lage lyd" når man kjører elektrisk der folk ferdes, så de kan høre at det kommer en bil.


Plassen i baksetet må kunne defineres som sjokkerende god, både til ben og til hode. Det er sjelden jeg opplever plassen i baksetet så god som jeg gjør i Niro. Dette gjør nesten at den stiller i en klasse for seg selv!


Plasseringen av beltet er derimot litt kronglete i forhold til bakseter, nesten litt langt fram på et vis, noe som gjør det unødvendig krøkkete å få på selen i et barnesete, og der er det jo ikke noe moro at den øvelsen er annet enn knirkefri... Litt snodig, men mistenker det er gjort for å få plass til den mikroskopiske ruta på siden baki der.


I bakdøra er det knapp for varme i baksetet, yttersetene som har varme. Det er også en holder til flaske i bakdøra. Snasent!

Oppvarmede bakseter kommer med fra utstyrsnivå Active.


Stilig design bak på Niro også! Rett og slett en kul bil!
Hengerfeste kan du også ha, men maks hengervekt er 1300kg, så kanskje ikke bilen du drar campingvogna med?


Bagasjerommet er ikke digert, men stort nok for veldig mange, og du kan få metallgrind fra bagasjerom til tak dersom du skal beskytte deg selv mot "flyvende bagasje", eller du vil ha hund baki der. Vesken til ladekablene lå helt i ro under testen, for gummimatta er dekket med non-slip belegg, genialt!
Med takboks på taket vil denne bilen kunne dekke svært mange familiers behov.


Dersom du tar deg en prøvetur med Kia Niro Plug-in hybrid er sannsynligheten meget stor for at du blir glad i bilen, og vil ha en selv.
Fram til 31/12 kjører Kia leasingkampanje på bilen dersom du er litt skeptisk til å kjøpe ny bil i disse dager.
I utstyrsversjon Active kommer månedsbeløpet på 2 850 med et startinnskudd på 51 750 (som inkluderer etableringsgebyret), og 10 000 km per år.


Dersom du er en tur på Sørlandet kan jeg anbefale en tur innom Bertel O. Steen Agder avd Arendal der jeg fikk låne Kia Niro Plug-in hybrid.

 

 

#kia #kianiro #kianirophev #kianiropluginhybrid #kianiroladbarhybrid #nirophev #niropluginhybrid #biltest #test #nybiltest #nybiltester

Test av nye Nissan Qashqai (aug 2017)

Dette er en faceliftet versjon av Nissan Qashqai, ikke en helt ny versjon, noe forhandleren var nøye med at jeg skulle få med meg.
Sist jeg testet Qashqai var august 2015, og forbedringene er merkbare og gode synes jeg.


Noe endret design foran, lyktene går nå lenger inn mot midten og de har blitt bi-led lykter, og emblemet midt på har blitt en slags "klistremerke på plate" sak - personlig likte jeg vel bedre det forrige emblemet, men resten av forandringene synes jeg er stilige.
Jeg testet toppmodellen, som nå heter Tekna+ på utstyr og har en 130 hk dieselmotor, manuelt gir og 4x4. De fleste Qasqai-varianter er tohjulstrekk, og må du ha kombinasjonen automatgir og 4x4 må du opp på storebror X-Trail.
130hk diesel oppleves som frisk og kjøreglad.


Forsetene er oppdradert til el-seter med minnefunksjon, og du får dem i nappa skinn.
Det er en ganske stor oppgradering fra delskinn. De ser jo bare veldig fine ut! De er ikke glatte å sitte på, det satte jeg veldig stor pris på!
Selv savnet jeg muligheten for å kunne vippe opp fronten av forsetet, for å fikse litt mer lårstøtte.


Rattet har fått en skikkelig oppgradering det også, borte er de lysegrå plastknappene og bryterne, og nå har du et godt skinnratt med knapper som er mye bedre og stiligere etter min mening. Også i førerdøren har man fått skinn, og det drar opp eksklusiviteten.
På nyåret skal det komme adaptiv cruise, men foreløpig er det "bare" vanlig cruisecontrol. Veldig bra at man kan styre cruise fra rattet, det setter jeg pris på.
Ellers undrer det meg litt at ikke infotainmentskjermen har fått en oppgradering i denne faceliften, men den holder kanskje greit fram til neste anleding?

Knappene i midtkonsollen er fine, og legg merke til knappen øverst til høyre, den fikk jeg bruk for på morgenkvisten da frontruta var tildugget, varmetråder i frontruta, kjekt å ha, spesielt på vinteren! Rattvarme kan også gjerne komme med på neste oppgradering, for det er også veldig deilig på vinteren.


Når man nylig har testet Mini med sylskarpt bilde fra ryggekameraet, så merker man hvor fort utviklingen går i forhold til kvaliteten på infotainmentskjermer.
Mye nyttig og kjekt er på plass her også, men det føles liksom bare litt gammelt med litt "blurry bilder" på en måte.
I utstyrsversjon Tekna+ får du også med et BOSE premium lydanlegg som gir god lyd i bilen.

Baksetene er nesten litt overraskende romslige, og jeg lurer på om jeg også hadde sluppet å subbe håret i taket dersom det ikke hadde vært panorama glasstak. Er man under 180 cm har man god plass til håret også. Veldig stilig at baksetene har samme fine design som forsetene.


Dette er muligens den vinkelen det er mest vanskelig å se endringene på nye Qashqai, men hva koster bilen nå med alle disse endringer og oppgraderinger?
Vel, toppmodellen som jeg testet, med 4x4 og 130hk disel koster fra kr 435 900, men den er så godt utstyrt at du antagelig bare trenger metallic lakk og kanskje et hengerfeste i tillegg.
Utstyrsnivåene er Visia, Acenta, N-Connecta, Tekna og Tekna+ - og jeg ville naturlig nok valgt Tekna+.


Du får Qasqai med 2 bensinmotorer på 115hk og 163hk, og 2 dieselmotorer med 110hk og 130hk.
Billigste Qashqai er minste diesel med Visia utstyr til kr 281 900. Tilsvarende bensin koster 284 900.
Automat får du til 115hk bensin eller 130hk diesel, men da med to-hjuls trekk.
Nissan har kommet med ulike designpakker du kan kjøpe, med kromdetaljer eller svarte detaljer, så mulighetene til å påvirke bilens utseende har økt.


Sist jeg testet Qashqai var det en del kvister i bagasjerommet, så denne gangen må jeg jo utforske det litt mer.


Gulvet i bagasjerommet består av 2 plater som man kan ta ut eller omorganisere på ulike vis.


Gjør man slik blir platen en vegg som hindrer handleposer i å ferdes rundt omkring i bagasjerommet. kjekt!


Nissan Qashqai er en stilig bil som kan passe godt for en familie, og som kan tilpasses til mange ønsker i forhold til utstyr og motor.
130hk diesel med automat, 2wd og Tekna+ koster fra 416 900, og 115hk bensin, automat, 2wd og Tekna+ koster fra 389 900.
Kan ikke si annet enn at du kan få mye bra bil og utsyr her for pengene.

Kan anbefale en tur til Gromstad Motor Stoa. Takk for lånet av bilen!

 

#nissan #qashqai #nissanqashqai #2wd #4wd #4x4 #awd #suv #crossover #biltest #nybiltest #gromstadmotorstoa

En dag med Mazda på Rudskogen (aug 2017)

Jeg vet ikke om du har kjørt mye bil på bane før, men det har ikke jeg, så det var veldig stas å få bli med Mazda på Rudskogen!
Dagen besto av 3 ulike poster, etter en bedre lunsj. Først banekjøring med Mazda MX-5, så var det terrengløype med Mazda CX-5, en slalom treningsløype med Mazda CX-5 og en slalom konkurranseløype med Mazda 3.

Dagen startet grytidlig hos Sigmund Aasen AS. Jeg vant min tur til Rudskogen på deres facebooksider.
Jostein Tellefsen kjørte oss til Rudskogen i en ny CX-5, så ikke noe å si på transporten.

Været for dagen var også svært bra, her på vei over fra Horten til Moss. Rudskogen ligger i Rakkestad, ikke så langt fra Sarpsborg.

Flere fine Mazda MX-5 var stilt opp på parkeringen da vi ankom Rudskogen.

Flere fine Mazdaer utstilt utenfor teltet der det ble servert en bedre lunsj, og vi ble registrert som offisielle deltagere på arrangementet.

Trivelig når de gjør seg så flid med alt i forhold til slike arrangement!

Etter maten fikk vi en del informasjon fra Mazda og fra Rudskogen.
Kan avsløre at Mazda kommer med en el-bil, og at Toyota og Mazda skal samarbeide om en hybrid, så mye elektrifisert kommer fra Mazda fremover.

Baneprofilen til Rudskogen, der blant annet "angstsvingen" T3 ble nevnt i forkant.
Gruppa ble delt i 3, og min gruppe startet med banekjøring.

10 fine Mazda MX-5 sto utenfor garasjen der vi fikk informasjon, og ventet på å bli kjørt av oss og en del instruktører.

Her var det en fin blanding av soft-top og hard top, 1,5 liters motorer og 2 litere.

Vi kjørte først et par runder rundt banen for å bli kjent med den, så byttet vi bil og kjørte et par tre runder til.
Jeg startet alene i bilen, men det var veldig kjekt etter bilbyttet å få litt tips og råd fra instruktøren på hvor man kunne dra på litt mer, hvor det var lurt å sikte, bremse, gire og slikt.

Vel ute på banen var ikke målet kappkjøring, for det var ikke lov å kjøre forbi den foran seg, men etterhvert som vi ble mer vant med banen økte farten på rundene, og de siste rundene gikk fort unna. Veldig moro!!
Mazda MX-5 er en bil som ligger usedvanlig godt på veien, veldig bra balansert, og man kan kjøre ganske mye raskere enn man tror før noe begynner å slippe.

Etter mine tilmålte runder rundt på Rudskogen skulle vi kjøre Mazda CX-5 i en slags hinderløype med terrengutfordringer.
Det er i utgangspunktet litt finurlig med tanke på at CX-5 i hovedsak er laget for å kjøres på normal vei, men var jo moro å oppleve hvordan den taklet ulike utfordringer jeg aldri på egenhånd ville utsatt bilen for.

Første utfordring var en sidelengs bakke med 28 graders helning, ikke akkurat komfortabelt å havne såpass sidelengs, men bilen taklet det fint.
Litt bakenfor til venstre i bildet ser du en bratt grusbakke som vil skulle teste bakkestart i. Veldig bra løsning på det elektroniske brekket, som slapp opp mer og mer etterhvert som du fikk bilen til å bevege på seg. Burde vel ha testet om det var like bra på rygging, men det klarte jeg å glemme dessverre.

Etter bakkestarten kom et hinder med usynkrone humper, tror det ble kaldt orgeltrapp eller noe slikt.
Ett hjul var konstant i lufta, og antispinn og hjelpesystemer sørget for fremdriften på et hinder denne bilen egentlig ikke burde klare.

Siste hinder var en litt lang og 28 graders bratt bakke med litt løs grus, som vi skulle forsere fra omtrent stillestående i bunnen av bakken.
En tanke sprøtt for hjernen å si ja til å kjøre oppover uten å se annet enn noen pinner og himmel... men det funka jo, og var moro å oppleve!

Neste post på programmet var slalom. Først en treningsbane der man skulle kjøre slalom fram til en "boks" som var laget av kjegler i enden, så skulle man rygge i slalom tilbake til start. Jeg trodde dette skulle bli vanskelig og uoversiktlig med en CX-5, men jeg synes det gikk overraskende greit. Ryggingen skulle foregå på speil, og det gikk også veldig greit og brukbart hurtig. Hadde nok aldri kommet på å rygge i slalom i den hastigheten selv noen gang, men moro å teste!

Så var det dagens konkurranse, hurtigslalom med en Mazda 3. Her fikk vi 2 prøverunder for å bli kjent med banen - slalom ned, rundt en sving, slalom tilbake og stanse helt innenfor en firkantet boks. Så var det tredje forsøket gjeldende, og det ble tatt tid. Den med best tid vant en fin jakke, og det var Steinar Kjølsrud som var den andre som vant plass på denne Rudskogendagen fra Sigmun Aasen AS.

(Når Telenor klarer å få levert fiber her jeg bor skal jeg få lagt ut et par videoklipp i denne artikkelen, men foreløpig har jeg for tregt internett til at det er mulig dessverre.)

