hits

Test av nye Subaru XV (des 2017)


Subaru har kommet med en ny versjon av sin kompakte SUV med det korte navnet XV. Bilens lengde er 4,465 meter.
Startprisen ligger på 329 800 for rimeligste utgave, og 419 800 for den best utstyrte, som var den jeg testet.


Nye Subaru XV kommer med 2 ulike bensinmotorer, en 1,6 liter med 114hk og en 2 liter med 156hk.
Den største motoren bruker 10,4 sekunder fra 0-100, og inviterer sånn sett ikke til spesielt frisk kjøring.
Du får ikke manuelt gir til denne bilen, automat er standard.
Nå skal ikke jeg bli veldig politisk av meg her, men jeg mistenker at enkelte kunne ønske seg en sprek dieselmotor til denne bilen, spesielt de som kjører en del langt og som ikke bor i Oslo eller Bergen.


Noen lurer kanskje litt på hvorfor jeg tar med en bil som er god i terreng til kaia i Grimstad, men det er fordi det er noe mer nytt i bakgrunnen.
Denne testhelgen åpnet nytt bibliotek i Grimstad, så da er det bare å svinge innom neste gang du er på Sørlandet!


22 cm bakkeklaring, og ganske heftige terrengegenskaper er store fordeler med Subaru XV.
Den er ikke helt som andre kompakt-SUV'er, for du får den bare med firehjulstrekk og automat.
Det betyr at startprisen her inkluderer mye mer enn hos mange konkurrenter som knapt nok kan leveres med auomat og 4x4 som alternativ engang.


De relativt godt synlige sensor/kameraer i frontruta er Subaru sitt EyeSight system, som på reelle tester har vist seg å fungere særdeles betryggende bra.
Systemet stanser bilen dersom det kommer en hindring i veien.
At man får med EyeSight fra rimeligste modell her er svært bra!
For de mer teknisk interesserte - les mer om EyeSight her.


Komfortable seter, som kanskje kunne hatt en tanke mer sidestøtte? Fint at fremre del av setet kan heves for å gi ønsket lårstøtte.
Hallo Subaru! Minnefunksjon på el-seter er en fin ting! Spesielt når det er mer enn 1 sjåfør i heimen. Bare nevner det, så kanskje det kommer etterhvert.
Veldig stilig med skinn og kontrastsømmer! Skinnet oppleves mer som solid enn som eksklusivt, og det passer godt til denne bilen synes jeg.


Komfortabelt ratt, ryddige instrumenter, og en infotainmentskjerm som jeg opplever som god og moderne.
Totalt sett ganske mye og bra utstyr for en bil i denne prisklassen.


Rattet har knapper for adaptiv cruisekontroll, volumkontroll, rattvarmeknapp på høyre side nede, og menyknapper for menyen over infotainmentskjermen nede på venstre side. Godt ratt å holde i. Rattvarmen er begrenset til områder man stort sett holder i.


Moderne og god infotainmenskjerm, enkel å bruke trykkfølsom skjerm. Den er nesten "dratt litt ut" designmessig, for å gi god tilgang. Fint at det også er noen "hurtigknapper" under skjermen for en del mye brukte funksjoner.


Over infotainmentskjermen er det et lite info-display, og nei, bilen bruker ikke 1,9 liter på mila, men har stått mye på tomgang da bildet ble tatt fordi jeg har knipset bilder av den, og hadde gått veldig kort da jeg testet den.
Navigasjonen er helt grei å bruke.


Ryggekameraet vil jeg definere som veldig godt, med klare, store og gode bilder.


Jeg var også ute på natten for å teste lys, og da oppdaget jeg at ryggekameraet var svært godt også på natten på bekmørk vei.

Lyset var godt, men det automatiske fjernlyset synes jeg var noe tregt til å få på fjernlys etter at møtende bil hadde passert. Man kan jo velge å kjøre fjernlys på manuelt om man kjører på bekmørk vei.


Bakom girspaken er det to gode koppholdere, og mellom koppholderne og girspak har du elektronisk brekk, setevarme på høyre side og et par nyttige knapper på venstre side. En for start i bratt bakke og en annen X-mode som hjelper deg gjennom det kjipeste av terreng i lav hastighet (slår seg av om du kan kjøre fort).
De som har en tanke kronglete vei bør teste Subaru når det gjelder fremkommelighet.


Til venstre for rattet er det en del funksjoner/systemer man kan få slått av dersom man ønsker det, og man kan få gitt beskjed til dekktrykk-kontroll-systemet at dekktrykk er sjekket og er normalt. Ellers får man opp avlest dekktrykk i informasjonsdisplayet ved siden av speedometeret.


I utgangspunktet er ofte bakseter i kompakt-suv'er litt trange, men her får selv jeg plass bak meg selv, og det hører fortsatt til sjeldenhetene at jeg gjør det.
Ellers er det en solid kloss på gulvet for den som sitter i midtsetet bak, og dessverre lite tilkoblingsmuligheter for USB/12v.
Det er også noe trangt å gå inn/ut av bilen her bak, noe man nesten kan se om man ser på avstanden fra setets fremkant til dørkarmen, må vri litt på føttene her.


På grunn av høy bakkeklaring er det ikke så veldig lang vei fra gulvet i bagasjerommet til toppen av seteryggen, noe som gir 385 liter, men det kan jo lastes opp til taket om du har noe nett eller gitter. Hengerfeste kan du også ha, men du kan maks trekke 1400 kg.


Hvordan er denne bilen å kjøre? Vel, som jeg har nevnt, ikke så sprek motor selv om man velger den største.
Fjæringene tåler sprekere motor, testet dem på ganske svingete vei, og de opplevdes mer sportslige enn motoren gjør.
I 50 glir bilen silkemykt avgårde, nesten uten noe motorlyd. Du har god komfort i seter og ratt, og har adaptiv cruise, noe som sammen med god støydemping borger for komfortable langturer. Bilens trumfkort er likevel fremkommeligheten for de som har litt vanskelig vei, du vet du kommer fram uansett føre og forhold, og den tryggheten tror jeg blir mange sine favorittfølelse med denne bilen.


Siste dagen var jeg så heldig at det kom litt snø, så fikk testa bilen litt på glatt føre, og tryggheten og fremkommeligheten gjør noe med en. Når føret er kjipt er det usedvanlig godt å vite at man kommer trygt og greit fram dit man vil.


Skulle du være på Sørlandet kan du ta turen til Grimstad Bil og teste nye Subaru XV du også.

Takk til Grimstad Bil for lånet av nye XV!

 

 

#subaru #subaruxv #xv #nyesubaruxv #nyexv #awd #firehjulstrekk #eyesight #kompaktsuv #grimstadbil #nybiltester

Test av Alfa Romeo Stelvio (des 2017)


Alfa Romeo Stelvio har for aller første gang laget en SUV, og det er en vakker kompakt SUV med firehjulstrekk og 280 eller 210 hestekrefter, den jeg testet var en bensinmotor med 280hk.
Selv om det blåste masse og regnet var det en glimrende dag takket være masse bilglede!

Sjekk de pottene da!! Hallo! Kule baklys, lekkert totaldesign! Her er det mange bilfabrikanter som bør bli inspirert!


Stelvio er vakker foran også, men det er jo litt synd at den må ha skilt foran, for det forstyrrer det vakre symmetriske designet.


Stelvio har et robust design nede, og nærmest et coupé-lignende design på taklinjen. Tøft!


Du har gode seter i Stelvio, spesielt om du får tak i en "First Edition", da er det luksus skinnseter, el justerbare med minne som medfølger.
Når First Edition modellene er solgt ut må man betale ekstra for en god del, som for eksempel disse setene.
First Edition har med det meste av utstyr, men koster også 100 000 mer enn "Super", som er utstyrnivået man har valgt å gå for i Norge.

Billigste bil er Super med 2,2 liters diesel og 210hk til kr 588 800.
Så kommer Super med 2,0 liters bensinmotor og 280hk til kr 688 800.
En særdeles godt utstyrt First Edition som jeg kjørte, med samme bensinmotor, koster 788 800.
Noen synes kanskje dette er dyrt, men sammenligner du med BMW X3 eller Volvo XC60 så er det egentlig ikke det, for Stelvio First Edition har veldig mye utstyr med i prisen. 


Her snakker vi eksklusivt interiør, men det som er på toppen av dørene og dashbordet burde vel helst vært skinn for å følge opp all annen luksus her inne.
Gode materialer, pen utforming og design, rett og slett en fryd å oppholde seg her.


Rattet er noe smalere/tynnere enn BMW bruker, og jeg kunne nok taklet noe tykkere ratt - nå er jeg på pirkestadiet her altså.
Kult med startknapp på rattet! Bra ikke dna-rattet (som du velger bilens respons med) er der også, det ville blitt "for mye" Porsche kopi over en slik løsning.
Cruisekontrollen er ikke adaptiv, ellers er det meste av automatikk på plass her. Når det er sagt er det en god cruisekontroll, og det er kun der du ikke kommer forbi at det blir noe savn.
Noen vil muligens synes at de relativt store girhendlene kommer litt nær andre spaker bak rattet, mens andre er glad for at girhendlene er så store fordi man da kan gire automatkassa selv, med letthet også i svinger.


Bak girspaken, som nesten føles noe BMW-inspirert, finner man et joystick-hjul, som også er noe BMW-inspirert.
Så har du en volumkontroll sak til høyre der som virker noe Audi-inspirert. 
Jeg er glad i inspirasjonen Alfa Romeo har tatt til seg, det er begge systemer jeg er særdeles glad i! Systemer man enkelt kan bruke uten å ta øynene unødvendig vekk fra veien.

Blant knappene oppe i midtkonsollen finner du alt av klima, og rattvarmen som jeg er så glad i på hufsete kalde dager.


Infotainmentskjermen er veldig pent integrert i dashbordet, og har god kvalitet. Personlig synes jeg kanskje litt større bilde på ryggekamera er å foretrekke, men undersøkte ikke muligheten for å eventuelt justere dette.


dna-hjulet bak girspaken på venstre side endrer bilens karakter. d gir deg en meget dynamisk og nær hissig sportsbil, n - tilpasser seg hvordan du kjører, og a - sørger for at du kjører så økonomisk og komfortabelt som mulig.
Det er rett og slett stor forskjell på d og a.
d er direkte moro med sportslige kjøreegenskaper og en sterk og trekkvillig motor, og a er særdeles silkemykt og komfortabelt, må prøves!!
Støydempingen er også god og passer til bilens eksklusive inntrykk.


Baksetene var også komfortable, men jeg slet noe med takhøyden, noe det coupélignende designet på taket nok må ta noe av skylden for.
Jeg tror nok at alle under 180cm sitter veldig fint bak her. Jeg skulle nok hatt mye for å ikke sitte i førersetet i en såpass kjøreglad bil.


Det er muligens ikke så lett å se, men bakruta er ikke stor, så det er noe begrenset utsyn bakover fra bakspeilet.
Med ryggekamera og sensorer er det ikke noe som er et problem, men man legger merke til det når man ser i bakspeilet.


Plass til 525 liter bagasje, og vil du ha hengerfeste kan du dra henger med brems opp til 2300 kg. 75kg kan du ha på taket.
Dermed bør du ha muligheter for å få med deg det du måtte ønske.


Også nøkkelen er pent designet, med gode materialer, og tyngde som gjør at den oser eksklusivitet.
Liker godt når man også tar seg tid til å gi nøkkelen et pent design!


Når det gjelder farge på en Alfa Romeo, så har jeg en favoritt, uten å si for mye om det, for farge handler jo som kjent om smak og behag.


Det er noen biler jeg tester som det gjør litt ekstra vondt å levere tilbake, og Alfa Romeo Stelvio First Edition er en av dem.

Skal du ha en kompakt SUV som skiller seg fra "mengden", som er sportslig og superkomfortabel alt etter ditt ønske, og som gir deg glede i hverdagen?
Da synes jeg du skal ta deg en tur til nærmeste Alfa Romeo forhandler og prøve en selv!

Takk til RSA Bil Arendal for lånet av Alfa Romeo Stelvio First Edition!

 

#alfaromeo #alfaromeostelvio #stelvio #kompaktsuv #suv #awd #familiebil #luksusbil #sportsligbil #bil #nybil #biltest #nybiltester

Test av Renault Kangoo Z.E. varebil (des 2017)


Renault Kangoo kan du få med elektrisk motor, det kunne du før også forsåvidt, men den hadde ikke like god rekkevidde på batteripakka si.
Etter NEDC-normen får du 270km, en sommerdag snakker vi kanskje 200km reell rekkevidde, men kjører du som en tulling om vinteren er vi kanskje nede på 120km rekkevidde.


Bare for å illustrere hvor avhengig dette med rekkevidde er av forhold og kjøremønster har jeg laget et ørlite eksempel.
Jeg hadde altså 179km rekkevidde ved oppstart, og ettersom tripteller var nullstilt var det ikke så lett for "gjettometeret" å anslå min kjørestil og rekkevidde.


Jeg kjørte ut på motorveien, og "gjettometeret" ramlet drastisk ned på rekkevidde. Ikke lange turen til kontoret fra JM Auto, men etter 3,6 km kjøring viste "gjettometeret":


181 km rekkevidde, selv om jeg hadde vært en sving innom motorveien så hadde min kjørestil gitt meg mer rekkevidde enn da jeg startet opp.
Oppoverbakker, akselerasjon og mye variasjon i hastighet vil gi deg lavere rekkevidde. Nedoverbakker og mye stabil hastighet rundt 60 km/t vil gi deg betydelig lenger rekkevidde.
Når vi snakker om rekkevidde, har de som har kjørt el-bil oppdaget at bilens varmeanlegg kan dra ned rekkevidden. Denne bilen er utstyrt med varmepumpe, og med en dieseldrevet tilleggsvarmer for de ekstra kalde dagene. Når du lader vil jo bilen varmes opp elektrisk, men på en litt lenger tur i minus 20 så er det kjekt med litt varmehjelp så du kommer deg dit du skal.


Designet på en varebil er naturlig nok noe kasseformet, for hensikten her er ikke sportslighet eller superkomfortabel persontransport, men at man skal kunne frakte en ganske god mengde varer i bilen, ofte over relativt korte avstander. Og Europallen må jo kunne gå greit inn.
En del legger sikkert merke til hengerfestet, og det er jo en del el-biler som mangler dette. Du kan trekke inntil 374kg med denne bilen om hengeren har bremser.


Denne bilen kan også leveres som personbil, med seter baki her, og da naturlig nok uten veggen foran førerhuset.
Den har i utgangspunktet to seter foran, så ved behov for flere kan man jo bestille den med andre seterad, som da har seter man kan legge ned ved fraktbehov.


Sidedør av typen skyvedør hører med på en varebil. Det har også denne.


Utseendet må kunne defineres som friskt til å være varebil, trivelig design rett og slett.
Bilen trenger omlag 6 timer på å full-lades ved 7,4kw/32A. Forrige Kangoo trengte 7 selv om den hadde kortere rekkevidde.
Du kan også lade med tilgang til ordinær stikk-kontakt, men det tar naturlig nok noe lenger tid.


Robust, og helt grei komfort i setene. Et solid armlene mellom de to setene.
Hvordan er bilen å kjøre? Som en varebil, helt grei, ikke veldig sprek, og ikke ekstrem komfort, men helt grei transport.
Fordelen med el-bil er jo fraværet av motorstøy!


Ratt i hardplast går igjen i varebilsjangeren. Litt nostalgisk automatgirspak. Infotainmentskjermen er litt langt inni dashbordet, antagelig for at ingen form for utendørs lysvinkel skal kunne forstyrre det du ser på skjermen, men det gjør det jo litt kronglete å bruke skjermens trykkfølsomhet. Da er det mye greiere å bruke joysticken som er over girspaken. Manuell klima - ikke luksus på den fronten med automatikk og klimasoner.


Infotainmentskjermen har svært mye innhold, litt i kontrast til klima-anlegget.
Personlig kunne jeg vel ønske meg den skjermen nærmere meg.


Bakom rattet på høyre side er det en god del knapper som det er lurt å gjøre seg godt kjent med før du kjører avgårde med bilen.


Flere knapper enn du ser ved første øyekast. Mange nyttige funksjoner baki her.
Ellers litt moro å vri om en nøkkel i en el-bil... jeg er nok rar, men sliter litt med å bli vant med den løsningen, har vel rett og slett blitt litt for vant med start/stopp-knapper i el-biler.


