Test av nye Nissan Micra (juni 2017)


Det har skjedd mye med designet til Nissan Micra siden den gang bilen så ut som en "Bestemor Duck" bil, det gjør den virkelig ikke lenger.
Den er nesten 4 meter lang, og er på vei til å bli en mellomstor bil, og overta plassen til Nissan Pulsar.


Den nye Nissan Micra satser på design, og valgmuligheter, det er både bilens styrke og akilleshel.


For hva koster 4 meter Nissan? Den finnes i 4 utstyrsnivåer, Visia, Acenta, N-Connecta og Tekna.
Startprisen er på 196 900 med 70hk bensin og Visia. Tekna bensin med 90hk koster 234 900.
Bilen selges nesten bare med bensinmotor, men finnes med diesel også.


Det som er litt nytt er at du kan få bilen med ganske mye mer utstyr enn det man er vant med å finne på en liten bil.
Exterior Pack Ultimate 6 har bilen jeg tester, med to fargede skinnseter og skinndetaljer i interiøret og spesielle fargeløsninger utenpå. Koster 22 500 ekstra, men kan bare velges om du allerede har valgt Tekna. Da er vi oppe i 257 400 før vinterhjul er lagt til. Jeg mistenker at enkelte vil synes det er litt dyrt, men kanskje jeg tar feil?


Jeg synes denne fargen var kul, men man har mange fine farger og fargekombinasjoner å velge mellom.


Det kule designet fortsetter inni bilen. Sort og oransje popper bra mot hverandre!


Bak ser bilen nærmest ut som en rallybil, rett og slett veldig kult utseende på nye Nissan Micra!


Forsetene er pene, men passer best til litt mindre folk enn meg. Jeg er ca 184 cm høy, og relativt bred. Lengden fungerer greit nok, men bredden min gjør at sidestøtten blir litt klein. Savnet også armlene mellom forsetene.


Førermiljøet er upåklagelig og stilig, skulle tro man satt i en større og mye dyrere bil.
Jeg brukte noe tid på å bli venner med gir/motor, men etter en stund likte jeg både gir og motor godt. Skal du teste bilen er det dermed lurt å ha god nok tid!


Interior pack red som dette interiøret heter koster 14 000 ekstra, og da var vi oppe i 271 400 før vinterdekk.
Lydanlegget fra BOSE er bra, med ekstra lyd i nakkestøtten. Stilig!


Around view monitor med blindsonevarsling koster 4 000 ekstra, og skjermen er ikke veldig stor, så her må du vurdere nytten.
Med dette ombord er vi da oppe i 275 400 før vinterhjul.


Denne løsningen for dørhåndtak til bakdørene begynner å bli mer vanlig nå, men det er jo en stilig designdetalj fortsatt.
 


Må innrømme at baksetet opplevdes trangt for min del, men er nok helt supert for barn og litt mindre voksne enn meg baki her.


Bilens design liker jeg godt, også bak, og bagasjeplass er det også tenkt på her.


Ganske god dybde gjør at du kan ta med deg 300 liter bagasje. 360 om du vipper av hattehyllen, og naturlig nok mye mer om du legger ned bakseter.


Bilen er litt sportslig satt opp i fjæringene, men uten at det blir ukomfortabelt over fatshumpene.
Giret kunne etter min smak vært noe mer direkte, og 5 gir... lurer litt på hvordan det blir nedover i Europa der man kan kjøre raskere enn i Norge?


Er du på jakt etter en bil som ikke er over 4 meter lang, som er kul i designet, og som du kan velge ekstra kult design på og masse utstyr til bør du kikke nærmere på nye Nissan Micra!

Takk til Gromstad Motor Stoa for lånet av nye Nissan Micra!

 

 

#nissan #nissanmicra #micra #designbil #nybil #biltest #nybiltest #nybiltester #test #bil

Test av Opel Ampera-e en helg i juni 2017


Jeg har testet Opel Ampera e på en superkort tur til Arendal i mai, men endelig skulle jeg få testet den litt skikkelig over en helg.


Den korte testen i mai var nok til at jeg skrev meg på venteliste for bilen, men nå skulle jeg forsøke å finne ut om jeg skulle forbli på ventelisten eller ikke.
Det er ingen hemmellighet at det største spørsmålet var om jeg ville trives med førersetet eller ikke.
Første tur gikk fra Auto Car på Stoa og hjem til garasjen i øs pøs regnvær. Da fikk jeg jo testet at vindusviskere foran og bak fungerer utmerket.


Neste tur var til Plantasjen, for å bytte en tom gasstank til grillen med en som ikke var tom. Nå ser man ikke det fra dette bildet, men bilen skiller seg positivt ut på parkeringsplassen. Har hørt noen klage over bilens utseende, men det skjønner jeg ikke helt. Synes den er på kanten til kul utenpå jeg. Spesielt i denne oransje fargen, men blå er også knallfin! Dette handler naturligvis om smak og behag.


Bagasjerommet er ganske dypt, og er lettere å utnytte enn bagasjerommet i en Golf. Vet litt om det ettersom vi snart har hatt Golf i 3 år.
Pakker man i bager bør man kunne få med seg bra med bagasje. I tillegg er bilen godkjent for takboks, så man kan ha med mer på taket.
Jeg har sett folk feste på hengerfeste fra USA på disse, men det er ikke bilen godkjent for. Har ikke sjekka hva konsekvensen er for de som eventuelt blir tatt for dette, men det er jo da lovbrudd. Opel har ingen planer om å få bilen typegodkjent med hengerfeste.


Tok en del bilder av bilen i Grimstad, og kjørte i løpet av helgen forbi en del bensinstasjoner. Tok meg i å tenke at de bensinstasjonene som ikke sørger for å ha lading for el-bil har en synkende etterspørselskurve foran seg de neste årene. Bensinstasjoner bør satse mer på å bli servicestasjoner, der folk kan tømme sin personlige tank, spise litt og slappe av, mens bilen fyller på sin tank, enten med drivstoff som hydrogen/bensin/diesel, eller strøm. Ladbare hybrider vil vel helst ha både drivstoff og strøm.
Det man vil tjene penger på i framtidens servicestasjon er at folk stopper innom, og bruker tid og penger på å ha det bra mens man venter på at bilen skal bli klar for neste etappe.
En liten ting, hvorfor skal det være så kronglete å "kjøpe strøm" når det er så lett å kjøpe fossilt drivstoff?? Skal man til Danmark for eksempel, må man i god tid i forveien bestille en brikkedings, som kanskje fungerer som den skal. Hva er vitsen med en brikke for hvert land? Man har jo betalingskort? Merkelig!


I løpet av en helt normal helg uten spesielle langturer brukte jeg eksakt 0 sekunder på å lade denne bilen, og leverte den tilbake med godt over halv tank igjen.
Da tenker jeg at det å ha el-bil er gunstig, når du ikke nødvendigvis MÅ lade hver gang du kan. Da har man friheten en bil skal gi etter min mening.
Det er faktisk ekstra godt å vite at du ikke forurenser lufta for folk som vandrer utenfor bilen, og at hver gang du bremser så tar du vare på den energien til neste oppoverbakke. En følelse man må erfare.


En fin ting med å få låne bilen en helg er at man kan teste med de som er i familien, her med barnesete på plass.
jeg skulle ønske jeg bare kunne skryte i vei, men det var ganske kronglete å få satt på beltet rundt et barnesete.


Beltefestene henger fast i noe beltelignende stoff, noe som gjør at de er "for fleksible" når man skal trykke inn beltespennen. Man trenger nesten 2 hender, 1 til å holde klossen som beltespennen skal nedi, og en til selve beltespennen som skal trykkes nedi klossen. Sikkert praktisk for de som er så store at de tar på beltet sitt selv, men direkte upraktisk når du skal styre med barnesete.


Når barna er vel på plass er trivselen god og plassen er god nok for 3 barn. Utsikten er også god fra baksetet, noe som bidrar til trivselen.


De som sitter bak har 2 USB-porter, noe som er kjekt når mobil/duppeditt skal lades på litt lengre turer.
Som man ser på bildet er setet bredt nok til 3 der bak, og det er veldig gunstig at gulvet der bak er flatt, spesielt for den som sitter i midten.


Her har vi bilens "akilles-hel", for dette førersetet er det en del som klager over og en del som synes er helt ok.
Nå skal det sies at jeg har testa 2 volvoer XC60 og V90, og Mazda CX-5 i det siste, og jeg var liksom ikke helt happy med setet i CX-5. Jeg er med andre ord ganske kresen når det kommer til seter, nettopp fordi man faktisk som sjåfør tilbringer mange timer der, og da skal det være et godt sted å være.
Dette setet blir litt smalt, på en sånn måte at jeg kjenner harde plastkanter på sidene når jeg setter meg inn, går ut, og beveger meg litt i setet. ryggen synes jeg også er noe smal og sidestøtten ganske fraværende. Det er nesten så jeg blir litt irritert på meg selv, men jeg klarer ikke å like dette setet sev om jeg forsøker.
Kunne jeg levd med det? Joda, men når det finnes biler med gode seter er det jo kjedelig å bruke 350 000 på en bil der setet irriterer.
Her er etter mitt syn en sentral grunn til å prøve en bil FØR man kjøper den, for det er en investering du helst skal bli helt fornøyd med!

Som jeg nevnte, mange synes setet er helt fint, så prøv selv og se hva du synes!!


Rattet er svært godt å holde i, og rattvarme gir god komfort på kalde vinterdager. En ting jeg ikke la merke til på første test er hvor "liggende" infotainmentskjermen er, og hvor god benplass du får når ikke det er noen konsoll helt ned til gulvet på midten der.
Adaptiv Cruisekontroll kommer nok på en senere oppgradering, men jeg er fornøyd med systemet som er her fordi jeg har lite køkjøring.


Til venstre ser du hvor langt bilen antar at du kommer, med optimistisk og pessimistisk anslag, ganske genialt system. På høyre side har du en øyeblikksmåler som viser deg hva du bruker her og nå, og setter du bilen i sport og akslererer opp bakken på motorveien ved Nedenes kan jeg love deg at du får se noen ganske ville forbrukstall. Akkurat som på fossilbiler så "koster moroa".


Her ser man helt til høyre en knapp bakpå rattet som man kan holde inne for å regenerere mer, altså bremse mer.
Genial å bruke inn mot rundkjøringer og i andre tilfeller der nedbremsing er nødvendig. Blir raskt vant med når man bør trykke den inn.

Så til et irritasjonsmoment, til venstre, hvit plast - det gir noe veldig med gjenskinn i ruter når sola skinner - spesielt i sidevinduet der du helst skal se klart gjennom til sidespeilet. Direkte forstyrrende dessverre.
Et annet irritasjonsmoment er den totale mangelen på valgfrihet for luftdysene, altså om man vil ha de på eller av. Her er de på og ferdig med det, du kan styre retningen, temperaturen og viftehastigheten. Klarte ikke å bli "kompis" med "Auto-modus" på 23 grader ble det for varmt, og på 22 ble det for kaldt... 22,5 fantes ikke... ja ja... snodig.


Apple Car Play er ikke noen nyhet lenger, men her har du igrunnen bilens navigasjon, så på Opel Ampera e er det sentralt å koble på mobilen om du trenger navigasjon. Jeg tror ikke det er noen ulempe, men en fremtidsrettet løsning. Mobilabbonement kommer med stadig mer og billigere data inkludert, og mye mer oppdatert navigasjon enn "fastmontert" bilnavigasjon kan levere.


Bilens ryggekamera får helt klart godkjent. Har sett klarere bilder og skjermer, men dette holder i massevis!


Det er svært mye ved Opel Ampera e som jeg liker veldig godt, som den kvikke responsen, cruising på motorveien, stillheten på småkjøring, godt anlegg, lang rekkevidde, kule farger og bra design, brukervennligheten, plassen i baksetet og sikkert en del mer jeg ikke kommer på.

Det er noen få ting jeg er mindre glad i, litt stump fjering (prøv fartshumper), hvit plast som gir gjenskinn, infotainment med et lite hakk å gå på i forhold til brukervennlighet, litt metallisk lyd når alt av dører skal lukkes, litt mye plast innvendig, og dessverre er ikke jeg glad i førersetet, irriterende nok - det andre kunne jeg fint oversett.


Jeg tror svært mange kommer til å bli veldig glad i denne bilen, den er svært så likandes, prøv den du også!

Takk til Auto-Car for lånet av Opel Ampera e!

 

#opel #opelampera #opelamperae #amperae #elbil #nybil #biltest

Test av Volvo V90 T8 AWD R-design - ladbar hybrid (juni 2017)


Volvo V90 er en vakker skapning i bilverdenen, det er det lite tvil om, og mye av bilens design har jeg kommentert i min test av V90 med dieselmotor.
Denne bilen er en R-design, så litt annerledes er den i forhold til Inscription, noen designdetaljer og sports-chassis er det mest sentrale.


De litt oppmerksomme legger merke til en ekstra luke foran førerdøren, og denne er naturligvis der fordi man skal kunne lade denne ladbare hybriden.
Bensinmotor på 320hk er kombinert med en el-motor på 87hk, og de samarbeider svært godt! Det er usedvanlig moro å trykke gasspedalen ned, men husk å være ved en motorvei når du gjør dette, da hastigheten fort spretter opp i 100.


Når du ser en T8 bakpå en V90 er det et annet bevis på at det er den ladbare hybriden. Den har noen ulike kjøremodus du kan velge mellom.
Pure - da kjører du på elektrisk kraft, så lenge du ikke er alt for hard på gassfoten, da kommer bensinmotoren inn og hjelper til.
Hybrid - da velger bilen hvilken kombinasjon av motorene som er mest effektivt, og ja, el-motoren er i drift også på motorvei dersom du ikke er i en oppoverbakke.
Power - da er begge motorer der for deg, og gir deg maksimal kraft - må erfares!


Kjøreturen min var ikke så lang at jeg kunne teste rekkevidden på elektrisk kraft, og da jeg startet var den heller ikke 100% ladet.
Volvo mener teoretisk rekkevidde er ca 5 mil, så praktisk er vel omlag 4 vil jeg anta. Håper jeg får muligheten til å teste bilen på en litt lenger tur senere en gang for å finne mer ut av dette.


R-design stolene har jeg nå forsøkt i en XC90 T8 og i XC60 før denne, og de er meget komfortable, men husk at Volvo leveres med ulike seter, og det er jo ikke umulig at du trives vel så godt i komfortsetene til Inscription som disse R-design setene.
Bilens komfort er noe som man må oppleve for å riktig forstå, den glir helt silkemykt avsted, nesten vanskelig å begripe før man erfarer det.
Dermed blir det liksom litt ekstra vilt når du trykker ned gasspedalen, og bilen leverer så heftig med krefter. Vi snakker ikke helt M550i, det gjør vi ikke, men det er likevel noe som bare MÅ oppleves! Tror ikke veldig mange biler til 700 000 leverer like bra som denne!


Interiøret er det høy klasse over, og girspaken i krystall er liksom litt sånn prikken over i-en. Rattet er usedvanlig godt å holde i, knappene på rattet lærer du deg raskt og med litt tilvenning blir alt veldig intuitivt og lett å bruke.
Anlegget fra Bowers & Wilkins er svært godt, men ikke helt gratis å velge fra ekstrautstyrslisten. I bilen jeg testet var det ekstrautstyr for over 120 000.


Her trivdes jeg svært godt, så godt at jeg foreslo for selgeren å bytte min Grand C4 Picasso i denne. Selgeren mente jeg måtte legge inn et mikroskopisk mellomlegg, men vi snakker nok heller litt mange penger i mellom, dessverre for min del. Så prøver du denne må du være veldig forberedt på at du vil ha den med deg hjem etterpå.


Det er ikke alltid at innsiden av førerdøren er noe å ta bilde av, men med anlegg fra B&W blir det riktig så lekkert. Ekte materialer med lekkert design, blir jo bare glad av sånt!


Her kan passasjerer trives godt. Aller best for 2. ISOFIX på yttersetene.


Fint design bak på V90 T8.
Den første ladbare hybriden fra Volvo, V60, hadde etter min mening en svakhet i bagasjerommet (hevet bagasjeromsgulv, og lite plass), så var jo litt spent på om det var greit med bagasjeplass i denne.


Her var det ikke noe opphøyet bagasjeromsgulv, og har samme volum bak der som en V90 med dieselmotor. Massevis med bagasjeplass her med andre ord.


Gulvet i bagasjerommet er et lokk, og under er det plass til for eksempel ladekabler, det er veldig kjekt! Bare husk å vippe den ut om du skal pakke bilen for ferien, og har planer om å lade underveis når du har matpause. Fordelen med en ladbar hybrid er jo at du ikke MÅ lade for å komme fram, men du vil jo spare på bensinen om du lader da. Noen ladbare hybrider har veldig mye mindre bensintank, men her er det bare 5 liter mindre. 55 liters tank kommer du bra langt med.