Jeg vil takke Sigmund Aasen AS for en helt genial dag med Mazda på Rudskogen!
For en som er glad i å kjøre bil var dette en STOR opplevelse!

 

#mazda #mazdanorge #sigmundaasenas #mazdaarendal #mazdamx5 #mx5 #mazdacx5 #cx5 #mazda3 #rudskogen

Test av Toyota Proace Lang varebil (aug 2017)

Toyota Proace finnes i 3 lengder, Compact, Medium og Lang, og jeg skulle få teste den lange versjonen, med automat og 177 hk motor samt Comfort Plus utstyrspakke som inkluderer blant annet: navigasjon, ryggekamera, head-up display, parkeringssensorer foran og bak, adaptiv cruise control med autobrems og mye mye mer.

Noe som er sentralt med varebiler er lasterommet. Her er gulv og vegger dekket til, og det anbefaler jeg for enklere vedlikehold. Lasterommet er i utgangspunktet 2,73 meter langt, men de som er litt våkne vil legge merke til en luke foran på høyre side. Denne kan skyves til side og gi en lengde på 4,026 meter. Da vippes det ene setet foran opp, så man har 2 seter foran mot normalt 3. Uten luka i bruk har du 6,1 kubikkmeter varerom og nyttelast på 1400 kg. Med luka i bruk får du 6,6 kubikk. 3 Europaller kan du få inn i lasterommet i Medium og Lang versjon.

Jeg testet lasterommets kapasitet ganske grundig, og det var plass til mye der inne. Veldig kjekt om du skal ha mye med deg. Regner det vil topphengslet bakluke gi deg ly for regnet mens du henter ut saker og ting fra varebilen. Det koster ikke noe ekstra med sidehengslet dør, så her velger du det som passer best til behovet du har.

Du kan få Proace i lang versjon fra kr 283 794 (343 000 m/mva) i Basic utstyrsnivå, manuelt gir og 122hk motor.
Vil du ha Comfort utstyrsnivå starter prisen på 310 354 (376 200 m/mva) med samme 122hk motor.
Comfort Plus starter på kr 336 914 (409 400 m/mva).
177hk med automat og Comfort Plus starter på 375 888 (455 400 m/mva) og det gir bilen bra med krefter, og har bra komfort.

En stor fordel med Lang versjon av Proace er i tillegg til større lasterom, økt kapasitet til å trekke henger opp til 2,5 tonn.
compact og medium kan trekke henger opp til 1,8 tonn.

Da jeg kikket på Proace måtte jeg spørre om det var noe slektskap til Citroën Jumpy og Peugeot Expert, for jeg må innrømme at jeg ikke visste dette.
Har jo etterhvert funnet fram til pressemeldinger fra desember 2015 om dette samarbeidet, men det forklarer jo slektskap i utseende og løsninger.

Forsetene skulle jo være ok, men disse følte jeg på et vis var litt bedre enn ok. Denne varebilen hadde komfortvegg mellom førerhus og lasterom (ekstrautstyr), som gir økt mulighet for justering av setet. Dermed fikk jeg det akkurat i en posisjon som passet for meg.


Rattet i plast er helt ok, men når man først har knapper på rattet undrer det meg litt at man skal gjemme cruisekontrollen bakom rattet.

Denne cruisekontrollen har en del knapper, og de færreste av oss har røntgensyn... så husk å lære deg hvilken knapp som sitter hvor FØR du kjører avgårde.
Men håper Toyota/PSA kan få disse knappene inn på rattet hvor man kan se dem etterhvert.
Ellers er det jo glimrende å cruise avgårde når man har adaptiv cruisekontroll, automatgir og sterk motor. Fantastisk kombinasjon for de som kjører litt strektning med varebilen!

I midtkonsollen har man nederst girvelgeren som et hjul. Litt lenger opp finner man innstillinger for klimaanlegget, og så kommer infotainmentskjermen.
I Basic utstyrsnivå er den mindre enn i Comfort og Comfort Plus, så dette er den store skjermen.
Føler liksom bilen hadde takla større skjerm, men mulig det ikke er ønskelig på en varebil?

Til venstre for rattet kan du fortelle bilen om du skal kjøre på noe annet underlag enn vanlig vei, og du har justeringsmuligheter for head-up displayet, slik at det blir perfekt innstilt for deg. Justering av lysvinkel kan også gjøres her.

Informasjons-skjermen mellom speedometer og turteller er ikke ekstremt spennende med tanke på hva den kan vise av informasjon, men det er sikkert noe som kommer med tiden. Er et stykke unna informasjonen man kan få i en personbil foreløpig. Ellers er oppsettet ryddig og greit.

Trenger du varebil og vil ha en Toyota Proace i en eller annen lengde eller form, så kan jeg anbefale en tur innom Toyota Sør som kan hjelpe deg med å tilpasse den varebilen du ønsker til det behovet du har.
Velger du bilen jeg testet får du en god, sterk og komfortabel varebil med god plass og mye nyttelast i lasterom og på hengeren.

Takk til Toyota Sør for lånet av varebilen!

 

 

#toyota #toyotaproace #toyotaproacelang #proace #proacelang #varebil #varebiltest

Test av Mini Cooper SE Countryman All 4 (aug 2017)

Første test av Mini ble en Countryman ladbar hybrid med John Cooper Works eksteriør og interiør, som har en samlet kraftpakke på 224hk.
De som har kjørt en Mini før i sitt liv kan nok ane at det kan bli ganske så moro!

Mini som kombinerer el-motor på 88hk som driver bakhjul, og bensinmotor på 136hk som driver fremhjul, gir deg mange fordeler.
Elektriske motorer er veldig direkte med sin kraft, og den er det kjekt å ha på bakhjulene, du får firehjulstrekk, på motorveien kjører du i hovedsak forhjulstrekk, bilens systemer sørger for at du aldri er tom for strøm, slik at du får fiehjulstrekk ved behov, du kan kjøre elektrisk i byens sentrum, for å nevne noen fordeler.
Måtte jo bare ha et bilde av den utenfor EleFun, for det er jo virkelig moro med en ekstra elektrisk motor!

Mini var en gang en nesten ubegripelig liten bil, men det er den ikke lenger. Nå er den mer en designperle som har evnet å ta vare på mye av de gode kjøreegenskapene og følelsen med underlaget som de som liker å kjøre bil trives så godt med. Jeg lånte bilen en helg, og fant stadig nye stilige designelementer, og ble veldig glad i den på svært kort tid.
Eneste som kanskje undrer meg noe er at den ikke fås med hengerfeste, vet det er en norsk greie, men når alle andre Mini Countryman har det så undrer det meg litt at ikke SE har det. Bør jo kunne trekke 1500kg med denne bilen, ja ja, kanskje det kommer senere en gang?

Bilen jeg testet hadde en del ekstrautstyr. Startprisen er på 369 000 uten ekstrautstyr, mens testbilen kostet 519 870.
John Cooper Works eksteriørpakke kostet 21 960 og interiørpakke kr 7 660, skinninteriørpakken kostet 22 400, så kommer Wired-pakken som gir deg den store gromme skjermen i interiøret og Navigasjon Professional til kr 17 340... liker du ekstrautstyr, så kan du med andre ord legge til en del kroner på dette.

Forsetene var gode, god sidestøtte og du kunne justere lårstøtten, men jeg savnet el-seter med minne, det hadde gjort setene nær perfekte.
Det gode skinnet som var ekstrautstyr gjorde nok sitt til at setene ble veldig bra.

Førermiljøet vrimler av fine designdetaljer, og bryr du deg om design er nok det en sentral grunn til at du raskt blir glad i denne bilen.
Rattet er meget godt å holde i, alt er solid og røft og stilig utformet. Ingen tilfeldigheter her, men en stor grad av helhet.

Infotainmentskjermen er plassert inni en stor sirkel, og når du har Navi Pro får du den store skjermen som går helt ut til kantene.
Tallene 1 til 6 i underkant kan brukes til å lagre funksjoner du ønsker å få rask tilgang til.
Start/Stop-knappen er en stilig bryter blandt andre stilige vippebrytere.

Selv i taket har man stilige vippebrytere for å slå av og på belysning.

Selv hovedmenyen har fått et stilig design, og jeg er glad for at de følger BMW-tanken om mulighten for å styre menyer fra et hjul mellom setene!
Logisk og bra bygget opp i menyene.

Dersom du kjøper med parkeringssensorer og ryggekamera får du det veldig fint opp i skjermen, med svært skarpt og klart bilde fra ryggekameraet, og tydelig anvisning i figuren hvor du har hindringer i forhold til bilen.
Parkeringsassistanse kan du også få kjøpt med.

Du kan velge kjøremodus med sirkelbryteren rundt girspakens feste. Bakom girspaken har du en joystick-løsning som BMW bruker, litt redesignet for å passe inn i Mini-helheten. Føler det mindre distraherende å bruke enn å trykke med fingrene på en skjerm (for da må man jo treffe på rett plass på skjermen). Menyhjulet kan man bruke i ro og mak, og scrolle seg til ønsket valg uten å se mer enn nødvendig på skjermen.


Baksetene er sikkert gode, men for meg ble det litt knapt med benplass. Folk som er litt under 180 cm sitter nok veldig greit bak her.

Man må jo bli glad av designdetaljer som dette.

Selv bakdøra har skinn, alcantara, lekkert åpningshåndtak, det er rett og slett gjennomført.

Bilen er stilig og røff fra alle vinkler, men ordet Mini og bagasjeplass er kanskje ikke akkurat noe man tenker på som en god match?

Men bagasjeromsplassen er ikke så Mini som man kanskje skulle tro.
Bredde: 85,9 cm - Høyde: 71,8 cm - Dybde: 81,3 cm

Målene over her er naturligvis før du slår ned baksetene.

Mini Cooper SE Countryman All 4 har altså en spenstig motorisering, firehjulstrekk og bra med plass til bagasje, det betyr jo at den kan fungere meget godt for en ikke alt for stor familie.

En ladbar hybrid gir deg ikke rekkeviddeangst, og er det ladekø kan du kjøre videre. Den er også ganske god på å regenerere strøm, spesielt i sportsmodus.
Men du får kanskje ikke verdens laveste drivstoff-forbruk om du stort sett bruker bilen til langkjøring.
Teoretisk ren elektrisk rekkevidde er 4 mil, noe som betyr 2,5 - 4 mil avhengig av forhold og kjørestil.
Du skal kunne kjøre i 125 km/t elektrisk, men jeg ville nok prioritert elektrisiteten til bykjøring.
Litt over 3 timer å lade batteriet helt opp hjemme i stikk-kontakten, det er overkommelig.

Jeg kan anbefale en tur innom Bavaria i Kristiansand, og en prat med Preben André Stangeland.

Det er ikke alle bilbutikker som har like godt fokus på design som akkurat denne, og i tillegg kan du få en hyggelig bilprat.

Skulle du prøvekjøre denne bilen må du være forberedt på at det er en kjøreglad opplevelse, men det å levere bilen tilbake er ikke like moro, med mindre du faktisk velger å kjøpe en selv da.

Takk til Bavaria Kristiansand for lånet av bilen!

 

 

#mini #minicooper #minicoopercountryman #minicoopercountrymanse #countrymanse #minise #phev #ladbarhybrid #all4 #4x4 #awd

Test av nye Kia Rio (aug 2017)

Er du på jakt etter en bil som størrelsesmessig ikke er så langt unna VW Golf, så bør du bruke litt tid på å sjekke ut nettopp Kia Rio.
Mange som setter pris på biler som ikke er for store. Denne er så vidt over 4 meter lang.

Jeg testet versjonen med 1 liters bensinmotor som har 100hk, og det kan jo høres noe spinkelt ut, men det føles ikke slik.
Når du drar på får du en litt tøff raspete motorlyd, og det drar helt fint, trivelig opplevelse.

Når man går fra Volvo XC60 sine seter til disse i Kia Rio forventer man seg en skikkelig nedtur, men jeg ble rett og slett litt overrasket over hvor komfortable de faktisk er på tross av at de kanskje ikke ser så spennende ut.
Noen tenker kanskje at det var rart at de har mekanisk brekk fremfor de nye elektroniske som jo har vært her noen år, men jeg hadde en utrivelig opplevelse med elektronisk brekk her om dagen i min egen Golf. Sto i en svært bratt nedoverbakke og skulle rygge oppover, men så fort jeg kom borti gasspedalen slapp det elektroniske brekket og bilen suste nedover. Nå var jeg kjapp på bremsa, men måtte finne noen steiner å stanse bilen med så jeg fikk rygga opp bakken uten at bilen kunne trille nedover i full fart - ekkelt!! Nei, er man i en slik situasjon med mekanisk brekk er det null stress!! Det har sine fordeler!