I taket er det mulig å lagre ting og tang du trenger å ha tilgang til i førerhuset. Det er delt opp i flere "rom" der oppe med skillevegger som går et lite stykke opp, slik at det som lagres der oppe ikke seiler fram og tilbake på svingete vei.


Veggen bakom setene har gjennomsiktig felt, slik at du kan bruke bakspeilet.


Med el-bil er man ikke ofte innom bensinstasjoner, om du da ikke har brukt opp de 11 literne med diesel i dieselvarmertanken, eller vil ha mat, gå på do eller noe lignende. Et svært uoffisielt regnestykke anslår at du bruker strøm for en del under 1,70 per mil, det er ikke lett å få til tilsvarende regnestykke med diesel. Posten er en svært stor bedrift som i stor grad har tatt ibruk Kangoo Z.E. varebiler, og det er lett å forstå ut fra økonomiske hensyn, og hensynet til folk der de kjører.

243 980 starter bilen jeg testet på, den er 4,28m lang. Du kan få den i en lenger Maxi variant på 4,66m, som koster fra 250 980 med 2 seter, og 258 480 som 5-seter. På 5-seteren får du skyvedører på begge sider av bilen.


Er du på sørlandet kan du svinge innom JM Auto og snakke med Bjørn Åke Minde, eller besøke din nærmeste Renaultforhandler for å teste bilen selv.

Takk til JM Auto for lånet av Renault Kangoo Z.E.

 

 

#renault #renaultkangoo #renaultkangooze #varebil #elvarebil #elbil #toseter #femseter

Test av nye Jeep Compass (des 2017)


Jeep har nylig kommet med sin nye Compass, som vel må defineres som en noe kompakt SUV i Jeep familien med sine 4,40 meter lengde.
Jeg har ikke testet Jeep før, så det var spennende å skulle bli litt bedre kjent med en av dem.


Ettersom det var en ny bil, fra en familie jeg ikke kjente fra før, tenkte jeg at jeg måtte ta den med til den nyoverhalte brygga i Grimstad med statuen av Terje Vigen som dro ut på ukjente farvann. Det gikk nok en god del mer komfortabelt for seg for min del enn for Terje i sin tid, det er jeg sikker på.
De observante vil se at det står Limited bakpå bilen, og det er normalt sett høyeste utsyrsnivå over Longitude som er innstegsmodellen. Nå som bilen er ny har man lagt på uststyr til Limited versjonen som Keyless, skinnseter med el-justering og minne, Mørke ruter, 18" alufelger, metallic lakk, premium lydanlegg fra BEATS, og en del mer i en Launch edition.
Den får du til 499 900, litt sånn psykologisk priset.
Da er det stort sett bare frakt og vinterhjul, og eventuelt hengerfeste som gjenstår.


Gode seter, elektrisk justerbare, og med minnefunksjon. Setet kan vippes opp i fremkanten slik at du kan forbedre lårstøtten.
Godt armlene er det også. Komfortmessig mistenker jeg at denne er fin på langtur.


Et svært godt ratt, virkelig toppklasse over det. Litt underlig kanskje at du ikke har volumknapper på rattet, men bakpå rattet er det 2 runde knapper, der 1 kan mute lyden og den andre kan skifte kilde til lyd. Det er også et par "opp/ned" knapper over/under de runde knappene, der du kan styre volum og stasjonsvalg/sangvalg.
Ellers var det for meg første gang jeg ser i en bil at du har cruise og adaptiv cruise som separate valg, men når jeg tenker over det er det jo egentlig ganske genialt. På firefelts motorvei liker jeg best "vanlig cruise", men på 2 felts kjip motorvei er det jo adaptiv som er kongen.


Foran girspaken kan du fortelle bilen hva slags underlag du kjører på, for kjøper du Jeep har du kanskje noe krevende kjøreforhold en gang i blant?
Ikke det at man må ha krevende kjøreforhold for å ha en Jeep, den er et velutstyrt og komfortabelt familievalg også.


Volum styrer du med hjulet på venstre side (med "power" tegnet på), eller med knapper bak på rattet.
Leita litt etter en knapp for rattvarme her, men det fant jeg ikke her nede blant knappeutvalget.


Velger man klima i infotainmentskjermen dukker imidlertid rattvarmen opp sammen med setevarmen. Den knappen er en "snarvei" til Controls.
Forøvrig kult med hexagonformede menyknapper på infotainmentskjermen.


På Controls har du da mulighet til å slå på/av rattvarme og setevarme.
Forsøkte å få på ryggekamera, men lyktes ikke, så spurte litt da jeg kom tilbake til RSA Bil Arendal om akkurat det, og den har rett og slett ikke ryggekamera.
Du må velge Limited Edition for å få parkeringssensor bak.


Jeg fikk faktisk plass til både knær og hode i baksetet bak meg selv, så jeg vil jo si at dette ikke er en ekstremt kompakt SUV, for det er mange slike der jeg sliter med bakseteplassen. Ligner sånn sett mer på Volvo XC40 med tanke på plassen.
Mer detaljer om bilen får du i denne engelske brosjyra, men husk at ikke alle motoralternativer er tatt inn til Norge.


I sort blir Compass stilfull, fordi kromdetaljer og sort går veldig bra sammen, ihvertfall synes jeg det. Men er det plass til noe bagasje?


Her skal det være 440 liters bagasjeplass, men du kan jo ha takboks om behovet er større. Baksetet er delt 60/40 (selv om det i prislista står at det skal være 40/20/40).
Når det gjelder motorer, så testet jeg en 2 liters diesel med 170hk, ikke noe som røsker deg bakover i setet ved akselerasjon, men som heller ikke bruker alt for mye drivstoff. På innstegsmodellen er det manuelt gir, den starter på kr 419 900, ellers er det automatgir. Du får den også med en 1,4 liters bensinmotor med 170hk, men da blir Launch Edition 15 000 dyrere enn med dieselmotoren.


Den røffe og den elegante, skal teste Alfa Romeo Stelvio i morgen. Blir spennende å oppleve forskjellene!
Jeep Compass opplever jeg som komfortabel, enkelte nye og uvante elementer, men en bil man raskt trives veldig godt i.
Ikke bilen for deg som skal trekke stor campingvogn, men opp til 1500kg kan du dra med deg.


Vil du ha en litt røff SUV som ikke er alt for diger kan du teste Jeep Compass, den vil fungere som familiebil for veldig mange her i landet.
Fremkommeligheten skal være meget god, men har ikke testet akkurat det i denne omgang.

Takk til RSA Bil i Arendal som lånte meg bilen!

 

 

#jeep #jeepcompass #compass #awd #firehjulstrekk #kompaktsuv #suv #familiebil

Avduking av Kia Stinger hos Motor Sør (nov 2017)


Det er ikke direkte hverdagskost at Kia avduker sportsbiler, men når Motor Sør da først gjør det må jeg jo svinge innom.

Her et lite videoklipp fra avdukingen:

Bilen var finere i virkeligheten enn det jeg hadde klart å få inntrykk av gjennom bilder fra før.


Bilen som ble avduket var en GT Line Diesel med 200hk og firehjulstrekk til 745 400.
I motsetning til sine konkurrenter er den da ganske så komplett utstyrt, men metallic lakk koster 6 990, og vil du ha panorama soltak på din GT Line eller GT så koster det 10 900 ekstra. Vinterdekk må du nok også betale ekstra for.


0-100 på 6 sekunder er ikke raskest i verden, men den finnes med kraftig bensinmotor på 370hk som får til 0-100 på 4,9 sekunder, og den motoren har også firehjulstrekk. GT er navnet på den bilen. Prislappen er da på 1 045 400.


GT har fire potter bak, hakket mer symetrisk og stilig altså. Diesel med firehjulstrekk må vel i sammenhengen nesten kunne sees på som fornuftsvalget for norske forhold. Men ikke prøv på isete høye brøytekanter, det er den ikke laget for.


I en Stinger får du faktisk med deg bagasjen din, ikke alle sportslige biler som lar deg få med den. Dette kan jo faktisk være et sportslig valg for en familie med barn som ikke bruker vogn/reiseseng... merket plutselig at jeg ramla inn i den kategorien selv.


Baksetet er nok mest komfortabelt for 2, men det kan være 3 bak der, og joda, jeg fikk faktisk plass!
Stilige alu-detaljer i forbindelse med Harman-Kardon anlegget.


Komforten i forsetene skal jeg være forsiktig med å uttale meg om før jeg har testet bilen på veien, noe jeg forøvrig gleder meg til.
Men det var ihvertfall komfortabelt å sette seg i dem, og materialvalg er gode, mye fin aluminium i kombinasjon med skinn.

Nå bør det kanskje nevnes at det finnes en "billig-utgave" (585 400) av bilen som heter Sport, som har 2 liters diesel på 200hk, men der er det kunstskinn og ikke ekte skinn i seter. I GT er det nappaskinn i setene.


Rattet kjentes godt ut, og du styrer adaptiv cruise og mye annet nyttig fra rattet. Kul girspak. Mange fine aludetaljer i midtkonsoll og knapper.
Nøkkelen har også fått kult design:


Har sansen for slike designdetaljer, som at det er lett å finne aktuelle knapper når du har nøkkelen i lomma, for det er jo faktisk et av poengene med keyless, at den skal kunne være nettop der.


Stilige vippebrytere for setevarme/-kjøling. Logisk plassert rattvarmeknapp. Drive-mode hjulet gleder jeg meg til å teste, da kan du velge mellom for eksempel comfort og sport, og bilens interiør viser deg hva du har valgt med farger.


De som har kjørt bilen sier man merker stor forskjell i ulike moduser, men det vil jeg helst teste selv før jeg uttaler meg om det.


Lurte først på om anlegget var fra Burmeister, men det var altså Harman-Kardon. Gir god lyd når bilen står i ro.
Stilige detaljer i aluminium i førerdøren. Minnefunksjon for førersetet.


Bilen er testet på Nürnburgring, rundte etter runde etter runde... ikke for å komme raskest rundt banen, men for å teste holdbarhet i tøffe forhold for bilen.
Kia har som du kanskje vet 7 års garanti, 150 000 km, så da må de være sikre på at det de lager tåler det de lover.


Gleder meg til å teste bilen, lager nok en egen sak på det når det er gjennomført. De må bare få noen vinterdekk på den først.
Du kan jo besøke din Kia-forhandler og se om de har en Stinger i utstilling, men ikke sikkert de har en man kan prøve, så det er nok lurt å avtale i forkant.

 

#kia #kiastinger #stinger #gtline #gt #sportsbil #avduking #lansering #visning #motorsor

Test av Ford Kuga (nov 2017)


Den nye Ford Kuga har vært på markedet et års tid, og er vel sånn sett ikke så ny lenger, men jeg har ingen test av Ford Kuga, så da var det virkelig på tide!

Laget en bitteliten filmsnutt av bilen:

Et trivelig bekjentskap med firehjulstrekk og frisk motor på glatte skogsveier!


Kuga er en kompakt SUV på litt over 4,5 meter lengde, så man kan jo undres litt på hvor man har spart inn på plass i bilen.


Bilen jeg testet hadde nest høyeste utstyrsnivå, ST-Line. Det er bare Vignale som er over. Under finner du både Trend og Titanium.
Motoren i testbilen var en 2 liters diesel på 150hk med firehjulstrekk. Startpris for testbilen er kr 480 000.
Selv ville jeg nok kanskje gått for 180hk utgaven av samme motor, for den koster bare 7 000 ekstra.
Rimeligste utgave av Kuga starter på kr 342 000, da med tohjulstrekk og en 1,5 liters 120hk dieselmotor som kun leveres som forhjulstrekk uansett utstyrsnivå.


Jeg hadde ingen spesielle forventninger da jeg satte meg inn i bilen, ettersom jeg aldri har kjørt en Kuga før, men her var det mye jeg hadde stor sans for.
Kjørefølelsen er det første, svært stille og komfortabel, men med god kontakt med underlaget, det jeg definerer som god kjørefølelse.
Et godt sete og meget godt ratt er også noe jeg setter stor pris på. Trivdes veldig raskt i Kuga!


Svært gode seter, her i delskinn/alcantara. Likte veldig godt at man kunne justere vinkelen på setets fremre del, slik at man får den lårstøtten man selv ønsker. Du kan få minnefunksjon på el-setene, og velge seter i med ulike kvaliteter og innstillingsmuligheter, det er noe en som er glad i gode seter setter pris på.


Du har god plass som fører, så her er det ikke spart inn på plassen.
Avstanden fra ratt til frontrute er litt uvant lang, men det er nok en vanesak. Mistenker det kan være interessant å tørke støv/vaske ruta innerst der.
Ellers synes jeg varmetrådene i frontruta synes for godt, likte bedre de som var i VW Transporter, men det er mulig jeg ser dem fordi jeg i utgangspunktet er noe nærsynt?


Svært godt ratt, akkurat perfekt kombinasjon av mykhet/hardhet, og mange muligheter i forhold til å kunne skifte på grep.
Du styrer adaptiv cruise fra rattet, det synes jeg er både bra og fornuftig. Rattvarme er jo da prikken over i-en.
Rattets symmetri blir litt merkelig når det er et ekstra felt med knapper på venstre side, og ikke på høyre side. Kunne vel funnet på noe kjekt å plassere der så symmetrien hadde vært noe mer på plass?


Infotainmentskjermen er sånn man skal trykke på, og da er det nesten litt kronglete med sideveggene, for det blir ikke så kjapt å se i sidesynet om man treffer rett knapp på skjermens venstre kant eller ikke. Her har nok design gått foran funksjon.
Ryggekameraet har ellers over middels god kvalitet, og på ST-Line har du sensorer både foran og bak som gir trygg og god manøvrering i forhold til parkering, om du ikke ønsker at bilen skal parkere for deg da.


Jeg får fint plass i baksetet, kanskje noe knapp plass til mine knær når jeg sitter bak meg selv, men hodet har fin plass.
Her har man tydelig utnyttet høyden og spart noen lengde-cm på det.


456 liters bagasjerom. Det føles ikke lite, men her har man spart på plassen i lengderetning og også utnyttet høyden. Tror svært mange kan leve veldig godt med denne løsningen. Bilen jeg testet hadde elektrisk bakluke med fotvifteløsning. Personlig liker jeg bedre knappen på nøkkelen, slik at bakluka er ferdig åpnet når jeg kommer fram med det som skal inn.


Når kjørefølelsen og komforten i sete og ratt er på plass, og i tillegg et svært lavt støynivå, så er mye sentralt på plass for min del, og da blir andre ting for bagateller å regne.
Ford Kuga må kunne sies å være en svært positiv overraskelse ettersom jeg ikke hadde noen spesielle forventninger, kan virkelig anbefale det å ta en test-tur med denne bilen!

Takk til Arendal Auto for lånet av Ford Kuga!

 

 

#ford #fordukuga #awd #suv #kompaktsuv #familiebil #bil #nybil #nybiltester #arendalauto

Test av nye Nissan X-Trail (nov 2017)


Når vinterværet smiler er det ekstra trivelig å ta med nye Nissan X-Trail ut på tur.
Velger du den med firehjulstrekk kan du møte også de noe mer kjipe vinterdagene med en innvendig ro, for du kommer fram dit du ønsker med Nissan X-Trail.


Uten last har du 21cm bakkeklaring, noe mange er glad i når man velger SUV.
Dette gjør jo også at man setter seg inn i bilen istedenfor ned i den, som også mange verdsetter.
Vil du trekke opp mot 2 tonn må du velge bilen med manuelt gir, for automatkassa begrenser hengervekt til 1650kg.


Bilen kommer med 2 dieselmotorer  på 130 og 177 hk, begge kan du få med 5 og 7 seter, 2- og 4-hjulsdrift, manuelt- og automatgir.
De laveste utstyrsnivåer er forbeholdt den minste motoren. Starter på utstyrsnivå Visia, via Acenta og N-Connecta før du har toppmodellen Tekna.


Du kan også få bilen med 163hk bensinmotor, men da må du droppe automatgir og firehjulstrekk. Skal du trekke henger må du nøye deg med max 1800kg der.
Forbruket er heller ikke helt snilt med bensinmotor... jeg mistenker det kun er folk i Oslo og Bergen som velger det, sammen med de som ikke takler dieselmotor av prinsipp.