Knappene på høyre side i bagasjerommet er for å legge ned bakseter og for å få frem hengerfestet (om du bestiller bilen med dette).
Når jeg sjekker www.volvocars.no sine tekniske data for T8 har de ikke oppgitt noen hengervekt der enda for denne bilen, men det oppdaterer de nok snart. Autostrada har på sin side om bilen skrevet at den kan dra 2 100kg, da bør du få med deg det du måtte ønske bakpå denne bilen.


Fordelene med en ladbar hybrid merker du når du kjøper bilen, for det er lite avgifter på den i forhold til biler med like sterk bensinmotor uten elektrisk hjelpemotor. Sånn ca 138 000 mindre i avgifter, og mer krefter fordi du har to motorer.
En annen fordel er at du slipper å forurense i byen, eventuelt at du kanskje kan komme deg fram og tilbake til jobb elektrisk, litt avhengig av hvor lang vei du har dit. Kjører du 40 til 50 tusen km per år må du ikke regne med at denne bruker mindre enn en dieselmotor, det klarer den nok ikke på langkjøring.
Jeg synes jo morofaktoren også må med, for dette er rett og slett moro!
Du får ikke passere gratis i bom, eller på ferge, eller parkere gratis... men så slipper du rekkeviddeangst, ladekø og ladepauser om du ikke ønsker å ha dem da.


Kan virkelig anbefale en prøvetur med Volvo V90 T8! Særdeles trivelig bil, som man raskt blir glad i.

Takk til Frydenbø Bilsenter Kristiansand for lånet av bilen!

 

 

#volvo #volvov90t8 #v90t8 #ladbarhybrid #hybrid #stasjonsvogn #awd #rdesign #biltest #nybiltest #test

Test av ny Mazda CX-5 AWD Optimum (juni 2017)


Mazda CX-5 er en SUV som har slått an godt her i Norge, og nå har den kommet i ny versjon. Du kan se min test av forrige utgave av CX-5.


Jeg testet bilen med 160hk bensinmotor med automatgir, og i den nye fargen Soul Red Crystal som kler bilen veldig godt.
I utstyrsnivå Optimum, som er høyeste utstyrsnivå, starter denne på 470 000 + 7 900 for lakken og 1500 for fargen off-white på skinnsetene.
Her er ikke listen over tilgjengelig ekstrautstyr lang, men parkeringsvarmer og hengerfeste koster ekstra.


Startprisen for CX-5 er 367 000, med 165hk bensinmotor og manuelt gir, i utstyrsnivå Core som logisk nok er det laveste utstyrsnivået.
Du får også bilen i Vision og Vision Plus før topputgaven som er Optimum. Dieselmotoren har i hovedsak 150 hk, men det finnes en diesel på 175hk som du kun får i Optimum. Den starter på 510 000. 194hk bensin i Optimum koster 506 000.


Lyse skinnseter er lekre, og da ungene skulle inn i bilen i dag tidlig sa de "Whow, denne var fin pappa!".
Selv er jeg litt usikker på hva jeans og unger gjør med fargen på slike seter, men det vet kanskje noen som har slike?
Komfortable seter, men kanskje litt kort sittepute for noen? Selv skulle jeg gjerne kommet meg et par cm lenger ned. Kanskje litt "glatt" skinn?
Veldig bra med el-seter med minne, det setter jeg pris på, da slipper man å bruke tid hver gang man skal ut på tur for å finne den optimale sittestilling.


Her styrer du adaptiv cruise fra rattet, det liker jeg godt. Rattet er godt, men kanskje litt "smalt" for noen. Litt usikker på hvorfor området over metallet på rattet er dekket med plast, liker best å kunne variere grep, og da bruker jeg gjerne også det området på ratt der det er mulig.


Litt usikker på designet rundt infotainmentskjermen, tror liksom det er mulig å finne på en noe lekrere løsning.
Ellers er det meste her pent og logisk nok til at man finner rimelig fort frem uten noe bruksanvisning. Designet på luftedysene er mye finere nå, før var de ganske så anonyme.


Plassen i baksetet er grei, litt avhengig av hvem som sitter foran. Jeg fikk litt lite benplass bak meg selv. Barna stortrivdes baki her. ISOFIX finner du på yttersetene.


En kompakt SUV prioriterer design foran plass, så bagasjeromsplassen er man ofte litt spent på når designet er stilig fremfor firkantet.


Hjulbuene stjeler en del plass i bagasjerommet, men ellers er det helt ok plass. Bakseteryggen er delt 40/60 om man får behov for å legge den ned.


Jeg ville nok valgt bilen med 175hk dieselmotor, jeg mistenker den gir litt mer skyv enn 160hk bensin, noe bilen fortjener.
Dieselmotoren får gjennomgå for tiden i media og i folks bilvalg, og som Benny fra Broom synes jeg det er litt dumt.
For de av oss som ikke bor i eller like ved Oslo, Bergen eller Trondheim, så er dieselbil foreløping et ganske så fornuftig valg med tanke på utslipp av CO2. Forbruket av drivstoff blir lavere, og det merkes også økonomisk i forhold til bensin. Om 5 år er det nok en god del mer elektrisk og el-hybrid å velge mellom, og jeg forstår de som bekymrer seg for andrehåndsverdien. Kanskje er det mest gunstig å eie bilen i 10 år eller mer, slik at den er mer eller mindre totalt avskrevet i forhold til restverdi?


Når markedet er i rask endring er det ofte lurt å velge ut fra eget behov på litt lang sikt fremover, da vil jeg tro at en CX-5 vil kunne dekke svært mange ulike familiers behov for transport fremover. Her får du ihvertfall veldig godt utstyrt bil for pengene. Utstyr du må ut med 100-200 tusen ekstra for hos en del andre bilmerker.


Takk til Sigmund Aasen AS for lånet av CX-5! De har en Facebookside du kan følge.

Mer fakta om bilen finner du på Mazda.no

 

 

#mazda #mazdacx5 #cx5 #zoomzoom #suv #awd #nybil #biltest #nybiltester #nybiltest
 

Test av ny Volvo XC60 T5 R-design (juni 2017)


I dag fikk jeg testet en liten tur med nye Volvo XC60. En T5 med 254hk bensinmotor, AWD og R-design. Riktig så fin utgave av XC60.


Denne bilen er rett og slett veldig fin fra alle mulige vinkler, ikke for stor, ikke for liten, men veldig passe!
Det er vel noe av grunnen til at mange har bestilt bilen i T8-utgave på bakgrunn av bilder, og jeg kan avsløre at de virkelig ikke har gjort noe bomkjøp.


Selv om XC60 deler mange designdetaljer med sin storebror XC90, så blir den ikke så "voldsom" som storebror av og til kan føles som.


Forsetene er usedvanlig gode, og kan justeres slik at de bør passe de aller fleste sjåfører der ute. Ikke alle har så god stol i stua si hjemme!


Et noe mer kompakt førermiljø enn i XC90, og på et eller annet vis fungerer det vel så bra som i storebror.
Følelser er ikke alltid så lett å forklare, men alt her i XC60 føles som det er veldig riktig størrelsesmessig.

Veldig komfortabelt ratt, og når du har lært deg og vent deg til ulike menyer og knapper på rattet blir det veldig intuitivt.


Den som ikke klarer å trives her har ganske annen smak enn det jeg har, og jeg vil nok ha litt småproblemer med å forstå argumenter fra vedkommende.
Sammenligner man med forrige versjon av XC60 blir den fort veldig gammeldags i forhold til den nye. For all del, bra nok den også, men dette er mange hakk opp!


En liten ting jeg la merke til er 360 ryggekamera, og hvordan det får folk til å se litt "alien-aktig" ut...  og hvor langt unna bilen er denne personen? Godt spørsmål!
Bortsett fra det er systemet meget lekkert og brukervennlig.


Baksetet skal etter det jeg har blitt fortalt ha fått noe mer plass til de som sitter der. Her kan man sitte komfortabelt dersom man ikke kjører bilen selv.


Bagasjeplass vil man jo gjerne ha litt av i en slik bil, og da må bakluka opp...


Helt greit SUV-bagasjerom, og du er kanskje så oppmerksom at du legger merke til knappene på høyre side?


De er for å legge ned setene på andre seterad, og for å heve/senke bilen bak.


Under lokket er det et praktisk "rom" til småting du helst ikke vil skal "seile rundt" baki bilen.


Hva koster så denne bilen? Vel, akkurat den jeg testet, T5, starter på 779 900 i R-design, men den er det ikke så mange i Norge som velger.
De aller fleste går for T8, ladbar hybrid, som kombinerer en 320hk bensinmotor med en 87hk el-motor, teknisk effekt på 407hk. Den starter på kr 744 900 i topputgave (R-design eller Inscription). Momentum koster fra 699 900. Aller billigste versjon er en D4 190hk diesel i Momentum som starter på 649 900.

Listen med ekstrautstyr har blitt omfattende, og bilen kan dermed bli 100-150 tusen dyrere dersom du velger sånn ca det du vil ha med derfra.


Jeg tok en titt på prislista for nye V90 T8, og den ligger ca 40 000 billigere enn XC60, og jeg skal innrømme at jeg undret meg noe over hvorfor noen var villige til å betale 40 000 mer for å få XC60 istedenfor V90... men når jeg testet XC60 så skjønte jeg det. Min kropp er ihvertfall konstruert slik at den trives best med å gå inn i en bil istedenfor å gå ned i en... og man kommer opp i en høyde som gir strålende oversikt. En høyde som gjør det enkelt å finne en god sittestilling over tid. Så har man kanskje også tenkt på dette med fremkommelighet og bakkeklaring, men det var ikke noe jeg tenkte på.


Volvo XC60 er rett og slett en svært god bil å kjøre, stillegående selv med de store 21" felgene, og føles veldig passe stor å ratte rundt.
Det eneste skumle med å prøve en XC60 er at du får lyst til å eie en, for helt billig er den jo ikke.


Takk til Frydenbø Bilsenter Kristiansand for lånet av nye XC60!

 

#volvo #volvoxc60 #xc60 #suv #awd #nybil #biltest #test

Test av nye Peugeot 5008 (juni 2017)


Det har skjedd ekstremt mye med 5008 siden sist jeg testet bilen i 2014, de som har testet nye 3008 vil kjenne igjen mange av de gode løsninger utvendig og innvendig fra den. Den nye Peugeot 5008 kommer til butikkene i høst, men jeg fikk teste en som var på besøk i Grimstad i dag lørdag 17/6.


Nye 5008 har et særdeles vellykket design, og er kraftig modernisert. Den har med sine 7 seter blitt en drøm av en bil for mange familier med 3 barn!


Bilen jeg testet var en GT, som på utstyrsfronten er topputgaven. Du får den også i GT-Line og Allure som mange synes er godt nok utstyrt, og finnes også i utstyrsnivå Active og Access.
Billigste starter på 335 500 med en 100hk diesel og manuelt gir og Access utstyrsnivå. Bilen jeg testet hadde en 180hk diesel med automat, som da i GT utstyrsnivå starter på 485 500. GT-Line med 150hk diesel og manuelt gir får du fra 415 000, eller 165hk bensin med automat fra 435 500. Sammenligner du med 7-setere fra VW eller Ford eller Skoda kommer den ikke galt ut i pris.


Forseter i skinn, med elektrisk justering og minnefunksjon! Du kan også justere lårstøtten manuelt inn/ut slik at seteputen blir kortere/lenger.
Meget komfortable seter! Her får man det bra på langtur! Ekstrautstyr jeg anbefaler, kan velges med eller uten massasjefunksjon.


Noen vil kanskje tenke på rattet som litt lite, men det er godt å holde i og fungerer veldig bra! Jeg synes jo GT-detaljen er litt stilig også da.
Litt mindre glad i at kontrollene til cruisen er gjemt bakom rattet, men når det er sagt fungerer den meget godt, og adaptiv cruise fra PSA har rett og slett blitt veldig bra!


Interiøret i 5008 er like lekkert som i 3008, men må innrømme at jeg synes det er hakket kuere med stoff enn med tre på de litt "store tomme flatene", men det er nå en smakssak. Bilen føles veldig mye dyrere enn den faktisk er!
Ganske stille og rolig også på motorvei, men hørte av en eller annen grunn mer lyd fra bakhjul enn fra fremhjul, så man merker at det ikke er helt premium på støydemping riktig enda, selv om det er bra. Det har blitt meg fortalt at ekstrautstyret "Advanced Grip Control" som var på denne GT bilen følger med noen litt spesielle dekk som ikke akkurat er gunstige med tanke på motorveikjøring og lite støy. Spørsmålet må jo da være om du virkelig kjører mest på kronglete veier eller fine veier. Jeg hadde helt klart droppa den Grip Control saken for å få mindre hjulstøy på motorveien.


Baksetene er individuelt justerbare, og man kan med spaken ved siden av setet justere vinkelen på seteryggen. Alle 3 setene på andre seterad har ISOFIX, og det er spesielt nyttig for de med 3 barn at midtsetet er et fullverdig sete. I mange 7-setere er det i midten et "halvt sete" i bredden.
Det er bare på plassen bak fører at det er luke i gulvet - så på de 2 andre plassene kan man ha bakovervendt barnesete. Har ikke testet dette i praksis med tanke på bredde, men det er ihvertfall teoretisk mulig.


Med 5 seter i bruk har du veldig mye bagasjeplass, og setene kan skyves i lengderetning om man skulle trenge litt mer plass.


Platene bakpå setene kan vippes ned for å forhindre at bagasje "stikker av" under baksetene. Praktisk løsning!


Når 7 seter er i bruk er det ikke så veldig mye bagasjeplass igjen, men takboks eller henger kan løse den utfordringen ved behov.


På nye 5008 kan man også nappe ut de to bakerste setene dersom man ikke har noe behov for dem. Da får man ekstra lagringsplass i bagasjerommet.


Har du lyst på en svært komfortabel og moderne familiefrakter bør du vurdere 5008.
Foreløpig bare med bensin eller dieselmotorer.

Takk til Chr Repstads Sønner AS for lånet av nye 5008!
Følg dem gjerne på Facebook, så får du vite om når det skjer noe, som for eksempel at 5008 kom på besøk.

 

 

Her følger litt flere bilder av 5008 GT-Line:







Jeg har også vært en tur og hilst på 5008 Allure, og utvendig er det ikke noe særlig som skiller den fra GT-Line, men det er det innvendig,
så her kommer noen bilder av interiøret i Allure:








Mange fine farger å få nye 5008 i, så måtte ta med et eksteriørbile av 5008 Allure også.

 


#peugeot #peugeot5008 #5008 #syvseter #nybil #biltest

Test av BMW 530e Ladbar Hybrid (juni 2017)


Onsdag 14/6 hadde Bavaria Arendal besøk av BMW eDrive Experience Roadshow, og jeg benyttet sjansen til å teste nye 530e.
Les gjerne min test av den nye 5-serien med dieselmotor.


Bilen starter på 538 700, men den jeg testet hadde ekstrautstyr for et par hundre tusen i seg.
Hybriden kombinerer en 184 hk bensinmotor og en 95 hk el-motor.
Teoretisk elektrisk rekkevidde på 5 mil... realistisk omkring 3-3,5 kanskje? Fikk ikke testa det.
Det jeg fikk testa var kombinerte krefter, og det drar greit unna i forhold til prisen du betaler for å si det sånn.


Utsøkte forseter med alle mulige innstillingsmuligheter og minnefunksjon, ikke helt standardseter det her.


Dersom du ikke klarer å trives i BMW sitt førermiljø har du noen utfordringer. Enten er du supertilhenger av et helt annet bilmerke, eller så lider du av en eller annen sykdom. Selv er jeg svært så glad i førermiljø fra BMW, selv om jeg forstår de som mener at E-klasse sitt ser mer moderne ut med den widescreen-løsningen de har valgt. Jeg synes dette fungerer like bra.


Digitalt og pent og mulig å påvirke utseendet, farger som endres ut fra kjøremodus, akkurat som man forventer av noe dyrt og tysk.
Når det er sagt får du jo ganske mye motor for pengene i en ladbar hybrid da, bare synd vi ikke får den som stasjonsvogn eller med Xdrive.
Den drømmebilen hadde nok solgt rimelig greit her på berget!


Baksetene er helt klart mest komfortable for 2, men da er de også svært så komfortable. Ikke det at jeg har planer om å sitte bak der, men det er jo hyggelig å tenke på at passasjerer har det greit de også.


Pen og symmetrisk og stilig bakfra også denne bilen. Liker godt de pottene denne er utstyrt med!


Bagasjerommet er ganske dypt, og holder nok for de fleste, men selve åpningen er jo noe begrenset i forhold til store gjenstander.


Du har også muligheten til å utnytte ekstra dybde i bagasjerommet, artig og elegant løsning! Kan være en veldig grei plass for noen handleposer!


Det var litt snodig å ha med seg en som nettopp har fått lappen på tur, men det er nå engang konseptet med BMW eDrive Experience Roadshow.
Uansett en svært trivelig opplevelse å få teste 530e som er usedvanlig stillegående, og har nok av krefter når du bruker gasspedalen aktivt.
Så kan man sikkert diskutere hvor miljøvennlig den er, da bør du vel helst ha rett kjøremønster.