Førermiljøet er ryddig og oversiktlig. Jada, det er mye billigplast, og ikke så kult design innvendig som i nye Nissan Micra, men det er en plass man raskt trives, og designet er helt greit. Den er ganske godt utstyrt, men man merker Kia har spart litt her og der.
Cruisekontrollen er ikke adaptiv, Bilen piper om du har på filvarsling, ikke aktiv styring.

Rattvarme er litt snasent på en bil som koster 224 900. Du kan naturligvis få den billigere, fra 199 000 i "Classic edition", den jeg testet heter "Active" og har da mer utstyr. Du kan også få bilen med to varianter av en 1,4 liters dieselmotor, med 77 eller 90 hk til 204 900 og 234 900. Den minste dieselen har mer NM enn bensinmotoren, men hvordan de motorene oppleves har jeg ikke testet.

Bilen skal komme med automatgir over nyttår, men foreløpig finner man ikke det i prislistene.

Ryddig oppsett på knapper på rattet, på høyre side styrer du cruisekontroll og menyen mellom speedometer og turteller.

På rattets venstre side kan du snakke til bilen, endre volum, mute, skifte sang/stasjon og styre telefon. Ryddig og med logiske symboler.

Til venstre for rattet har du knapp for å slå på piping om du forlater fila du kjører i uten å blinke, dekktrykk-kontroll, ESP, og lysinnstillinger inne og ute.

Fjæringskomforten er grei, naturlig nok et stykke unna storebror Optima, men bra i forhold til andre i samme klasse.

Fin infotainmentskjerm, fin lyd i anlegget, det er mye som er fint med denne bilen, og kjørefølelsen er også fin, dermed trivdes jeg nesten overraskende godt i nye Kia Rio, fordi alt rett og slett var veldig fint og greit. Nå alt kommer til alt er det jo ganske sentralt å trives med en bil, og her får du på toppen av det hele veldig mye bil/utstyr for pengene.

Baksetene har god hodeplass, men noe begrenset benplass, så anbefales ikke for dem med lange ben.

Designet er fint, og det som er litt moro er at du faktisk kan kjøpe en del styling til bilen - farts-striper og mye moro, som gjør at den blir ekstra tøff.

Bagasjerommet er beskjedent, men relativt normalt for bilklassen, 325 liter. Du kan ha henger om du trenger å ha med mer, men bør nok ikke være spesielt tung, for det er begrenset med krefter til å trekke mye ekstra. Uten henger er alt meget trivelig.

Kia Rio er fin, trivelig, mye bil for pengene, og der Golf starter i pris har du en bil med masse utstyr. Det er grunnene til at du bør sjekke denne bilen om du skal ha deg en mellomstor bil på ca 4 meter.

Takk til Bertel O. Steen avd Arendal for lånet av nye Kia Rio!

 

 

#kia #kiario #nyekiario #test #biltest #nybil #golfklassen

 

Test av Volvo XC60 T8 R-design ladbar hybrid (aug 2017)

Volvo XC60 har jeg testet i T5-utgave før, og gledet meg til å teste den mest populære varianten her i Norge, nemlig bestselgeren T8 ladbar hybrid.

XC60 T8 har to elektriske motorer - en til hvert bakhjul, også har den en 320 hesters bensinmotor på fremhjulene (om man skal stole på prislista, brosjyra sier 407hk).
Jeg kan love deg at om du trykker gasspedalen helt ned, må du i Norge raskt slippe opp, for over 400hk drar svært så godt avgårde!
Akselerasjonsfelt inn på E18 ble flittig benyttet, for det er moro med denne bilen!

Hva kan det komme av at T8-utgaven av XC60 er bestselgeren? Er det overmiljøvennlige nordmenn som bare må ha elektrisk hjelpemotor for å redde verden?
Neppe, det her handler om avgifter, eller rettere sagt mangelen på slike på en ladbar hybrid.
Du kan få en XC60 fra kr 649 900 med 190hk diesel og laveste utstyrsnivå, Momentum. I samme utstyrsnivå koster T8 med over 400hk 50 tusen mer!
Denne R-design som jeg testet koster fra kr 744 900, som er like mye som en D5 (diesel med 235hk).
Skal du ha T6 med 320hk bensin (uten elektriske hjelpemotorer) koster den fra 899 900 - altså 150 000 mer for mindre krefter!
Min påstand er at du får massevis med krefter i en T8, også får du muligheten til å være miljøvennlig på toppen, som en bonus, dersom ditt kjøremønster passer til en ladbar hybrid. (mange korte turer, med gode lademuligheter der du er).

Førerstolen i XC60 T8 R-design er grådig god, vet knapt om noen som slår dem, men så har ikke jeg testet Bentley og Rolls Royce og denslags biler enda heller da. Audi, BMW og Mercedes kan levere sånn omtrentlig like gode stoler.

Husk at du har mange valgmuligheter når det gjelder stoler i Volvo, her med ventilerte seter i lyst skinn.

Førermiljøet i en XC60 T8 er godt. Jeg har sansen for kombinasjonen sort og metall, mens andre liker kanskje treverk bedre.
Særdeles godt ratt. God utsikt. Girspak i krystall. Du setter deg rett inn i bilen, ikke ned i den, noe av grunnen til at folk velger XC60 framfor V90 tror jeg.
Ellers er jo V90 T8 omlag 50 000 billigere enn XC60 T8, det er jo noe å ta med i vurderingen.

Instrumentene er elektroniske, og viser i den ladbare hybriden om du kjører med bensin eller strøm, det er det faktisk ikke så lett å høre før bensinmotoren må jobbe litt. Bilen er usedvanlig stillegående av seg fram til gasspedalen brukes litt mer aktivt, da kommer motorens knurring fram i lydbildet.

Du har mange ulike kjøremodus å velge mellom, men jeg testet bare hybrid i denne omgang.
Volvo har laget systemer slik at du ikke vil klare å tømme batteriet helt, for det skal alltid være noe igjen til AWD-behov. Så sørger regenerering for at bakhjulene får den nødvendige kraft når det er behov for det.

I baksetet er det sikkert mulig å trives, men du finner ikke meg der i en XC60 T8, da er jeg i førersetet så mye som overhodet mulig.
Sånn rent teoretisk så får jeg plass bak altså, men kun i teorien.

Her har vi baksetet med lyst skinn, og i midtkonsollen ser vi et panel for å styre temperatur i luft og i setet, samt lademuligheter.
Det er ytterseter som har ISOFIX.

Stilig design på XC60 bak, bra med sensorer og slikt er det også.

Bagasjerommet vil jeg tro holder greit for de fleste, så kan man jo hive på en takboks og en henger (max 2 200kg) ved spesielle behov.
Det gir veldig fleksibilitet da, å slippe å lade for å kunne komme seg noen vei, men å kunne det for å kjøre elektrisk i by og nærmiljø (og opp til 130 km/t).
Har ikke testet elektrisk rekkevidde, men litt avhengig av forhold og kjørestil bør du nærme deg 4 realistiske mil på et teoretisk grunnlag.
Håper jeg får muligheten til rekkevidde-test ved en senere anledning.

Takk til JM Auto for lånet av XC60 T8!
Kan anbefale en tur innom her om du skal til Arendalsuka for eksempel, eller du bare er på Sørlandet.

 

 

#volvo #volvoxc60 #volvoxc60t8 #t8 #xc60t8 #ladbar #ladbarhybrid #hybrid #nybil #bil #biltest #nybiltest

Test av Peugeot Expert varebil (aug 2017)

I helgen testet jeg Peugeot Expert varebil, konsernbroder med Citroën Jumpy, så de har for så vidt mange likhetstrekk.
Experten hadde noe mer avkrysset på listen over ekstrautstyr i forhold til Jumpyen, så fikk erfart nytten av ekstrautstyret.

Versjonen det selges mest av er L2 på rett under 5 meters lengde, og det var den jeg testet.
L2 starter på kr 264 700 uten mva (322 000 med mva).
Den jeg testet, med 120 hester, starter på 282 300 uten mva (343 300 m/mva).

Forsetene kan heves/senkes og justeres fram/tilbake, en fordel er at man kan ha forsetet ganske langt tilbake, for det finnes jo folk som er lenger enn meg.

Skal du ha bedre seter kan du jo bestille Traveller som varebil, blir liksom litt luksusvarebil det da.

Expert har et godt førermiljø, og her var det krysset av for ekstrautstyr som adaptiv cruisekontroll, head-up display, ryggekamera og navigasjon for å nevne noe. Må innrømme at ekstrautstyret var med på å gjøre turene med varebilen ekstra trivelige!
Ellers er rattet hardplast, og det blir fort mye av det materialet i en varebil.
Samme kule girkule her som hos Jumpy.

På toppen av dashbordet er det koppholder, og i døra har du plass til en stor halvannen liter brus (eller vann da).

Her var det krysset av for innkledning av gulv og vegger, verdt 8 000 spør du meg.
En av fordelene med sidehengslet dør er her demonstrert på venstre side der døren er "hektet av" festet som holder døren i normal åpne posisjon, slik at man kan rygge helt inntil pålastingsrampe og lignende.
Andre har mer sansen for topphengslet bakdør for å få beskyttelse for regn når man henter ut ting og tang baki varebilen.
Uansett hva du liker best er det ingen prisforskjell på de to løsningene for bakdører.

Nærbilde av spesialhengslingen (gul farge) som gjør at man med sidehengslede dører kan kjøre helt inntil lasterampe.

Åpen sidedør, på motsatt side ser du et par skruer i veggen bakom passasjersetet. Det er luka for gjennomlasting av lange ting, akkurat som i Jumpy.

Her er hengerfestet på plass, med tillatt hengervekt på opp til 2500 kg, og nyttelast på 1400 kg.
Komforten er såpass god at denne kan vurderes om du har budfirma som frakter lange avstander.

Ta turen innom din nærmeste forhandler for å få tilpasset bilen slik du trenger den.

Takk til Chr. Repstads Sønner AS for lånet av Experten!

 

#Peugeot #peugeotexpert #expert #varebil #varebiltest #varebiltester

Test av Kia Optima SW PHEV - ladbar hybrid (aug 2017)

Kia har kommet med en ladbar hybrid, stor stasjonsvogn, med mye utstyr inkludert i en meget hyggelig pris. Denne bør mange teste før de handler ladbar hybrid!
Vil du helst ha dieselmotor kan du lese denne testen.

Startprisen er på kr 394 900 for den ladbare hybriden, og du får den da i utstyrsnivå Active Business.
Du kan kjøpe lakk for 5 990, panorama soltak til kr 9 900, teknikkpakke med parkeringsassistent, 270 graders around view monitor og blindsonevarsler med varsling for kryssende trafikk/folk bak bilen - sum for teknikkpakken er 9 900. Skinninteriør kan du også kjøpe til 14 900. Så skal du ha hengerfeste (kan trekke opp til 1500 kg om hengeren har bremser) og vinterdekk og ellers full pakke snakker vi antagelig om en pris rundt 459 000.
Tro meg, dette er seriøst mye bil for pengene!

Bilen jeg testet hadde full pakke, for å si det sånn, så her var det skinnseter. Elektrisk justerbare og med minnefunksjon. Her bør det være mulig å finne en god sittestilling! Setene har både varme og ventilasjon - alt ettersom hvilken sesong det er snakk om, og hvilket behov baken din måtte ha.

Dersom du har testet en Kia i det siste vil du oppleve at du kjenner deg igjen i forhold til ratt og knapper i interiøret.
Jeg vil si interiøret ikke skriker luksus, men det er ryddig, logisk og komfortabelt.
Bensinmotoren på 156 hk samarbeider godt med den elektriske på 67 hk, og systemeffekten når begge jobber fordi du har brukt kick-down på gasspedalen blir 205 hk. Det kan høres mye ut, men selv om du kommer raskt opp i ønsket hastighet, så skjer det mer komfortabelt enn sprelsk.
Komforten merket jeg spesielt over et par fartshumper som stort sett gjør vondt i alle biler selv i 20 km/t, men ikke i denne, da tenkte jeg; "Whow, det var deilige støtdempere!".