Billigste bensin starter på 364 500, og billigste diesel starter på 348 500.
5-seter, 4x4, 177hk diesel, manuell med Tekna starter på 521 900 (de som skal trekke tungt velger nok den om de er glad i utstyr).
7-seter, 4x4, 177hk diesel, automat med Tekna er dyreste løsning, og starter på 575 900. Da er lista over ekstrautstyr kort, Metallic lakk, Elektrisk soltak (kun for 5-seter, for 7-seter har det med fra før) og lyst skinn.


Forsetene er komfortable, og justeres elektrisk. Det som undrer meg noe er at man ikke kan vippe opp setet i forkant, for jeg med de ben jeg har savner litt lårstøtte, og når setene ellers er så gode så blir akkurat det litt kjedelig for min del. Ettersom Qasqai har fått el-seter med minne stusser jeg jo igrunnen ganske mye på at ikke X-Trail har fått el-seter med minne i denne oppgraderingen.


Det nye rattet er som i Qashqai, og det er virkelig en stor forbedring fra forrige ratt! Liker de nye knappene mye bedre.
Ganske ryddig førermiljø, men stusser litt på infotainmentskjermen med gradering fra blå til sort, den hadde kanskje fortjent en oppgradering?
Jeg mistenker at støyreduksjonen er noe bedre i denne nye versjonen av X-Trail, men det er ikke noe jeg har en eksakt måling på.


Til høyre er knappene for cruisekontroll, og de observante vil se at det ikke er noen knapper for å stille inn avstand til bilen foran, og det er fordi bilen ikke har adaptiv cruisekontroll enda. Det kommer i løpet av 2018. Meget komfortabelt med rattvarme! Du må velge Tekna for å få med rattvarmen.


I midtkonsollen har du 12v og USB for lading/tilkobling. Ellers ryddige og greie knappeløsninger.


Ryggekamera som også har 360-visning er kjekt å ha på en stor bil. Ikke råest på kvalitet, men helt greit.


Litt lenger bakom girspaken har du to gode koppholdere, og på hver side av hjulet der du velger hvor 4x4 du skal kjøre har du varme i setet for fører, passasjer og baksetepassasjerer (yttersetene), samt litt hjelp når du skal ned bratte bakker. Disse knappene opplever vel ikke jeg som direkte hypermoderne, synes jeg så slike for omlag 20 år siden også?


Til venstre for rattet er det samlet noen knapper, og knappen for rattvarmen er fin å ha kontroll på når det er kalde grader.
Jeg er sikkert litt rar nå, men når all varme i forhold til seter er plassert bakom girspaken, og knappen for å slå av antispinn og filskiftevarsling er her på venstre side av rattet... hadde det ikke da vært hakket mer logisk at rattvarmeknappen, og "hill descent" knappen byttet plass? Eller?
Antar den havnet der av hensyn til de som ikke velger Tekna utstyrsnivå.


Jeg får fint plass i baksetet, både i høyde og lengderetning denne gang. Yttersetene er til og med ganske så komfortable.
Det jeg mistenker baksetepassasjerer her vil savne er 12v/USB-tilkobling, det fant jeg ikke i midtkonsollen.
Den som sitter i midten har ikke noen diger gulvklump å forholde seg til, selv om det er noe der.


På N-Connecta og Tekna er bakluken mulig å åpne ved å "vifte med tærne" under bilen bak, og da er den naturlig nok elektrisk.


Bilen jeg testet var en 5-seter, og da har man et romslig bagasjerom på 550 liter. Det er noen luker i gulvet som man kan justere på ulike vis i forhold til om man ønsker alle literne, eller om man ønsker flatt gulv. Med plastmatte bak blir det ikke like aktuelt med så mye gulvjusteringer bak der.
Har du 7 seter må nødvendigvis de to bakerste setene ligge der du har "tomrom" i denne, og du har da 445 liter til bagasjen når 5 seter er i bruk. Når 7 seter er i bruk har du bare 135 liter igjen til plastposer eller lignende.


LED-lys som er adaptive, altså slår av og på fjernlys for deg, det er noe som dukker opp når du velger utstyrsnivå Tekna, og er en god oppgradering fra forrige X-Trail.


Nye Nissan X-Trail er en solid modernisering, en komfortabel bil som jeg tror veldig mange vil trives veldig godt med i hverdagen og på langtur.

Takk til Gromstad Motor Stoa for lånet av nye Nissan X-Trail!

 

#nissan #nissanxtrail #xtrail #femseter #syvseter #suv #awd #vinterbil #familiebil #bil #nybil #nybiltester #biltest #test

Test av VW Transporter varebil (nov 2017)


Det er omtrent et år siden den nye Transporteren kom, så det var på tide å få testet den. Jeg dro på besøk til Gromstad Auto i Arendal en kjølig novembermorgen, og motorvarmeren gjorde sitt før jeg dro avgårde med en lang utgave av bilen, med 150 dieselhester, DSG og 4Motion.


Når man kikker inn på førersiden, ser man et komfortabelt sete, og et ratt som man kjenner igjen fra andre biler fra VW.
Vi hadde akkurat samme rattet i vår VW Golf i 3 år. DSG-girspaken er kjekt plassert slik at det er mulig å bruke gulvlpassen slik man ønsker.
Koppholderen er plassert oppe til venstre på dashbordet.


Fra passasjersiden har man en sittebenk der plassen ytterst til høyre er noe bedre med tanke på benplassen, men sitteputa var ganske lik på begge plassene.
Flere rom i dashbord og dører til å legge fra seg saker og ting.


Til venstre på rattet styrer du den adaptive cruisekontrollen, joda, det er ekstrautstyr, men duverden så deilig det var å ha på en så stor bil!
Volumkontroll har du også til venstre på rattet.
Til høyre styrer du en noe forenklet sort/hvit kjørecomputer, samt litt talestyring og mobilen. Godt ratt, men mistenker at flere med meg skulle ønske noen cm til med uttrekksmulighet. Rattvarme hadde også vært deilig når man har motorvarmer og annet komfortutstyr.


Til venstre for girspaken er knappen for varmetråder i frontruta, ekstremt effektivt når ruta er isete eller dugger - vips er det vekk, og man slipper viftebråket.
Litt til høyre for girspaken er det en vribryter for temperaturvalg på klimaanlegget, og med setevarmeknapp i midten. Kunne kanskje vært noe varme i setet for passasjerer? og elektronisk temperaturvelger for klimaanlegget?
Lengst til høyre er det USB-inngang for Apple CarPlay og denslags.
Fin stereoskjerm, samme som vi hadde i Golfen vi leaset.


Kufangeren gir bilen et røffere utseende, spesielt sammen med stigtrinnene på sidene. Testet ikke å kjøre på noen kuer, men det er vel strengt tatt kanskje ikke helt meningen med kufangeren heller.
LED-lysene er ikke standardutstyr, men gode er de, og i denne bilen var det også med automatisk fjernlysassistent - veldig komfortabelt på mørk vei.


En varebil type lang, med normal takhøyde rommer 6,7 kubikkmeter. og er jo en boks med hjul.
Da er det nesten litt imponerende at man klarer å få til et utseende som er på kanten til stilig!
Du kan få bilen i to akselavstander og med 3 ulike takhøyder, så det skorter ikke på valgmuligheter her.


Du har 3 ulike dieselmotorer å velge mellom, 102hk, 150hk og 204hk - med tom bil er 150hk artig nok den, men det er liten tvil om at 204hk er grom om du bruker alle de 3000kg tillatt totalvekt som bilen har, og kanskje drar på en henger i tillegg... drivstofføkonomi? Nja, ikke akkurat luft og kjærlighet den går på. De forbrukstallene VW oppgir (fra 0,59 l/mil på 150hk) var ikke jeg spesielt nærme å oppnå, og med mye last går det mer diesel.


Du kan naturligvis velge mellom topphengslet bakdør og sidehengslede bakdører - ut fra det behovet du har.
Denne hadde topphengslet bakdør, noe som beskytter noe for regn og sludd når du skal hente noe bak i bilen.
Sidehengslet kan være mer praktisk om du ofte skal inntil en rampe og laste paller, ettersom de kan åpnes mer enn 90 grader.


Lasterommet kan naturligvis tilpasses til ditt behov, enten du har behov for oppbevaring av verktøy eller du trenger lasteplass til paller.

Hva koster den? Vel, det kommer an på valg av motor, lengde og takhøyde, men aller billigste utgangspunkt er 309 550 (371 000 m/mva) for kort variant med 102hk, normal takhøyde og uten sidevindu i skyvedøra.
Skal du ha lang versjon med normalt tak og med vindu i skyvedøra, samt 150hk og 4motion starter du på 388 490 (465 200 m/mva).
Prislista gir deg mer detaljert informasjon.


Det du ønsker å gjøre av tilpasninger er det gunstig å snakke med en selger om, men du kan jo ta en kikk på den elektroniske brosjyra som VW har laget for Transporter. Den tar også for seg pick-up og personbilversjonen, så den er på en del sider.


En test er vel aldri helt komplett uten et eller annet jeg stusser litt på, og komfortveggen som var i testbilen hadde et ganske reflekterende "glass" til lasterommet, som gav refleksjoner av det som var foran bilen til bakspeilet... bakspeilet har du ofte litt i sidesynet, og når det plutselig kommer lys i bakspeilet litt fort, kan man skvette litt før man blir vant med at det ikke er noen som kjører inn i bilen bak - men bil som passerer på motsatt side foran bilen. Tror jeg ville ønsket meg en løsning med en vinkling som gjorde at refleksjoner ikke opplevdes som de gjør nå i bakspeilet.


Transporter kan bli svært godt utstyrt - ikke langt unna personbilstandard på utstyret. Den er komfortabel å kjøre, og oppleves trygg og nesten litt mindre enn den egentlig er, i beste positive mening. Lettkjørt på tross av lengden. Her vil man trives på korte og lange turer!

Takk til Gromstad Auto for lånet av varebilen!

 

#varebil #VWtransporter #vwtransporterlang #langtransporter #transporter #vw #langvarebil #firehjulstrekk #nybiltester #gromstadauto
 

Test av Bilpleie og Detailing hos BigFoot Car Detailing Centre i Grimstad (nov 2017) - sponset


For en måneds tid siden åpnet et nytt bilpleietilbud opp i Grimstad, og det er eneste i denne kjeden i Norge foreløpig.


Da måtte jeg jo ta en tur og gi arvegodset (2008 modell Saab 93) en spa-dag, med vask og rens av førersetet + omgivelsene rundt førersetet.


Laget en liten video fra behandlingen bilen fikk:

Det som er litt spesielt med bilpleiebransjen er at det har dukket opp en del mindre trivelige saker i media, som har tatt for seg dårlige arbeidsforhold, samarbeid med menneskehandel, elendige lønninger, og trusler mot ansatte om at de vil miste jobben om de ikke jobber umenneskelige mengder med arbeidstimer.
NRK Brennpunkt - Prisen for en ren bil (TV-program)
TV2 - Svart arbeid ødelegger bilpleiebransjen
Dagbladet - Jeg visste ikke at de ansatte måtte ha kontrakt på prøvetid
BilNorge - Snusk i bilpleiebransjen
E24/Arbeidstilsynet - Slaveri i bilvaskbransjen

Det er kanskje 10 useriøse aktører for hver som er seriøs, og jeg er veldig glad for at man nå lett kan finne de seriøse aktørene!
Dette var en svært sentral grunn for å besøke nettopp BigFoot Car Detailing Centre i Grimstad.


Ren Bilpleie krever at medlemmene må bli miljøfyrtårnsertifisert, de må kunne dokumentere biloverenskomstens lønns- og arbeidsvilkår.
Ren Bilpleie samarbeider med Virke for å finne ordninger og gode krav til bransjen.
Ren Bilpleie jobber også med opplæringskontoret for bilfag i Agder for å få på plass en ordning med et fagbrev i bilpleiebransjen innenfor TIP (Transport Industri og Produksjonsfag) i videregående skole.
Formålet er å løfte bransjen og at det skal bli enklere å finne de seriøse aktørene i markedet.
Nettsiden deres er nå operativ, men besøk gjerne Facebooksiden deres også.


Fint å kunne støtte de seriøse aktører i bransjen! Ren bil på rent og rettferdig vis!


Det er ikke så mange steder jeg har vært der man plukker ut forsetet for å få renset det og omgivelsene skikkelig, men Car Detailing vil si at bilen kan rengjøres akkurat så nøye som du ønsker selv, og det er igrunnen lommebok og ønsker som setter grenser for hvor pirkete rengjøringen skal bli.

Jeg laget også en liten video om BigFoot Car Detailing Centre i Grimstad:

De holder til på industriområdet ved Østerhus i Grimstad, Industriveien 25, og deler lokaler med Bil-Xtra.
Det er XO Bilpleie AS som eier og driver BigFoot Car Detailing Centre i Grimstad.
Skilt til bygningen har kommet, så skal oppdatere bildet under her med nytt bilde når jeg rekker innom dem for å få tatt et.

Arvegodset ble svært ren og pen, og området rundt føreren har nok ikke vært så rent siden den gang bilen var ny i 2008.

Man må altså ikke har en bil som koster over 2 millioner for å besøke Bilpleie som tilbyr Car Detailing, men man kan fint ha en bil man bare ønsker å få skikkelig ren, eller eventuelt en bil der man ønsker å gjøre en innsats for at lakken skal leve godt noen år til.

BigFoot Car Detailing Centre i Grimstad tilbyr mange ulike pakker, og har kampanje for tiden på en vinterpakke.
Her er den vanlige prislisten deres (fra november 2017):


Da jeg så de kunne tilby motorvask, så fant jeg ut at jeg måtte teste det også.


Det kunne trenges, for rent var det ikke oppi motor-rommet.


Rimelig stor forskjell etter motorvasken! Rett og slett moro!

Tror nok jeg vet hvor jeg skal dra fremover for å gi litt ekstra pleie til bilene våre, jeg kommer tilbake til BigFoot Car Detailing Centre i Grimstad.

 

 

#bilpleie #renbilpleie #bigfootcardetailing #bigfootcardetailingcentre #bigfootcardetailingcentregrimstad #grimstad #bigfootgrimstad #cardetailing #detailing #nybiltester

Test av nye Citroën C3 Aircross (nov 2017)


I dag ble nye Citroën C3 Aircross lansert. Bilen jeg skulle teste ble ferdig registrert mens jeg tok bilder av den.
Citroën har fått tilbake grepet om det å lage kule biler, og denne passer meget godt inn i rekken av kule biler. Liten tvil om at designerne hos Citroën har gode muligheter til å ha det trivelig på jobben. Kult med røff front.


Selv vil jeg vel definere nye C3 Aircross som en crossover, på linje med mange andre i samme kategori. Bilens klare styrke er designet og valgmulighetene man har i forhold til farger og muligheter til å skape sitt personlige uttrykk i mange fargevalg. Bilen er høyreist, og du settter deg inn i den. Det er også store dører foran, som gjør det å komme inn i bilen veldig enkelt også for de som måtte slite med noe som hemmer bevegelighet.


Grand C4 Picasso er en ganske stor og romslig bil, og vi kan se at nye C3 Aircross har et høyere panser, og nesten like høy taklinje.


Den store fremdøren gir deg enkel tilgang til forsetene, og de som har sett en C4 Cactus kan dra kjensel på setenes formspråk derfra.
Jeg kjørte ikke veldig langt i dag, men opplevde setene som komfortable. Man må nesten dra på langtur for å kjenne mer på setekomforten.
Det jeg likte var at jeg kom langt nok ned, og at ryggens vinkel kunne justeres med et hjul. Korsryggstøtten fant jeg ingen justering for.


En liten stripe med stoff som går igjen i dørene, det er stilig. Rattets senter har samme form som logoen i hjulene. Pynten på luftedysene finner du igjen i bilens front. Her er det mye som gleder en som liker design! Har sett sprekere fargevalg i interiøret enn akkurat testbilen hadde, så man kan spice opp også innvendig med for eksempel interiørunivers Hype Colorado som har mer oransje og sorte detaljer. Fire ulike interiørunivers å velge mellom. Testbilen hadde Hype Mistral.


Rattet er komfortabelt, men rattvarme har den ikke. Som på andre C3 har den styring av cruisekontroll i en sak bakom rattet, og den er ikke adaptiv.
Testbilen var i utstyrsnivå Exclusive, dermed var det med Connected 3D navigasjon, 7" touchscreen, keyless - nøkkel i lomma system, Active Safety Brake - grunn nok til å velge Exclusive! Parkeringssensorer foran og bak, fjernlysassistent, regnsensor, automatisk avblendbart bakspeil - og dette er bare noe av det du får om du fisker fram 20 000 mer for å få Exclusive istedenfor Style, ekstremt sentralt utstyr for pengene!