Takk til Bavaria Arendal som hadde besøk av BMW eDrive Experience Roadshow!

 

 

#BMW #BMW530e #530e #ladbarhybrid #hybrid #bavaria

 

Test av Mercedes-Benz AMG E43 4Matic (mai 2017)


E-klasse med 3l V6 og 401hk er ganske moro! Den kan frakte deg og familien din fra 0-100 på 4,7 sekunder, men da skal de helst være godt forberedt på eksperimentet, ellers kan du risikere grettne passasjerer. Samtidig som bilen har heftig med krefter har den en komfort som en vanlig E-klasse, altså usedvanlig god! Ganske magisk kombinasjon!


E-klasse finnes i 2 enda heftigere versjoner, en 63 med 571 hk og en 63S med 612 hk, så vet du det om du synes 401 hk blir for lite.
Denne bilen jeg testet har en startpris på 1 080 900, men er jo ganske godt utstyrt, og da koster den 1 366 600. Med litt tung gassfot vil du nok også trenge noen kroner til drivstoff.


Du setter deg ned i en E-klasse, men komforten i stolene er svært god, og du kan stille dem inn i alle mulige vinkler og retninger med de hendige knappene på døra. Plenty sidestøtte dersom du skulle ønske å utfordre svingete norske veier med bilen.


Skal du ha deg E-klasse "må du" bestille den med Widescreen Cockpit! Det gjør enormt mye med det moderne inntrykket man får når dette er på plass!
Det utrolig deilige AMG-rattet med skinn/alcantara er på plass, og høyttalerne fra Burmeister-anlegget ser pene ut i tillegg til å låte bra. Du får jo selv vurdere hva du tar deg råd til fra listen over ekstrautstyr.


Fargene i displayet vil endre seg alt ettersom du velger kjøremodus. Dette er comfortbelysningen. Sport blir naturlig nok røde farger.
Om jeg skulle ønsket meg noe anderledes måtte det nesten være at lydbildet fra motor og potter ikke var fullt så dempet, for det låter jo så vakkert... kjedelig å måtte åpne vinduer for å få høre det skikkelig.


Taxibilen over alle taxibiler har naturligvis grei plass i baksetet. Ikke overdådig, men greit. Komforten er jo god for de bak også når bilen glir silkemykt avsted.


Harmonisk design bak, her føles bakpottene mer "riktige" i størrelsen i forhold til resten av designet.


Får du ikke med deg det du trenger baki her, så vurderer du helt feil biltype, da må du kikke på det jeg kaller for "kassebiler".
En av de beste bagasjerom i klassen, noe barnefamilier vet å sette pris på, men de fleste av dem velger neppe en AMG. Synd egentlig, for den kombinerer det komfortable og praktiske med det sportslige. Er vel prisen som blir litt høy for de fleste av oss.


Jeg har et par oppfordringer til deg som har litt sansen for bil:
1. Følg din lokale bilforhandler (eller alle sammen om du har mange) på Facebook
2. Når de arrangerer noe, som for eksempel AMG-dag, så er det ganske lurt å prioritere!

Takk til Agder Bil - som du også finner på Facebook - for at dere arrangerte AMG-dag!
Takk til Mercedes-Benz Norge for at dere reiser rundt med AMG-biler vi kan få se på og prøve!

 

#mercedesbenz #AMGE43 #mercedesbenzAMGE43 #mercedes #Eklasse #AMG

Test av Mercedes-Benz AMG GLC 43 Coupé (mai 2017)


Dette er foreløpig den råeste GLC Coupé du kan få kjøpt fra 970 900. Den har en 3 liter V6 med 367 hk, og kan ta 0-100 på 4,9 sekunder.
Mer detaljer om AMG finner du HER.


Bilen jeg testet hadde en god del ekstra utstyr, og koster 1 271 700. Her kommer du deg opp fra bakken, og setter deg mer inn enn ned i bilen.


Når du setter deg inn kan du velge mellom en del ulike setekvaliteter, og disse var meget komfortable!
Justeringsmuligheter i alle mulige retninger finner man i et elegant panel på døra, lett tilgjengelig, naturligvis med minnefunksjon, som er ekstrautsyr man bør ta med.


Jeg brukte ikke mest tid på å lytte til Burmeisteranlegget, det vet jeg er råbra, og ekstrautstyr.
Jeg hadde mer lyst til å høre på motor og lydbilde ved gasspådrag, men her var det godt dempet, nesten litt for godt dempet, for lyden er jo svært artig.
Ratt i skinn/alcantara er usedvanlig godt å holde i. Du kan kjøre mange mil med denne uten å bli sliten.


Som man ser på dette bildet har man litt ekstra kul farge på sikkerhetsbeltene. Komfortabelt baksete for de som måtte bringes med på turen. Naturlig nok mest komfortabelt for 2 baki der.


Bilen er fin bak også, men pottene er nesten på kanten til litt beskjedne, men det er nå en smakssak.


Dypt bagasjerom, men ikke så lang avstand fra gulv til deksel. Plassen bak her bør kunne fungere for mange ulike brukere.


Kule AMG-felger og AMG-merkede bremsekalippere er sånt som gjør at man legger merke til at dette ikke er en vanlig GLC-Coupé.
Du merker det veldig godt bak rattet på hvor raskt den forflytter seg fra 0-100. Veldig "riktig" motorisering for bilen! Gjør den så morsom som den fortjener å være.


Vil du helst ha en Coupé, men du har ikke så lyst til å sitte lavt lenger, da er GLC-Coupé noe for deg.
Har du i tillegg nok av penger er AMG-versjonen en bil du kommer til å trives usedvanlig godt med!

Takk til Agder Bil for prøveturen, og Mercedes-Benz Norge for at de drar rundt på AMG-turné!

 

#mercedesbenz #mercedesbenzamg #AMGGLC43coupe #AMG #GLCCoupe #mercedes

Test av Mercedes-Benz AMG C43T 4Matic (mai 2017)


Jeg har aldri testet noe fra Mercedes med AMG påskrevet bakpå, men de tre bokstavene betyr at en helt egen spesialavdeling har fått hygge seg med standardmodeller fra Mercedes, og gjør en del ekstra ut av dem, som for eksempel heftigere motorisering og noen designmessige justeringer og endringer.
Tallet 43 er på en måte "innstegsmodellen" i AMG-systemet, 63 er neste steg og 63 S er det råeste.


C43T har V6 motor med 367 hk og gjør 0-100 på 4,8 sekunder, og man kunne vel sånn sett definert den som en sportsbil istedenfor en familiebil for 5.
Men når C63 har V8 med 476 hk og C63 S har 510 hk så blir jo dette til sammenligning en familiebil med mange hestekrefter? eller?
Det jeg liker svært godt med bilen er at man kan høre lydbildet fra bilen, for det er moro å høre på.


Jeg kan anbefale deg som er noe bilinteressert til å følge de lokale bilforhandlere på Facebook, da vil du få vite om ulike arrangementer som de har, som for eksempel denne AMG-dagen som Agder Bil hadde. En opplevelse for en som er litt over middels interessert i bil!

Utseendemessig liker jeg C43, den er ikke overdrevent stylet, og denne blåfargen var rett og slett lekker. Pen og stilig bil utvendig.


I en AMG har du sportsstoler, for når du kan gjøre unna 0-100 på 4,6 sekunder vil du helst ha litt sidestøtte på svingete norske veier. Dette er AMG performance seter, og koster litt ekstra.
I døra ser du knappene for å justere setet, og minnefunksjon er det også der, ekstrautstyr som jeg helt klart ville valgt med. Lekkert med skinn og aluminium i interiøret.


AMG-rattet til 43-serien er delskinn/alcantara, med alcantara der du holder mest om du skal kjøre litt aktivt. Godt de har fokus på godt grep på rattet som er meget godt å holde i. Brytere og hendler er der de bruker å være på en Mercedes, så du finner deg raskt til rette om du har noe erfaring med merket fra før.
Min erfaring er at man i dagens moderne biler trenger noe tid til tilvenning om man ikke har noe kjennskap med merkets biler fra før. Knappeskrekk bør man ikke ha som bilfører i 2017.


Mørke bakruter gjør sommerdager mer komfortable for de som sitter bak. Solbrillebehovet minker drastisk på andre seterad.


Jeg synes metall-detaljene i forsetene er utrolig stilige sett fra baksetet. Fargen på setebeltene roper at det er ekstra viktig å få de på i en bil med såpass med pulver som denne. Ser du på sømmer i dører og seter finner du igjen fargen fra setebeltene. Stilig touch! Er vel neppe noe sjokk at baksetet er best for 2, eller at det er 2 ISOFIX fester baki der.


Pent og symmetrisk bakpå bilen også, men lurer litt på om det kanskje hadde vært litt stilig med noe blankt i forbindelse med eksosrørene som jo er veldig stilige? Synes de forsvinner litt når alt er så mørkt. Hadde også vært stilig om AMG kunne tatt seg bryet med å lage en kul vindusvisker der bak, for den blir litt puslete i forhold til bilens design. Nå priker jeg veldig her merker jeg, men blir fort sånn når det er så mye man liker med en bil.


Her bør du og familien din få plass til det dere ønsker å ha med dere på tur.
Med biler er det litt sånn at dersom du lurer på prisen har du vel strengt tatt ikke råd til bilen, men denne starter på 862 900.
I bilen jeg testa har de naturlig nok måka på med det meste av ekstrautstyr, og prisen blir da 1 169 400, noe som betyr at ekstrautstyret i denne bilen landa på 306 500.


Takk til Agder Bil som arrangerte AMG-dag, C43 var den bilen jeg testet som opplevdes som sprekest selv om den ikke var det, mye på grunn av lydbildet som ikke var dempet så mye vekk som i de andre AMG-bilene jeg testet. Testet også AMG GLC43 og AMG E43. Samtidig var det også den som gir minst komfort av de 3, uten at det betyr at komforten var dårlig altså, men den opplevdes som sportslig selv i komfortmodus.

 

#mercedesbenz #mercedes #amg #amgc43t #c43 #stasjonsvogn #nybil #biltest #nybiltest #agderbil

Test av BMW M2 Coupé (mai 2017)


Når du kikker litt rundt på BMW M2 utvendig skjønner du at dette er en BMW litt utenom det vanlige.
Jeremy Clarkson har vel gått så langt at han har sagt at dette er verdens beste kjøremaskin, og at den overgår selveste M3.
Jeg har ikke kjørt M3, så det skal jeg ikke uttale meg om, men jeg kan love at det var veldig moro å prøve M2 en liten tur.


Når du ser slike hjulbuer er det et klart hint om at bilen er laget for å tåle banekjøring og svinger i stor fart, ikke noe jeg testet ut denne gang.
Coupé karroseri gir kanskje litt ekstra stivhet i karroseriet for de som faktisk tester den skikkelig ut på bane?


Bremsekalipper i samme farge som bilen og brede dekk vitner vel også om at det er et sportslig fokus i en M2.


Sportsseter er nok nyttige å ha i en sportsbil som dette, de holder deg godt på plass, og har faktisk gode innstillingsmuligheter og minnefunksjon. Ikke det dyreste du velger fra listen over ekstrautstyr.


Et ganske heftig sportsratt i alcantara, slik at grepet ikke glir på noe glatt skinn i en kritisk sving. Med automatgir kan du gire med padlene bakom rattet om du ønsker det. Ellers oppleves vel instrumenteringen her noe mindre digital enn hos flere av M2's søsken. Du kan naturligvis bestille bilen med manuelt gir uten at det gir noe særlig endring i prisen.


Trådløs tilkobling av Apple Car Play måtte jo testes, men ble raskt slått av for å høre motorlyden på den korte turen jeg hadde med bilen.
6 sylindrer, 370 hestekrefter og 0-100 på 4,3 sekunder gjør at bilen er svært underholdende å kjøre, men i motsetning til M550i sin luksuscruiser-følelse når man ikke trykket på gasspedalen føles M2 mer som en svært ivrig terrier hele tiden, selv om du ikke velger Sport + oppsett.
En leken bil som jeg nok ikke ville valgt til en komfortabel langtur, men så er jeg glad i komfort også da.
På bane må jo bare denne bilen være helt vilt morsom å kjøre!

Litt uvant å ikke skulle ha bilen i P før man slår av motoren når man har automatgir, men du skal ha den i drive når du slår av motoren, så går den i P-modus av seg selv.


Du velger neppe M2 for en storhandel på IKEA (selv om du kan bestille den med hengerfeste), eller fordi du daglig skal ha småfolk i baksetet, men har du råd og mulighet til å velge en M2 har du nok av kjøreglede å se frem til. Prisen starter på 791 300 for M2 med automatgir, og et par tusen ekstra for manuelt gir.
Du kommer nok til å velge litt snacks fra ekstrautstyrslisten også, så hva prisen blir avhenger av hvor mye ekstrautstyr du må ha med.


Bilen har bakseter og ISOFIX, men jeg testet ikke baksetene i denne bilen. Mistenker ut fra øyemål at det er best for de som er kortere enn meg.


Fire potter bak finner du ikke på de fleste biler, men så er ikke M2 som de fleste biler heller. Spoiler i karbon som også er på skjørtet over eksosrør gjør også at man skjønner at dette er noe annet enn standard BMW. Lydbildet som skapes når du trykker ned gasspedalen er nok ganske vanedannende.


Jeg holdt på å glemme å ta bilde av bagasjerom og baksete, for det var litt andre kvaliteter ved bilen som igrunnen tok det meste av oppmerksomheten. Men for all del, det er et bagasjerom med plass til bra med bagasje.


Dersom du ser en bil med M2 bakpå bagasjeromslokket, så ta en titt på førerens ansikt når vedkommende går ut av bilen.
Det bør være et over middels stort glis på det ansiktet.


Det er nok ikke dagligdags at alle forhandlere har en M2 inne for prøvekjøring, men ta en prat med din forhandler når de får besøk av en neste gang, og følg gjerne forhandlerens Facebookside. Ikke alltid slikt annonseres i lokalavisa.

Takk til Bavaria Kristiansand for en vilt morsom kjøreopplevelse med BMW M2!

 

#bmw #bmwm #bmwm2 #m2 #sportsbil #coupe #nybil #biltest #bavaria

Test av ny BMW M550i Xdrive (mai 2017)


Den nye 5-serie sedan har jeg testet før, men M550i er igrunnen ikke en helt vanlig 5-serie når man ser litt på hva som befinner seg under panseret.
En 462 hk V8 bensinmotor tar deg fra 0-100 på 4 sekunder dersom du setter bilen i Sport + og trykker gasspedalen skikkelig godt ned.


Når dette står bakpå bilen vet du at den har godt med krefter. Lurte litt på om den skulle i kategorien sportsbil, men når man ikke trykker hardt på gasspedalen er komforten så ekstrem, at den havnet i kategorien familiebil for 5. Om man skal se store deler av Europa i løpet av 2-3 uker må vel dette være en nydelig bil å gjøre det med, men jeg har en liten mistanke om at forbruket av bensin kan bli noe høyt om du ikke er forsiktig med gassfoten.


Dersom du ikke klarer å finne en god sittestilling her har du et problem som medisinsk personale må ta seg av, for her har du virkelig alle innstillingsmuligheter på et usedvanlig komfortabelt sete. Nå er dette er komfortsete med ekstra bra skinn, så det koster noe ekstra i forhold til det som er i bilen som standard.
Det er naturligvis minnefunksjon for sete/ratt/speil, slik at du ikke trenger å gjøre alle innstillinger for hver gang du skal bruke bilen.


Førermiljøet er svært godt, og fra rattet kan du styre mange sentrale funksjoner uten at det blir uryddig. Rattet er svært godt å holde i.
Til venstre for girspaken har du noen knapper der du kan velge om bilen skal være i komfortmodus, Sportmodus eller Sport+ modus... her er bilen i Sport + modus, og instrumentene bak rattet får da en rød sportsfarge for å illustrere moduset du har satt bilen i.


Noen biljournalister er kritiske til infotainmentskjermen som stikker opp fra dashbordet, og klager på at den ikke er integrert som i Mercedes Benz sin nye E-klasse. Selv liker jeg luftigheten og valgfriheten man har med å ikke måtte trykke med fingrene rett på infotainmentskjermen, men at man kan bruke joysticken ved siden av girspaken også. Har alltid hatt sansen for valgfrihet.
Når det gjelder lyd var denne bilen utstyrt med et anlegg fra Bowers & Wilkins til 55 000, men på tross av utsøkt lyd valgte jeg å slå den av etter å ha konstatert den enorme lydkvaliteten for å høre på lyden fra V8'eren.


Jeg synes nye 5-serie er linjelekker, og det gjelder jo da naturligvis også for M550i, det er ikke så lett å se utenpå denne bilen at det bor massevis av krefter i den. For de som er kjent med Audi og deres S og RS modeller blir dette litt som S. God komfort og massevis av krefter. RS ofrer mer av komforten for enda mer sportslighet og direkte kontakt med underlaget, slik også en M5 gjør.