Knapper bakom girspaken, starter oppe til venstre og tar rekke for rekke:
Rattvarme, veldig deilig på vinteren! Active Eco, dersom du vil at bilen skal hjelpe deg til optimal økonomisk kjøring. HEV der du bestemmer om bilen skal kjøre som el-bil eller som hybrid. View lar deg aktivt slå på ryggekamera.
Så kommer setevarme og seteventilasjon, knapp for brekket, parkeringsassistanse, auto brekk ved stans og slå av/på piping ved parkering, altså parkeringssensorene.

Til venstre for rattet finner du en del nyttige knapper. Til å justere lysstyrken i instrumentpanel, slå av/på blindsonevarsler bakom bilen, slå av/på aktiv filholder.
Åpne tanklokk, åpne bagasjerom og slå av ESP.

Førerdøren har knapper for speil, dørlåser og vinduer, samt minne for el-setet til fører.

I dashbordet ser man om man som her har valgt å kjøre bilen som el-bil, da står det EV med store bokstaver til høyre for den grønne bilen, eller om man har valgt å kjøre bilen som hybrid. På midten ser du 6 ulike menyer å velge mellom, som alle har flere valgmuligheter i forhold til informasjonen som skal vises der.
Ellers er visere ganske analoge.

Infotainmentskjermen, ikke størst, ikke best, ikke mest logisk, men den bør fungere for svært mange, og man lærer fort hvordan alt fungerer, og kvaliteten holder sikkert for de fleste.

Ryggekameraet er ok-ish, men føles liksom litt mer 2014 enn 2017. Sammen med sensorer og speil funker det greit nok som et supplement.

Baksetet har god plass, litt bedre benplass enn plass i høyden, men er man 183cm eller lavere vil plassen bak være rikelig. ISOFIX på yttersetene.

Med panorama soltak får de som sitter bak mer romfølelse, så det er noe å ta med i vurderingen om man skal velge det eller ikke. Og det kan åpnes foran, så det har også en praktisk utluftingsfunksjon på sommeren.

Kia Optima har et pent og stilig design, ikke så heftig kult som prototypen, men det er linjelekkert og stilig.

Bagasjeromsluka er elektrisk, og om du befinner deg lenge nok bak bilen med nøkkelen i lomma åpner den seg.
Litt usikker på om det alltid er like genialt, for opplevde at bagasjerommet åpnet seg fordi jeg ikke gikk raskt nok forbi bilen bak den. Er nok en vanesak. Nyttig om du bærer en del, og ikke ønsker å vifte med føtter under bilen.
Stort og romslig bagasjerom.

Jeg fikk ikke testet den elektriske rekkevidden denne gangen, men ut fra det jeg har lest er den det beste du kan kjøpe i en ladbar hybrid per i dag.
Om et år eller to kan jo dagens rekkevidde være veldig lav, det er sånt man ikke vet med sikkerhet i dagens bilmarked.
Husker litt den samme følelsen i datamarkedet for en stund tilbake, utviklingen gikk så fort at man lurte på om man skulle tørre å kjøpe datamaskin. Er litt sånn i bilmarkedet for tiden, hva skal man våge å kjøpe? Hva får størst verditap?
Mitt råd er å velge en bil som er optimal for deg/dere i dagens situasjon og helst noen år fremover, kos dere med den, og så får verditapet bare bli som det blir, det er ikke en faktor man kan kontrollere, med mindre man velger å lease, men husk at leasingselskap og forhandler tar seg betalt, og sjelden taper på en leasingavtale.

Er du på jakt etter en romslig og komfortabel ladbar hybrid stasjonsvogn, som er veldig godt utstyrt og ikke er ekstremt dyr, ja da må du jo bare teste Kia Optima SW PHEV!

Takk til Bertel O. Steen Agder avd Arendal for lånet av bilen!

 

#kia #kiaoptima #kiaoptimasw #kiaoptimaswphev #plugin #pluginhybrid #nybil #biltest #stasjonsvogn

Test av ny Citroën Jumpy varebil (juli 2017)

Nye Citroën Jumpy får æren av å innlede en ny kategori her på nybiltester.no, nemlig varebiler.
Fremover vil det komme tester av flere varebiler her i tillegg til personbiler.
Jeg er selv ingen storbruker av varebiler, og setter STOR pris på tilbakemeldinger fra DEG som er storbruker av varebil.
HVA er det DU er på jakt etter i en varebil? Hva ønsker du å se bilder av fra en varebil?

Jumpy kommer i 3 ulike lengder; 4,609 meter, 4,959 meter og 5,309 meter - her vil behovet du har bestemme mye hva som er lurt å velge.
Bilen jeg testet var en L2, altså 4,959 meter lang.

Den finnes også i personbilvariant med seter bakover, og heter da Spacetourer istedenfor Jumpy. På nettsiden for Jumpy kaller de den av en eller annen ukjent årsak for Jumpy kombi (oppdag kombi versjonen), men det vil jeg tro Citroën Norge forandrer på snart, for det er bare SpaceTourer du får som personbilvariant. Det er imidlertid mulig å bestille SpaceTourer som varebil dersom du ønsker mer "luksus" enn Jumpy gir.

Du setter deg opp i en Jumpy, og med såpass mye dashbord er det kanskje litt finurlig at setevarmeknappen er på selve setet en plass du ikke kan kikke mens du kjører? Helt fine seter i bilen, som man forventer av seter i en varebil.

I dørene har du store rom til saker og ting som det er kjekt å ha god tilgang til.

Rattet har litt hardplastfølelse, men da er det sikkert lettere å holde rent. Likte godt girspakens utforming, tøff sak!
Infotainmenten er helt ok, men kunne den ikke vært litt større?
Ellers kan du få bilen med aktiv cruisekontroll, slik at kjøring i trafikk litt under fartsgrensen blir litt mer trivelig. Kanskje spesielt nyttig om varebilen brukes på litt lenger turer innimellom.
Du kan få bilen med automatgir, men da med stor motor på 180hk, og uten 4x4. Så har du ETG forsåvidt, men det er jo mer en elektronisk clutch/gir sak, og det kan kreve en del tilvenning å bli godvenner med den. ETG kan du få på 95 hesteren.

På passasjersiden er det mulig å heve sitteputen og få lasteplass, eventuelt også åpne inn til lasterommet om du skal ha med deg litt som er ekstra langt.
Veldig enkelt å bruke. Liker sånne litt geniale løsninger!

Slik ser passasjersetet ut når det er vanlig nedslått. Så hva koster så en slik varebil?
Vel, det kommer naturligvis an på motor du velger (ulike dieselmotorer å velge mellom), lengen du velger og utstyret du velger.
Startpris for korteste versjon med minst utsyr er 219 900 +mva (264 390), den leveres da med 95hk.
Startpris for L2 med Proff utstyrsnivå er 260 900 +mva (315 496) også med 95hk.
Bilen jeg testet var en L2 med Proff utstyrsnivå og 120hk, og den starter på 281 900 +mva (341 268).
Skal du ha bilen jeg testet med 4x4 starter den på 354 900 +mva (425 859).
Mer priser finner du i prislista.

Du kan bestille Jumpy med elektriske skyvedører (17 600 +mva), og elektriske skyvedører med fotsensor (19 000 +mva). Vil anta det er ekstra snasent å ha i budbransjen der man skal mye inn og ut av bilen med last. Selv ville jeg nok prioritert aktiv crise kontroll som ligger i en kjøreassistent pakke der du får med ganske mye for 11 000 +mva. Undrer meg litt over å finne lyktespyler som ekstrautstyr, men det er kanskje sånn på varebiler?

På testbilen var bakdørene sidehengslet. Dersom du ønsker en topphengslet bakdør kan du få det også, det koster ikke noe ekstra.
Varerommet i L2 er på litt over 2,5 meter i lengde, og med ekstra luke under passasjersetet kan noen gjenstander på 3,67 meter være med.
L3 er enda lenger, dersom du trenger mer lengde.
Mer tekniske data finner du her.

Når du skal handle varebil kan den tilpasses i alle mulige bauger og kanter, så ta kontakt med din forhandler for å få hjelp med dette.

Takk til Grimstad Bil for lånet av nye Jumpy!

 

#varebil #citroën #citroënjumpy #citroen #citroenjumpy #jumpy

Test av VW Arteon (juli 2017)


Hva i all verden er VW Arteon for en bil? Jo, det er en mellomting størrelsesmessig mellom A5 og A7, faktisk nærmere A7 i størrelse. Fokus på design og komfort, og blir da en "Grand tourer". En bil du reiser svært komfortabelt på langtur med. Noe jeg virkelig skulle ønske jeg hadde hatt tid til den helgen jeg testet bilen.


Arteon er svært stilig utenpå, og i svart kommer kromdetaljene virkelig til sin rett. Den ser rett og slett svært kul og eksklusiv ut.


Noen synes kanskje det blir litt vel mange linjer i fronten, men jeg synes det er stilig. Smak og behag.
For de som har sett Star Wars, og hjelmen til den nye antihelten, så kan det kanskje virke som om de er litt i slekt designmessig.


Hadde ikke hatt noe imot å komme ut av en slik bil i hverdagen! Så hva koster noe sånt?
Denne er i Elegance utstyrsnivå, med en 2 liter diesel med 150hk, og koster fra 518 000.
Man kan velge bilen med 240hk diesel og 4motion, men da er startprisen 635 100.
280hk bensin og 4motion kan du også få, med en startpris på 633 200.
Det skal komme en noe mindre bensinmotor i bilen etterhvert.
Du kan også få bilen i R-line, med skinn/alcantara seter, litt andre felger og noe annet småstæsj. Den starter på 526 200.


I bilen jeg testet hadde de lagt til skinnseter, men de hadde i hovedsak manuell innstilling. Må si jeg synes bilen fortjener el-seter med minne.
Og jeg mistenker jeg ville likt skinn/alcantara kombinasjonen såpass godt at R-line ville blitt mitt valg.
Jeg synes bilen har veldig gode seter, selv om de ikke når opp til sittekomforten Volvo og BMW har. Det er det vel egentlig få som gjør etter min mening.


Førermiljøet er ryddig, og pent med ny stor infotainmentskjerm. Automatgiret er komfortabelt satt opp, så vil du har mer "fres" må du vippe over til manuell styring av gir og bruke knappene bakom rattet til giring. Da blir denne motoriseringen på kanten til artig. Som komfortcruiser er den super! Langtur med Arteon må være en usedvanlig trivelig opplevelse!

Det jeg er noe usikker på er om de som skal bruke 600-700 tusen på en bil er like begeistret for mangelen på skinn og andre eksklusive materialer i interiøret, men det er vel et bevisst valg med tanke på å holde A5 og A7 på et mer eksklusivt nivå enn VW. Min mening er at bilen hadde tålt litt mer luksus inni når den er så stilig utenpå. Blir vel "folkelig luksus" dette da.


Får vel snart slutte å ta bilder av Active Info displayet til VW, men jeg har virkelig sansen for følelsen av moderne bil som man får med dette!
Det jeg hadde litt mindre sansen for var head-up displayet som jeg ikke fikk vinklet slik at jeg kunne bruke det... jeg hadde nok ikke nok liggende sittestilling i forhold til høyden min, eller så var det noe feil med HUD'en i testbilen.


Baksetet har god benplass, men på grunn av takets design er hodeplassen noe mer begrenset om du overstiger 180 cm.
Selv ville jeg valgt bilen uten soltak, for også foran kjente jeg hårtustene mine subbe i taket. Et soltak bygger jo noe inn i bilens kupe.


Barnesete kan du også ha bak, og ISOFIX finner du på yttersetene.


Når man ser bilens design kan man fort tenke at det er lite plass til bagasje, man "må jo" ha stasjonsvogn.


Jeg vil påstå at dette bagasjerommet duger for veldig mange, og med høy lasteterskel får du trent litt muskler også.
Er du forbi den værste barneseng/barnestol/barnevogn-perioden, så er dette rikelig med bagasjeplass. Og har du bare 1 smårolling er dette også rikelig.


At man kan vifte litt med foten under bilen bak for å få åpnet bagasjerommet er ikke så nytt, men denne lukkeknappen med A på var litt ny for meg ihvertfall.
Hold den inne til den avgir en liten pipelyd, så lukker bagasjeromslokket seg når du har forlatt bilen. Snasent når du har mye i hendene fra bagasjerommet. Den hadde jeg virkelig sansen for!