Håndbrekket er av det manuelle slaget, og er skikkelig kul. Må prøves og oppleves! Litt lenger fram ser du et hjul som gir bilen beskjed om hva slags underlag du kjører på, slik at bilen responderer slik den bør på det underlaget du har valgt. Mange som ser en SUV eller Crossover tenker, har den firehjulstrekk?? Men mange Crossovere har ikke det, heller ikke C3 Aircross.
Du får bilen med en 110 hesters bensinmotor, der kan du velge mellom manuelt gir og automatgir. Testbilen hadde som du kan se over her automat. Fungerte helt greit, uten å være revolusjonerende eller veldig sprek på noe vis. Du får også bilen med en 100hk (Style) eller 120hk (Exclusive) diesel, men den får du ikke med automat.
På nettsidene sine skriver Citroën om flere motorer, men de var ikke inne i prislista jeg fikk i dag. Denne prislista oppdateres sikkert etterhvert som flere motorer blir tilgjengelige.
Inklusiv levering i Grimstad starter billigste variant, en 110hk manuell bensin med Style utstyrsnivå på kr 254 900. Dyreste er en 110hk bensin med automatgir og Exclusive utstyrsnivå til kr 294 900.


Ryggekameraet er også greit nok, men det jeg har i min Grand C4 Picasso fra 2014 er hakket bedre, så noen revolusjon er det ikke akkurat på den fronten.
Menyen er på norsk, det er det jo en del som setter pris på, men bilen var så ubrukt, så jeg måtte finne norsk språk selv - og menysystemer er det fortsatt potenisale for å få enda mer logiske mener nå jeg da.


Baksetet er i Exclusive delt i 40/60, og kan justeres i lengderetning. Det er yttersetene som har Isofix.
Jeg får ikke skikkelig plass til hodet baki her, ihvertfall ikke når bilen har panorama soltak (ikke bare glasstak). Men tror nok at alle under 175cm har helt fin plass bak.


Klumpen i gulvet for den som sitter i midten bak er ikke så stor. Det er 1 stk 12v tilkobling bak for det som trenger lading.


Solgardiner i baksetedøren når man velger Exclusive. Tøft at man også her tar med seg stilig design.


Stilig bakfanger, og 3D-baklykter ser det ut som har kommet for å bli hos Citroën, en detalj jeg synes er stilig.


Bagasjerommet er lett å utnytte på grunn av sin fine utforming, men direkte stort er det jo ikke med sine 410 liter, men kan man skyve frem baksetene har man plutselig 520 liter til disposisjon. Baksetene kan naturlig nok legges ned, og da blir det god plass der bak med 1289 liter.


Med en robust og kul fargeklatt av en bil som dette skiller man seg ut på en norsk parkeringsplass full av til dels kjedelige biler.

Jeg har tatt med et kult videoklipp her som Citroën har laget selv av denne bilen:

De er også gode på det å lage fine og stilige filmer!

Kan anbefale en tur innom Grimstad Bil for å teste nye Citroën C3 Aircross.
Det er ikke akkurat hverdagskost at det regner sidelengs her, bare så det er nevnt.

 

 

#citroen #citroenc3 #citroenc3aircross #c3aircross #crossover #suv #bil #nybil #biltest #nybiltester #nybiltest #test

Test av VW Tiguan Allspace (nov 2017)


VW Tiguan Allspace er en SUV som er litt lenger enn VW Tiguan, og som har 7 seter. De har også 4Motion på alle utgaver du kan velge mellom, som er VW sitt navn på firehjulstrekk.


Selv om bilen er ganske stor, så er bilen designet slik at den ikke ser så stor ut. Svært lekker i sort med kromdetaljer.


Skinnsetene med el justering og minnefunksjon både på fører og passasjersete er ekstrautstyr, og koster 26 900 for Highline og 29 900 for Businessline.
Det er de to utstyrsnivåene du får bilen med. Det er komfortable seter, men du kan velge ergonomisportsseter med sort setetrekk, der du kan utvide lårstøtten, få massasje og litt slikt til 5 400 for Highline og 8 900 for Businessline. Selv ville jeg nok godt for skinnsetene, som gir bilen litt ekstra luksusfølelse, noe bilen fortjener.
Skulle faktisk ønske meg at setet kunne senkes 2-3 cm mer enn det kan. Ikke at jeg har trøbbel med utsikten eller noe slikt, men hadde sittet i mer optimal høyde ørlite grann lenger ned.


Jeg opplever interiøret som svært moderne, komfortabelt og funksjonelt. Varme i rattet er på plass, cruisekontroll styres fra rattet, Active Info Display er standardutstyr, den store infotainmenskjermen og det avanserte ryggekameraet er ikke standard, men det er utstyr bilen virkelig fortjener. Den store skjermen løfter virkelig opplevelsen. Er du uenig med meg i det, kan du jo spare 21 200 på det, men husk at det er mer enn stor skjerm du får med for pengene.


Du kan fortelle bilen hva slags underlag du kjører på med vribryteren nedenfor girspaken. Det var ikke kommet snø da jeg testet bilen dessverre, så fikk ikke testet ut det i praksis. Jeg testet 2.0 diesel med 190hk, og opplevde den som svært stillegående og myk fram til du tråkket bestemt og hardt på gasspedalen, da hørtes plutselig motoren, og akselerasjonen dukket opp. Ellers er nok gir og motor satt opp for mest mulig økonomisk kjøring i det vanlige, og kan nesten oppleves svakere enn den egentlig er. Dette kan du naturligvis justere på selv i bilens mange innstillinger.


Baksetet er delt 60/40 og ikke i 3 separate seter som i en del konkurrenter. Gulvet er heller ikke flatt på midten. Isofix har du i yttersetene.


Plassen bak var fin for meg, selv om jeg er høy og stor, og panorama glasstaket, som også er ekstrautstyr, gir lys og åpen følelse for de bak.


Fra baksetet kan du selv styre temperaturen i klimasonen der bak, og du kan koble til USB eller 12v bak der for å lade ulike underholdningsapparater.


Tiguan Allspace er "bare" 4,701 meter lang og 1,674 meter høy, men føles utrolig romslig innvendig.


De to bakserste setene brukes som regel bare en gang innimellom, når man ikke skal ha med seg så mye bagasje, men du kan faktisk få med en del bak de to bakerste setene.


Jeg forsøkte ikke å kravle meg inn helt bakserst, men det er da noe plass til ben også bak der, spesielt fordi føttene kan være under setene på raden foran.
Setene på raden foran kan også skyves fram, og således ofre noe av sin gode benplass for å gi de to bakerste plassene noe mer benplass ved behov.


Med 5 seter i bruk snakker vi 700 liter bagasjeplass, det er igrunnen ganske mye. Plassen er også lett å utnytte.
Noen legger kanskje merke til at gulvet går noe opp fra bakfangeren, og det er gjort for å få et så flatt gulv som mulig i bagasjerommet.


Plassen under lokket er blant annet brukt til å kunne lagre bagasjeroms-skjuleren - veldig kjekt om man plutselig trenger de to bakerste setene (tro meg, det skjer plutselig innimellom at flere vil sitte på enn planlagt), for da er det veldig greit å ha en plass å legge den!


Tiguan Allspace kan du få med 2 liters diesel eller 2 liters bensin. Velger du innstegsmodellen har dieselen fått 150hk, og utstyrsnivået er da Businessline. Den starter på kr 561 100. I Highline får du diesel på 190hk til 596 000 og 240hk til 679 900. I bensin får du 180hk fra 611 600 og 220hk fra 660 800.


Testbilen hadde ekstrautstyr for 111 500, og da en prislapp på 707 500.
Man kan kanskje tenke at det er veldig dyrt, men jeg tror du vil oppleve bilen som svært stille i kupeen, svært god å kjøre, og rett og slett lukseriøs til å være en VW, så det er rett og slett ikke umulig at du synes bilen er verdt prisen.


I disse miljøtider skulle nok mange ønsket seg at det sto "GTE" eller "e" bakpå bilen, altså at det var en ladbar hybrid eller el-bil.
Testbilen har nest lavest engangsavgift til staten av alternativene, og den utgjør 239 966, så det er klart at en ladbar hybrid eller el-bil ville kommet gunstig ut med tanke på sparte avgifter.

Kjære VW, Nybiltesters drømmebil:
VW Tiguan Allspace GTE med ca 10 mil el rekkevidde, hurtiglading, 3 individuelle seter i seterad 2 med Isofix i alle 3, mulighet for å senke forsetet 3 cm lenger ned. Få vekk klumpen på gulvet i andre seterad, spør PSA hvordan man gjør det. Ellers alt som denne testbilen har.

Den tror jeg nok hadde solgt skummelt bra her i Norge, og i Europa, der miljøbiler kommer til å bli bedre belønnet i fremtiden for å få ned utslipp.


Det å måtte levere fra seg denne nydelige bilen var ikke noe moro, men takk til Gromstad Auto AS som lot meg nyte den!

 

#vwtiguanallspace #tiguanallspace #allspace #sjuseter #familiebil #suv #awd #nybiltester #biltest #test #nybil #bil #vw

Samarbeid mellom Nybiltester og Batfish - Opel Insignia Sports Tourer film (nov 2017)


Det er ikke så lenge siden jeg testet Opel Insignia Sports Tourer, og jeg synes den rett og slett har et veldig kult design, og en veldig hyggelig pris.
Dermed bestemte jeg meg for at denne bilen måtte brukes som et eksempel på hva Batfish og jeg kan få til dersom vi samarbeider om å lage en kul filmsnutt av en kul bil. Her ble det mye kul merker jeg, men dette var rett og slett veldig kult.


Jeg deler kontorer med Batfish i First Floor kontorfellesskap, så det var veldig naturlig å velge dem å samarbeide med for å lage film.


Ikke akkurat mobilkamera som ble med på tur for å si det slik, rett og slett proft utstyr!


Godt at Opel Insignia har stort bagasjerom!


Fredrik Opheim fra Batfish laster inn kameraer og kofferter.


Det gjøres klart til dronefilming ved Tromøybrua.

Jeg laget en ørliten sak med mobilen fra parkeringa like ved Tromøybrua:

Da var det klart for filming!

Det ble noen timer med kjøring og filming på 3 ulike lokasjoner.
Og så en del timer med redigering av film for å komme fram til resultatet:

Jeg ser for meg at det kan bli flere slike filmoppdrag fremover, veldig moro var det!
Synes resultatet ble ganske kult også, selv om jeg kanskje ikke er helt objektiv i mine vurderinger.

Takk til Auto Car AS for lånet av Opel Insignia Sports Tourer!

 

 

#bilfilm #batfish #film #opel #opelinsignia #opelinsigniasportstourer #stasjonsvogn #familiebil

 

Erfaringer med DAB i Saab (nov 2017)


For litt over en uke siden skulle jeg teste å installere DAB-adapter i Saab'en vi har arvet, og det kan du både lese mer om og se film av HER.

Nå skal jeg dele litt erfaringer, har dette fungert? Eller er dette bare tull?

Jeg har laget et ørlite videoinnslag med mobilen her:

Der du kan høre og se litt erfaringer.

Kort oppsummert kan jeg si at Pure Highway 600 har fungert over all forvetning. For det første klarte jeg å installere dette helt selv kun ved hjelp av en YouTube film, i tillegg har både radio og handsfree fungert bedre enn fastinstallert standardutstyr i bilen vi har nå. Vår fastinnstallerte DAB-radio tar pauser både her og der for å "søke" eller hva den nå driver med, men det har jeg kun opplevd i 2 sekunder med denne adapteren. Jeg har ikke testet den på en lenger tur, men skulle jeg oppleve noe veldig anderledes skal jeg oppdatere saken her etter neste helg.
Lyden på handsfree har mindre ekko, og de jeg prater med hører meg veldig godt. Jeg kan styre volumet på de jeg hører i bilens lydanlegg, så jeg hører dem også meget godt, selv om jeg må ha mer lyd på telefonprat enn på radio (litt justering i lyden som må til i skiftet mellom prating i mobil og radio altså).

Skjermen på Pure Highway 600 er stort sett mørk hele tiden, for å spare på batteriene, så det er vel det eneste man kanskje savner om man er vant med fargerik og artig info i en skjerm i forhold til hvilken radiokanal man lytter til.

Det du må leve med er jo antenna i frontruta da, så spørs det hva du selv tenker om det?


Jeg lever veldig fint med det ihvertfall, liten tvil om det.

Takk til Auto Tune som ba meg teste ut Pure Highway 600!
Den kommer til å gi meg mye glede fremover.

 

#dabisaab #dab #purehighway600 #purehighway #pure #highway #dabadapter #handsfree #autotune #nybiltester

Test av Hyundai Kona (nov 2017)


Hyundai Kona er en ny kompakt SUV fra den Koreanske bilprodusenten som har tatt verden med storm.
Noen har kikket litt på bilens design, og spesielt på lyktene, og lurte på hvordan det var med lys fra dem.
Jeg testet på en mørklagt vei, som var våt fra dagens regn, og i luften var det lett duskregn, og opplevde selv belysningen fra bilen som meget god.
Automatiske fjernlys har den også.


Jeg er ikke sikker på hvor mange Hyundai Kona med bensinmotor det kommer til å rulle på norske veier, men noen blir det sikkert, for det er en trivelig bil, og el-bil passer kanskje ikke helt for alle riktig enda.
Men når denne bilen kommer som el-bil over nyttår vet jeg at det kommer til å bli flere tusen av dem på veiene, antagelig over 2000 allerede i 2018. (litt avhengig av hvor mange importøren får inn).
Informasjonen om el-bilen er foreløpig begrenset, men om du skriver deg på liste for nyhetsbrev HER vil du holdes oppdatert med info så fort importøren får informasjonen fra Hyundai.


Kona fra Hyundai går inn i rekken av etterhvert ganske mange kompakt-SUV'er, og den er utstyrt med litt ekstra plast rundt hjulbuer for å gi den et røffere utseende, og tanker om at den takler litt mer enn en vanlig småbil. Lengden er på 4,165 meter, og da er det som regel noe som får "lide litt" for det at bilen ikke er lenger.


Det er ingen i forsetet som lider, det er helt sikkert. Seteputen kan se noe kort ut, men den kan justeres i vinkel, dermed kan du fikse støtte til lårene dine gjennom å vinkle opp setets framkant. Dette er ikke skinnseter du sklir i, men du sitter fint i ro i dem. Fint at korsryggstøtten kan justeres. Skulle ønske Kona som IONIQ hadde minne for el-setene, så får vi se om el-bilen kommer med dette eller ikke.
Ellers er det fortsatt imponerende med seter som har både varme og ventilasjon i denne prisklassen.


Førermiljøet er godt og ryddig, med svært mye utstyr om du velger det som er av ekstrapakker til bilen.
Det er 3 ekstrapakker, Pluss, Teknikk og Skinn, også kan du velge med soltak om du vil ha det.
Før ekstrapakker koster bilen 251 900 med bensinmotor, dropper du soltak lander du på 312 800 inkl metallic lakk.
Det skal være mulig å bestille bilen med bensinmotor, automatgir og AWD, men jeg har ikke enda funnet ut hva den starter på i pris.
Det er ikke en bil importøren tar inn på lager, og de har heller ikke skrevet om den på sine nettsider.

Rattet er litt hardt, men godt, og det er åpent over metallet der, som jeg liker det.
Det er ikke adaptiv cruisekontroll her, men selgeren jeg snakket med hadde fått informasjon om at det ville komme med på el-bilen.
Anlegget for musikk er noe Hyundai har lagt vekt på i det siste, og de har fått til veldig bra lyd i denne bilen.

Klimaanlegget fungerte bra og uten irritasjon, men husker fra Opel Ampera e at en del reagerte på at de ikke kunne velge hvilke luftdyser de ville ha på/av - det kan du ikke velge her heller, og det undrer meg litt, ettersom folk er forskjellige i forhold til slikt som luft i bevegelse.


Ved siden av girspaken finner du knapper for setevarme og setekjøling, rattvarme og mye annet nyttig.
Foran girspaken er det rikelig med tilkoblingspunkter, samt trådløs mobil-lading, men jeg synes det er litt snodig at de i baksetet ikke har egne USB/strømpunkt.