I en så kjøreglad bil som dette skulle jeg hatt ganske godt betalt for å sitte bak, men setene og plassen der bak er forsåvidt gode de altså, så du kan fint cruise i superkomfort uten at familien trenger å ane noe som helst om villdyret som bor i panseret. Det er noe man må prøve for å forstå at det er mulig. Selv i Sport+ modus blir bilen svært komfortabel om du er forsiktig med gassfoten, men da kommer naturlig nok villdyret mye raskere og lettere fram med litt påtrykk.


Jeg er veldig glad i symmetri bakpå en bil, og M550i har meget fin symmetri, med 2 rør i hver av de brede pottene.


Dersom du ikke skal ha med deg mer enn 1 barnevogn og 1 reiseseng vil familien ha god nok plass til bagasjen baki her. Ellers foretrekker gjerne de med barnevogner stasjonsvogn, så sedanen kan vente til man bare har vanlig bagasje med seg i bilen.


Hva koster en BMW M550i Xdrive? Vel, startprisen er på 1 114 700, jeg ruslet gjennom konfiguratoren og la på mye ekstrautstyr, og det kostet fort over 200 000 ekstra, men da får du også en svært godt utstyrt bil. Jeg har ikke sjekka hva service koster på en slik bil, men mistenker vel at det er noe over snittet.


Jeg vil anta at det ikke er helv vanlig at din forhandler har en M550i inne til prøvekjøring til enhver tid, så hør litt når de får en på besøk dersom du skal ha deg en slik bil.

Takk til Bavaria Kristiansand for lånet av denne ekstreme kjøremaskinen!

 

#bmw #bmwm550i #m550i #xdrive #awd #muskelbil #v8 #bensin #kjøremaskin #familiebil #nybil #biltest

Test av Opel Ampera-e (mai 2017)


Endelig har Opel Ampera-e kommet til forhandlerne, og det er mulig å prøve bilen alle bare har hørt om for alle oss som ikke defineres som motorjournalister.
Den er hakket lekrere i virkeligheten enn det jeg har fått inntrykk av gjennom bilder selv. Spesielt i denne spreke fargen, Amber orange!


Jeg har ikke kjørt bilen langt, bare fra Stoa til Tovet i Arendal, og litt på motorveien, for å danne meg et kjapt førsteinntrykk av bilen.
En lenger helgetest av bilen kommer etterhvert, så da blir dette innlegget oppdatert med mer informasjon.


Med alt av tilleggsutstyr og metallic lakk kommer bilen på ca 350 000 etter den nylige prisøkningen som dukket opp. Da får du blant mye annet med skinnseter og BOSE-anlegg. Disse setene har jeg vært veldig nyskjerrig på, for seter er noe som betyr ganske mye for meg. Justeringen er som du ser av de to spakene ganske manuell, og med den fremste spaken kan du jekke deg opp eller ned. Den bakerste spaken er jeg ikke så glad i, det er den som du bruker når seteryggens vinkel skal justeres. Det MÅ du gjøre når bilen står i ro, for drar du i den mens du kjører kan direkte trafikkfarlige situasjoner oppstå! Skal dette gjøres manuelt foretrekker jeg en løsning med hjul, som helt ufarlig kan brukes selv i fart. På den korte turen jeg kjørte kjentes setet helt ok ut, så jeg er spent på hvordan det oppleves på langtur. Vi snakker ikke "luksus-sete" som Volvo V90 eller BMW 5-serie leverer, langt derifra, men ikke umulig at det er helt ok.


Bilder av førermiljøet når alt er slått på kommer når jeg tar med bilen på langtest, men sånn generelt så er det ikke den billigste plasten som dominerer, de har gjort noe som gjør at den virker hakket over det billigste, og for de aller fleste blir dette helt ok.
Førermiljøet oppleves som moderne sett i forhold til alt annet Opel leverer per i dag, selv om en god del modeller fra Opel har en del mer materialkvalitet å skilte med enn Ampera-e.


Jeg er glad i ratt der du kan styre Cruisekontrollen, så selv om denne mangler adaptiv cruise, er det bra at cruisen styres fra rattet. Rattvarmeknappen er også en av knappene på rattet man blir glad i på vinteren! Godt ratt å holde i! På høyre side er det knapper til å styre hvordan de digitale instrumentene foran rattet skal se ut. En god visning av gjenstående rekkevidde i forhold til det kjøremønster du har, med maksimal rekkevidde, rekkevidde ut fra ditt kjøremønster, og minimumsrekkevidde om du skulle kjøre helt villmann.

For å bruke navigasjon bruker du mobilen med USB-ledning, enten med CarPlay fra Apple eller Androidløsningen, så greit med data på mobilabonnementet kan være ok om du bruker navigasjon mye.


Avstanden du har fra haleben til hodet vil avgjøre en del for din trivsel i baksetet, men 3 barn sitter meget godt baki der. ISOFIX på yttersetene. Det geniale er at midtplassen der bak har flatt gulv!


De som sitter bak har et par USB-plasser på deling, og du kan nå også bestille bilen med WiFi som gjør at barna i bilen kan koble opp nettbrett og mobil. Bilens antenne gir god dekning for databruk. Dette vil leveres gjennom Opel On Star for de som ønsker det, og hva dette vil koste har ingen helt oversikt over riktig enda, men den informasjonen kommer nok forhandlerne med så snart det er klarlagt.


Også bak er bilen stilig synes jeg, men kan det være noe bagasjeplass i en bil som ser såpass kompakt ut?


Dersom du er forbi stadiet med barnevogner, reisesenger og denslags, kan du fint pakke i bager og få plass til en god del i denne bilens relativt dype bagasjerom.
Det er ikke størst i antall liter, men de literne du har er lette å utnytte.


Noen litt observante lesere har sikkert lagt merke til for lenge siden at bilen har takrails, og ja, den kan ha takboks, maks 50 kg last der oppe, men vips kan denne bilen fungere som eneste bil for en famlie! Ikke rart det er så mange som har bestilt denne bilen!


Bilen ser ikke bare sprek ut, den er sprek, og den har sportsknapp som nesten blir overflødig på en såpass sprek bil, men for oss som synes bil er moro, så er sportsknappen litt ekstra moro. Jeg har testet bilen over brostein og fartshumper og dårlig byvei, og jeg synes fjæringene er helt fine. Har jo kjørt dyre biler med heftigere fjæringskomfort, men i forhold til bilen synes jeg de er helt fine. Det som er av støy kommer i all hovedsak fra dekk, og det merker du mest på motorvei. Støyen oppleves ikke som plagsom.


Foran i bilen er det bare motor og slikt, ikke bagasjeplass der. Service tar du hvert år eller 30 000 km, og den koster sånn ca 4 000 fordi bremsene demoneters og smøres opp, fordi bremser i en slik bil brukes mindre enn i en "fossil-bil".


Jeg har vel avslørt at jeg liker bilens design, den er hakket kulere enn mye Opel har levert de siste årene, og det liker jeg godt!
Man kan kanskje undre seg litt over at bilen ikke har LED-Matrix lys, men Xenon, det er ihvertfall noe jeg selv synes er litt rart.
Men du får automatisk fjernlysassistent da, det er jo bra.


Kjører du mest i byen?
Kjører du mye gjennom bomstasjoner?
Ønsker du å kjøre el-bil, men har ikke likt at praktisk rekkevidde er rundtomkring 200km?
Da er det kanskje ikke så dumt å teste Opel Ampera-e!?!


Ta deg en tur til din forhandler, og be om å få se og prøve Opel Ampera-e, den er rett og slett et svært så trivelig bekjentskap!

Takk til Auto-Car for lånet av Opel Ampera-e! Gleder meg til langtest!

LES min langtest av Opel Ampera e

Andre som har testet Opel Ampera-e:
Broom
Hegnar
DinSide

 

#opel #opelampera #opelamperae #amperae #elbil #nybil #biltest

Test av Audi A6 avant Sport Quattro (mai 2017)


Audi A6 avant Sport er svært behagelig for øyet å se på. Den hadde en facelift i 2015, og kommer i ny utgave i slutten av 2018. Hvordan henger den med i konkurransen nå som Mercedes Benz har ny E-Klasse og BMW har ny 5-serie? Det måtte jeg finne ut av. Jeg fant vel heller ingen tester av Audi A6 i denne bloggen, så da var det på høy tid at det kom en.


Mørke bakruter, kule felger og fine linjer. Liten tvil om at Audi A6 er en lekker bil.


I disse forsetene er det enkelt å trives! Elektrisk justerbare og med minnefunksjon. Hadde bilen en helg og dro blandt annet på en 3-timers tur/retur Grimstad-Mandal, og koste meg hele veien! I en bil som dette setter man seg naturlig nok ned, så de som trives best med å sette seg mer rett inn bør heller se på SUV-løsninger.


Gode materialer omgir deg som sjåfør i denne bilen, og fordi bilen er avslått er infoskjermen rullet inn i dashbordet på dette bildet.
Godt ratt, men liker bedre at feltet nede på midten er åpent, skjønte ikke poenget med den plastsaken inni der.
Fordi rattet har store åpninger ser man rimelig greit hva som foregår på spaken bak for cruisekontroll.

Enkelte elementer føltes litt "forrige generasjon", men mistenker A6 har en del konservative kjøpere, som kanskje ikke er aller mest opptatt av å ha det aller siste og nyeste på alle felt, og de vil nok oppleve A6 som mer enn moderne nok, og avansert nok. Stusser litt over den noe store og klumpete løsningen for Head-up display. Selve løsningen fungerer bra, men får jo dashbordet til å se noe underlig ut.


Når du starter bilen kommer infoskjermen fram, og jeg merker det er forrige generasjon. Instrumentene bakom rattet er en blanding av elektronisk og analog, og for min del blir det en noe mindre spennende løsning enn Virtual Cockpit som nok er der på neste versjon av A6. Har man ikke kjørt mye ny Audi er det ikke sikkert man bryr seg noe særlig om slikt.


Til å være en kombinasjonsløsning mellom det digitale og analoge i instrumentpanelet, er det jo meget bra løst, det skal de ha.
Men tenkte noen ganger på at jeg gjerne skulle krympet turteller og speedometer som du kan i Virtual Cockpit.


I baksetet er det best for 2, for som i alle stasjonsvogner er det en utrivelig kloss for den som eventuelt må sitte på midten der bak. Det er de to yttersetene som har ISOFIX. Ellers et trivelig baksete.


De som sitter der bak kan selv styre med temperatur, og det er jo hyggelig for de som sitter der at de kan det.


Dersom du har panorama soltak blir det enda mer utsikt for de som sitter bak, og ettersom det kan åpnes kan varme sommerdager bli ekstra trivelige.


Audi har tradisjon for usymmetriske potter bak, det er gjerne 1 eller 2 rør på 1 side, så denne løsningen er jo rett og slett veldig lekker!
Bilen er lekrere enn bilder klarer å gjengi. Ettersom dette er en stasjonsvogn, er man jo gjerne spent på om det er greit med plass baki der.


Her har du helt klart god plass, og med fine løsninger for å feste småting så de ikke seiler rundt omkring baki der. Veldig enkelt å utnytte plassen baki der!


Hva kan en bil med 2 liters TDI motor med 190 hk Quattro og S-tronic + gedigens sportspakke koste?
Fra 620 700! Det er faktisk ganske så mye bil for pengene i dagens marked, for der er panorama soltak, parkeringsvarmer, sportspakke pluss og LED-pakke inkludert!


Jeg synes slike detaljer setter en ekstra spiss på totalopplevelsen! Samme med små LED-lys i interiøret på strategiske og gjennomtenkte steder.


Audi A6 avant Quatttro Sport er en lekker og meget god bil, med enkelte detaljer som ikke er helt supermoderne i forhold til nyere biler fra Audi, kan du leve greit med det kan du få deg en meget godt utstyrt godbil for godt under 650 000!
Prøv å få en like godt utstyrt BMW 5-serie eller Mercedes Benz E-klasse for den prisen, ja, det merkes at de er nyere, men spørsmålet er om du synes det er verdt pengene eller ikke, for de koster mer med like mye utstyr.


Ta gjerne turen innom Gromstad Auto neste gang du er i Arendal, så får du god hjelp med å finne din nye Audi.

Takk til Gromstad Auto for lånet av bilen, ikke spesielt moro å levere den tilbake.

 

#audi #audia6 #audia6avant #quattro #awd #a6avant #stasjonsvogn
 

Test av Mercedes E-Klasse All-Terrain (mai 2017)


Jeg fikk låne Mercedes-Benz sin E-klasse All-Terrain en ettermiddag og kveld, og kan avsløre at de som har bestilt en slik har mye glede på og av veien foran seg! De klarer på første forsøk å gi biler som Audi A6 Allroad og Volvo V90 CC god konkurranse.


Bratte bakker uten asfalt er ikke noe problem, selv uten å sette bilen i All-Terrain modus. Den føles trygg, solid og så kan du velge om den skal være særdeles komfortabel, eller om den skal være sportslig. Før i verden var slike knapper litt tullete, for man merket knapt noen forskjell, men tro meg, her er det vesentlig forskjell i fjæringskomfort, gassrespons og sikkert masse mer som ikke jeg merker. Sport på svingete veier er en fryd for den kjøreglade, og komfort på cruising gjør at milene bare glir forbi totalt uanstrengt.


Helt billig er ikke denne vidundermaskinen, med en startpris på 717 900, da med en 220d motor på 194 hk som passer ganske så utmerket til bilen.
All-Terrain har luftfjæring som standardutstyr, samt en del eksteriør-designdetaljer, også kaldt Avantgarde, og 19" felger.

Vær forberedt på å legge til noe ekstrautstyr, selv synes jeg adaptiv cruise og nøkkel du kan ha i lomma når du skal inn i bilen bør være standard til en bil som koster over 700 000, men her må du velge det fra ekstrautstyrslista. Så pass litt på at du får den så godt utstyrt som bilen faktisk fortjener.


Liker designet på bilen fra alle vinkler, og den gjør seg like godt på grusveien som i byen. De ekstra designdetaljene tøffer opp E-klassen akkurat passe nok.


Forsetene er meget komfortable, og har bra med sidestøtte. Har forståelse for de som velger helskinn, men de setene her fungerte svært bra.
Svært mange flater er dekket av skinn og eksklusive materialer, det høyner opplevelsen når man kjører.


De bilførere som bryr seg om design og gode materialer blir glad av et slikt førermiljø.
Jeg er også ekstra glad for valgfriheten som joystick/pad løsningen mellom setene gir i forhold til å slippe å bøye seg fram for å ta på skjermen mens man kjører.
Når det gjelder hvor intuitivt alt er blir jeg noe mer usikker, du har så uendelig mange valgmuligheter, og jeg tror nok du raskt blir vant med hvordan saker og ting skal gjøres, men pass på å få god opplæring før du reiser fra forhandleren med en slik bil!
Første gang jeg testet Mercedes-Benz syntes jeg det var krøkkete med girspaken bakom rattet, nå synes jeg løsningen fungerer meget godt og intuitivt, så med litt opplæring og trening er mange løsninger ganske så smarte på lang sikt.


De nye digitale skjermvisningene gjør bilen mer moderne, og det er sikkert delte meninger om løsningen, men jeg er glad i valgfrihet, og her kan man jo da velge til en viss grad hva slags informasjon man skal få, og hvordan det skal se ut. Synes det er stilig også jeg.


Denne bilen fortjener et godt ryggekamera, så sørg for at du får med deg det! Her har du flere valgmuligheter for visning, se til høyre, alt etter hva som er viktig for deg å se når du rygger. Personlig bruker jeg mest speil når jeg rygger, men det er nyttig å kunne se i skjermen at det ikke er noe bak bilen eller på sidene bak bilen i bevegelse før du rygger.


Fine bakseter med 2xISOFIX, men det er vel ikke så gromt å sitte på midten bak der. En relativt høy klump i gulvet midt på der bak som gjør at baksetet nok er aller best for 2 på langtur. Ellers fin plass i baksetet til ben og hode og denslags.


Enkelte litt moderne små-SUV'er har veldig fancy design og små vinduer bak, men jeg mener nå at de bak også fortjener å kunne se ut og få god utsikt de også. Det får man i denne bilen. Hvor god utsikten er avhenger jo litt av hvor man kjører da...


Jeg synes designet bak på All-Terrain er meget vellykket, den er røffere på en stilig måte. Veldig bra gjort!


Velger du en E-klasse stasjonsvogn så forventer du god bagasjeplass, og det får du også i All-Terrain, akkurat like stort som i en vanlig E-klasse stasjonsvogn, altså 640 liter. Du skal være ganske kresen og plasskrevende dersom dette bagasjerommet ikke er stort nok.


Hva får du om du velger deg en E-klasse All-Terrain? Vel, gode kjøreegenskaper, der du kan velge mellom sportslige og komfortable. God plass til 4 folk og bagasje. Godt materialvalg og bra design. Du får rett og slett massevis av trivsel på 4 hjul, om du har råd da.


Takk til Agder Bil for lånet av E-klasse All-Terrain, skulle gjerne hatt den en lenger periode og på langtur, for det var en deilig bil!

Prøv en du også!