Kommer mange til å ha en Arteon i garasjen sin? Vel, jeg har fulgt utviklingen på salgsstatistikkene litt, og når du ikke har den som el-bil eller ladbar hybrid så kommer du nok ikke øverst på salgsstatistikken. Men de som vil ha seg en bil med bensin eller dieselmotor, meget god langturkomfort, og et stilig design bør jo virkelig prøvekjøre nye VW Arteon! Fare for at du raskt blir glad i den!


Skulle du befinne deg på Sørlandet kan jeg anbefale en tur innom Gromstad Auto i Arendal, det var her jeg fikk låne Arteon til test, takk for det!

 

#nybil #biltest #bil #arteon #vwarteon #vw #gromstadauto #gromstad #arendal

Test av nye Nissan Micra (juni 2017)


Det har skjedd mye med designet til Nissan Micra siden den gang bilen så ut som en "Bestemor Duck" bil, det gjør den virkelig ikke lenger.
Den er nesten 4 meter lang, og er på vei til å bli en mellomstor bil, og overta plassen til Nissan Pulsar.


Den nye Nissan Micra satser på design, og valgmuligheter, det er både bilens styrke og akilleshel.


For hva koster 4 meter Nissan? Den finnes i 4 utstyrsnivåer, Visia, Acenta, N-Connecta og Tekna.
Startprisen er på 196 900 med 70hk bensin og Visia. Tekna bensin med 90hk koster 234 900.
Bilen selges nesten bare med bensinmotor, men finnes med diesel også.


Det som er litt nytt er at du kan få bilen med ganske mye mer utstyr enn det man er vant med å finne på en liten bil.
Exterior Pack Ultimate 6 har bilen jeg tester, med to fargede skinnseter og skinndetaljer i interiøret og spesielle fargeløsninger utenpå. Koster 22 500 ekstra, men kan bare velges om du allerede har valgt Tekna. Da er vi oppe i 257 400 før vinterhjul er lagt til. Jeg mistenker at enkelte vil synes det er litt dyrt, men kanskje jeg tar feil?


Jeg synes denne fargen var kul, men man har mange fine farger og fargekombinasjoner å velge mellom.


Det kule designet fortsetter inni bilen. Sort og oransje popper bra mot hverandre!


Bak ser bilen nærmest ut som en rallybil, rett og slett veldig kult utseende på nye Nissan Micra!


Forsetene er pene, men passer best til litt mindre folk enn meg. Jeg er ca 184 cm høy, og relativt bred. Lengden fungerer greit nok, men bredden min gjør at sidestøtten blir litt klein. Savnet også armlene mellom forsetene.


Førermiljøet er upåklagelig og stilig, skulle tro man satt i en større og mye dyrere bil.
Jeg brukte noe tid på å bli venner med gir/motor, men etter en stund likte jeg både gir og motor godt. Skal du teste bilen er det dermed lurt å ha god nok tid!


Interior pack red som dette interiøret heter koster 14 000 ekstra, og da var vi oppe i 271 400 før vinterdekk.
Lydanlegget fra BOSE er bra, med ekstra lyd i nakkestøtten. Stilig!


Around view monitor med blindsonevarsling koster 4 000 ekstra, og skjermen er ikke veldig stor, så her må du vurdere nytten.
Med dette ombord er vi da oppe i 275 400 før vinterhjul.


Denne løsningen for dørhåndtak til bakdørene begynner å bli mer vanlig nå, men det er jo en stilig designdetalj fortsatt.
 


Må innrømme at baksetet opplevdes trangt for min del, men er nok helt supert for barn og litt mindre voksne enn meg baki her.


Bilens design liker jeg godt, også bak, og bagasjeplass er det også tenkt på her.


Ganske god dybde gjør at du kan ta med deg 300 liter bagasje. 360 om du vipper av hattehyllen, og naturlig nok mye mer om du legger ned bakseter.


Bilen er litt sportslig satt opp i fjæringene, men uten at det blir ukomfortabelt over fatshumpene.
Giret kunne etter min smak vært noe mer direkte, og 5 gir... lurer litt på hvordan det blir nedover i Europa der man kan kjøre raskere enn i Norge?


Er du på jakt etter en bil som ikke er over 4 meter lang, som er kul i designet, og som du kan velge ekstra kult design på og masse utstyr til bør du kikke nærmere på nye Nissan Micra!

Takk til Gromstad Motor Stoa for lånet av nye Nissan Micra!

 

 

#nissan #nissanmicra #micra #designbil #nybil #biltest #nybiltest #nybiltester #test #bil

Test av Opel Ampera-e en helg i juni 2017


Jeg har testet Opel Ampera e på en superkort tur til Arendal i mai, men endelig skulle jeg få testet den litt skikkelig over en helg.


Den korte testen i mai var nok til at jeg skrev meg på venteliste for bilen, men nå skulle jeg forsøke å finne ut om jeg skulle forbli på ventelisten eller ikke.
Det er ingen hemmellighet at det største spørsmålet var om jeg ville trives med førersetet eller ikke.
Første tur gikk fra Auto Car på Stoa og hjem til garasjen i øs pøs regnvær. Da fikk jeg jo testet at vindusviskere foran og bak fungerer utmerket.


Neste tur var til Plantasjen, for å bytte en tom gasstank til grillen med en som ikke var tom. Nå ser man ikke det fra dette bildet, men bilen skiller seg positivt ut på parkeringsplassen. Har hørt noen klage over bilens utseende, men det skjønner jeg ikke helt. Synes den er på kanten til kul utenpå jeg. Spesielt i denne oransje fargen, men blå er også knallfin! Dette handler naturligvis om smak og behag.


Bagasjerommet er ganske dypt, og er lettere å utnytte enn bagasjerommet i en Golf. Vet litt om det ettersom vi snart har hatt Golf i 3 år.
Pakker man i bager bør man kunne få med seg bra med bagasje. I tillegg er bilen godkjent for takboks, så man kan ha med mer på taket.
Jeg har sett folk feste på hengerfeste fra USA på disse, men det er ikke bilen godkjent for. Har ikke sjekka hva konsekvensen er for de som eventuelt blir tatt for dette, men det er jo da lovbrudd. Opel har ingen planer om å få bilen typegodkjent med hengerfeste.


Tok en del bilder av bilen i Grimstad, og kjørte i løpet av helgen forbi en del bensinstasjoner. Tok meg i å tenke at de bensinstasjonene som ikke sørger for å ha lading for el-bil har en synkende etterspørselskurve foran seg de neste årene. Bensinstasjoner bør satse mer på å bli servicestasjoner, der folk kan tømme sin personlige tank, spise litt og slappe av, mens bilen fyller på sin tank, enten med drivstoff som hydrogen/bensin/diesel, eller strøm. Ladbare hybrider vil vel helst ha både drivstoff og strøm.
Det man vil tjene penger på i framtidens servicestasjon er at folk stopper innom, og bruker tid og penger på å ha det bra mens man venter på at bilen skal bli klar for neste etappe.
En liten ting, hvorfor skal det være så kronglete å "kjøpe strøm" når det er så lett å kjøpe fossilt drivstoff?? Skal man til Danmark for eksempel, må man i god tid i forveien bestille en brikkedings, som kanskje fungerer som den skal. Hva er vitsen med en brikke for hvert land? Man har jo betalingskort? Merkelig!


I løpet av en helt normal helg uten spesielle langturer brukte jeg eksakt 0 sekunder på å lade denne bilen, og leverte den tilbake med godt over halv tank igjen.
Da tenker jeg at det å ha el-bil er gunstig, når du ikke nødvendigvis MÅ lade hver gang du kan. Da har man friheten en bil skal gi etter min mening.
Det er faktisk ekstra godt å vite at du ikke forurenser lufta for folk som vandrer utenfor bilen, og at hver gang du bremser så tar du vare på den energien til neste oppoverbakke. En følelse man må erfare.


En fin ting med å få låne bilen en helg er at man kan teste med de som er i familien, her med barnesete på plass.
jeg skulle ønske jeg bare kunne skryte i vei, men det var ganske kronglete å få satt på beltet rundt et barnesete.


Beltefestene henger fast i noe beltelignende stoff, noe som gjør at de er "for fleksible" når man skal trykke inn beltespennen. Man trenger nesten 2 hender, 1 til å holde klossen som beltespennen skal nedi, og en til selve beltespennen som skal trykkes nedi klossen. Sikkert praktisk for de som er så store at de tar på beltet sitt selv, men direkte upraktisk når du skal styre med barnesete.


Når barna er vel på plass er trivselen god og plassen er god nok for 3 barn. Utsikten er også god fra baksetet, noe som bidrar til trivselen.


De som sitter bak har 2 USB-porter, noe som er kjekt når mobil/duppeditt skal lades på litt lengre turer.
Som man ser på bildet er setet bredt nok til 3 der bak, og det er veldig gunstig at gulvet der bak er flatt, spesielt for den som sitter i midten.


Her har vi bilens "akilles-hel", for dette førersetet er det en del som klager over og en del som synes er helt ok.
Nå skal det sies at jeg har testa 2 volvoer XC60 og V90, og Mazda CX-5 i det siste, og jeg var liksom ikke helt happy med setet i CX-5. Jeg er med andre ord ganske kresen når det kommer til seter, nettopp fordi man faktisk som sjåfør tilbringer mange timer der, og da skal det være et godt sted å være.
Dette setet blir litt smalt, på en sånn måte at jeg kjenner harde plastkanter på sidene når jeg setter meg inn, går ut, og beveger meg litt i setet. ryggen synes jeg også er noe smal og sidestøtten ganske fraværende. Det er nesten så jeg blir litt irritert på meg selv, men jeg klarer ikke å like dette setet sev om jeg forsøker.
Kunne jeg levd med det? Joda, men når det finnes biler med gode seter er det jo kjedelig å bruke 350 000 på en bil der setet irriterer.
Her er etter mitt syn en sentral grunn til å prøve en bil FØR man kjøper den, for det er en investering du helst skal bli helt fornøyd med!

Som jeg nevnte, mange synes setet er helt fint, så prøv selv og se hva du synes!!


Rattet er svært godt å holde i, og rattvarme gir god komfort på kalde vinterdager. En ting jeg ikke la merke til på første test er hvor "liggende" infotainmentskjermen er, og hvor god benplass du får når ikke det er noen konsoll helt ned til gulvet på midten der.
Adaptiv Cruisekontroll kommer nok på en senere oppgradering, men jeg er fornøyd med systemet som er her fordi jeg har lite køkjøring.


Til venstre ser du hvor langt bilen antar at du kommer, med optimistisk og pessimistisk anslag, ganske genialt system. På høyre side har du en øyeblikksmåler som viser deg hva du bruker her og nå, og setter du bilen i sport og akslererer opp bakken på motorveien ved Nedenes kan jeg love deg at du får se noen ganske ville forbrukstall. Akkurat som på fossilbiler så "koster moroa".


Her ser man helt til høyre en knapp bakpå rattet som man kan holde inne for å regenerere mer, altså bremse mer.
Genial å bruke inn mot rundkjøringer og i andre tilfeller der nedbremsing er nødvendig. Blir raskt vant med når man bør trykke den inn.

Så til et irritasjonsmoment, til venstre, hvit plast - det gir noe veldig med gjenskinn i ruter når sola skinner - spesielt i sidevinduet der du helst skal se klart gjennom til sidespeilet. Direkte forstyrrende dessverre.
Et annet irritasjonsmoment er den totale mangelen på valgfrihet for luftdysene, altså om man vil ha de på eller av. Her er de på og ferdig med det, du kan styre retningen, temperaturen og viftehastigheten. Klarte ikke å bli "kompis" med "Auto-modus" på 23 grader ble det for varmt, og på 22 ble det for kaldt... 22,5 fantes ikke... ja ja... snodig.


Apple Car Play er ikke noen nyhet lenger, men her har du igrunnen bilens navigasjon, så på Opel Ampera e er det sentralt å koble på mobilen om du trenger navigasjon. Jeg tror ikke det er noen ulempe, men en fremtidsrettet løsning. Mobilabbonement kommer med stadig mer og billigere data inkludert, og mye mer oppdatert navigasjon enn "fastmontert" bilnavigasjon kan levere.


Bilens ryggekamera får helt klart godkjent. Har sett klarere bilder og skjermer, men dette holder i massevis!


Det er svært mye ved Opel Ampera e som jeg liker veldig godt, som den kvikke responsen, cruising på motorveien, stillheten på småkjøring, godt anlegg, lang rekkevidde, kule farger og bra design, brukervennligheten, plassen i baksetet og sikkert en del mer jeg ikke kommer på.