Motoren i bensinbilen er en 1 liters motor på 120 hk med framhjulstrekk, den hører man såpass lite til at man må følge med på turtelleren for å ikke glemme helt å gire. Bilen har naturligvis forslag til beste gir også. På motorveien cruiser du komfortabelt med denne bilen, selv om du hører noe mer av omgivelsene her enn i BMW sin nye X3, men det skulle vel nesten bare mangle med tanke på prisforskjellen mellom dem.

Støtdemperne er satt opp noe "hardt", som gjør bilen svært komfortabel på motorvei, men over fartshumper og andre småhumper skal du helst ta det ganske rolig.


Her har man spart en del i forhold til utdeling av cm, og jeg passer ikke så godt inn her. Akkurat hvor grensen går for hvem som passer inn vet jeg ikke sikkert, men jeg ville sjekket dersom jeg var over 175cm lang, og skulle tilbringe mye tid bak her. Til barn er det jo plenty plass.


Den som sitter på midten bak har en mellomstor gulvklump å forholde seg til.


Bensinversjonen av Hyundai Kona kan du få med hengerfeste, og den kan da trekke henger på inntil 1200kg om den er utstyrt med bremser, eventuelt 600kg om hengeren ikke har bremser. Hva som skjer med el-bilen med tanke på hengerfeste er ikke klarlagt enda, men informasjonen vil nok komme om ikke så alt for lenge.


I bagasjerommet har du 361 liter til disposisjon, og et område som er lett å utnytte. På taket kan du ha opp til 80kg.


Da jeg kjørte rundt i Hyundai Kona tenkte jeg at det nok kommer til å bli mange fornøyde eiere av denne bilen, i hovedsak som el-bil.
Jeg tenkte også på at vi nok kommer til å bli mektig lei av alle tenkelige og utenkelige ordspill i mediene, derfor har jeg forsøkt å holde meg borte fra den slags så godt jeg har kunnet.

Jeg ble informert om at fronten kan bli noe endret på el-bilen, for at den skal bli enda et hakk mer aerodynamisk, så vi får bare håpe at de klarer å beholde det litt kule og barske uttrykket som bilen har som bensinbil.


Er du på sørlandet kan du også stikke innom Røinås Bilforretning for å teste bensinversjonen av Hyundai Kona, tror det er mange som gleder seg til den kommer som el-bil, med ca 500km rekkevidde! En bil mange vil komme til å trives godt med.

 

#hyundai #hyundaikona #kona #bensinbil #elbil #test #biltest #nybiltester #kompaktsuv

Test av nye Honda HR-V (nov 2017)


Jeg fikk et spørsmål fra et par lesere om jeg hadde testet Honda HR-V, men den har jeg ikke fått testet før.
Honda-forhandleren i Arendal la ned for en del tid tilbake, men jeg tok turen til Kristiansand, og fikk låne en av Abrahamsens Auto for testing.


Honda HR-V har et trivelig design, som ikke skremmer vekk noen, men som man kanskje heller ikke får veldig sterke følelser for?
Dersom man husker forrige HR-V er dette designet klart å foretrekke. En moderne og trivelig kompakt-SUV.
I Norge leveres HR-V med forhjulstrekk, og jeg mistenker den hadde solgt noe mer i Norge dersom en hadde kunne fått den med firehjulstrekk.


Forsetene i delskinn ser fine ut, og gir god sidestøtte, men man kan ikke justere opp setet foran på sitteputen, og dermed får man ikke så veldig god lårstøtte dersom man har litt lange ben. Selv er jeg mest glad i elekstrisk setejustering, helst med minnefunksjon. Når det er manuell setejustering er jeg mest glad i et hjul for å justere ryggens vinkel, men noen liker spak bedre enn hjul for denslags. Korsryggstøtten liker jeg også å kunne justere på, men fant ikke det her.
En grunn til at mange velger kompakt-SUV er at de ønsker å sette seg mer inn i bilen enn ned i den, og den fordelen får du også her.


Førermiljøet er oversiktlig og preges av et par skjermer i midtkonsollen, en for infotainment og en for klima-anlegget.

Dieselmotoren gir bilen greit med krefter, og bilen trives godt på motorvei og småveier. Savner kanskje adaptiv cruisekontroll, men det er vel fordi jeg er så vant med det fra før. Støynivået er egentlig ganske greit i forhold til prisklassen bilen befinner seg i, kanskje til og med noe lavere støynivå enn biler i samme prisklasse.


Bilen jeg testet var i utstyrsnivå Executive, og har dermed ryggekamera og navi i infotainmentskjermen. Det jeg stusset litt på var den runde informasjons-saken til høyre for speedometeret, for der var det valgt å droppe farger og heller kjøre hvitt/svart. På skiltgjenkjenning synes jeg mangelen av farger dro ned litt det moderne uttrykket de to skjermene i midtkonsollen gir.
Rattet er noe hardt, men trukket i skinn. Skulle gjerne droppet "gitteret" i bunnen slik at jeg kunne hatt flere grep å skifte mellom på rattet.


Når jeg prøvekjører biler er det som regel et eller annet jeg blir glad i med bilen jeg tester, og denne girspaken er jo grunn nok til å velge manuelt gir.
At automat-kassen er en CVT er vel en grunn for noen andre. Girspaken er rett og slett kult utformet, kort og snasen, og svært presis kasse følger med og gir godfølelse når du girer. 120 hk dieselmotor på 1,6 liter som jeg testet passer bilen meget godt, men du kan også få den med en 1,5 liters bensin på 130 hk. Her er det lagt vekt på fornuftige motorer.


Infotainmentskjermen er av det trykkfølsomme slaget, og fungerer greit, selv om jeg foretrekker å kunne velge mellom joystick og skjermtrykking.
Jeg fant fram til det jeg ønsket, selv om jeg har opplevd infotainmentsystemer som er hakket mer innlysende. Lyden i anlegget må kunne sies å være fin.
Skjermen for klima-anlegget opplevdes nesten som den mest moderne skjermen, stilig knapp der for setevarme.


Baksetene passer aller best om du er litt under 184cm lang, både med tanke på hodet og ben, men har helt klart opplevd kompakte SUV'er med mye mindre plass bak enn i HR-V. Er man 175 cm høy vil man nok oppleve plassen bak som meget god.
Det geniale med baksetet er at man kan vippe sitteputene opp i loddrett posisjon dersom man trenger å frakte noe litt høyt, som for eksempel en TV, bak forsetene.
Legger man ned baksetene blir det helt flatt fra bagasjerommet, og passasjersetet foran kan legges ned, for de som ønsker å frakte gjenstander med lengde på 240 cm - kjekt for de som surfer og ikke vil ha surfbrettet på taket, eller de som liker å slippe å leie henger hos IKEA.


Klossen på gulvet i baksetet er lav, noe som gir bedre komfort for den som sitter i midten i baksetet.


Glasstak gir mye lys inn i kupeen, men jeg mistenker det kanskje også stjeler noe takhøyde innvendig, kanskje akkurat de cm jeg manglet bak?


HR-V har et moderne uttrykk bak også, med store baklykter som spiller på lag med bilens design.
Stigtrinnet på siden av bilen er ekstrautstyr, men gjør bilen ganske stilig og røff, og barn kommer lettere inn/ut, så det ville jeg vurdert seriøst.


Bagasjerommet har plass til 453 liter før du begynner å felle ned noen bakseter. Det smalner inn en del over hjulene.


Bilen jeg testet starter på 341 900 før du legger på stigtrinn, metallic lakk, hengerfeste og vinterhjul.
Går du ned fra Executive til Elegance starter den på 313 900, men da har du ikke ryggekamera, DAB-radio, navigasjon, høydejustering av passasjersete, panorama glasstak, mørktonede vinduer, Tak-rails, LED kjørelys og frontlys, smart nøkkel som du kan ha i lomma når du åpner og starter bilen... og det er jo en del der som nok gjør mye med hva du får solgt bilen for dengang du skal det.
Med bensinmotor, manuelt gir og Executive starter bilen på 335 900.
Aller billigste utgave, Comfort med bensinmotoren, starter på 263 900.

Abrahamsens Auto kjører leasingtilbud nå på HR-V Elegance, med innskudd 34 990,- og 2 990,-/mnd som inkluderer vinterhjul og serviceavtale.


Er du i markedet for kompakt-SUV kan jeg anbefale en tur innom Abrahamsens Auto, eller en annen Honda forhandler der du bor for å teste Honda HR-V.

 

 

#honda #hondahrv #hrv #kompaktsuv #forhjulstrekk #fleksibel #bil #nybil #nybiltester #test #biltest

Test av nye BMW X3 (nov 2017)


Nye BMW X3 ble lansert 11. november, så nå er det mulig å besøke din nærmeste BMW-forhandler og teste bilen.
Jeg fikk tatt noen bilder av bilen før lanseringen, de kan du se HER.


Jeg tok turen til Bavaria Arendal en ruskete høstdag i november med regn og vind, og med is enkelte steder på bakken. Egentlig et fint utgangspunkt for å teste en BMW X3, for den skal være laget for å takle norske forhold godt. Ettersom jeg hadde tatt en del bilder av bilen innendørs før lanseringen var jeg jo sikret ok bilder av bilen.


På tross av ruskevær og kalde forhold i dette landet merker du at denne bilen skjermer deg veldig godt fra dette med en gang du setter deg inn i den.
Denne bilen har en 2 liters dieselmotor på 190hk, noe som som skal gi den 1750kg tunge bilen et forbruk på 0,50-0,54 l/mil (oppgitt, ikke testet).


Førersetet i testbilen var meget komfortabelt, med mulighet for å trekke ut lengden på lårstøtten, og ellers alt annet svært så elektrisk justerbart.
Her setter du deg inn, eller eventuelt kanskje litt opp om du ikke er like høy som meg (ca 184cm), og det er meget komfortabelt i seg selv å sette seg inn i en bil, og ikke ned i den. En smakssak.


Førerdøren er stilig utformet med dekor i skinn og metall, og her har du minne-knapper for seteinnstillingen. Stilige metallknapper for speiljustering og for å åpne/lukke vinduene.


Et særdeles komfortabelt ratt, nesten absurd komfortabelt. Knappen under senterlogoen i rattet gir nydelig varme i rattet, så her legges hanskene vekk på kalde dager. Til venstre på rattet justerer du cruisekontroll, og til høyre er det mer lyd og infotainment. Girhendler bakpå rattet.
En litt snedig detalj i instrumentpanelet er drivstoffmåleren, som viser under den tradisjonelle pila anslagsvis hvor mange km du kan kjøre med det drivstoffet du har, noe som gjør at du slipper å "hente frem" denne informasjonen i en eller annen meny.


Head-up displayet er svært bra i grafikk, tydelighet og informasjonen er nyttig. Skiltgjenkjenning, hastigheten du kjører, samt cruisekontroll-innstillinger som avstand til bil foran, om bilen selv skal overta styringen dersom du "kjører ut" og slikt.


Det er tydelig at BMW har gått bort fra den knappeløse midtkosoll, men har nå knapper for funksjoner det er kjekt å ha raskt tilgang til.
Ellers er jeg glad i løsningen med joystick til infotainmentsystemet, slik at jeg slipper å trykke på den trykkførlsomme skjermen dersom jeg ikke ønsker å gjøre dette. Føler nesten det er enklere å ha fokus på veien med joystickstyring av infotainmenten.


Denne bilen har ekstra bra parkerings-kamera-system fra listen over ekstrautstyr, mange valgmuligheter slik at du får det/de kameraene du ønsker når du skal parkere. Nye X3 oppleves som stor selv om den "bare" er rett over 4,7 meter lang, så det å få litt assistanse ved parkering fra kameraer er nok å anbefale.
Du kan velge mellom Parking Assistant som har ryggekamera, eller Parking Assistant Plus som har 360 kamera og mange valgmuligheter i forhold til hva du ønsker å se.


Under X3 logoen i midtkonsollen kan du få ladeplate til mobil, og det er USB tilkobling der også dersom det er mer ønskelig å bruke.


Har lest at noen synes det er lite plass i baksetet i nye X3, det sliter jeg veldig med å forstå, for jeg har god plass bak meg selv, og god plass til hodet, og det er ikke ofte jeg opplever det i baksetet på en bil.


Det man eventuelt kan stusse på er vel at det ikke er et par tre USB-tilkoblinger i midtkonsollen bak, men en vanlig 12v tilkobling.
Ellers har yttersetene varme i setene, og man kan ordne med sin egen klimasone i bilen bak der.


Når panorama soltak er krysset av på listen over ekstrautstyr blir det ekstra lyst og trivelig å være baksetepassasjer, selv om det er regnvær ute.


Det er ikke så ofte dørene i baksetet får noe stilig design, men det har de fått her, med X i metallet i døra, bra med skinn og en solgardin man kan trekke opp ved behov.


Baklytene spiller på lag med bilens linjer, og testbilen har elektrisk bakluke, noe jeg har lært å sette pris på.
Velger du hengerfeste kan du trekke 2,4 tonn med denne bilen, uavhengig av motorvalg.
Selv mistenker jeg vel at det å trekke 2,4 tonn med 3 liters diesel med 265hk og 620NM er hakket mer trivelig enn å gjøre det med testbilen sine 190hk og 400NM.


Bagasjerommet på 550 liter bør jo være stort nok for veldig mange der ute.


Hvordan er bilen å kjøre?
Som jeg innledet med er bilen robust, og du beskyttes godt fra vær og vind og andre lyder. Det er enkelt å føre en samtale i en X3 på motorveien. Men kanskje nettopp derfor hører du jo at bilen har dekk, og at den ikke er utformet like aerodynamisk som en Tesla for eksempel.
Det føles nesten litt som om bilen synes 90 km/t er litt sakte på et vis, man merker ikke farten veldig godt i bilen.
Hadde ikke noen utfordrende terrengtest, men det lille jeg testet for å få stilige skogsbilder var preget av trygghet og kontroll over forholdene.
190hk drar deg fra 0-100 på ca 8 sekunder, og det holder for de fleste, men jeg tror nok bilen kler enda sterkere motorer godt.
Dekkene på bilen var ikke så glad i sporete dårlig vei, de liker mye bedre litt "flatere" veibane".


Foreløpig får du bilen med to dieselmotorer 20d på 190hk og 30d på 265hk og en bensinmotor M40i på 360hk.

Prisene er henholdsvis 634 800, 784 400 og 942 800 før du begynner å velge det du vil ha med fra listen over ekstrautstyr.

Testbilen hadde mye ekstrautstyr, til den nette sum av 281 600.
Ikke sikkert du trenger så mye ekstrautstyr, men regn med en del ekstra til ekstrautstyr uansett.


Det kommer flere motorer til nye X3 etterhvert, og den skal også komme som el-bil, det må jeg si jeg gleder meg veldig til, for jeg mistenker det kan bli en drømmebil for mange i Norge.


Tusen takk til Bavaria Arendal for lånet av nye X3!

Ta turen til din nærmeste BMW-forhandler du også, og test ut nye X3.

 

#BMW #BMWX3 #X3 #NyeBMWX3 #NyeX3 #SUV #xDrive #AWD #firehjulstrekk #nybiltester #bil #nybil #biltest

Test av nye Mazda 6 (nov 2017)


Mazda 6 har hatt en oppfrisket versjon på markedet en stund nå, og det var på tide med en test.
Det er en stund siden jeg testet Mazda 6 sin forrige utgave.
Versjonen jeg testet var en 2,5 liters bensinmotor på 192hk og med automatgir og utstyrsnivå Optimum.


Det er liten tvil om at høsten har kommet, med mange fine farger, og med frost og kulde, da kan det være ekstra godt å ha en god bil.
Mazda 6 kan du få med firehjulstrekk, men da må du velge dieselmotor.
Det var ikke glatt på testdagen, så fikk ikke testet egenskapene til framhjulstrekken på glatta, men bensinmotoren går stille, og gir en silkemyk følelse.
Du skal tråkke en del på gasspedalen før automatkassa girer ned for å skape mer akselerasjon, med mindre du setter bilen i Sport, da skjer nedgiring raskere og oppgiring senere. Bilen leverer kreftene kultivert og dannet, og jeg kan levende se for meg at den er en nydelig langtursbil.