Andre som har testet Mercedes-Benz E-klasse All-Terrain:
Broom
DinSide
Bil og Motorbloggen

 

#mercedes #mercedesbenz #mercedesbezeklasseallterrain #eklasseallterrain #mercedeseklasseallterrain #mercedesallterrain #allterrain #awd #stasjonsvogn

Test av ny Renault ZOE (apr 2017)


Da har jeg testet nye Renault ZOE med utvidet rekkevidde, og hensikten med utvidet rekkevidde er jo at man med normal småkjøring ikke trenger å lade bilen hver natt. 400 km er kun et teoretisk tall, og har ingen ting med hvor langt du kan kjøre bilen å gjøre. Sånn sett er det jo litt finurlig at både ZOE og e-Golf kjører opp dette med stor skrift på testbilene sine. Testbilen var ganske full-lada og lovte meg rett i overkant av 200 km i praktisk bruk på en ganske kjølig dag med snø i lufta.


Jeg testet BOSE-edition, som er meget velutstyrt, blant annet med lekre skinnseter. Her har man tenkt at man kan bruke plassen under førersetet til batterier, den nye ZOE har 41 kWH batteri i forhold til forgjengerens 22 kWh, så du kan ikke heve eller senke førersetet. Da blir det litt sentralt å teste hvordan du sitter i bilen før du kjøper den, ettersom du faktisk ikke kan justere høyden.
Selv burde jeg vært sånn ca 3 cm lavere enn jeg er. Sitter komfortabelt, men det er noe begrenset med sidestøtte. Sitter høyt i forhold til bilens utvendige størrelse, men det tror jeg nok mange kjøpere setter pris på.


Førermiljøet er enkelt, men lekkert. Skjermene er relativt små, så synsproblemer er det nok en fordel å ikke ha noe av.
Rattet er godt å holde i. Bilen føles moderne. De observante vil se noe gjennskinn i frontruta, jeg mener å huske at problemet var større for ZOE på dette området helt i starten, men de har fått lagt inn mønster på dashbordet som bryter opp mye av lyset. På tross av dette er det fortsatt noe gjenskinn, så det er lurt å teste om du sjeneres av det eller ikke.


På det avlange displayet bak rattet er det lett å få med seg sentral informasjon, men infotainmentskjermen har litt mindre skrift og info, og kunne med fordel vært litt større enn den er. Cruisekontroll har du her, men ikke adaptiv, den passer altså ikke på avstanden til bilen foran.
Jeg synes bilen ligger ganske greit på motorvei og småveier, så i forhold til bilens størrelse er den ganske komfortabel å kjøre rundt med. Her er det nok ikke slik at akselerasjonen skremmer noen, men den gjør det den skal, og påkjøringsfelt er lange nok.


Nå lover jo ikke bilens design at dette er noe fartsmonster heller, men mer en praktisk bil som er enkel å manøvrere i byen og i parkeringshus.


Selv om ryggekameravisningen er litt liten, så er det veldig kjekt når du skal parkere og rygge, fint supplement til sidespeil og bakspeil.

I BOSE edition er også lyden god fra bilens anlegg, skinnseter med justerbar korsryggstøtte og 16" alufelger er også med.


Koppholderne mellom setene testet jeg ikke ut, men de er ikke så veldig store, så de egner seg nok best til kopper og ikke flasker.


Når man skal inn bakdøra er håndtaket i plasten i vinduskarmen, med et fint merke for tommelen.


Baksetet er egentlig ganske komfortabelt og plassen til hodet er god, men benplassen er mer begrenset, så det er lurt å teste om plassen er god nok til å dekke behovet man måtte ha for plass der bak.


Baklyktene gir ZOE særpreg bak. Bilens utseende gjør at man fort spør seg selv om det er plass til noe mer enn en plastpose bak der.


Det er bagasjeromsplass! Nesten så man sjokkeres litt over hvor mye plass det er i forhold til hvordan bilen ser ut utenpå.
Missforstå meg rett, det er begrenset plass bak der, men i forhold til BMW i3 er det rett og slett ganske så bra!


En av fordelene med ZOE er at du får med ladeboks hjemme på kjøpet, og velger du Intens eller BOSE kan du betale for å få hurtiglader hjemme.
Life er laveste utstyrsnivå, og starter på 251 880, Intens starter på 271 880 og BOSE Edition starter på 296 880, men følg med på kampanjer, mener det er en på BOSE-edition akkurat nå!

Takk til Motor Forum Kristiansand for lånet av bilen!

 

#nybil #biltest #nybiltest #renault #renaultzoe #zoe #elbil

Test av ny VW e-Golf (apr 2017)


Nye e-Golf har fått ny rekkevidde, men dette er ikke en rekkeviddetest. Da måtte jeg lånt bilen en del lenger, for rekkevidden er nå såpass mye bedre at man ikke må lade disse el-bilene daglig dersom man i hovedsak har småkjøring.
Sist jeg testet e-Golf var i august 2014.


Utvendig skal du nesten være litt kjenner for å se forskjeller, men løsningen for LED-lys i hovedlykta har blitt endret, og hovedlykta er trukket noe lenger tilbake enn før ihvertfall. Prisen starter på 309 220, og hvor den ender er litt avhengig av hvilket ekstrautstyr du ønsker deg. Selv om du ønsker mye fra ekstrautstyrslista, så bør du kunne komme fra det rundt 350 000 - 370 000.


Du kan velge mellom stoffseter som du ser her, som følger med som standard. Eller så kan du betale 14 900 om du ønsker skinninteriør og en tanke mer sidestøtte i forsetene. Stoffsetene gir god komfort, men skinnsetene hever jo kvalitetsfølelsen et godt hakk opp.
El-seter med minnefunksjon får du ikke, men ellers er justeringsmulighetene på setet ok.


I dette bildet ser du de største endringene på bilen rent visuelt. Du kan få den med Active Info Display, som gjør at du selv kan velge hvilken informasjon du ser foran deg. Når det gjelder infotainment så er det den store skjermen Golf leverer som er standard i e-Golf. Knappene som før var ved sidene av skjermen er nå integrert i skjermen. Skjermen har også blitt mer responsiv, mer som en mobilskjerm og med bedre oppløsning.


Her er vi litt nærmere på Active Info Display. Her kan du velge mer tradisjonell visning, for de som ikke er så glad i endringer, eller du kan velge litt mer informasjon, slik jeg har valgt. Du kan også velge mellom 2 størrelser på de runde instrumentene.


Her er infotainment-skjermen, som naturligvis kan ha ulike visninger. Til venstre ser du de integrerte knappene i skjermen. Noe mer "glossy" skjerm, noe mer fingermerker når man "må" trykke med fingrene på skjermen, men ser mye mer moderne ut enn løsningen med fysiske knapper på sidene av skjermen.


Ryggekamera er ekstrautstyr, men de 1700 kronene er det nok ikke så dumt å ta med i et meget godt ryggekamera.


Baksetene er ganske normale Golf-bakseter. Ikke veldig god plass, men greit nok til barn og ungdom.


Noen små endringer bak, men ikke noe revolusjonsmessige ting her heller. Mer en liten touch-up.


Det at du har muligheten til å flytte på gulvet i bagasjerommet utgjør faktisk litt forskjell, og gir en del mer høyde baki der.
Er vel å ta i litt å definere bagasjerommet som stort, men det fungerer for mange.


e-Golf har lagt mest vekt på komfort, ikke voldsom akselerasjon, ikke nervøs styring, men god komfort.
Prøv en e-Golf selv, så vil du merke hvor enkelt og greit du glir avgårde med den elektriske kraften. Mulig jeg husker feil, men tror kanskje forrige e-Golf var noe mer sprek. Kan jo være noe vekt/hk i bildet her med denne nye som har fått økt batterikapasitet.


Fordelen med økt rekkevidde er at du ikke får samme rekkeviddeangst, og du trenger ikke lade så ofte som før.
EU sin standard for målig av rekkevidde bør alle vite er urealistisk. Men den er lik for alle og gir noe å sammenligne biler ut fra.
Rekkevidden for en el-bil vil være usedvanlig avhengig av føreren, så det å oppgi en "realistisk rekkevidde" er ikke bare enkelt.

Kan anbefale en prøvetur med nye e-Golf!
Takk til Gromstad Auto for lånet av e-Golf!

 

#nybil #biltest #elbil #VWeGolf #eGolf

Test av ny Skoda Octavia (apr 2017)


Bilen jeg testet var en Skoda Octavia stasjonsvogn med 1,8 TSI motor på 180hk, med 4x4, DSG og Laurin & Klement utstyrsnivå.
Startpris for bilen jeg testet er kr 427 400, men den hadde en del ekstrautstyr, og kostet 488 890.
Du kan få Skoda Octavia fra 282 700, så bilen jeg testet er et stykke unna prismessig det de mest "fornuftige" kundene vil velge.


Kan en Skoda Octavia være verdt nesten 500 000 kroner da?
Svaret er helt klinkende klart - JA!
Motoren er svært fin til bilen, med DSG og 4x4 dekker den enormt mange behov for fremkommelighet, og Skoda er ikke "billig billig" lenger. Definisjonen fornuftsluksus passer bedre.


Svært komfortable forseter i skinn/alcantara, elektrisk justerbare med minnefunksjon. Du skal være kresen på seter for å ikke trives her, såpass kresen at jeg ikke tror Skoda er noe du vurderer å kjøpe. For alle andre er dette fornuftig luksus. Noe mer hardplast i dører og flater hendene ikke skal berøre for ofte går igjen i Skoda.


Førermiljøet er godt, stor infotainmentskjerm som fungerer som en mobilskjerm. Cruise er på en spak bak rattet på venstre side, men rattets utforming gjør at du faktisk har utsikt til denne spaken. Om en generasjon eller to har nok også Skoda dette på rattet. Ellers et meget godt ratt med fine sømmer.
Litt tradisjonelt i instrumenteringen i forhold til mange av dagens digitale løsninger, men det er nok også bevisst fra VW/Audi, at de holder igjen litt på noen slike ting hos Skoda.

Det du vil oppleve i denne bilen er at den er veldig god å kjøre, en artig motor, og god fremkommelighet vil gjøre dette til en bil du rett og slett blir glad i.


De fleste nye biler nå har fått knapper i taket. Knapper som kan gi deg hjelp og assistanse om uhellet er ute. Skoda har også slike knapper i taket.
 


Her er baksetene med et par barneseter baki. Bredt og fint baksete med god benplass.


Dette er vel antagelig den vinkelen som ikke er mest spennende på en Skoda Octavia.


Bagasjerommet er dypt og rommer svært mye, dette er gull verdt for barnefamilier med små barn, en viktig kundegruppe for denne bilen tror jeg.


Hvorfor i alle dager et bilde av felger når man skriver om en Skoda? Vel, det er kule felger, som passer til bilen, for det er en bil du blir glad av å kjøre. Du kan kjøre den pent når det er mange ombord, og du kan dra på litt når du er alene. Slike biler blir småautofile fedre fort glad i.


Romslig, spenstig, artig, komfortabel, velutstyrt - prøv en Skoda Octavia du også!

Takk til Gromstad Motor Stoa for lånet av nye Skoda Octavia!

 

 

#nybil #biltest #skoda #skodaoctavia #skodaoctavia4x4 #awd #stasjonsvogn #octavia

Test av ny Golf GTE (apr 2017)


Den nye Golf GTE er ikke ekstremt ulik i forhold til forrige Golf GTE, men noen små endringer er det.
Motor og drivverk er det samme som før, ikke noe økt batterikapasitet eller flere hestekrefter. Når det er sagt så oppleves Golf GTE 204hk som meget sprek når du trykker ned GTE-knappen og samler de elektriske kreftene med bensinkreftene. Bilen er direkte morsom å kjøre!


Forsetene er som før, med god sidestøtte. Du kan oppgradere til delskinn eller skinn, men ellers er det samme sete du får.


I dette bildet finner du alle de største endringene med denne bilen. Bakom rattet finner du Active info Display (ekstrautstyr). Til høyre for rattet har du den nye store skjermen (ekstrautstyr) der de fysiske knappene er erstattet med "touch-screen" knapper. Skjermen har bedre oppløsning, og touch-screen funksjonaliteten kan minne om en mobilskjerm i stor størrelse.


I Active Info Display kan du velge hvor store du vil Turteller og speedometer (2 valg). Du kan også velge hva slags informasjon som skal vises mellom dem, i dette tilfellet kartinformasjon (navigasjon er ekstrautstyr som denne bilen da har).
Startprisen på GTE er 355 400, og om du skal ha med "alt utstyr" som skinn og hengerfeste med trailer assist og elektrisk panorama soltak så spretter fort prisen over 450 000. Du kan med litt mer beskjedent valg av ekstrautstyr komme greit under 400 000 for denne bilen.


Hvordan midtkonsollen tar seg ut med mindre skjerm er jeg ikke sikker på. At den er fin med den største skjermen er det lite tvil om.
GTE-knappen til venstre for girspaken blir man nok glad i som eier av en Golf GTE. Jeg tror ikke alle kjøper denne bilen ut fra et rent miljøhensyn, men at også en del kjøper den fordi det rett og slett blir en veldig artig bil å kjøre. VW Golf GTE har faktisk inspirerende kjøreegenskaper!


Du har 3 seter der bak, som gjør at du kan ta med deg 4 andre i bilen ved behov. Joda, trangt blir det om de man har med seg er voksne, men for korte turer går det også helt fint.


Selv har jeg mest sansen for symmetri der bak, men VW Golf GTE har et par potter på venstre side der bak. Hvem vet, kanskje de får orden på det til neste utgave som sikkert kommer om et par år.

VW-emblemet vippes for å åpne bagasjerommet.


VW Golf GTE kan ikke skryte på seg å ha veldig stort bagasjerom, men sånn til hverdags holder det ganske greit.
Husk at ladekabler tar sin plass, og begrenser bruken av bagasjerommet noe.


VW Golf GTE passer optimalt for deg som har ca 10-15 kilometer til jobb, og som har garasje med lademulighet, slik at du kan dra avgårde i ferdig oppvarmet og ferdig oppladet bil på morgenkvisten. Bilen passer også godt for deg som vil ha en bil som er litt over middels moro å kjøre aktivt, og som kanskje ikke bryr deg mest om miljøaspektet ved å ha en slik bil. De gangene du skal kjøre litt lenger har du ikke noe imot et forbruk på ca 0,5 liter på mila.


Er det noe av ekstrautstyret du "må ha"? Vel, ja, jeg mener nok det. Active Info Display mener jeg er et must å ha, fordi alt annet vil veldig raskt virke svært gammelt og utdatert. Ellers synes jeg nesten det er merkelig at du kan få denne bilen uten keyless acsess, for det var VELDIG merkelig å måtte sette inn nøkkelen og vri den om for å kunne reise avgårde med bilen. Her forventer dagens nybilbrukere å kunne ha nøkkelen i lomma, og trykke på en "Start-knapp".


VW Golf GTE er det lett å like og lett å bli glad i, og det er nok en viktig årsak til at den selger såpass bra.
Med "rett kjøremønster" er det en bil du i all hovedsak kan kjøre som el-bil, men du vil aldri blir kjent med begrep som rekkeviddeangst ettersom bilen har en bensinmotor som kan overta på lenger turer.


Jeg kan anbefale en tur innom Gromstad Auto, der vil du treffe på hyggelige selgere i nyoppussede lokaler.
Ta deg en prøvetur med nye Golf GTE du også.

Takk til Gromstad Auto for lånet av bilen!

Test av ny Toyota Prius Plug-in Hybrid


Den nye ladbare Toyota Prius har en ganske hyggelig rekkevidde på batteri, og oppleves rett og slett som ganske frisk i gassrespons når du skal ut på motorveien. Her i fronten ser man også LED-Matrix lysene som er ganske så avanserte ved at de klarer å unngå å blende biler, men lyse opp resten av omgivelsene. Jeg kjørte bilen før mørkets frembrudd, så fikk ikke testet lysene dessverre.


Bilen jeg testet hadde solceller på taket, og i fint vær kan du kjøre 3-5 kilometer lenger på strøm takket være dette taket.
Du kan også velge bilen uten dette taket. Enten som Active Style, eller som Executive. Med dette taket blir betegnelsen på utstyrsnivået Solar.


På denne bilen handler mye om vekt, eller rettere sagt å spare vekt, eller hva sies om bakluke i karbonfiber?
Versjonen med solceller på taket måtte kutte head-up display, blindsonevarsel og krysstrafikkvarsel - spare vekt.


Active Style starter på 335 500, Executive 349 300 og Solar 355 700.
Listen over ekstrautstyr er kort, vi snakker metalic lakk og vinterhjul. På Executive kan du få bestilt skinnseter til 16 000.


Førersetet er helt ok, justeres med spaker, greit nok for å justere opp/ned, men spak til justering av ryggens vinkel kommer jeg aldri til å bli glad for å treffe på.
For de som er bekymret for om setet kan komme lavt nok, så kan jeg betrygge med at det kan det nok, skikkelig lavt kan det komme.
Den som er ekstra observant her vil se at det går en linje oppover fra døra, og opp til midtkonsollen. Finurlig designgrep. Kanskje litt mye hardplast?