Det er noen få ting jeg er mindre glad i, litt stump fjering (prøv fartshumper), hvit plast som gir gjenskinn, infotainment med et lite hakk å gå på i forhold til brukervennlighet, litt metallisk lyd når alt av dører skal lukkes, litt mye plast innvendig, og dessverre er ikke jeg glad i førersetet, irriterende nok - det andre kunne jeg fint oversett.


Jeg tror svært mange kommer til å bli veldig glad i denne bilen, den er svært så likandes, prøv den du også!

Takk til Auto-Car for lånet av Opel Ampera e!

 

#opel #opelampera #opelamperae #amperae #elbil #nybil #biltest

Test av Volvo V90 T8 AWD R-design - ladbar hybrid (juni 2017)


Volvo V90 er en vakker skapning i bilverdenen, det er det lite tvil om, og mye av bilens design har jeg kommentert i min test av V90 med dieselmotor.
Denne bilen er en R-design, så litt annerledes er den i forhold til Inscription, noen designdetaljer og sports-chassis er det mest sentrale.


De litt oppmerksomme legger merke til en ekstra luke foran førerdøren, og denne er naturligvis der fordi man skal kunne lade denne ladbare hybriden.
Bensinmotor på 320hk er kombinert med en el-motor på 87hk, og de samarbeider svært godt! Det er usedvanlig moro å trykke gasspedalen ned, men husk å være ved en motorvei når du gjør dette, da hastigheten fort spretter opp i 100.


Når du ser en T8 bakpå en V90 er det et annet bevis på at det er den ladbare hybriden. Den har noen ulike kjøremodus du kan velge mellom.
Pure - da kjører du på elektrisk kraft, så lenge du ikke er alt for hard på gassfoten, da kommer bensinmotoren inn og hjelper til.
Hybrid - da velger bilen hvilken kombinasjon av motorene som er mest effektivt, og ja, el-motoren er i drift også på motorvei dersom du ikke er i en oppoverbakke.
Power - da er begge motorer der for deg, og gir deg maksimal kraft - må erfares!


Kjøreturen min var ikke så lang at jeg kunne teste rekkevidden på elektrisk kraft, og da jeg startet var den heller ikke 100% ladet.
Volvo mener teoretisk rekkevidde er ca 5 mil, så praktisk er vel omlag 4 vil jeg anta. Håper jeg får muligheten til å teste bilen på en litt lenger tur senere en gang for å finne mer ut av dette.


R-design stolene har jeg nå forsøkt i en XC90 T8 og i XC60 før denne, og de er meget komfortable, men husk at Volvo leveres med ulike seter, og det er jo ikke umulig at du trives vel så godt i komfortsetene til Inscription som disse R-design setene.
Bilens komfort er noe som man må oppleve for å riktig forstå, den glir helt silkemykt avsted, nesten vanskelig å begripe før man erfarer det.
Dermed blir det liksom litt ekstra vilt når du trykker ned gasspedalen, og bilen leverer så heftig med krefter. Vi snakker ikke helt M550i, det gjør vi ikke, men det er likevel noe som bare MÅ oppleves! Tror ikke veldig mange biler til 700 000 leverer like bra som denne!


Interiøret er det høy klasse over, og girspaken i krystall er liksom litt sånn prikken over i-en. Rattet er usedvanlig godt å holde i, knappene på rattet lærer du deg raskt og med litt tilvenning blir alt veldig intuitivt og lett å bruke.
Anlegget fra Bowers & Wilkins er svært godt, men ikke helt gratis å velge fra ekstrautstyrslisten. I bilen jeg testet var det ekstrautstyr for over 120 000.


Her trivdes jeg svært godt, så godt at jeg foreslo for selgeren å bytte min Grand C4 Picasso i denne. Selgeren mente jeg måtte legge inn et mikroskopisk mellomlegg, men vi snakker nok heller litt mange penger i mellom, dessverre for min del. Så prøver du denne må du være veldig forberedt på at du vil ha den med deg hjem etterpå.


Det er ikke alltid at innsiden av førerdøren er noe å ta bilde av, men med anlegg fra B&W blir det riktig så lekkert. Ekte materialer med lekkert design, blir jo bare glad av sånt!


Her kan passasjerer trives godt. Aller best for 2. ISOFIX på yttersetene.


Fint design bak på V90 T8.
Den første ladbare hybriden fra Volvo, V60, hadde etter min mening en svakhet i bagasjerommet (hevet bagasjeromsgulv, og lite plass), så var jo litt spent på om det var greit med bagasjeplass i denne.


Her var det ikke noe opphøyet bagasjeromsgulv, og har samme volum bak der som en V90 med dieselmotor. Massevis med bagasjeplass her med andre ord.


Gulvet i bagasjerommet er et lokk, og under er det plass til for eksempel ladekabler, det er veldig kjekt! Bare husk å vippe den ut om du skal pakke bilen for ferien, og har planer om å lade underveis når du har matpause. Fordelen med en ladbar hybrid er jo at du ikke MÅ lade for å komme fram, men du vil jo spare på bensinen om du lader da. Noen ladbare hybrider har veldig mye mindre bensintank, men her er det bare 5 liter mindre. 55 liters tank kommer du bra langt med.

Knappene på høyre side i bagasjerommet er for å legge ned bakseter og for å få frem hengerfestet (om du bestiller bilen med dette).
Når jeg sjekker www.volvocars.no sine tekniske data for T8 har de ikke oppgitt noen hengervekt der enda for denne bilen, men det oppdaterer de nok snart. Autostrada har på sin side om bilen skrevet at den kan dra 2 100kg, da bør du få med deg det du måtte ønske bakpå denne bilen.


Fordelene med en ladbar hybrid merker du når du kjøper bilen, for det er lite avgifter på den i forhold til biler med like sterk bensinmotor uten elektrisk hjelpemotor. Sånn ca 138 000 mindre i avgifter, og mer krefter fordi du har to motorer.
En annen fordel er at du slipper å forurense i byen, eventuelt at du kanskje kan komme deg fram og tilbake til jobb elektrisk, litt avhengig av hvor lang vei du har dit. Kjører du 40 til 50 tusen km per år må du ikke regne med at denne bruker mindre enn en dieselmotor, det klarer den nok ikke på langkjøring.
Jeg synes jo morofaktoren også må med, for dette er rett og slett moro!
Du får ikke passere gratis i bom, eller på ferge, eller parkere gratis... men så slipper du rekkeviddeangst, ladekø og ladepauser om du ikke ønsker å ha dem da.


Kan virkelig anbefale en prøvetur med Volvo V90 T8! Særdeles trivelig bil, som man raskt blir glad i.

Takk til Frydenbø Bilsenter Kristiansand for lånet av bilen!

 

 

#volvo #volvov90t8 #v90t8 #ladbarhybrid #hybrid #stasjonsvogn #awd #rdesign #biltest #nybiltest #test

Test av ny Mazda CX-5 AWD Optimum (juni 2017)


Mazda CX-5 er en SUV som har slått an godt her i Norge, og nå har den kommet i ny versjon. Du kan se min test av forrige utgave av CX-5.


Jeg testet bilen med 160hk bensinmotor med automatgir, og i den nye fargen Soul Red Crystal som kler bilen veldig godt.
I utstyrsnivå Optimum, som er høyeste utstyrsnivå, starter denne på 470 000 + 7 900 for lakken og 1500 for fargen off-white på skinnsetene.
Her er ikke listen over tilgjengelig ekstrautstyr lang, men parkeringsvarmer og hengerfeste koster ekstra.


Startprisen for CX-5 er 367 000, med 165hk bensinmotor og manuelt gir, i utstyrsnivå Core som logisk nok er det laveste utstyrsnivået.
Du får også bilen i Vision og Vision Plus før topputgaven som er Optimum. Dieselmotoren har i hovedsak 150 hk, men det finnes en diesel på 175hk som du kun får i Optimum. Den starter på 510 000. 194hk bensin i Optimum koster 506 000.


Lyse skinnseter er lekre, og da ungene skulle inn i bilen i dag tidlig sa de "Whow, denne var fin pappa!".
Selv er jeg litt usikker på hva jeans og unger gjør med fargen på slike seter, men det vet kanskje noen som har slike?
Komfortable seter, men kanskje litt kort sittepute for noen? Selv skulle jeg gjerne kommet meg et par cm lenger ned. Kanskje litt "glatt" skinn?
Veldig bra med el-seter med minne, det setter jeg pris på, da slipper man å bruke tid hver gang man skal ut på tur for å finne den optimale sittestilling.


Her styrer du adaptiv cruise fra rattet, det liker jeg godt. Rattet er godt, men kanskje litt "smalt" for noen. Litt usikker på hvorfor området over metallet på rattet er dekket med plast, liker best å kunne variere grep, og da bruker jeg gjerne også det området på ratt der det er mulig.


Litt usikker på designet rundt infotainmentskjermen, tror liksom det er mulig å finne på en noe lekrere løsning.
Ellers er det meste her pent og logisk nok til at man finner rimelig fort frem uten noe bruksanvisning. Designet på luftedysene er mye finere nå, før var de ganske så anonyme.


Plassen i baksetet er grei, litt avhengig av hvem som sitter foran. Jeg fikk litt lite benplass bak meg selv. Barna stortrivdes baki her. ISOFIX finner du på yttersetene.


En kompakt SUV prioriterer design foran plass, så bagasjeromsplassen er man ofte litt spent på når designet er stilig fremfor firkantet.


Hjulbuene stjeler en del plass i bagasjerommet, men ellers er det helt ok plass. Bakseteryggen er delt 40/60 om man får behov for å legge den ned.


Jeg ville nok valgt bilen med 175hk dieselmotor, jeg mistenker den gir litt mer skyv enn 160hk bensin, noe bilen fortjener.
Dieselmotoren får gjennomgå for tiden i media og i folks bilvalg, og som Benny fra Broom synes jeg det er litt dumt.
For de av oss som ikke bor i eller like ved Oslo, Bergen eller Trondheim, så er dieselbil foreløping et ganske så fornuftig valg med tanke på utslipp av CO2. Forbruket av drivstoff blir lavere, og det merkes også økonomisk i forhold til bensin. Om 5 år er det nok en god del mer elektrisk og el-hybrid å velge mellom, og jeg forstår de som bekymrer seg for andrehåndsverdien. Kanskje er det mest gunstig å eie bilen i 10 år eller mer, slik at den er mer eller mindre totalt avskrevet i forhold til restverdi?


Når markedet er i rask endring er det ofte lurt å velge ut fra eget behov på litt lang sikt fremover, da vil jeg tro at en CX-5 vil kunne dekke svært mange ulike familiers behov for transport fremover. Her får du ihvertfall veldig godt utstyrt bil for pengene. Utstyr du må ut med 100-200 tusen ekstra for hos en del andre bilmerker.


Takk til Sigmund Aasen AS for lånet av CX-5! De har en Facebookside du kan følge.

Mer fakta om bilen finner du på Mazda.no

 

 

#mazda #mazdacx5 #cx5 #zoomzoom #suv #awd #nybil #biltest #nybiltester #nybiltest
 

Test av ny Volvo XC60 T5 R-design (juni 2017)


I dag fikk jeg testet en liten tur med nye Volvo XC60. En T5 med 254hk bensinmotor, AWD og R-design. Riktig så fin utgave av XC60.


Denne bilen er rett og slett veldig fin fra alle mulige vinkler, ikke for stor, ikke for liten, men veldig passe!
Det er vel noe av grunnen til at mange har bestilt bilen i T8-utgave på bakgrunn av bilder, og jeg kan avsløre at de virkelig ikke har gjort noe bomkjøp.


Selv om XC60 deler mange designdetaljer med sin storebror XC90, så blir den ikke så "voldsom" som storebror av og til kan føles som.


Forsetene er usedvanlig gode, og kan justeres slik at de bør passe de aller fleste sjåfører der ute. Ikke alle har så god stol i stua si hjemme!


Et noe mer kompakt førermiljø enn i XC90, og på et eller annet vis fungerer det vel så bra som i storebror.
Følelser er ikke alltid så lett å forklare, men alt her i XC60 føles som det er veldig riktig størrelsesmessig.

Veldig komfortabelt ratt, og når du har lært deg og vent deg til ulike menyer og knapper på rattet blir det veldig intuitivt.