En del lurer på om man kan kjøpe ny bil i dag med dieselmotor, og jeg vil si at du må se på kjøremønsteret ditt og hvor du bor.
Kjører du mye langkjøring, trekker du henger/vogn, ja da er diesel ganske vanskelig å slå på bruksøkonomi og lave utslipp.
Kjører du mest korte avstander, mye i by, trekker sjelden eller aldri noe bak bilen, ja da er kanskje bensin eller ladbar hybrid beste valg.
El-biler er på vei, men personlig synes jeg vel at utvalget i markedet, og rekkevidden er noe begrenset foreløpig. Og restverdien er svært usikker der også. Hva skjer med bruktprisene på el-bil med 300-400 km rekkevidde når det kommer biler med 700 km rekkevidde som lades på 10 minutter?
Mitt råd blir derfor å velge bil ut fra eget behov.


Hva er det som er nytt med nye Mazda 6? For å nevne noe;
Den har fått GVC, som står for G-vectoring Control, som forbedrer allerede veldig gode kjøreegenskaper.
Dieselmotorene kommer med 3 nye systemer for raskere respons og mindre støy.
Støyisoleringen generelt i bilen er ytterligere forbedret fra forrige utgave.
Ny farge, Machine grey.
Ny Traffic Sign Recognition som også identifiserer innkjøring forbudt skilt, som også inkluderer Advanced Smart City Brake Support som tidligere var laserstyrt, noe som gjør at hindringer oppdages raskere av systemet.
For å konkludere er det på innsiden, der det ikke synes så godt utenpå, det har skjedd mest med nye Mazda 6.


Det betyr at nye Mazda 6 fortsatt har meget komfortable framseter, og at man kan få el-sete med minnefunksjon på førersetet.


Førermiljøet er ryddig, og preget av gode materialer. Mye skinn her i forhold til en del av konkurrentene.


Et godt ratt som har rattvarme - knappen er plassert til venstre for setevarmen. En del synes kanskje det er noe uvant med startknappen såpass høyt oppe, men da har du ikke kjørt forrige utgave av Mazda 6 som har den på samme plass.
Personlig stusser jeg litt på hvorfor det er plast i rattet mellom alu-detaljene i bunnen av rattet, men det er kanskje fordi jeg liker å skifte litt grep mens jeg kjører, og liker å ha det åpent for å få mest mulig valgfrihet når det gjelder bruk av rattet.


Ryggekamera med sensorbilde oppe til høyre gir deg god kontroll ved rygging.
Jeg er også veldig glad for valgfriheten Mazda gir meg i forhold til infotainmentsystemet, med joystick og trykkfølsom skjerm kan jeg bruke det jeg liker best til enhver tid.


Gode bakseter der også jeg får plass selv om jeg ikke er helt liten av meg.


Mazda 6 har et stilig design, på linje med Opel Insignia og Volvo V90, så det er en del svært stilige stasjonsvogner å velge mellom for tiden.
Mazda 6 er en av dem som kommer svært gunstig ut med tanke på pris.
Bilen jeg testet starter på 433 000, og Optimum er med stort sett alt utstyret du trenger. Det kommer i tillegg er hengerfeste, metallic lakk og vinterhjul.
Dyreste utgave er 2,2 liters diesel med 175hk, automat og AWD, den starter på 472 000.


Mazda samarbeider for tiden med Toyota. Sammen skal de lage el-bil, og i forhold til neste generasjon ladbar hybrid samarbeider de fordi Mazda kommer med ny SkyActive bensinmotor på nyåret som har mange av de samme gode positive egenskaper som dieselmotorer, med mye NewtonMeter (trekk-kraft) på lavt turtall og lavt forbruk, så det skjer mye spennende med Mazda fremover.

En av grunnene til at vi i Norge er spesielt glad i stasjonsvogner er bagasjeplassen.


Får plass til mye i et bagasjerom på 522 liter som er lett å utnytte. Pluss for plass til spylervæske eller olje på sidene, så det slipper å seile rundt i bagasjerommet under kjøring. Også pluss for integrert bagasjeromsnett i bakluka.


Kikker man under gulvet i bagasjerommet ser det slik ut, masse praktiske små rom til saker som det er greit å ha med i bilen.


En svært stilig og komfortabel stasjonsvogn, mye bil for pengene, ikke lett å finne noe negativt med denne bilen!
Kanskje en du bør vurdere dersom du er på jakt etter stasjonsvogn?

Takk til Sigmund Aasen AS - Mazda Arendal - for lånet av nye Mazda 6!

 

#mazda #mazda6 #stasjonsvogn #biltest #test #nybil #bil #myebilforpengene #mazdaarendal #sigmundaasen

Test av Kia Stonic (nov 2017)


En fin fredags novembermorgen i Grimstad, og Kia Stonic skal straks leveres tilbake etter test.
Noen synes kanskje den ligner en del på Kia Rio, men noen forskjeller er det, selv om det ikke er flest av dem i fronten.


Det er først når du ser bilen litt fra siden at du virkelig skjønner at dette ikke er en Kia Rio, men du har grå frontleppe, litt ekstra røffe detaljer som utvidede hjulbuer, litt ekstra bakkeklaring, litt ekstra robuste takrails, kule felger, det er rett og slett en Stonic.

En annen ting jeg la merke til, når det er såpass bløtt på bakken, og ikke direkte rent... her må man innom bensinstasjoner og vaske lykter, for som på så mange andre biler fra Kia har den ikke lyktespylere.


Mange ønsker seg i dag litt mer høyreiste biler som de kan sette seg litt mer inn i, og litt mindre ned i.
Denne er ikke så høy at du setter deg rett inn, men du setter deg ikke så langt ned som i en Rio.
Man skulle kanskje tro ut fra bilens tøffe utseende at den har 4-hjuls trekk, men det har den ikke, på linje med Opel Crossland X og Peugeot 2008 og flere andre går det på forhjulstrekk.


Forsetene er helt fine, her testet jeg med utstyrsnivå Active, som er mellom Classic Edition og Exclusive.
Ettersom jeg er glad i utstyr ville jeg gått for Exclusive, da får man med delskinn seter og ...


...nøkkel man kan ha i lomma, når man åpner og kjører bilen, for å nevne noe man får for de 10 000 ekstra Exclusive koster i forhold til Active.


Dersom du sammenligner interiøret her med Rio, og ser på knapper og ratt og denslags, så er det ikke så lett å finne forskjeller.
Ser du på plastdekor og slikt klarer du å finne noen forskjeller.
Det betyr at du får usedvanlig mye utstyr i Stonic.


En kald høstmorgen setter man stor pris på rattvarmen, har du ikke testa det enda må du bare teste!
Du tar av hanskene for å si det sånn... Perfekt for norske forhold!


Baksetene egner seg best for folk som ikke er over 180cm lange, eller har veldig lange ben, men de funker helt fint for barn.


Hva koster en mellomstor bil på rett over 4,1 meter med et kult design?
Vel, det kommer naturligvis an på motorvalg og utstyrsnivå.
Innstegsmodellen regner ikke Kia med at noen velger, men den har en litt eldre enklere 1,25 liters bensinmotor på 84hk og girkassa har 5 gir, kun i enkleste ustyrsnivå, og starter da på kr 239 900.
Den mer moderne 1,0 liters bensinmotoren har 120hk og 6-trinns manuell girkasse, og i Active utstyrsnivå koster den 274 900, Exclusive koster da fra 284 900.
Bor du ikke nær en stor by, eller du kjører mye langkjøring, eller er du lite bekymret for bilens annenhåndsverdi, så får du den også med dieselmotor på 1,6 liter og 110hk i alle 3 utstyrsnivå, til følgende priser: 268 900 i Classic Edition, 284 900 i Active og 294 900 i Exclusive. Alle med 6 trinns manuell girkasse.

Hva med automat da? Joda, det kommer nok, men ikke før mot slutten av 2018.


Bilens design bak skiller seg også ganske mye fra Rio, tøff og stilig, men du får en noe høy lasteterskel da til bagasjerommet på 352 liter.
Du kan dra med deg en liten henger, 910kg på innstegsmodellen og 1110kg med de nye motorene. Da må hengeren ha brems.


Vil du ha en kul bil, en bil du ikke setter deg så langt ned i, en bil som koster under 300 000, og som har masse utstyr?
Vel, da bør du vurdere en Kia Stonic.

Takk til Bertel O Steen avd Arendal for lånet av Kia Stonic.

 

#kia #kiastonic #stonic #crossover #minisuv #bil #biltest #test #nybiltester #bertelosteen

En kikk på nye Nissan Leaf (nov 2017)


Nye Nissan Leaf er på rundreise i Norge for tiden, og i dag var den innom Sørlandets Bilsenter, så da tok jeg turen for å hilse på den.


Det begynner å bli en stund siden jeg kjørte forrige utgave av Nissan Leaf nå, og mange synes nok som meg at det var på tide med en skikkelig oppgradering av Leafen.
Designmessig treffer den nye Leafen meg veldig mye bedre enn den forrige, dette er rett og slett på kanten til stilig design. De nye lyktene er ekstremt mye finere, for å ta frem ett eksempel.


Det er mulig jeg er litt rar, men jeg synes faktisk det er litt snodig at Nissan velger å ikke vise fram "Launch Edition" som faktisk er eneste varianten man kan bestille nå før nyttår, men isteden viser de fram en bil som man ikke kan bestille før etter nyttår... ja ja...
Det man kan velge mellom nå er bilfargen, sort metallic, eller Sølv/Grå-grønn metallic - resten er inkludert i bilen som da koster 303 900 med metallic lakk og vinterhjul, levert hos Sørlandet Bilsenter.


Forsetene du ser her er i skinn, og er etter det jeg kan forstå gode å sitte i, men de får du ikke på Launch edition, der er det stoffseter.
Launch edition gir deg altså kun valg på bilens utvendige farge, resten er likt, for at Nissan skal kunne levere så raskt som mulig.
Bestillinger som kommer inn til Sørlandets Bilsenter i dag kan leveres i mai 2018.

Oppdatering 7/12-17:
Det har kommet prisliste på de ulike Nissan Leaf modellene som nå kan bestilles hos forhandler:
(Kilde: Nissan)


Det er vel mye som tyder på at Nissan Leaf kommer til å selge bra med de prisene her!
 


Er det mange der ute som er glad i spak for å "justere på ryggen i setet"?
Med hjul kan man enkelt justere ryggvinkel selv i fart... med spak kan du risikere å "ramle baklengs". Hvem fant opp den løsningen?!?
Jeg liker naturligvis best elektrisk justering med minne, men det kan du glemme i denne bilen.


Det oppvarmede skinnrattet følger med på Launch edition, så de fine skinnsetene må du eventuelt vente med å få bestilt til på nyåret. Jeg har god plass i forsetet i alle retninger.
En annen ting man ikke får med nå på Launch Edition er BOSE-anlegget, det må du også vente med på linje med skinnseter.


Rattet er kraftig modernisert, spesielt knappene på rattet, og det setter jeg veldig pris på, for de gamle knappene syntes jeg stakk for langt ut.
Interiøret og førermiljøet har blitt langt mer moderne i nye Nissan Leaf! Det liker jeg veldig godt!


Her har Nissan fortsatt en vei å gå før den er på høyde med konkurrentene. Gulvet i midten går langt opp, og er med andre ord langt fra flatt som hos Kia Soul og Opel Ampera e. Sistnevnte har jo støtt på såpass med "trøbbel" med både pris og levering at mange nok går fra Opel til Nissan, men gulvet i baksetet er bedre i Ampera e enn i nye Leaf. Neppe et kritisk punkt for veldig mange.
Du har best plass her om du er under 180 cm høy, og lange ben er ikke en fordel med tanke på plassen til knær.


Bilen har også blitt veldig mye stiligere bak, også her på kanten til kul. Du skal nesten være litt rar nå for å "grue deg" til å bruke en Leaf, men før kunne jeg til en viss grad forstå de som syntes designet var litt for "Bestemor Duck" aktig.


Bagasjeplassen er fin, men noen vil nok synes at laste-terskelen er noe høy der bak. Personlig stusser jeg litt over plasseringen av Bose-boksen... Kunne ikke den vært inntil en kant eller noe sånt?

Rekkevidde, vel, det kommer an på kjørestil og temperatur og last i bil og mye rart, men rett under 400km en plass i teorien.
Kommer det lenger rekkevidde? Ja de sier så, men de sier ikke hvor mye eller når, så da vet vi det.

Her er en liten filmsnutt av bilen:

Mange har bestilt, og mange kommer til å bestille denne bilen, og det skjønner jeg godt selv før jeg har kjørt den en eneste meter.
Gleder meg til å teste den!

 

#nissan #nissanleaf #leaf #nyeleaf #nyenissanleaf #elbil

Installasjon av Pure Highway 600 DAB+ i Saab (nov 2017) Sponset innlegg


Jeg ble kontaktet av AutoTune, som lurte på om ikke jeg kunne skrive en liten sak om Pure Highway 600 som de selger for 1 890.
Den skulle gi meg DAB radio og handsfree til mobilen i tillegg.
De sa også at det skulle være meget enkelt å installere.

Jeg var noe småskeptisk, ihvertfall inni meg, for jeg er ikke akkurat en montør. Når det gjelder bil så fyller jeg på drivstoff og spylervæske, og eventuelt noe olje, og resten får andre ta seg av. Jeg er ikke en mekkefyr, men en som er glad i å kjøre bil.


Nå har det seg slik at fruen har arvet en 2008 modell Saab 9-3, og den hadde ikke DAB eller handsfree for mobilen fra før.
Testet bilen på Oslo-tur, og det er IKKE moro å skifte CD-plater i bil!
Joda, jeg vet, jeg kunne funnet aux-overgangen jeg fikk med min iPhone7, og kjøpt meg en aux ledning, og spilt fra mobilen på den måten... men det gjorde jeg altså ikke, jeg testet CD, og det gav ikke mersmak.
Dermed passet det jo usedvanlig godt å teste å installere Pure Highway 600 i nettopp denne bilen.
Hva var det værste som kunne skje? At jeg ikke fikk det til... og da er man jo bare tilbake der man startet, uten DAB og handsfree i bilen.


Tipset jeg fikk fra Auto Tune var å se på en YouTube video som forklarer installasjonen steg for steg, og den kan du naturligvis finne nederst i dette innlegget.

Når jeg skulle prøve noe jeg aldri har gjort før tenkte jeg det kunne være på sin plass å få Batfish til å filme hvordan det går når man forsøker å installere DAB i Saab ved hjelp av en YouTube video

og her kan du se resultatet:

Takk til Batfish for filming og redigering!
I tilfelle du ikke har tid til å se hele kan jeg avsløre at ikke alt gikk helt strøkent, men ganske ok gikk det likevel, og det kan ikke defineres som vanskelig selv for meg å installere en Pure 600 Highway.

Her har du YouTube-videoen jeg brukte da jeg installerte Pure 600 Highway i Saaben:

Man kan se at videoen er laget i et land med venstrekjøring, men bortsett fra det er den god og selvforklarende.

Om en ukes tid skal du få litt mer informasjon om brukeropplevelsene jeg har hatt med Pure 600 Highway, så følg med!

HER kan du lese og se litt av mine erfaringer.

 

#dab #dabadapter #dabradio #dabinstallasjon #pure600 #purehighway600 #pure600dab #autotune #nybiltester #installasjon

Test av Opel Crossland X (nov 2017)


Opel Crossland X er en av mange nye biler fra Opel, og den skal konkurrere med biler som Renault Kaptur, Peugeot 2008 og Citroën C4 Cactus.
Med sine 4,2 meter i lengde kan den ikke regnes som en stor bil, men plassen innvendig er nesten overraskende god.


Opel Norge har valgt å bare ta inn bilen med bensinmotor, mest sannsynlig påvirket av det som skjer politisk i store norske byer, samt salgsstatistikken for dieselbiler. Når en bil ikke er veldig stor eller tung kan jo bensin fungere ganske godt. Bilen er utstyrt med en 1,2 liters bensinmotor på 110 hk. Dette handler med andre ord ikke om rå krefter eller heftig akselerasjon, men helt ok fremdrift.


Her ser man første klare resultat av at Opel er kjøpt opp av PSA (Peugeot og Citroën), den har fått sammme nøkkel som dem.


Du får bilen i utstyrsnivå Innovation og Premium, og de har startpris på 252 900 og 267 900.
Jeg tror de fleste kommer til å velge bilen som Premium og med automatgir, da med en startpris på kr 277 900.