Det undrer meg litt at Toyota og Lexus kjører ulik standard for hvor langt ut man kan trekke fører-rattet. Kanskje Toyota en vakker dag hører på meg og går med på noen cm til? Lov å håpe. Excecutive har JBL premium lydpakke, men du trenger ikke bekymre deg for lyden i Solar, den holder lenge. Utrolig kjapt å koble til mobilen! Responsiv og fin skjerm, men tipper du får litt støv og fingermerker på den glossy overflaten.

Bra adaptiv cruisekontroll, og deilig å kunne kjøre elektrisk på motorveien. Lader du denne jevnlig, og du stort sett har kort vei å kjøre, vil du nesten kunne kjøre den rent elektrisk. Jeg vil anslå helt vanlig brukslengde på rent elektrisk til å være mellom 4 og 5 mil uten å kjøre noe besparende, og det er solid i dagens marked. Noe svært sentralt med denne bilen er varmepumpen den leveres med, sammen med batterivarmeren. Her kan du kjøre elektrisk på kalde vinterdager. Mulig bensinmotoren må bidra noe på oppvarmin av kupeen om det er kaldere enn -10 ute, men kjøringen vil kunne foregå elektrisk. Batterivarmeren vil også øke rekkevidden på kalde dager i forhold til andre biler som ikke har dette.


Er du avhengig av 3 seter bak er jeg redd dette ikke er bilen for deg, for med tanke på vekt er det seter til 2 bak.

De to sitter dermed romslig og komfortabelt, men for de med 3 barn blir ikke denne bilen aktuell.


Designet bak skiller seg ganske mye ut fra det meste annet som er på markedet, og jeg kan ikke utelukke at designet faktisk er såpass spesielt at enkelte Toyota-kunder kan "skremmes" litt vekk på grunn av det? Selv synes jeg det er litt moro og kult med litt ekstra på designfronten.


Bagasjeromsplassen blir noe begrenset av ekstra størrelse på batteriet, som gjør at gulvet der bak bygger noe opp.
Det er et relativt langstrakt bagasjerom, men høyden blir ikke så veldig god.
På grunn av at bakruta er med i luka er plassen lett å utnytte.


Jeg kan anbefale en prøvetur med den nye Toyota Prius Plug-in Hybrid (PHV). Den er friskere enn man skulle tro ut fra 0-100 tall på 11,1 sekunder.
Da batteriet var "tomt" ble forbruket ikke høyere enn 0,4 liter på mila, og det må jo kunne sies å være særdeles bra for en ladbar hybrid!
Takk til Toyota Sør for lånet av Prius PHV Solar!

 

Andre som har testet bilen:
DinSide
Side 3
BilNorge

 

#toyota #prius #phv #toyotapriusphv #toyotapriusladbarhybrid #ladbarhybrid #toyotasør #nybil #biltest #test

Test av Skoda Kodiaq (apr 2017)


Skoda Kodiaq er en romslig bil med opptil 7 seter. Denne har 7 seter. Fine linjer gjør dette til en fin SUV.
Du får den i Active, Ambition og Style utstyrsnivå, men ta en titt på listen over ekstrautstyr før du lander på utstyrsnivå, for det er en del ekstrautstyr du ikke får til Active og Ambition. Bilen jeg testet hadde Style utstyrsnivå, 190hk diesel med masse ekstrautstyr, og gjør at du får hverdagsluksus fra Skoda!
Ta gjerne en titt på litt bilder og info fra dengang Kodiaq var på førvisning.


Dersom du ikke ønsker noe ekstrautstyr, ikke 4x4 og ikke 7 seter, kan du få bilen med en 1,4 liters bensin TFSI på 125 hk fra kroner 338 200.
Den motoren er ganske artig i en Audi A1, men jeg har vel en mistanke om at du må gire ganske så aktivt med den motoren i en stor Kodiaq.

Krever du 7 seter blir startprisen på 443 600, men da har du Ambition utstyrsnivå og en 150hk bensinmotor. Skal du ha 4x4 i tillegg blir startpris 474 200.

Jeg ville nok valgt dieselmotor til bilen, men så bor jeg ganske langt unna Oslo og Bergen også da. Automat og Style. med 150hk starter den da på 539 500 og med 190hk blir startprisen 553 400. Blir fort 600-650 tusen med ekstrautstyr.
Bilen jeg testet hadde så mye ekstrautstyr at den lå på 688 000.


Anbefaler at du ser godt over prisliste og liste over ekstrautstyr før du lander på den du vil ha. Kanskje ta en prat med en selger også, som kan hjelpe deg litt med å kartlegge behovet du faktisk har. Da får du mest sannsynlig en bil som passer din bruk og dine behov.


Denne bilen kommer med en del ulike valg for seter, og jeg ville nok valgt el-seter med minne på førersetet. Setet her var godt nok det altså, men om du ikke er eneste sjåfør av bilen kan det bli litt krøkkete å finne igjen din optimale posisjon hver gang du skal kjøre. Litt mer usikker på dette med ventilerte seter, testet det en gang i USA, og ble syk, men det har kanskje skjedd litt på den fronten siden sist jeg hadde langtur med denslags. Du kan bestille ventilerte seter i denne.


Søppelbøtten i døren er en av Skoda sine praktiske løsninger for bil, som paraplyen i døra er det. Det er en del relativt store områder med hardplast i bilen, og det er vel noe de som normalt sett vil ha Audi, BMW og Mercedes ikke ville hatt. Så dette er bilen for de som ikke synes det gjør noe. Jeg tror det er mange slike mennesker i Norge, som kommer til å forelske seg i bilens mange fordeler.


Meget ryddig og pent førermiljø, med godt sete og godt ratt og logisk plassering av knapper. Her er ikke alt gjemt inn i infotainment, og det tror jeg en god del setter pris på, å slippe et 2-timers "trykke på skjerm kurs" for å finne fram til sentrale funksjoner.
Eneste jeg stussa litt på var at Cruisekontrollen skiftet 10 km/t når man vippet den opp eller ned... men man kan jo bruke gasspedalen og trykke "set" for å få den til å holde mer spesifikke hastigheter. Har også fått opplyst av en oppmerksom leser at man kan dra spaken mot seg for at den skal gå opp 1 og 1 km/t. Forbilledlig adaptivt system som bremser ned om det kommer bil foran i nedoverbakke. Er en del systemer som fortsatt ikke har med bremsene på laget, og de er jeg ikke så glad i.

Bilen har ulike kjøremodus, og det gir faktisk ulik opplevelse av kjøringen. På svingete veier kan det være mest moro med "Sport", ihvertfall om det ikke er flere som sitter på. På motorveien er "Comfort" nesten sjokkerende komfotabelt! Nesten så man skulle tro man kjørte en dobbelt så dyr bil som man faktisk gjør!
Så kommer en og annen fartshump og forteller deg at det gjør du ikke, for der er det fortsatt potensiale for forbedringer.
Husk at kjøremoduset du velger også påvirker gassresponsen, Comfort er ikke valget for rask akselerasjon, for det er jo ikke komfortabelt. Denne skjønner det jo etterhvert ved kickdown, men er jo greit å være klar over ved valg av kjøremodus, for det er både kjapt og enkelt å bytte.


Panorama soltak trodde jeg var tull og tøys helt til jeg hadde en bil med dette en del år, da fant jeg ut hvor deilig det er på varme sommerdager.
I tillegg blir det ekstra lyst og rommelig, spesielt for de som sitter på rad 2 eller rad 3.


Seriøst bra kvalitet på ryggekamera, også på kveldstid. Om du ikke liker så godt å kjøre med tilhenger, men må det, kan du kjøpe med "trailer assist" der du kan styre hvor hengeren skal fra skjermen, også gjør bilen styringen for deg.

Ellers veldig behagelig å bruke touch-skjermen.


Baksetene er komfortable og det er rommelig bak der og så godt som flatt gulv for den som sitter på midten bak der.
Om noen skal bruke de to bakerste setene kan setene på andre rad skyves fram. De er delt 2/1. De bakerste setene har jeg ikke forsøkt å plassere meg i, jeg sitter uansett helst i førersetet. I denne Style versjonen får du vanlig strømstøpsel og USB ved gulvet i midtkonsollen, noe barn med "ladbare dingser" i baksetet setter pris på.


Klarer ikke finne noen vinkler der bilen ikke er fin, Kodiaq har rett og slett et design jeg liker veldig godt!
Denne bilen var utstyrt med elektrisk bakluke, noe jeg setter stor pris på.


Plassen i bagasjerommet er ganske diger når 5 seter er i bruk, husk å bestille med delingsnett, så ikke du får trøbbel med flyvende bagasje ved et eventuelt uhell. Sliter litt med å forstå at det ikke er påkrevet standard sikkerhetsutstyr. Noen som kjenner noen i Euro NCAP? Får de det med i sin stjernevurdering blir det standard i alle biler.


Går helt fint å handle, eller ta med treningsutstyr til 6 passasjerer når 7 seter er i bruk, men ferietur er jeg mer skeptisk til.
Er egne kroker i god høyde i forhold til handleposer. Sånt liker jeg.
Uansett er det veldig bra sammelignet med de fleste andre med 7 seter, spesielt med tanke på at den faktisk er rett under 4,7 meter lang.


Dette er en bil du blir glad for å finne i parkeringsgarasjen, spesielt når du vet at det er du som skal kjøre avgårde med den.


Skoda Kodiaq er en bil folk som bor i Norge og som har litt behov for romslig bil og god komfort bør se nærmere på.
LES om den, prøv den, prat med en selger eller to om den. Den dekker svært mange behov for bil, noe som gjør at mange kommer til å kjøpe nettopp denne bilen.
Den er kanskje ikke perfekt på alle områder, som materialkvalitet, eller "det siste nye" av fancy elektronikk og utstyr, men den har veldig mye av det som faktisk betyr noe for folk flest.


Skulle gjerne hatt denne i mange mange uker, og år... men som biltester må jo de fleste biler leveres tilbake.

Takk til Gromstad Motor Stoa som lånte bort bil til meg!
Kan anbefale en tur innom dem, bra folk som jobber der!

Noen andre som har testet Skoda Kodiaq:
DinSide
Broom
Motor
VG

 

#skoda #kodiaq #skodakodiaq #syvseter #sjuseter #familiebil #biltest #gromstad #nybiltest

Test av ny Peugeot Traveller (mars 2017)


Peugeot Traveller er en usedvanlig praktisk bil for de som skal ha med seg en del folk i bilen relativt ofte. Du kan få den som 8 eller 9 seter (man kan få den som 7-seter som tilvalg), og vil du ha færre kan du naturligvis plukke ut seter fra bilen. Du kan få bilen i 3 lengder, men den lengste versjonen står det ikke noe om i prislista jeg fikk. Jeg testet den mellomlange versjonen i utstyrsnivå Allure, med 8 seter og en 180 hk diesel med automat. Den starter på kr 669 500 før ekstrautstyr.


Når man ser bilen rett forfra er det ikke så lett å se at det er en veldig stor bil. Den er 1,90 m høy og 4,956 m lang.
Til å være en bil i kategorien "kassebil" har den virkelig utseendet med seg.


Forsetene er svært komfortable, og elektrisk justering når du velger utstyrsnivå Allure. Du kan få den i Business og Active også, men ville nok godt for Allure og kost meg så mye som mulig. Prisene varierer fra 499 500 og opp til 669 500 for bilen jeg testet. Listen over ekstrautstyr er ikke veldig lang, men rundt 50 000 legger du nok i for å få hengerfeste, kjøreassistent pakke (med adaptiv cruisekontroll og active safety break), sikkerhetspakke (med filskiftvarsler, skiltgjenkjenning og automatisk fjernlys), metallic lakk og Eber varmer m app.


Elektrisk justerbart sete, og massasje med ulike funksjoner, men minne på sete/speil? Nix! Hvorfor i alle dager ikke?!?
 


Som fører her blir du litt kongen på haugen, i gode seter og med komfortabel bil kan kilometrene bare komme, ikke noe stress i denne bilen.

Eneste plassen jeg klarer å merke "kassebilfølelsen" er over fartshumper, fordi man gynger noe mer enn i lavere personbiler.


Behagelig ratt, ryddige instrumenter, men enkelte knapper blir litt bortgjemt, som knappene til Cruisekontrollen bakom rattet og knappene til head-up displayet.
Undrer meg kanskje litt over at man i en så stor bil har valgt en såpass moderat skjerm i infotainmentsystemet.


Litt artig girhjul og med Allure får du nøkkelfri åpning/lukking og start av bilen. Helt ok infotainment altså, men ryggekameraet virker nesten som om det tilhører forrige generasjon ryggekameraer.


Her er spaken til styring av cruisekontrollen, sikkert helt grei plassering når man har lært seg alle knappene på den i blinde, men litt krøkkete før den tid.

Her også får jeg litt "forrige generasjon" følelse, hva er greia med å ikke "ha med" bremsesystemet på cruisekontrollen i 2017?


Knappene i den runde samlingen bakom der er til head-up-displayet, for å for eksempel justere vinkelen på skjermen.
Men sitter du i rett vinkel når du bøyer deg fram for å trykke på knappene? Nix, gjør ikke det vettu.
Jada, litt krøkkete i mitt hode plasseringen av de knappene her også.


Sidedører har du på begge sider av bilen, og på Allure kan du åpne dem med et klikk på nøkkelen. Dette er hverdagsluksus, og enormt stas for ungene!


Skinnsetene er koblet 2 + 1 på hver rad, og kan justeres i lengderetning og ryggen kan justeres individuelt. Her er det ISOFIX over alt om du skulle ha behov for en gjeng med barneseter (barnehager kan jo ha den typen behov, og de som får sekslinger eller noe sånt). Deilig med lyst todelt glasstak!


med 6 seter bak og 2 foran får du med deg ganske mange. Bilen kan også leveres med 2+1 foran, slik at 9 kan være med i bilen.


Fra denne vinkelen får man "kassebilfølelsen", men her kan man bestille bilen med glassrute som kan åpnes. Kan være kjekt om man ikke ønsker å vise fram alt som er i bagasjerommet, eller om man bare skal ha tak i bleieposen på toppen. Selv skulle jeg ønske meg elektrisk bakluke, men det får jeg ikke.


Nå sto bakerste seterad rimelig langt tilbake, men det er ganske mye plass om man stabler i høyden. Det er også en god del plass under 2-seteren, og litt plass under 1-seteren. Trenger du ikke alle setene kan de pelles ut, og da får man formidabel lagringsplass til bagasje. Sikring av bagasje så jeg mindre muligheter for.


Ønsker du deg bil med mange seter, veldig mange seter, så bør du prøvekjøre en Peugeot Traveller.
Det har skjedd mye i denne kategorien bil siden sist jeg kjørte en slik.
Selv om jeg har tatt frem litt småplukk som jeg skulle ønske var anderledes, er det virkelig mye bra med denne bilen!

Takk til Chr Repstads Sønner AS for lånet av Peugeot Traveller!
Skulle gjerne hatt den på skikkelig langtest en uke eller to på ferietur!

 

#peugeot #peugeottraveller #traveller #firlinger #femlinger #sekslinger #familiebil #mpv #kassebil #nybil #biltest

Test av ny Renault Grand Scenic (mars 2017)


Nye Renault Scenic bør du ta en nærmere titt på dersom du i utgangspunktet trenger 5-seter, og 7 seter sånn en gang i blant.
Du bør også ta en titt på den om du surfer, eller ønsker andre litt lange ting inni bilen innimellom.
Vil du ha "mye bil for pengene" må du bare ta en nærmere titt på denne bilen!


De fleste biler med tilgang på 7 seter har som regel hatt litt kjedelig utseende, kanskje med unntak av Citroën Grand C4 Picasso, men nå kommer det flere stilige biler med 7 seter i seg, og Renault Grand Scenic er en av dem. Fine linjer her!


Jeg hopper rett til denne bilens aller råeste styrker, fleksibilitet og lasting av lange gjenstander.
Her har jeg lånt et bilde fra borsjyren til Renault Grand Scenic, ikke så lett for meg å få tatt bilder som dette selv.

Har en kollega som liker windsurfing, og som synes det er litt få biler for tiden der høyre forsete kan legges ned, vel, her har du en som kan akkurat dette.
Skal man "stusse" på noe må det eventuelt være at det ikke er 3 separate seter på andre seterad, men for de fleste er 1/3 - 2/3 fleksibelt nok.


Knapper i bagasjerom til å legge ned seter, veldig kjekt, og sitter du i førersetet og noen skal laste inn, kan det styres fra infotainmentsystemet også, ihvertfall i BOSE edition. Hvilket bringer meg over til bilens andre store styrke, nemlig prisen.
Prislisten er kort, og listen over tilgjengelig ekstrautstyr også. Du kan velge mellom ZEN og BOSE edition, og forskjellen i pris er kr 30 000.
Startprisen er på kr 349 900 og du får den med automatgir dieselmotor og BOSE edition fra 394 900 - bensin og manuelt gir i BOSE edition koster noe mer, kroner 404 900. Spør du meg er dette veldig mye bil for pengene!
For ca 25 000 ekstra har du med alt av ekstrautstyr, som metallic lakk, panorama soltak, el-seter i skinn med massasje og blindsonevarsler med 360 graders sensor.