Den som ikke klarer å trives her har ganske annen smak enn det jeg har, og jeg vil nok ha litt småproblemer med å forstå argumenter fra vedkommende.
Sammenligner man med forrige versjon av XC60 blir den fort veldig gammeldags i forhold til den nye. For all del, bra nok den også, men dette er mange hakk opp!


En liten ting jeg la merke til er 360 ryggekamera, og hvordan det får folk til å se litt "alien-aktig" ut...  og hvor langt unna bilen er denne personen? Godt spørsmål!
Bortsett fra det er systemet meget lekkert og brukervennlig.


Baksetet skal etter det jeg har blitt fortalt ha fått noe mer plass til de som sitter der. Her kan man sitte komfortabelt dersom man ikke kjører bilen selv.


Bagasjeplass vil man jo gjerne ha litt av i en slik bil, og da må bakluka opp...


Helt greit SUV-bagasjerom, og du er kanskje så oppmerksom at du legger merke til knappene på høyre side?


De er for å legge ned setene på andre seterad, og for å heve/senke bilen bak.


Under lokket er det et praktisk "rom" til småting du helst ikke vil skal "seile rundt" baki bilen.


Hva koster så denne bilen? Vel, akkurat den jeg testet, T5, starter på 779 900 i R-design, men den er det ikke så mange i Norge som velger.
De aller fleste går for T8, ladbar hybrid, som kombinerer en 320hk bensinmotor med en 87hk el-motor, teknisk effekt på 407hk. Den starter på kr 744 900 i topputgave (R-design eller Inscription). Momentum koster fra 699 900. Aller billigste versjon er en D4 190hk diesel i Momentum som starter på 649 900.

Listen med ekstrautstyr har blitt omfattende, og bilen kan dermed bli 100-150 tusen dyrere dersom du velger sånn ca det du vil ha med derfra.


Jeg tok en titt på prislista for nye V90 T8, og den ligger ca 40 000 billigere enn XC60, og jeg skal innrømme at jeg undret meg noe over hvorfor noen var villige til å betale 40 000 mer for å få XC60 istedenfor V90... men når jeg testet XC60 så skjønte jeg det. Min kropp er ihvertfall konstruert slik at den trives best med å gå inn i en bil istedenfor å gå ned i en... og man kommer opp i en høyde som gir strålende oversikt. En høyde som gjør det enkelt å finne en god sittestilling over tid. Så har man kanskje også tenkt på dette med fremkommelighet og bakkeklaring, men det var ikke noe jeg tenkte på.


Volvo XC60 er rett og slett en svært god bil å kjøre, stillegående selv med de store 21" felgene, og føles veldig passe stor å ratte rundt.
Det eneste skumle med å prøve en XC60 er at du får lyst til å eie en, for helt billig er den jo ikke.


Takk til Frydenbø Bilsenter Kristiansand for lånet av nye XC60!

 

#volvo #volvoxc60 #xc60 #suv #awd #nybil #biltest #test

Test av nye Peugeot 5008 (juni 2017)


Det har skjedd ekstremt mye med 5008 siden sist jeg testet bilen i 2014, de som har testet nye 3008 vil kjenne igjen mange av de gode løsninger utvendig og innvendig fra den. Den nye Peugeot 5008 kommer til butikkene i høst, men jeg fikk teste en som var på besøk i Grimstad i dag lørdag 17/6.


Nye 5008 har et særdeles vellykket design, og er kraftig modernisert. Den har med sine 7 seter blitt en drøm av en bil for mange familier med 3 barn!


Bilen jeg testet var en GT, som på utstyrsfronten er topputgaven. Du får den også i GT-Line og Allure som mange synes er godt nok utstyrt, og finnes også i utstyrsnivå Active og Access.
Billigste starter på 335 500 med en 100hk diesel og manuelt gir og Access utstyrsnivå. Bilen jeg testet hadde en 180hk diesel med automat, som da i GT utstyrsnivå starter på 485 500. GT-Line med 150hk diesel og manuelt gir får du fra 415 000, eller 165hk bensin med automat fra 435 500. Sammenligner du med 7-setere fra VW eller Ford eller Skoda kommer den ikke galt ut i pris.


Forseter i skinn, med elektrisk justering og minnefunksjon! Du kan også justere lårstøtten manuelt inn/ut slik at seteputen blir kortere/lenger.
Meget komfortable seter! Her får man det bra på langtur! Ekstrautstyr jeg anbefaler, kan velges med eller uten massasjefunksjon.


Noen vil kanskje tenke på rattet som litt lite, men det er godt å holde i og fungerer veldig bra! Jeg synes jo GT-detaljen er litt stilig også da.
Litt mindre glad i at kontrollene til cruisen er gjemt bakom rattet, men når det er sagt fungerer den meget godt, og adaptiv cruise fra PSA har rett og slett blitt veldig bra!


Interiøret i 5008 er like lekkert som i 3008, men må innrømme at jeg synes det er hakket kuere med stoff enn med tre på de litt "store tomme flatene", men det er nå en smakssak. Bilen føles veldig mye dyrere enn den faktisk er!
Ganske stille og rolig også på motorvei, men hørte av en eller annen grunn mer lyd fra bakhjul enn fra fremhjul, så man merker at det ikke er helt premium på støydemping riktig enda, selv om det er bra. Det har blitt meg fortalt at ekstrautstyret "Advanced Grip Control" som var på denne GT bilen følger med noen litt spesielle dekk som ikke akkurat er gunstige med tanke på motorveikjøring og lite støy. Spørsmålet må jo da være om du virkelig kjører mest på kronglete veier eller fine veier. Jeg hadde helt klart droppa den Grip Control saken for å få mindre hjulstøy på motorveien.


Baksetene er individuelt justerbare, og man kan med spaken ved siden av setet justere vinkelen på seteryggen. Alle 3 setene på andre seterad har ISOFIX, og det er spesielt nyttig for de med 3 barn at midtsetet er et fullverdig sete. I mange 7-setere er det i midten et "halvt sete" i bredden.
Det er bare på plassen bak fører at det er luke i gulvet - så på de 2 andre plassene kan man ha bakovervendt barnesete. Har ikke testet dette i praksis med tanke på bredde, men det er ihvertfall teoretisk mulig.


Med 5 seter i bruk har du veldig mye bagasjeplass, og setene kan skyves i lengderetning om man skulle trenge litt mer plass.


Platene bakpå setene kan vippes ned for å forhindre at bagasje "stikker av" under baksetene. Praktisk løsning!


Når 7 seter er i bruk er det ikke så veldig mye bagasjeplass igjen, men takboks eller henger kan løse den utfordringen ved behov.


På nye 5008 kan man også nappe ut de to bakerste setene dersom man ikke har noe behov for dem. Da får man ekstra lagringsplass i bagasjerommet.


Har du lyst på en svært komfortabel og moderne familiefrakter bør du vurdere 5008.
Foreløpig bare med bensin eller dieselmotorer.

Takk til Chr Repstads Sønner AS for lånet av nye 5008!
Følg dem gjerne på Facebook, så får du vite om når det skjer noe, som for eksempel at 5008 kom på besøk.

 

 

Her følger litt flere bilder av 5008 GT-Line:







Jeg har også vært en tur og hilst på 5008 Allure, og utvendig er det ikke noe særlig som skiller den fra GT-Line, men det er det innvendig,
så her kommer noen bilder av interiøret i Allure:








Mange fine farger å få nye 5008 i, så måtte ta med et eksteriørbile av 5008 Allure også.

 


#peugeot #peugeot5008 #5008 #syvseter #nybil #biltest

Test av BMW 530e Ladbar Hybrid (juni 2017)


Onsdag 14/6 hadde Bavaria Arendal besøk av BMW eDrive Experience Roadshow, og jeg benyttet sjansen til å teste nye 530e.
Les gjerne min test av den nye 5-serien med dieselmotor.


Bilen starter på 538 700, men den jeg testet hadde ekstrautstyr for et par hundre tusen i seg.
Hybriden kombinerer en 184 hk bensinmotor og en 95 hk el-motor.
Teoretisk elektrisk rekkevidde på 5 mil... realistisk omkring 3-3,5 kanskje? Fikk ikke testa det.
Det jeg fikk testa var kombinerte krefter, og det drar greit unna i forhold til prisen du betaler for å si det sånn.


Utsøkte forseter med alle mulige innstillingsmuligheter og minnefunksjon, ikke helt standardseter det her.


Dersom du ikke klarer å trives i BMW sitt førermiljø har du noen utfordringer. Enten er du supertilhenger av et helt annet bilmerke, eller så lider du av en eller annen sykdom. Selv er jeg svært så glad i førermiljø fra BMW, selv om jeg forstår de som mener at E-klasse sitt ser mer moderne ut med den widescreen-løsningen de har valgt. Jeg synes dette fungerer like bra.


Digitalt og pent og mulig å påvirke utseendet, farger som endres ut fra kjøremodus, akkurat som man forventer av noe dyrt og tysk.
Når det er sagt får du jo ganske mye motor for pengene i en ladbar hybrid da, bare synd vi ikke får den som stasjonsvogn eller med Xdrive.
Den drømmebilen hadde nok solgt rimelig greit her på berget!


Baksetene er helt klart mest komfortable for 2, men da er de også svært så komfortable. Ikke det at jeg har planer om å sitte bak der, men det er jo hyggelig å tenke på at passasjerer har det greit de også.


Pen og symmetrisk og stilig bakfra også denne bilen. Liker godt de pottene denne er utstyrt med!


Bagasjerommet er ganske dypt, og holder nok for de fleste, men selve åpningen er jo noe begrenset i forhold til store gjenstander.


Du har også muligheten til å utnytte ekstra dybde i bagasjerommet, artig og elegant løsning! Kan være en veldig grei plass for noen handleposer!


Det var litt snodig å ha med seg en som nettopp har fått lappen på tur, men det er nå engang konseptet med BMW eDrive Experience Roadshow.
Uansett en svært trivelig opplevelse å få teste 530e som er usedvanlig stillegående, og har nok av krefter når du bruker gasspedalen aktivt.
Så kan man sikkert diskutere hvor miljøvennlig den er, da bør du vel helst ha rett kjøremønster.

Takk til Bavaria Arendal som hadde besøk av BMW eDrive Experience Roadshow!

 

 

#BMW #BMW530e #530e #ladbarhybrid #hybrid #bavaria

 

Test av Mercedes-Benz AMG E43 4Matic (mai 2017)


E-klasse med 3l V6 og 401hk er ganske moro! Den kan frakte deg og familien din fra 0-100 på 4,7 sekunder, men da skal de helst være godt forberedt på eksperimentet, ellers kan du risikere grettne passasjerer. Samtidig som bilen har heftig med krefter har den en komfort som en vanlig E-klasse, altså usedvanlig god! Ganske magisk kombinasjon!


E-klasse finnes i 2 enda heftigere versjoner, en 63 med 571 hk og en 63S med 612 hk, så vet du det om du synes 401 hk blir for lite.
Denne bilen jeg testet har en startpris på 1 080 900, men er jo ganske godt utstyrt, og da koster den 1 366 600. Med litt tung gassfot vil du nok også trenge noen kroner til drivstoff.


Du setter deg ned i en E-klasse, men komforten i stolene er svært god, og du kan stille dem inn i alle mulige vinkler og retninger med de hendige knappene på døra. Plenty sidestøtte dersom du skulle ønske å utfordre svingete norske veier med bilen.


Skal du ha deg E-klasse "må du" bestille den med Widescreen Cockpit! Det gjør enormt mye med det moderne inntrykket man får når dette er på plass!
Det utrolig deilige AMG-rattet med skinn/alcantara er på plass, og høyttalerne fra Burmeister-anlegget ser pene ut i tillegg til å låte bra. Du får jo selv vurdere hva du tar deg råd til fra listen over ekstrautstyr.


Fargene i displayet vil endre seg alt ettersom du velger kjøremodus. Dette er comfortbelysningen. Sport blir naturlig nok røde farger.
Om jeg skulle ønsket meg noe anderledes måtte det nesten være at lydbildet fra motor og potter ikke var fullt så dempet, for det låter jo så vakkert... kjedelig å måtte åpne vinduer for å få høre det skikkelig.


Taxibilen over alle taxibiler har naturligvis grei plass i baksetet. Ikke overdådig, men greit. Komforten er jo god for de bak også når bilen glir silkemykt avsted.


Harmonisk design bak, her føles bakpottene mer "riktige" i størrelsen i forhold til resten av designet.