Stadig flere velger crossover/suv for å kunne sette seg inn i bilen istedenfor å sette seg ned i den.
En sentral grunn for å velge Premium er setene, gode seter som også har ekstra lårstøtte man kan trekke ut.
Manglende lårstøtte var noe av det første jeg merket meg før jeg da trakk ut den ekstra lårstøtten.
Ellers har klimaanlegget 2 soner, du har med en fleksibilitetspakke som betyr mye for bakseter og bagasjerom, regnsensor, automatisk fjernlys, parkeringsassistent foran/bak og mye mye mer som uten tvil er veld verdt 15 000 som Premium koster ekstra, spesielt den dagen bilen skal selges brukt!


Ryddig og pent interiør, med godt ratt med rattvarme, det liker jeg godt! Hvilken konkurrent har rattvarme? Eller Head-up diplay? Eller Automatiske fjernlys?
Den runde bryteren til venstre for rattet er ikke overtydelig merket, og spakene bak rattet har litt mange funksjoner.
Bra at Cruisekontrollen styres fra rattet.
Tok litt tid å bli godvenn med automatgiret, og infotainmentskjermen ble jeg ikke skikkelig godvenn med rett og slett. Dette kan løses mer elegant og intuitivt.


Jeg lurte litt på om det var noe poeng for meg å teste plassen i baksetene, men bestemte meg for å prøve, og ble svært overrasket over plassen til hodet.
Bena hadde sånn ca ok plass, litt avhengig av plassbehovet for den som sitter foran deg, men rett og slett god hodeplass. Her slår Opel Crossland X sine konkurrenter på et ganske sentralt punkt!


Plassen i bagasjerommet, 410 liter, er også klasseledende. Det er jo rett og slett veldig brukbart for de aller fleste.


Opel Crossland X har et trivelig utseende, praktiske ytre mål for dem som ikke liker så stor bil, og klasseledende innvendige mål.
Den er lettkjørt, og kan leveres med mye mer utstyr enn konkurrentene.
Prisen er også veldig hyggelig, så det er igrunnen mange gode grunner for å svinge innom nærmeste Opel-forhandler og sjekke ut Opel Crossland X.


Takk til Auto-Car på Stoa for lånet av Opel Crossland X

 

#test #nybiltest #nybiltester #bil #opel #opelcrossland #opelcrosslandx #crossland #crosslandx

En kikk på Skoda Karoq (nov 2017)


En liten sving innom Gromstad Motor Stoa i dag (lør 4/11-17) for å hilse på en ny SUV fra Skoda, Karoq.


Karoq før avduking, en SUV som er noe mindre enn Kodiaq, men som likevel vil holde i massevis i størrelse for veldig mange.


Litt informasjon før avduking hører med.

Kjapp avduking, så folk skulle få se på og hilse på Karoq. Fargevalget kan muligens virke mindre spenstig på denne bilen, men ettersom samme farge på bilen er brukt i brosjyren er nok det noe av bakgrunnen for bilfargen på avdukingen. Noen likte den fargen veldig godt, jeg og noen andre synes vel det finnes andre fargealternativ blant de totalt 14 man har å velge mellom som er finere.


Bilen kommer i første omgang med 2 bensinmotorer på 1,0 liter med 115hk og 1,5 liter med 150hk, samt 2 dieselmotorer på 1,6 liter med 115hk og 2,0 liter med 150hk. Alle motoriseringer kan leveres med DSG automatgir.


Skal du ha bilen med 4x4 må du velge 150hk diesel, de andre motorene leveres med forhjulstrekk.


I den utstilte bilen var det mye ekstrautstyr, blant annet fine og gode skinnseter med elektrisk justering og minnefunksjon.


Ryddig og pent førermiljø, men her kommer det faktisk muligheter for enda mer moderne førermiljø til sommeren.


Bildet her er fra brosjyren. Fra sommeren 2018 kan Karoq leveres med digitalt instrumentpanel som første Skoda!
VW-konsernet ville nok at Audi og VW skulle få ha eneretten på dette en stund, men nå kommer det altså også mulighet for dette inn i Skoda Karoq.
Regner med at det også vil komme som mulighet i flere modeller fra Skoda med tiden.


Bildet her er fra brosjyren. Lekkert brukergrensesnitt på multimediaskjermen.


Som regel i en bil er bakseter noe du ikke kan velge ulike utgaver av, men i Karoq kan du velge mellom standard 60/40 delt baksete, eller samme varioflex bakseter som Yeti har. Da får du 3 separate bakseter.
Ellers kan det nevnes for surfingfans og andre som gjerne vil at fremsetet skal kunne legges ned framover, at det kan man i Karoq.


På bilder jeg har sett av bilen er det bak jeg har vært mest usikker på designet på Karoq, så tok et bilde av Kodiaq bak for å se direkte sammenligning.


Baklyktene på Kodiaq spiller veldig på lag med "linjen" som går langs bilens bakside, men Karoq sine baklykter synes jeg ikke helt får til det samme.
Bortsett fra denne ene detaljen liker jeg designet på Karoq godt.


521 liters bagasjerom, kan holde lenge for veldig mange.


Under bagasjeromsgulvet er det ryddig og systematisk.


Her ser du litt hva bilen koster sånn i utgangspunktet, men husk å beregne en del kroner i det som finnes på listen over ekstrautstyr, går fort 50-100 tusen ekstra derfra.


I begynnelsen av desember skal det bli mulig å teste bilen, det vil jeg tro det er mange som ser frem til!

 

Et besøk hos Autoxo - Ett liv, mange biler (okt 2017)


Mange har sikkert kjørt forbi Autoxo på vei mellom Oslo og Drammen, uten å ta et stopp, men jeg måtte bare innom og se hva som var av biler her.
Når du kommer til Autoxo fra Drammenskanten er det litt mer kronglete vei, men fra Oslokanten er det veldig enkelt å ta av fra E18.
Saaben vi har arvet passet liksom ikke helt inn med resten av bilene her, så parkerte litt unna inngangen.


Det at Volvo V90 T8 havner ved siden av Maserati og Audi RS synes jeg Volvo må ta som en fjær i hatten!


Rolls Royce, Maserati og Ferrari på gårdsplassen - tyder på at man finner mange eksklusive og sportslige biler her.


Har besøkt noen bilforretninger før kan man si, men er ikke helt vant med å finne så mange lekre biler utenfor.


Autoxo by Medhus ligger ved Drammensveien - Se kart her.


De fleste bilene her koster over en million, dermed kan de naturligvis ha en McLaren utenfor, en ganske eksepsjonell superbil.


Her finner du familiebiler, sportsbiler og superbiler. Det de har felles er mange hestekrefter, høy prislapp og mye bilglede.


Slagordet for Autoxo er "Ett liv - Mange biler", tanken bak er at man skal kose seg med mange forskjellige gleder som bilverdenen har å by på i løpet av det livet man har.


I vinduet på vei inn syntes jeg så tydelig at jeg så en... joda, det var rett og slett en Lamborghini Aventador!


Dersom man er litt over middels glad i biler er det rimelig høytid å få hilse på en bil som dette, så jeg måtte jo prøve å filme litt, ettersom bilder ikke så lett kan yte denne vakre skapningen rettferdighet:

Denne kan du altså kjøpe, om du har 6 990 000 å bruke på bil vel å merke.


Det som er spesielt med Autoxo er at du ikke bare kjøper en bil, men du får også tilbud om å bli med på mange ulike unike opplevelser.
Dagen før jeg var innom hadde mange kunder vært på "Drive out", da kjører man i felles konvoi til et forutbestemt mål, får hilse på andre bilentusiaster og kjørt godbilen i selskap med folk som vet hva det går ut på av glede.


Like bak Lamborghinien sto det en Koenigsegg, men den er jeg ikke helt sikker på om var til salgs, for den hadde ingen salgsplakat på.
Veldig trivelig å få se mange biler live som jeg før bare har lest om, sett på TV og YouTube.

Jeg laget litt video fra en rusletur i deler av lokalene:

En opplevelse å vandre rundt i vakkert dekorerte lokaler og se den ene superbilen etter den andre!


Kunst på vegger og på små bord langs kanten, og kunst midt på gulvet, på fire hjul, fra ulike produsenter.


Rett og slett en opplevelse!

I en butikk som dette må biler plasseres på rett plass, i rett vinkel:

Det gir mye godlyd i lokalet om man skulle være så heldig å være der mens biler omplasseres.


Før jeg dro på besøk hadde jeg kikket litt på hvilke biler de hadde inne til salgs, men denne hadde jeg ikke sett.


En lekker Lamborghini Huracan Spyder som ikke var lagt ut for salg enda, men den kommer nok ut ganske snart.


Utrolig mange lekre designdetaljer i en bil som dette!


I denne butikken finnes det bare en hel masse biler jeg har veldig lyst til å prøvekjøre, lov å håpe på at det kan skje en vakker dag!

Jeg tok meg en liten prat med Herman Smidth, som forklarer kort hva Autoxo driver med:

Måtte love å skrive at det som er spesielt for kunder av Autoxo er opplevelsene man får tilbud om mange opplevelser i tillegg til selve bilen som jo er en opplevelse og glede i seg selv. Fabrikksbesøk, kjøring på bane, felles turer i Norge og mye mer spennende opplevelser tilbys for bilglade kunder.

 

Takk for meg!
Jeg kommer nok tilbake uten kamera, bare for å se og oppleve alle superbilene en gang senere.
Og om jeg får prøvekjøre noe her skal jeg nok ta det med her i bloggen.

 

#autoxo #lamborghini #lamborghiniaventador #aventador #huracan #koeningsegg #AMG #RS #McLaren #Ferrari #Porsche #VolvoV90T8

Det kommer en ny TV-kanal for bilinteresserte


På Oslo Motor Show 2017 traff jeg på Asgeir Borgemoen, og han kunne fortelle om en ny TV-kanal som kommer 27/11.
Først på Canal Digital og Get, men etterhvert også gjennom flere leverandører av TV-signaler.

Her kan du høre hva Asgeir har å si:

Veldig trivelig kar, moro å møte han, og jeg må si jeg gleder meg til den nye TV-kanalen:
Auto Motor og Sport TV
En egen side på Facebook

 

#nytvkanal #automotorogsporttv #automotorogsport #asgeir #asgeirborgemoen

Noen smakebiter fra Oslo Motor Show 2017

Oslo Motor Show ble arrangert 27/10-29/10 på Norges Varemesse i Lillestrøm. Nesten 42 000 var innom for å se og oppleve motorglede, og det er ny besøksrekord.
Oslo Motor Show arrangeres naturligvis igjen neste høst, nærmere bestemt 26/10-28/10, så det er bare å legge datoene inn i kalenderen!
Her skal du få noen smakebilter av det jeg så og opplevde på årets Oslo Motor Show, men det er bare en brøkdel av hva alle messehallene inneholder, en liten smakebit.


Jeg hadde lest på Facebook at det var en kar fra Sarpsborg som hadde stått timesvis i bilkø, og gitt opp å komme, så jeg parkerte i Asker (gratis på søndager, og 30,-/dag ellers) og tok toget derfra til Lillestrøm (tok 35 min når man ikke velger "somletog" som skal innom alle stasjoner). Tar 6-9 minutter å gå fra Lillestrøm stasjon til Norges Varemesse. Ettersom jeg hadde kjørt fra Grimstad var det helt ok med en drøy halvtimes pause på toget.

Da jeg kom var det lite kø for å kjøpe billett, men det går naturligvis raskere å komme inn for de som har kjøpt billett på nett i forkant.


Jeg strena rett bort til Bugatti Chiron, for å få tatt en del bilder av den, så er du totalt uinteressert i Chiron kan du skrolle et lite stykke.


Med 1500hk og 1600NM drar denne fra 0-100 på 2,4 sekunder, eventuelt kan du om du har en rett strekning på 3,2 km prøve 0-400-0 på 42 sekunder.


En ørliten ulempe med Bugatti Chiron er prislappen, for det er ikke så mange som kan bla opp ca 50 millioner for å få en slik registrert i Norge.


Akkurat denne tilhører Arne Fredly, og er vel mest sannsynlig registrert en helt annen plass enn i avgiftslandet Norge.


Ettersom det er en sjelden opplevelse å få treffe på en av de 500 Chiron som lages, måtte jeg jo bare ta turen til Oslo for å si hei...


Dersom noen har en superbil som jeg kan få se på, ta bilder av, og eventuelt kjøre så er det bare å ta kontakt - så havner den her i bloggen.
Takk til Arne Fredly som var så snill å låne denne ut til Oslo Motor Show, slik at jeg og nesten 42 000 andre kunne få se den!


MC er ikke mitt spesialfelt, men denne Chopperen var jo kul!


Folka i Luna hadde mekka sammen en kul MC.


TV2 var også på plass for å dekke Oslo Motor Show. Her i Luna sin stand ved siden av rallybilen til Petter Solberg.


Folka i Luna-standen hadde også hjulskiftekonkurranse, viktig å kunne skifte dekk raskt på rallybiler.


Du finner mange biler som er stylet og "mekka på" i forhold til hvordan de så ut da de kom fra butikken.


BMW Cabriolet


Ikke helt standard "butikk-Audi".


Riis bilglass hadde en ganske stor stand, med blant annet en fancy kjøresimulator som kunne bevege seg i alle mulige retninger.


Litt usikker på om jeg forbinder Corvette med motorvarmer, men her har ulike utstillere gjerne med seg en stilig bil på standen sin for å fange litt oppmerksomhet.


Autofil hadde med seg en BAC Mono på sin stand - ikke så ofte man ser slike på norske veier heller.


Stilig Mustang cabriolet på Quick Jack sin stand.


Rosa Mazda er ikke hverdagskost det heller.


Sibirsk Tiger som styling på MC


Gjennomført tigerstyling.


Chevrolet BelAir Stationwagon - ble laget mye kult før i tiden.


Ikke helt standard lakk på dagens biler det her.


Dodge Charger med gul flammelakk på siden. Ikke lett å finne nye biler i dag som ser like rå ut.


Du vet du har vært en stund på Oslo Motor Show når en nesten går ubemerket forbi en Ferrari.


Vakker klassisk Mercedes-Benz cabriolet.


Chevrolet Camaro, noen fler av dem i USA enn i Norge.


En relativt ny Corvette.


Rett og slett veldig stilig!


Ford Sunliner, blir jo glad av å se slike biler.


Porsche Club viste litt utvikling i sin stand.


Tungtransport kan også styles, og var godt representert i hall E.


Store rullende kunstverk på veien. Utrolig stilig å se på!


Stilig Pontiac!

Cadillac Golden Spirit Zimmer skiller seg greit ut! Litt "gangster feeling" for min del, men jeg har sikkert sett for mye film.


Et lite oversiktsbilde fra en av hallene for å vise litt av variasjonen som er på relativt korte avstander. Mye å oppleve på Oslo Motor Show!


Gedigen MC med et helt vanvittig musikkanlegg, du får høre litt i videoen som kommer nest nederst i dette innlegget.


Ganske heftig stylet Volvo.


Klassisk og vakker Corvette.


Det er noe spesielt med rød Ferrari altså.


Hadde vært usedvanlig stas å teste en Ferrari som dette!


Gatebil hadde en relativt stor stand, og her ser du Joachim Waagaard sin 2015 BMW M4 6,8 liter V8 med 658hk.


Lambo gatebil hadde de også utstilt.


Her ser du hvor Gatebil arrangeres i 2018, så du kan få lagt det inn i kalenderen din.


En ganske stor BMW-stand som viste utviklingen for M3, og en del andre M-Sport biler.


Gult er kult, og McLaren gjør seg virkelig i gult!


Mercedes-Benz AMG GTC


Usedvanlig lekker bil fra alle vinkler!


Mitsubishi Evo som var med i Fast & Furios, denne kjørte Paul Walker.


For de som liker film har jo denne klare assosiasjoner til trilogien Tilbake til fremtiden.


Stilig plakat på bilen som også tydelig er inspirert av "Back to the future" filmene.


Flere vakre klassikere fra BMW, Aston Martin og Mercedes-Benz.


Oslo Motor Show kan også gi opplevelser som Go-cart, disse er for de store av oss.


Elektriske go-carts for de noe yngre


Elektrisk lastebil


Pedaltraktorer


Diverse automater, ikke alle var like bilrelaterte av dem.

Noen små videoklipp som viser noen av aktivitetene innendørs:

Her var det mye moro for mange ulike aldre.

Utendørs var det mulig å se på rallyshow:

Kun et ørlite utdrag, var mye moro å se!
Et tips, husk å ha med varmt tøy, for det kan bli kaldt ute i slutten av oktober.