Jeg testet BOSE edition med diesel på 110 hk og automat, og for meg er det jo naturlig å sammenligne den med 7-seteren jeg selv har, Citroën Grand C4 Picasso. Jeg ville nok lagt 9000 på bordet for skinnseter med 8 veis el-justering, og stusser kanskje litt når jeg rygger at ryggekamera ikke spretter opp noen plass, men ryggesensor istedenfor. Det står i brosjyren at Pack Parking med ryggekamera er ekstrautstyr, men finner den ikke i prislista. En glipp?
Men Renault Grand Scenic er virkelig mye mer moro på svingete veier, mer fast i fisken for å si det sånn. Samtidig har den god komfort.
Nå testet jeg den ikke på en skikkelig langtur, men det hadde vært interessant å finne ut en gang om den er like komfortabel der som min Grand C4 Picasso.


Her er midtkonsollen i bakre posisjon, slik at du har god tilgang til koppeholderne. Jada, den er justerbar.


Her har du midtkonsollen i fremre posisjon, noe som gir deg mer armlene. Fiffig løsning! Store lagringsrom er en del av de praktiske løsninger i bilen, så er også rom med kjøling.


Her er førermiljøet på kvelden, trivelig, og som du sikkert har sett allerede er det fint blått stemningslys inni bilen. Behagelig på kvelden.
BOSE edition har også Full LED frontlys, det gir bra belysning. Automatisk nedblending er vel kanskje selvfølge i nye biler nå, og denne har også det.


Baksetene på andre rad kan skyves 1/3 og 2/3 i lengderetning, om du ønsker mindre bakseteplass og mer bagasjeplass.
Eller de kan skyves bakover dersom noen voksne skal sitte her. Flatt gulv også for den som sitter i midten er veldig gunstig!
Det er bare de ytre seteplassene på andre seterad som har ISOFIX, ikke på midtsetet.


Stilige linjer bak også. Ble litt skuffet over at bakluka ikke var elektrisk, for slike biler "samler dritt" bak.
Klarer ikke finne el-bakluke på mulig ekstrautstyr heller.
Når det er sagt har den adaptiv cruisekontroll, head-up display og mye annet utstyr som er kjekt å ha.


Bagasjerommet med 5 seter i bruk er stort, men i antall liter blir det ikke så voldsomt fordi man teller bare opp til kanten på setene på andre seterad. Men ikke bry deg om literne her, det er plenty plass til bagasje, barnevogner og alt du vil ha med deg. De to bakerste setene ligger flatt i bagasjeromsgulvet. Velger du bilen som 5-seter vil du få større bagasjeromsplass.


Vil du ha mye bil og mye plass for pengene, bør du sjekke ut nye Renault Grand Scenic.

Takk til JM Auto for lånet av bilen! Det var en veldig trivelig bil som jeg gjerne tester på en langtur en gang!

 

Andre som har testet Renault Grand Scenic:
DinSide Motor
Bil og Motorbloggen

 

#nybil #bil #biltest #renault #renaultgrandscenic #grandscenic #syvseter #familiebil #bagasjeplass #JMauto

Veldig hyggelig med mye besøk!


Besøket på bloggen har sakte men sikkert økt og økt, og har ligget i overkant av 250 norske besøkende daglig de siste ukene, men i går må det kunne sies å ha vært et lite, men hyggelig unntak, med 676 norske besøkende! Moro!

Ta gjerne turen innom Facebooksiden til bloggen, så kan du holde deg oppdatert om biler jeg tester og litt andre bilnyheter som ikke havner her i bloggen.

https://www.facebook.com/nybiltester 

Vi sees!

Test av Volvo V90 CC D4 AWD Pro (feb 2017)


Volvo V90 Cross Country ser kanskje ikke så veldig høyreist ut, men 22cm klaring gjør at litt kronglete veier kan forseres veldig greit.
Under bilen er det også paneler som beskytter sentrale deler. En vanlig V90 har omlag 15 cm klaring, så 7 cm ekstra er en god del.
God bakkeklaring krever større dekk, så testbilen sto på 19" felger, men oppleves ikke som lavprofil. Det miste du kan få til V90 CC er 18" felger.


Volvo V90 CC er en designperle, og den passer like godt i byen som på landet. Du har en relativ lang liste over tilgjengelig ekstrautstyr, og testbilen med svært mye ekstrautstyr inkludert kom på 851 000. Startprisen på testbilen som har automatgir og utstyrsnivå Pro er 679 900, men man "må" jo ha lakk og vinterdekk, så nærmere 700 000 blir det fort. Jeg vil tro at D4 holder for de fleste med sine 190hk, men du kan også få den med D5 235hk diesel, T5 254hk bensin og T6 320hk bensin.
Utstyrsversjoner er Plus og Pro. Laveste startpris er en D4 med manuelt gir og Plus utstyrsnivå til kr 619 900.


Volvo er kongen av komfortable seter, og du har svært mange justeringsmuligheter i de beste setene, legg noen kroner i å få dem!
Du kan justere lårstøtten, lårstøttens vinkel, sidevangenes klemming og mye mye mer. Og selv om du ikke justerer hodestøtten eller seteryggens øvre del som i BMW 5-serie, så sitter du faktisk hakket mer komfortabelt i Volvoen.


Du skal være litt sær om du ikke kan trives i en V90 CC, her kan du få mye luksus om du ønsker det!
Rattet er svært godt å holde i, og har rattvarme du stiller i 3 trinn fra infoskjermen.
Anlegget fra Bowers & Wilkins er svært godt, og til nesten 30 000 blir det for den audiofile rett og slett et rimelig B&W-anlegg.


Jeg er en som er veldig glad i valgfrihet, men Volvo har bestemt at jeg skal i hovedak trykke på skjermen deres, enten jeg skal justere setevarme, rattvarme, coupé-temperatur, stereoanlegg, vinkelen til head-up display og mye mye mer... må nok vaske den skjermen innimellom ja.
Når jeg først skal komme med kritikk, så er vel potensialet for hakket mer logiske symboler på rattet tilstede.
Hardplastikkrammen til head-up displayet, og metallet i Bowers & Wilkinskula på dashbordet gir gjenskinn i frontruta.
Og det er vel det jeg kan klare å komme med av kritikk tror jeg, nesten litt tullete kanskje, for bilen er jo helt fantastisk god.


Jeg er veldig glad i å styre med Cruisekontrollen på rattet, så takk for at dere har de knappene på rattet Volvo!
Jeg vet at de som ikke liker liten skrift har kritisert den lille skriften i Volvo sin "menyskjerm", men den skal jo helst brukes når du ikke kjører, og det er jo litt kjekt å slippe å lure på hva symbolene betyr.


Gode koppholdere. Setet er perforert fordi det er ventilasjon i setet til de varme sommerdager. Ikke akkurat noe som det frister å teste i februar. Massasje var det også i disse setene, som virkelig hadde alt av luksus innebygget. Anlegget fra Bowers & Wilkins bidrar til et stilig design. Tror kanskje jeg ikke hadde valgt mørkt trevirke til denne bilen, men det er nå en smakssak.


Når du ikke bruker koppholderne er midtkonsollen svært så lekker. Drive mode hjulet har funksjoner på V90 CC selv om du ikke har luftfjæring med de kjøremodus det innebærer. OffRoad kan jo være praktisk om du faktisk skal på en rufsete veistubb.


Baksetene er romslige og gode, men den som skal sitte i midten har en stor kloss på gulvet å forholde seg til, som på alle normale stasjonsvogner og sedaner.


Volvo V90 CC er meget fin bak, der beskyttelsesplaten knytter enderørene stilig sammen.
På bakfangeren står det også skrevet Cross Country, men det er det ikke så lett å se fra dette bildet.


Du har et stort og romslig bagasjerom i denne bilen, og det er mange knagger til plastposer fra matbutikken, så de slipper å flyte rundt baki der.


Du kan også vippe opp denne praktiske skilleveggen som kan holde orden på et par handleposer eller annen småbagasje som ellers ville seile rundt baki bagasjerommet.


Volvo V90 CC er en nytelse å kjøre, enten du kjører på fin motorvei, i byen, eller på en fjellvei. Jeg har meget stor forståelse for at det er mange her i dette landet som har bestilt seg en slik bil!
 


Jeg kan virkelig anbefale en prøvetur med Volvo V90 CC!
Skulle du være en tur på Sørlandet kan du jo dra innom JM Auto på Stoa utenfor Arendal, rett ved E18.

Takk til JM Auto for lånet av Volvo V90 CC D4 AWD Pro!


Andre som har testet Volvo V90 CC:
Broom
DinSide
 

 

#volvo #volvov90cc #v90cc #v90crosscountry #awd #test #bil #nybiltest #biltest #familiebil

Test av nye BMW 5-serie 520d xDrive M-Sport sedan (feb 2017)


Når BMW endelig kommer med en ny 5-serie, har de mye å leve opp til. Spesielt med tanke på det konkurrenter som Mercedes og Volvo har levert i det siste med sine E-klasse sedan og stasjonsvogn, S90 og V90.


Nye 5-serie har fått et oppfrisket utseende, med frontlykter som henger sammen med grillen som en av de mer merkbare.
520d har en 190 hk motor med 400NM som skal ta deg fra 0-100 på 7,6 sekunder når du har xDrive versjonen.
Drivstoff-forbruk på 4,9l/100km krever at du ikke kjører bilen spesielt dynamisk, så det gadd jeg virkelig ikke teste.
Motoren går usedvanlig stille og deilig, og har fin lyd i bakgrunnen når du drar på litt.


Aller billigste startpris på 5-serie sedan får du med en 520d efficient dynamics motor med manuelt gir og uten xDrive. Da er startprisen på 491 000.
520d med xDrive og automat starter på 562 800, mye på grunn av over 28 000 mer i engangsavgift.

BMW er som en del andre, gode på liste over tilgjengelig ekstrautstyr, og det koster om du velger masse. Null problem å legge på 300 000 i ekstrautstyr.
Her er det lurt å tenke over behov/nytte og glede.

Andre motorer du kan få bilen med er 530i xDrive bensin med 252hk, 540i xDrive bensin med 340hk, 530d xDrive diesel med 265hk og flere motorer kommer etterhvert, blant annet en ladbar hybrid som jo kommer veldig hyggelig ut når det gjelder avgifter her i landet. Med tanke på at laveste engangsavgift ligger på over 100 000 er det mulig at ladbar hybrid blir hyggelig priset, men glem stasjonsvogn xDrive og hengerfeste på den. Norge er ikke et stort nok marked til at våre drømmer blir tatt hensyn til, det blir for kostbart når ikke store markeder deler våre drømmer.
530e iPerformance starter på 538 700, så man får mye 5-serie for pengene, og opp mot 5 mil på batteri. Kjøremønsteret ditt avgjør om dette er gull for deg.


Når vi kikker bak på den nye 5-serien legger ihvertfall jeg merke til enderørene som du får med M-sport og de kraftigste motorene.

Du får bilen i utstyrsnivå Basic, Luxury Line, Sport Line, M-sport, M-Performance og i-Performance - der spesielle motorvalg naturlig nok er knyttet til de to siste alternativene. M550i xDrive bensin med 462hk og 530e el + bensin med 95hk el og 252hk bensin.


Disse setene er ikke standard, men her mener jeg det er verdt å legge noen kroner, for du skal jo tross alt sitte der en god del!
Her kan du justere alt elektrisk, og for å ta et eksempel på hva jeg mener med alt, så kan øvre del av seteryggens vinkel justeres separat fra hele seteryggens vinkel! Og lagre dine innstillinger på minne når du har brukt tid på å finne dine innstillinger.


Førermiljøet er gjennomtenkt og godt, legg merke til svingen på stolpen på venstre side - for å gi deg som fører optimal utsikt framover!
M-Sport rattet er en nytelse å holde i, jeg vet ikke om noen bil som har bedre ratt! Og rattvarmeknappen som er lett tilgjengelig på midten under kollisjonsputa, gjør at hanskene forsvinner. Det er bare deilig!!
Noen er kritiske til at BMW velger å ha en egen infotainmentskjerm, men jeg mener de optimaliserer utsikten. Det eneste jeg faktisk stusser litt på er at du ser litt under panseret! Hva er poenget med det?


Digitale instrumenter, men kanskje ikke like "fancy" som hos Audi og VW med sin Virtual Cockpit?
Testbilen hadde head-up-display, så jeg så svært lite på de instrumentene her.


Infotainmentskjermen kan vise mye forskjellig, og det er jo litt ekstra moro med "gesture control", der du beveger pekefingeren i luften i en sirkel for å justere på volum, eller peker med to fingre i luften (V-tegn) for å bytte radiokanal eller bytte til neste sang på spillelisten.


Du kan få bilen med ganske avansert ryggekamera, og da tenker jeg ikke på bildet over her, for det er det jo flere som kan levere, men om du ser på neste bilde:


Når bilen oppdager at noe er litt ekstra nær kan den endre visning, og dette er ihvertfall for meg relativt nytt å se av ryggekamera.
Ganske fancy spør du meg.


Det deilige M-Sport rattet har mange gode knapper, jeg er godt over middels glad i å kunne styre med Cruisekontrollen fra rattet.
Veldig kjekt å slippe å "lete etter" rattvarmeknappen i midtkonsollen! Se og lær! Eksempel til etterfølgelse!


Knappene har begynt å komme tilbake igjen, noe som gjør at man kommer raskere inn på ulike valg, og det var jo noe av kritikken til iDrive systemet i sin tid, at det ble for kronglete å finne fram til ulike enkle sentrale valg. Med knapper i tillegg til iDrive fungerer dette veldig greit.
Selv har jeg veldig stor sans for at man kan bruke menyhjulet fremfor å måtte trykke på infotainmentskjermen, og i nye 5-serie kan du velge "ja takk begge deler"! Takk for det!


Koppholdere har du også, og ladeplate til mobilen for trådløs lading. BMW har også en sak du kan sette på iPhonen som gjør at den kan lades på ladeplaten uten ledning.


Knapper for setevarme har blitt digitale, mens andre knapper/brytere er mer manuelle. Jeg har sansen for miksen. Det føles logisk og fornuftig.


Bakseteplassen er ikke enorm i forhold til at dette er en bil på nesten 5 meter.


For barn, med eller uten barnesete holder bakseteplassen lenge, men litt usikker på om jeg ville trivdes der på langtur?
Nå er jo bilen såpass kjøreglad at jeg ville lagt inn kraftig protest mot å sitte bak uansett.


Når vi ser bilen fra siden, så ser man at døren ikke går over bakhjulet, som ofte er vanlig på en sedan, noe som gjør inn- og utstigning fra baksetet litt kronglete om man er et stort menneske. Ellers er nye 5-serie veldig fin fra alle vinkler nå!


Baklyktene er også blitt nye. Ut fra designet skulle man kanskje tro at det ikke er noe særlig plass til bagasje?


Bagasjerommet er dypt, har en romslig åpning til å være sedan, og plassen der inne er lett å utnytte.
530 liters bagasjerom er direkte bra i en sedan.


Denne "Display key" nøkkelen MÅ du jo bare ha! Den er helt konge!
Ja, du kan parkere bilen med den, uten å sitte i bilen, men du kan også sjekke den når du er i huset, for å se om bilens vinduer er lukket, om bilen er låst, om lysene er slått av, hvilken rekkevidde du har med det drivstoffet som er på tanken, du kan sette på motorvarmer eller legge inn et par tider for motorvarmer. Den er nesten som en liten mobiltelefon, som har til oppgave å snakke med bilen din.
Og den er griselekkert designet!


Skyv bilen framover på skjermen, og bilen kjører framover, skyv bilen bakover på skjermen og bilen kjører bakover.
Speilene legges inn til bilen, for dette er jo en funksjon som er ment for trange parkeringsplasser.
Naturligvis får du opp parkerings-sensorer på skjermen om bilen kommer nærme noe.
Jeg regner med at bilen stopper også dersom du skulle komme veldig nær noe, men det hardde jeg ikke råd til eller nerver til å teste ut.


Jeg tok bilde av bilen i butikken, som var en Luxury Line, og som du ser er pottene her noe mer tradisjonelle, men symmetriske og fine de også.

Her ser du også hvordan baklysene ser ut.


Her ser du LED-lysene som er automatiske og adaptive, stilige de også, som resten av bilen.

Jeg kan virkelig anbefale en prøvetur med nye 5-serie, men regn med at om du er bittelitt glad i å kjøre bil, så kan du rett og slett bli ganske så forelska i nye 5-serie! Ikke si at jeg ikke advarte deg!

Takk til Bavaria Arendal for lånet av nye 5-serie! Det var direkte kjipt å måtte levere den tilbake igjen!