Får du ikke med deg det du trenger baki her, så vurderer du helt feil biltype, da må du kikke på det jeg kaller for "kassebiler".
En av de beste bagasjerom i klassen, noe barnefamilier vet å sette pris på, men de fleste av dem velger neppe en AMG. Synd egentlig, for den kombinerer det komfortable og praktiske med det sportslige. Er vel prisen som blir litt høy for de fleste av oss.


Jeg har et par oppfordringer til deg som har litt sansen for bil:
1. Følg din lokale bilforhandler (eller alle sammen om du har mange) på Facebook
2. Når de arrangerer noe, som for eksempel AMG-dag, så er det ganske lurt å prioritere!

Takk til Agder Bil - som du også finner på Facebook - for at dere arrangerte AMG-dag!
Takk til Mercedes-Benz Norge for at dere reiser rundt med AMG-biler vi kan få se på og prøve!

 

#mercedesbenz #AMGE43 #mercedesbenzAMGE43 #mercedes #Eklasse #AMG

Test av Mercedes-Benz AMG GLC 43 Coupé (mai 2017)


Dette er foreløpig den råeste GLC Coupé du kan få kjøpt fra 970 900. Den har en 3 liter V6 med 367 hk, og kan ta 0-100 på 4,9 sekunder.
Mer detaljer om AMG finner du HER.


Bilen jeg testet hadde en god del ekstra utstyr, og koster 1 271 700. Her kommer du deg opp fra bakken, og setter deg mer inn enn ned i bilen.


Når du setter deg inn kan du velge mellom en del ulike setekvaliteter, og disse var meget komfortable!
Justeringsmuligheter i alle mulige retninger finner man i et elegant panel på døra, lett tilgjengelig, naturligvis med minnefunksjon, som er ekstrautsyr man bør ta med.


Jeg brukte ikke mest tid på å lytte til Burmeisteranlegget, det vet jeg er råbra, og ekstrautstyr.
Jeg hadde mer lyst til å høre på motor og lydbilde ved gasspådrag, men her var det godt dempet, nesten litt for godt dempet, for lyden er jo svært artig.
Ratt i skinn/alcantara er usedvanlig godt å holde i. Du kan kjøre mange mil med denne uten å bli sliten.


Som man ser på dette bildet har man litt ekstra kul farge på sikkerhetsbeltene. Komfortabelt baksete for de som måtte bringes med på turen. Naturlig nok mest komfortabelt for 2 baki der.


Bilen er fin bak også, men pottene er nesten på kanten til litt beskjedne, men det er nå en smakssak.


Dypt bagasjerom, men ikke så lang avstand fra gulv til deksel. Plassen bak her bør kunne fungere for mange ulike brukere.


Kule AMG-felger og AMG-merkede bremsekalippere er sånt som gjør at man legger merke til at dette ikke er en vanlig GLC-Coupé.
Du merker det veldig godt bak rattet på hvor raskt den forflytter seg fra 0-100. Veldig "riktig" motorisering for bilen! Gjør den så morsom som den fortjener å være.


Vil du helst ha en Coupé, men du har ikke så lyst til å sitte lavt lenger, da er GLC-Coupé noe for deg.
Har du i tillegg nok av penger er AMG-versjonen en bil du kommer til å trives usedvanlig godt med!

Takk til Agder Bil for prøveturen, og Mercedes-Benz Norge for at de drar rundt på AMG-turné!

 

#mercedesbenz #mercedesbenzamg #AMGGLC43coupe #AMG #GLCCoupe #mercedes

Test av Mercedes-Benz AMG C43T 4Matic (mai 2017)


Jeg har aldri testet noe fra Mercedes med AMG påskrevet bakpå, men de tre bokstavene betyr at en helt egen spesialavdeling har fått hygge seg med standardmodeller fra Mercedes, og gjør en del ekstra ut av dem, som for eksempel heftigere motorisering og noen designmessige justeringer og endringer.
Tallet 43 er på en måte "innstegsmodellen" i AMG-systemet, 63 er neste steg og 63 S er det råeste.


C43T har V6 motor med 367 hk og gjør 0-100 på 4,8 sekunder, og man kunne vel sånn sett definert den som en sportsbil istedenfor en familiebil for 5.
Men når C63 har V8 med 476 hk og C63 S har 510 hk så blir jo dette til sammenligning en familiebil med mange hestekrefter? eller?
Det jeg liker svært godt med bilen er at man kan høre lydbildet fra bilen, for det er moro å høre på.


Jeg kan anbefale deg som er noe bilinteressert til å følge de lokale bilforhandlere på Facebook, da vil du få vite om ulike arrangementer som de har, som for eksempel denne AMG-dagen som Agder Bil hadde. En opplevelse for en som er litt over middels interessert i bil!

Utseendemessig liker jeg C43, den er ikke overdrevent stylet, og denne blåfargen var rett og slett lekker. Pen og stilig bil utvendig.


I en AMG har du sportsstoler, for når du kan gjøre unna 0-100 på 4,6 sekunder vil du helst ha litt sidestøtte på svingete norske veier. Dette er AMG performance seter, og koster litt ekstra.
I døra ser du knappene for å justere setet, og minnefunksjon er det også der, ekstrautstyr som jeg helt klart ville valgt med. Lekkert med skinn og aluminium i interiøret.


AMG-rattet til 43-serien er delskinn/alcantara, med alcantara der du holder mest om du skal kjøre litt aktivt. Godt de har fokus på godt grep på rattet som er meget godt å holde i. Brytere og hendler er der de bruker å være på en Mercedes, så du finner deg raskt til rette om du har noe erfaring med merket fra før.
Min erfaring er at man i dagens moderne biler trenger noe tid til tilvenning om man ikke har noe kjennskap med merkets biler fra før. Knappeskrekk bør man ikke ha som bilfører i 2017.


Mørke bakruter gjør sommerdager mer komfortable for de som sitter bak. Solbrillebehovet minker drastisk på andre seterad.


Jeg synes metall-detaljene i forsetene er utrolig stilige sett fra baksetet. Fargen på setebeltene roper at det er ekstra viktig å få de på i en bil med såpass med pulver som denne. Ser du på sømmer i dører og seter finner du igjen fargen fra setebeltene. Stilig touch! Er vel neppe noe sjokk at baksetet er best for 2, eller at det er 2 ISOFIX fester baki der.


Pent og symmetrisk bakpå bilen også, men lurer litt på om det kanskje hadde vært litt stilig med noe blankt i forbindelse med eksosrørene som jo er veldig stilige? Synes de forsvinner litt når alt er så mørkt. Hadde også vært stilig om AMG kunne tatt seg bryet med å lage en kul vindusvisker der bak, for den blir litt puslete i forhold til bilens design. Nå priker jeg veldig her merker jeg, men blir fort sånn når det er så mye man liker med en bil.


Her bør du og familien din få plass til det dere ønsker å ha med dere på tur.
Med biler er det litt sånn at dersom du lurer på prisen har du vel strengt tatt ikke råd til bilen, men denne starter på 862 900.
I bilen jeg testa har de naturlig nok måka på med det meste av ekstrautstyr, og prisen blir da 1 169 400, noe som betyr at ekstrautstyret i denne bilen landa på 306 500.


Takk til Agder Bil som arrangerte AMG-dag, C43 var den bilen jeg testet som opplevdes som sprekest selv om den ikke var det, mye på grunn av lydbildet som ikke var dempet så mye vekk som i de andre AMG-bilene jeg testet. Testet også AMG GLC43 og AMG E43. Samtidig var det også den som gir minst komfort av de 3, uten at det betyr at komforten var dårlig altså, men den opplevdes som sportslig selv i komfortmodus.

 

#mercedesbenz #mercedes #amg #amgc43t #c43 #stasjonsvogn #nybil #biltest #nybiltest #agderbil

Test av BMW M2 Coupé (mai 2017)


Når du kikker litt rundt på BMW M2 utvendig skjønner du at dette er en BMW litt utenom det vanlige.
Jeremy Clarkson har vel gått så langt at han har sagt at dette er verdens beste kjøremaskin, og at den overgår selveste M3.
Jeg har ikke kjørt M3, så det skal jeg ikke uttale meg om, men jeg kan love at det var veldig moro å prøve M2 en liten tur.


Når du ser slike hjulbuer er det et klart hint om at bilen er laget for å tåle banekjøring og svinger i stor fart, ikke noe jeg testet ut denne gang.
Coupé karroseri gir kanskje litt ekstra stivhet i karroseriet for de som faktisk tester den skikkelig ut på bane?


Bremsekalipper i samme farge som bilen og brede dekk vitner vel også om at det er et sportslig fokus i en M2.


Sportsseter er nok nyttige å ha i en sportsbil som dette, de holder deg godt på plass, og har faktisk gode innstillingsmuligheter og minnefunksjon. Ikke det dyreste du velger fra listen over ekstrautstyr.


Et ganske heftig sportsratt i alcantara, slik at grepet ikke glir på noe glatt skinn i en kritisk sving. Med automatgir kan du gire med padlene bakom rattet om du ønsker det. Ellers oppleves vel instrumenteringen her noe mindre digital enn hos flere av M2's søsken. Du kan naturligvis bestille bilen med manuelt gir uten at det gir noe særlig endring i prisen.


Trådløs tilkobling av Apple Car Play måtte jo testes, men ble raskt slått av for å høre motorlyden på den korte turen jeg hadde med bilen.
6 sylindrer, 370 hestekrefter og 0-100 på 4,3 sekunder gjør at bilen er svært underholdende å kjøre, men i motsetning til M550i sin luksuscruiser-følelse når man ikke trykket på gasspedalen føles M2 mer som en svært ivrig terrier hele tiden, selv om du ikke velger Sport + oppsett.
En leken bil som jeg nok ikke ville valgt til en komfortabel langtur, men så er jeg glad i komfort også da.
På bane må jo bare denne bilen være helt vilt morsom å kjøre!

Litt uvant å ikke skulle ha bilen i P før man slår av motoren når man har automatgir, men du skal ha den i drive når du slår av motoren, så går den i P-modus av seg selv.


Du velger neppe M2 for en storhandel på IKEA (selv om du kan bestille den med hengerfeste), eller fordi du daglig skal ha småfolk i baksetet, men har du råd og mulighet til å velge en M2 har du nok av kjøreglede å se frem til. Prisen starter på 791 300 for M2 med automatgir, og et par tusen ekstra for manuelt gir.
Du kommer nok til å velge litt snacks fra ekstrautstyrslisten også, så hva prisen blir avhenger av hvor mye ekstrautstyr du må ha med.


Bilen har bakseter og ISOFIX, men jeg testet ikke baksetene i denne bilen. Mistenker ut fra øyemål at det er best for de som er kortere enn meg.


Fire potter bak finner du ikke på de fleste biler, men så er ikke M2 som de fleste biler heller. Spoiler i karbon som også er på skjørtet over eksosrør gjør også at man skjønner at dette er noe annet enn standard BMW. Lydbildet som skapes når du trykker ned gasspedalen er nok ganske vanedannende.


Jeg holdt på å glemme å ta bilde av bagasjerom og baksete, for det var litt andre kvaliteter ved bilen som igrunnen tok det meste av oppmerksomheten. Men for all del, det er et bagasjerom med plass til bra med bagasje.


Dersom du ser en bil med M2 bakpå bagasjeromslokket, så ta en titt på førerens ansikt når vedkommende går ut av bilen.
Det bør være et over middels stort glis på det ansiktet.


Det er nok ikke dagligdags at alle forhandlere har en M2 inne for prøvekjøring, men ta en prat med din forhandler når de får besøk av en neste gang, og følg gjerne forhandlerens Facebookside. Ikke alltid slikt annonseres i lokalavisa.

Takk til Bavaria Kristiansand for en vilt morsom kjøreopplevelse med BMW M2!

 

#bmw #bmwm #bmwm2 #m2 #sportsbil #coupe #nybil #biltest #bavaria

Les mer i arkivet » Oktober 2017 » September 2017 » August 2017
Hans Vidar Levinsen

Hans Vidar Levinsen

44, Grimstad

Jeg er noe over middels interessert i å kjøre bil. Har 3 barn, noe som naturlig nok påvirker eget bilvalg. Ta gjerne kontakt på post(krøllalfa)nybiltester.no om du har forespørsler, ønsker eller spørsmål.

Kategorier

Arkiv

Siste innlegg

Siste kommentarer

Lenker

hits