 

#oslomotorshow #motorshow #norgesvaremesse #lillestrøm #motor

En kikk på Porsche Panamera Sport Turismo (okt 2017)

I dag var det lansering av Porsche Panamera Sport Turismo, og jeg tok turen til Porsche Senter Sør for å se på, og oppleve bilen på nært hold.


Panamera har vært med oss en del år, men nå kommer den altså i ny utgave, og noen endringer er det.

En av de store nyhetene er at man nå kan ha 3 i baksetet om man ønsker det. Utformingen er klart best for 2 bak der, men det er mulig for 3 voksne å sitte ved siden av hverandre baki bilen. Før var det ikke lov med mer enn 2 bak.

En annen nyhet er plasseringen for den automatiske bakspoileren, som kommer opp når farten krever det. I litt ulik hasteighet alt ettersom hva slags innstillinger du har valgt i kjøreprogrammet.

Forsetene er særdeles gode, men vær forberedt på å sitte lavt og tilbakelent i luksus-stolen. Svært mange innstillingsmuligheter, og her var det også ventliasjon og massasje som seg hør og bør i en såpass kostbar bil.

Her er de fleste overflater du ser på dekket av skinn eller et annet eksklusivt materiale.

Denne Panameraen har en 4 liters TwinTurbo med 550hk, og har en startpris her i Norge på kr 2 145 900.
Den utstilte bilen hadde ekstrautstyr for 523 600, så akkurat denne kostet 2 669 500.
Da kan man jo forvente eksklusive materialer i bilen.

Rattet er svært godt å holde i, og jeg skulle gjerne testet både ratt og bil på en lenger tur... men det får man ikke på en lansering, da bare vises bilen fram.
Stusser nesten litt på at Porsche velger at Cruise styres fra spak bak rattet på venstre side, og ikke med knapper på rattet.
Hjulet til høyre på rattet er sentralt, der velger du kjøremodus for bilen, og hos Porsche er det STOR forskjell på komfort og sport, for å si det sånn.
Fant ut det dengang jeg testet 911 Carrera S.

Når du slår på tenninga skjer det igrunnen ganske mye med interiøret, for det kommer fram mange lys og lysende knapper som man ikke kan se når bilen er slått av.

Midtkonsollen er ganske mørk når bilen er avslått, men alt annet enn mørk når bilen er på, da er det flust med "knapper" å trykke på plutselig.

En annen ting som skjer om du slår på motoren er at omgivelsene fylles med vakker V8-lyd:

Det er rett og slett et ganske magisk lydbilde for en som liker slikt.

Dersom du av en eller annen mystisk årsak skulle ønske å høre på musikk eller radio istedenfor den magiske motorlyden, så er naturligvis også den opplevelsen av ypperste klasse levert av Burmeister.

Slike plakater som står ved siden av utstilte biler inneholder en del nyttig informasjon, så derfor så kommer de to plakatene på de to neste bildene.

Det å kose seg med 770 NM, og dra fra 0-100 på 3,6 sekunder gir igrunnen ikke beste miljømerking... men er du opptatt av akkurat det kan du jo ta en titt på de to hybridvariantene! Den ene starter på kun 1 256 900, og den andre har 0-100 på 3,4 sekunder!! Begge har beste miljømerking, så kan man jo diskutere hvor miljøvennlige de er, det vil jo naturlig nok avhenge av hvordan de skal brukes.

Velger man en del ekstrautstyr på en Porsche, så må man regne med at det koster litt.
I bunnen på plakaten over her ser man vel hovedgrunnen til at det ikke kommer til å vrimle av slike biler på norske veier.

Her er felgene som ligger på 37 500. Stilige er de!

Den kan minne litt om en fancy stasjonsvogn, men Porsche kommer nok aldri til å kalle noen av sine biler for noe slikt som stasjonsvogn.

Svært lekker avslutning på bilen, og det har blitt bedre plass til bagasje enn det var i forrige utgave av Panamera.

Her er det nå rett og slett romslig bagasjeplass, og lasteterskelen har blitt mye lavere enn den var.

De romslige siderommene i basjerommet er ikke der på hybridversjonene av bilen, da utnyttes den plassen til batterier, noe som gjør at Porsche slipper å heve gulvet i bagasjerommet på hybridversjonene av bilen.

Uansett hvilken motorisering av nye Panamera Sport Turismo jeg får teste, så gleder jeg meg masse til å teste den!

Er du på Sørlandet kan du svinge innom Porsche Senter Sør, og slå av en hyggelig bilprat med Frode Zaar. Kanskje kjører du hjem med en nydelig Porsche?

En kikk på nye Volvo XC40 (okt 2017)


Den nye Volvo XC40 var på besøk hos JM Auto i Arendal fredag 27/10, så da måtte jo jeg også på besøk for å få hilse på den.

Sola skinte inn de store vinduene hos JM Auto, så det ble noe finurlig belysning på bildene derfra, men når jeg får testet bilen skal jeg nok få bedre bilder av den.
Her ser man fronten, ganske mye som minner om XC60 der.

Det var ganske mange innom for å hilse på nye XC40, dermed er det stort sett en del folk med på bildene mine enn det bruker å være.

Veldig trivelig interiør, hakket mer "kompakt" enn XC60.

Veldig funksjonelt, trivelig og gjenkjennelig førerplass og funksjoner om man har testet en av de nye volvoene.

Veldig gode seter, her sitter man godt. Et lite hakk under setene i XC60, men slår veldig mange andre seter på markedet.


En tanke smalere enn XC60, litt mer rett i ryggen, men plassen er nesten overraskende god.


Litt merkbar klump i gulvet for midtsetepasasjeren, men ellers er det veldig trivelig for de som bruker yttersetene bak. Egne oppbevaringsrom ved siden av setene ytterst.

Mange overraskes over god bakseteplass, jeg fikk plass til knær og hode der bak.

Jeg tror designet bak er stilig, men kom litt tett på, skulle gjerne sett det litt mer på avstand. Liker nok XC60 litt bedre også her.

Bagasjeromsplassen må kunne sies å være god med sine 479 liter opp til nakkestøttene, og mer om du laster opp til taket.
Ettersom dette er Volvo har du naturligvis bagasjenett opp til taket (selv om det er tatt av på denne).

Mange lurer nok på hva bilen koster, og i Momentum utstyrsnivå er rimeligste utgave 525 000 med D4 som har 190 dieselhester.
Samme motor med R-design utstyrsnivå koster 568 000.
Du får den også med en 247hk bensinmotor, T5 heter den. Starter på 575 000 i Momentum og 618 000 i R-design.

Hva som kommer av motorer til bilen i framtiden får vi se når de dukker opp, men det er snakket og skrevet om hybrid og elektrisk utgave av denne bilen med tiden.

De motorene man får bilen med foreløpig gir en engangsavgift til Staten på 161 760 på dieselmotoren, og 236 506 på bensinmotoren. Dermed kan hybrid og elektrisk løsning gi en mer trivelig salgspris i Norge.

Gleder meg til å teste nye XC40 når det blir mulig!

Øvelse i Granfosstunnelen natt til torsdag 26.10.2017


Dersom du var ute på kjøretur i Oslo på natten natt til torsdag 26/10 opplevde du kanskje at en del veier var stengt i retning Granfosstunnelen.


Statens vegvesen hadde rigga ulykke i tunnelen, som et ledd i å få tunnelen ferdig godkjent for bruk. Det er viktig å teste ulike sikkerhetssystemer i tuneller, men det er minst like viktig at nødetater og vegvesen øver på å kommunisere godt og samarbeide godt.

En veltet Mazda

En Opel hadde smelt i tunnelveggen.

Når du ser en slik dør i en tunnel, så er det et rom man kan gå inn i, og vente i fram til hjelpen kommer. Dersom det er tunnel med dobbelt løp kan man eventuelt komme over i motgående løp og rømme der dersom det er brann i løpet man kom fra.

De fleste kjører bare i en tunnel, men skulle uhellet være ute er det jo kjekt å være en tanke forberedt og informert om hva man kan finne i en moderne tunnel.
Ofte veldig kaldt i en tunnel, men i nødrommet er det mye bedre varme.

En slik dør er mest nyttig for brannvesenet

Her kan brannvesenet koble seg på ved slukking av brann.

Venter på markører (folk som spiller skuespill, som om de er forulykket), og på observatører.

Markør plasseres i ødelagt Opel

En annen markør fra Opelen, skulle spille forvirret, stresset og slitsom - for å gi redningsarbeiderne noen reelle utfordringer.


Litt mer krevende å få plassert inn markøren i den veltede Mazdaen, men det gikk jo fint etter en stund.


Klokka begynte å nærme seg 01 på natten, men det var folksomt på obervatør-tribunen.

En fikk i oppgave å ringe inn ulykken, samtidig som en av de "forulykkede" ringte fra sin mobil, slik at etater måtte krysskoble informasjon.

Er du først på et ulykkessted skal du altså få tak i hjelp, og følge instruksjonene til den du snakker med.

Laget litt video fra selve øvelsen, for å gi litt mer inntrykk fra øvelsen.

Ulike etater utførte ulike oppgaver på ulykkesstedet.

Når man redder noen holder det ikke å gå, mye løping i tunnelen.


Politi, ambulansepersonell og brannvesen koordinerer, og forsøker å holde orden/kustus på forvirret og stresset pasient.

Fin brannbil!

Flere fine tjenestebiler, mye blålys.

Pasienten fra Opelen er manøvrert ut, og opp på båre - hun slapp å dra på sykehus, men skulle fraktes vekk fra ulykkesstedet på båren.

Har gått hardt ut over Opelen for å få pasienten ut av den... men folk er mye viktigere enn ting.

Ødelagt bakrute på asfalten.

Oppsummering, spørsmål og evaluering i etterkant av øvelsen.

Jeg må si jeg er glad og imponert over innsats og profesjonalitet selv på øvelse. Glad at Statens Vegvesen, Politi, Brannvesen og Ambulansepersonell øver sammen for min og for din sikkerhet. Det er tross alt mange tunneler i dette landet!

Jeg må jo også få takke Statens Vegvesen for at jeg fikk lov til å oppleve dette, så jeg kunne dele det med deg.

En kikk på nye BMW X3 (okt 2017)


Nye BMW X3 har lansering 11. november i Norge, men jeg fikk lov til å ta en nærmere titt på bilen selv om vi ikke har kommet til 11/11 riktig enda.


Mange har sansen for størrelsen til nye X3, og jeg er en av dem. Den blir liksom ikke for stor selv om den er stor.
Har også sansen for designet på den nye X3.


Svært så trivelig for de som sitter foran.


Svært komfortable stoler med plenty innstillingsmuligheter.


Minneknapper for forsetet, og masse skinn og karbon - lekkert!


Meget godt ratt, som alltid fra BMW. Stilig design på den brede luka i midtkonsollen.


Fornuftige knapper ved girspak, heldigvis fortsatt mulig med styring av menyer fra "joystick". Stilig X3-logo.


Solid og robust design, og valg av materialer følger opp.


SOS-knappen i taket er på plass.


Den nye nøkkelen som jeg først testet hos 5-serien kommer også til nye X3, noe som betyr at du kan parkere selv om du selv ikke sitter i bilen.


Fine bakseter er det også, så her kan flere være med.


De som sitter bak kan ordne med setevarme og ventilasjon som de selv ønsker.


Med panorama soltak får man bra med lys og romfølelese selv om man sitter bak.


To symmetriske og fine enderør, og ganske store baklykter som de som kjører bak bør klare å se.


550 liters bagasjerom bør fungere greit for en familie, her er bagasjenettet ikke pakket ut av plasten enda.

Startpris på 636 000 for 2 liters diesel med 190hk som rimeligste versjon, så går det fort 100-200 ekstra når du har valgt det du vil ha fra den rikholdige listen over ekstra utstyr. Lekker bil, men helt billig er den ikke.

Ta en tur til din nærmeste BMW-forhandler på lanseringsdagen 11/11 for å hilse på nye BMW X3, eventuelt kan du naturlig nok bestille den allerede i dag.
Skulle du være i Arendal denne dagen kan du jo svinge innom Bavaria på Stoa.

 

#bmw #bmwx3 #x3 #nyex3 #nyebmwx3 #suv #awd #xDrive #bil #biltester #nybiltester

 

Test av nye Opel Insignia Sports Tourer OPC (okt 2017)


Det skjer mye hos Opel for tiden når det gjelder nye bilmodeller, og jeg skal forsøke å holde deg oppdatert.
Her har vi nye Opel Insignia Sports Tourer OPC, det vil si stasjonsvogna med 260hk bensinmotor og AWD, neppe den flest kommer til å velge.

Designet på nye Insignia er svært stilig etter min smak, lekre linjer, og de våger hele veien og bilen er stilig fra alle vinkler.
Morsom å kjøre er den også, med 260hk gjør den 0-100 på 7,3 sekunder. Kreftene leveres pent og dannet, for dette er jo en stor bil på nesten 5 meter, og utstyrsmessig oser faktisk denne bilen luksus!


Startprisen på bilen jeg testet er kr 619 900, men den har også fått omtrent det som er mulig av ekstrautstyr, og kostet dermed ca 700 000.
Bilen starter på kr 354 900 som Sports Tourer, men finnes også som lekker Grand Sport - kan minne om Audi A7 som biltype, som starter på 344 900. Da får man bilen med manuell kasse og 165hk bensinmotor. Du får den kun i utstyrsnivå Premium, noe som gjør at bilen er usedvanlig godt utstyrt i utgangspunktet, det er rett og slett svært mye stilig bil og mye utstyr for pengene!


I denne bilen var det ekstra gode forseter, med minnefunksjon, ekstrautstyr til kr 6 900 som jeg varmt kan anbefale. Det gjør bilturen ekstra god at setene er gode. Førersetet har også ventilasjon og massasje, for å gi litt ekstra luksus.


Ryddig og oversiktlig interiør, ikke lenger "knappekaos" selv om det fortsatt finnes knapper. Meget godt ratt som ligger i OPC-line interiørpakka. Vil du ha både gode seter og godt ratt har de en samlepakke for dette, som totalt kommer på 11 900 - og gir mye komfort og glede for pengene.
Selv synes jeg kanskje head-up ramma forstyrrer litt et svært harmonisk og lukseriøst interiørdesign, nesten litt finurlig at man ikke har kommet opp med lekrere løsninger for HUD enda.


ryddig, oversiktlig og pent i midtkonsollen, og legg merke til alu-pedalene, lekker detalj fra OPC-line interiørpakka.


Velger du ekstrautstyret Park & Go får du blant annet med 360 kamera som er nyttig ved parkering og når man skal ut av litt uoversiktlige utkjøringer.


Baksetene er noe høyt hevet opp, noe som er supert for barn og deres utsikt, men for meg blir det slik at håret subber i taket.


Nå stjeler nok panorama soltak til kr 12 900 noe av takhøyden, men samtidig gir det jo veldig bra lys i kupeen.


Oppvarmede ytterseter bak og 2x USB er med i bilens standardutstyr. Bra og nyttig for de som sitter bak.


Bilen er fin bak også. Vet ikke helt hvorfor, men får litt følelse av designinspirasjon fra Toyota på baklykter, og Passat på enderørene. Fint er det uansett.
Dette er kanskje ikke førstevalget om du trekker mye campingvogn, for den "lille" bensinmotoren kan trekke 1405kg, dieselmotoren kan trekke 1700kg og bilen jeg testet kan trekke 2200kg - mistenker sistnevnte da kan få et noe høyt forbruk.


Her har du 560 liters bagasjerom som er lett å utnytte til disposisjon. Lett å legge ned bakseter med knapper i bagasjerommet.


Jeg kan anbefale en tur til Auto-Car dersom du er i Arendalsområdet.
Er du på jakt etter stor stasjonsvogn, med mye utstyr for rett under 400 000 BØR du virkelig vurdere nye Opel Insignia Sports Tourer!

 

#opel #opelinsignia #opelinsigniaOPC #opc #sportstourer #opelinsigniasportstourer #autocar #bil #nybiltester #biltest

Les mer i arkivet » Desember 2017 » November 2017 » Oktober 2017
Hans Vidar Levinsen - Nybiltester

Hans Vidar Levinsen - Nybiltester

44, Grimstad

Jeg er noe over middels interessert i å kjøre bil. Har 3 barn, noe som naturlig nok påvirker eget bilvalg. Ta gjerne kontakt på post(krøllalfa)nybiltester.no om du har forespørsler, ønsker eller spørsmål.

Kategorier

Arkiv

Siste innlegg

Siste kommentarer

Lenker