Andre som har testet nye BMW 5-serie:
Broom
DinSide
Hegnar

 

 

#bmw #bmw5serie #bmwmsport #bmwxdrive #bmw520dxdrive #nybil #biltest #test #bil #bavaria #arendal

Skoda Kodiaq - noen bilder og litt informasjon (feb 2017)


Skoda Kodiaq var på en snarvisitt innom Gromstad Motor Stoa i dag, så da tok jeg en snartur innom for å hilse på den.

OPPDATERT 5/4-17: Les min test av Skoda Kodiaq


Den lille stunden jeg var innom må jeg si at interessen var stor, og det kan jeg forstå. Lurer på hva VW Tiguan selgere tenker nå, for jeg synes Kodiaq hadde stiligere design enn Tiguan. Tiguan kan du få med mer luksusutstyr, og i mindre versjon for de som ønsker det.


Kodiaq får du kun i stor størrelse, ca 4,7 meter lang, men du må ikke ha 7 seter om du ikke ønsker det, denne hadde 5 seter.


Gode forseter, som du kan få elektrisk justerbare med minne, som her i denne bilen.


Det sterke slektskapet til VW kommer rimelig greit fram i førermiljøet, uten at det trenger å være noe negativt.
Utstyrsnivåene er Active som er innstegsmodellen, Ambition og så Style som er best utstyrt. Sporline er også på vei, sammen med Scout, men de lå ikke inne i prislista som ble delt ut i dag.


Active starter på 340 100, og du får den bare som 5-seter. Motoren er en 125 hk TSI bensinmotor.
Ambition starter på 427 800, 7-seter er +18 000. Da får du den med 150 hk TSI bensinmotor.
Billigste med 4x4 har samme motor, og starter på 455 400.

Litt mer "billig-plast" enn VW, men tror mange kan leve svært godt med denne kvaliteten.


Romslig baksete, men midtplassen har litt stor "kloss på gulvet". Yttersetene kan ha setevarme.


Yttersetet til høyre kan justeres i lengderetning individuelt fra venstre baksete og midtsetet som henger sammen.


Bilen er stilig bak også, selv om den kanskje ikke har kule enderør, tipper det kommer på Sport Line noe senere.


Helt klart romslig 720 liters bagasjerom som 5-seter uten reservehjul. Spaker baki her for å slå ned bakseter.

Maks hengervekt er 2500 kg, men da må du velge dieselmotor med 4x4.


Dieselmotor på 190 hk kan du også få, vil tro de fleste som ikke bor midt i en by vil trives veldig godt med den.
I Style med 7 seter 4x4 og DSG starter den på 555 300 med mye utstyr inkludert i prisen. Med litt ekstrautstyr kommer du nok opp mot 600 000.


De som har bestilt Kodiaq usett, har ikke grunn til å angre på sitt valg, dette er en bil svært mange vil bli veldig fornøyde med å eie her i Norge.

Personlig skulle jeg helst hatt den som ladbar hybrid med ca 100-150 km elektrisk rekkevidde, da hadde den vært uovervinnelig.

Jeg gleder meg til å teste Skoda Kodiaq når den blir tilgjengelig for det et stykke uti mars måned!!

 

#skoda #skodakodiaq #kodiaq #preview #visning

Test av nye Skoda Superb Sportline (jan 2017)


Skoda Superb SportLine er en lekker versjon av storbilen, med sorte speilhus, sort i grillen, sorte takrails, sorte vinduslister og litt mørkere glass i blinklysene bak. Den har også sportsseter, og sportsratt som standard. Usedvanlig tøff i rød!


Designet på enderørene er også spesielt for Sportline, ikke helt ekte, men ser jo pent ut.
Superb Sportline starter på 445 500 for stasjonsvogna og 435 000 for kombien.


Er en litt egen følelse når forhandleren setter på prøveskilt og flytter bil fra utstillingen og ut på gata så jeg skal få teste, det kan liksom ikke helt forklares, annet enn at det er veldig moro og stas!
Fine frontlykter på Superb! Her ser vi også den sorte grillen, og radaren i sort som sørger for ønsket avstand til bilen foran når du bruker den adaptive cruisekontrollen.


Bilen jeg skulle få teste var utstyrt med en 2 liters diesel med 190hk og 4x4 med DSG. Startpris for denne er 511 600.
Det var krysset av MYE på listen over ekstrautstyr, så prislappen på testbilen var cA 615 000.
Den heftigste motoren til bilen er en 2 liters bensin med 280hk 4x4 og DSG, og en startpris på 609 500, den skulle jeg likt å testa!


Snø er det ikke så mye av i Arendal og Grimstad, så var ikke forhold for å teste 4x4.
Synes Superb SportLine er veldig fin og tøff. Stilige linjer!


Velkommen inn til seter i skinn/alcantara med pent rutedesign, elektrisk justerbart med minnefunksjon på førersiden, så kan du velge om du vil betale ekstra for at passasjersetet foran skal være elektrisk justerbart, kan jo være kjekt å spare de kronene. Godt sete, men skulle gjerne kommet et par cm lenger ned med setet for å ha helt optimal utsikt.


Førermiljøet har mange likhetstrekk med VW, og oppleves som bra, men så var det meg og materialkvalitet da... Karbonlook plastikk og alu-look plastikk må jeg innrømme at jeg og mine fingre kan styre sin begeistring for. Men noe må man jo spare inn på også da, for å få lavere pris på Skoda enn VW. Rattet, der du skal holde mest, er meget godt å holde i. Det er en meget godt sportsratt!
Logiske og forståelige knapper og løsninger, en bil der er lett å trives i.


Bra kvalitet på ryggekamera og på infotainment ellers, fine og ryddige instrumenter, men ikke Virtual Cockpit. Kommer vel senere vil jeg tro, Audi og VW må få ha det alene litt til først.


Sportline har noen "performance instrumenter" tilgjengelig om du skulle ønske det, er jo litt moro da!


Superb er velkjent for sin enorme bakseteplass, så sliter de som sitter bak i bilen du har nå med plass til bena, da bør du sjekke ut Superb!


Velger du panorama glasstak vil du også få romfølelsen langt oppover der bak. Bakseteplassen er rett og slett utmerket!


Bagasjerommet er heftig stort og lett å utnytte de 660 literne du har til disposisjon under hattehylla. Er du lei av å ikke få med deg feriebagasjen bør du sjekke ut Superb! Her var elektrisk bakluke krysset av for på ekstrautstyrslista, veldig greit når du har stasjonsvogn som jo blir skitten der bak.


190hk diesel gir bra skyv i akselerasjon, sånn at det blir på kanten til moro rett og slett å kjøre ut på motorveien.
Gode dempere, som i denne bilen var med adaptivt understell og kjøreprofilprogram, så du kan velge hvordan bilen skal oppføre seg. Mistenker man velger "normal" og lar den stå der, men arrester meg gjerne på det om jeg tar veldig feil.


Støynivået inne i bilen oppleves som lavt, ikke helt på Audi Q5 nivå, men likevel lite støy. Noe som bidrar til at kjøreturen blir ekstra trivelig.
Skal godt gjøres å ikke trives i en Skoda Superb Sportline!


Skulle du befinne deg i nærheten av Arendal kan jeg anbefale en tur innom Gromstad Motor Stoa, fin butikk, bra biler og flinke folk!

Takk til Gromstad Motor Stoa for lånet av en svært fin Skoda Superb Sportline!

 

 

#test #nybiltest #biltest #skoda #skodasuperb #skodasuperbsportline #superbsportline #sportline #awd #4x4 #stasjonsvogn #familiebil

Test av Toyota C-HR (jan 2017)


Solen skinner på Toyota for tiden, for med noen timers dieselforbud i Oslo endres folk sin oppfatning av hva slags type bil det er lurt å kjøpe. Selv om hybrid var populært før, blir det neppe mindre populært etter hendelsen i Oslo.


Toyota C-HR er en helt ny bil fra Toyota, i et segment de ikke før har vært representert. Noen har sikkert hørt om biler som Nissan Qashqai og Mazda CX3, og dette små-SUV markedet vil Toyota nå inn på med sin C-HR. Den kommer med 3 alternativ med tanke på motor/drivlinje. En 1,2 liters turbo bensin med manuelt gir og forhjulstrekk, samme motor med automat og firehjulstrekk, og en 1,8 liters hybrid med automat og forhjulstrekk.

Med bensinmotor starter prisen på 324 900, og med hybrid starter prisen på 315 900.
Prøv gjerne å bygge din egen C-HR på nettet, da får du prisen på akkurat den bilen du vil ha.


Første bil jeg testet var bensin/automat/awd i fargen "Earth Bronze" som kledde bilen godt. Designet på C-HR skiller seg helt klart ut på en parkeringsplass med biler som har kjedelig design, men jeg vil nok tro at designet kanskje ikke passer alle sånn helt med en gang. Selv får jeg av en eller annen grunn litt rallyvibber av designet, og synes det er litt tøft.


Kanskje det er de heftige buene over bakhjulene, og takspoileren som gir meg rallyvibber, jeg vet ikke sikkert, men de som er redde for at denne går skummelt farlig fort kan ta det helt med ro... 1,2 liters bensinmotor er IKKE farlig eller skummelt, ei heller 0-100 på ca 11 sekunder.
Designet kan gi inntrykk av at det ikke kan være plass til verken folk eller bagasje, og hvor har det blitt av dørhåndtaket til bakdøra?


Den er der! Litt uvanlig plassert for en Toyota, men en del andre bilfabrikanter har gjort noe lignende når det gjelder plassering av dørhåndtak for bakdøra... men om barn skal inn der bak, så må du ut av bilen og hjelpe dem inn... mulig barnefamilier ikke var tenkt som målgruppe? Eller kanskje designeren trumfet praktikeren?


Kanskje litt trangt å gå inn og komme ut av bilen, men når du først setter deg inn er det faktisk god benplass, selv til meg, noe jeg virkelig ikke forventet meg da jeg sto utenfor. Når det gjelder plass til hodet er det nok å anbefale at man er litt under 180 cm... da er det rikelig plass i høyden også... med andre ord noe knapt for meg på 184, men altså langt bedre enn jeg hadde regnet med.


Skulle du sitte bak, vil du kanskje ikke oppleve ustikten fra dette vinduet som spesielt god. Skulle det sitte barn bak er det usikkert om de ser stort der ute bortsett fra lille måltrost og tretoppene. Et offer for designet.


Forsetene var gode å sitte i, her i Supreme med Tech pakke, altså sportsseter i delskinn, med veldig kult quiltet stoff. Fint at man kan jekke seg opp og ned. Jeg kom langt nok ned. Når det gjelder justering av ryggvinkel foretrekker jeg ratt fremfor spak, men det er kanskje en smakssak.
Aller best liker jeg el-seter med minnefunksjon, men det får du ikke til denne bilen.
Rattet var godt å holde i, og førerplassen var bedre enn det meste jeg har testet før hos Toyota.


Uvanlig stilig interiør legg merke til den langsgående fine listen i metall som går over infotainmentskjermen. Var litt spent på om den ville gi gjenskinn i frontruta eller ikke, men klarte ikke å se noe av det. Knappene under infotainmentskjermen som er snudd motsatt av knappene på rattet, men med samme design! Kult Toyota!! Men alt er ikke helt perfekt, ser nesten ut som om noen kom på... å nei, vi må ha sidespeil... ja ja, vi setter dem på... uten å snakke med designeren som var ansvarlig for innvendig flow... snodig kant ved sidespeilet innvendig spør du meg. Også i rattet, under airbagen, billigste billigplast, sukk, rett ved der du skal holde når du skal kjøre... der fingrene er... som da tar på plasten ganske ofte... Men totalt sett, utrolig mye bedre enn det meste jeg har sett før, og jeg vet jeg har gitt Toyota pepper for gamle knapper en del ganger.

Kanten på døra hender det at jeg hviler albuen på, men ikke i denne bilen, for den er for høyt oppe til det, og armlenet i døra var for lavt til å gi støtte. En liten detalj kanskje, men la merke til det.


Sjekk her! Den gamle stygge knappen for å justere speil er erstattet av en mye mer praktisk joystick i et design som passer bilen mye mer! Se også de kule diamantrutene i døra. Liker at Toyota hever seg på designfronten!


Knappen nede til høyre der fremme er en knapp man fort blir veldig glad i her i Norge! Joda, sola skinte, men det var kald vind når jeg skulle prøvekjøre, men her gikk hanskene av for å varme hendene på rattet... ahh... nytelse! Det er noe du savner når du ikke har det, altså er det nyttig!


Her er interiøret med motoren på i bensinbilen.


Her er interiøret i hybridbilen jeg testet noe senere samme dag. Ikke store forskjeller med andre ord.

Noen absurd observante lesere ser kanskje at hybridvarianten har en grønn liten bil med EV på nede til høyre under parkeringsvarsleren?
Noen sånn passelig observante ser kanskje at turtelleren i hybridversjonen ser litt anderledes ut.
Hybridversjonen har også en EV-knapp bakom automatgirspaken, som ikke synes på bildet... ellers er det altså små forskjeller utseendemessig.

Likevel tror jeg hybriden blir storselgeren, og AWD-versjonen kommer på en fin andreplass.


Joda, bagasjerom er det også, og plassen er ikke så gal den. Her lastet med 2x8 pk 1 1/2 liters flasker... og rigelig med plass rundt forbi baki der.
Denne kan med andre ord fungere fint som en familiebil, selv om den kanskje ikke ser sånn ut utenpå. 377 liter, men de er lette å utnytte.


Jeg tok AWD'en ut på tur først, og kunne relativt raskt kostatere at 0-100 på 11 sekunder ikke er noe du slenges bakover i forsetet av.
Men det fungerer greit. Da jeg virkelig testet bilen på svingete og humpete småveier ble jeg ganske så imponert over fjeringene bilen er utstyrt med. God kontakt med underlaget, men likevel komfortabelt. Det ble moro selv om ikke akselerasjonen var rå.


Bilen finnes i en del utstyrsversjoner; Active er utgangspunktet, så kommer Dynamic, Dynamic med Tech pakke, Supreme og Supreme med Tech pakke.
Velger du Supreme Tech så er listen over ekstrautstyr ganske kort, Skinnseter, JBL-anlegg og navigasjon. Så kan man legge til litt eksteriør pynt og slikt.
Dette er neppe bilen du velger om du skal trekke henger, men 1,2 liters bensin med manuelt gir skal kunne dra på 1300kg, hybriden stopper på 725kg.


Pent og vakkert ved sjøen, muligens det første man legger merke til, men så legger man merke til at det har spruta bra bakpå bilen der.
Den var nyvasket da jeg hentet den, og jeg hadde ikke kjørt den langt.
Fordel - lite skitt på bakruta.


Ulemper - du blir skitten hver gang du skal åpne bakluka, og ryggekamera blir neppe spesielt nyttig om det er fuktighet på veien, og det hender det jo at det er i dette landet. Når linsa er ren er kameraet ok det altså.


Da jeg kom hjem med hybriden på kvelden, og aftenssola lekte seg med bilens linjer, må jeg innrømme at jeg syntes designet var enda kulere enn da jeg først så den utenfor butikken. Det er et stykke motorvei mellom meg og Toyota Sør, og med et forbruk på rundt 0,58 tok jeg meg i å tenke på min Citroën Grand C4 Picasso som har et snittforbruk på 0,56 de siste 10 000 km med aller mest småkjøring. Da tenker jeg at i et langstrakt land som Norge, der mange ikke bor i Oslo, eller Bergen, eller Trondheim, så er det litt synd at dieselbilen skal svartmales. På distriktet er den jo mer drivstofføkonomisk enn hybriden her. Hybriden banker min Citroën i byen og på småkjøring, men på motorveien, der jeg oftest ferdes, blir det motsatt.

Jeg tar meg også i å tenke på Trondheim, der de vasker sine gater, og fikser svevestøvproblemet på den måten, istedenfor å forby dieselbilen.

Det som er helt sikkert er at det er store endringer på gang i bilparken i Norge, og hybrider er fornuftig for svært mange i dette landet, så prøv en du også!


Tusen takk til Toyota Sør for lånet av den ene C-HR etter den andre! Ta gjerne turen innom, de kan anbefales!

Andre som har testet Toyota C-HR:
Hegnar
Motor
Broom
DinSide
Bil og Motorbloggen

 

#nybil #biltest #toyota #toyotachr #chr #toyotachrhybrid #toyotachrawd #awd #hybrid

Test av nye Audi Q5 (jan 2017)


Den nye Audi Q5 kan nå testes hos forhandler, så da tok jeg meg en tur med den i nydelig vintervær.
For de som kjenner forrige generasjon Audi Q5 vil ikke designet eller konseptet være noen revolusjonerende endring, men mer en trivelig facelift.


Mer markert grill i fronten, et panser som ikke har en glipe oppe på panserets høyre og venstre side, men heller litt mer nede på siden, mer skjult, og følger nå linjen fra frontlyktenes avslutning og bakover på siden av bilen. Bredere, lavere og mer eksklusiv look synes jeg.


Velger du bilen med luftfjæringer vil du ha mange innstillingsmuligheter, og som du ser er det mange ulike nivåer fjæringene kan befinne seg på, alt ettersom hva slags egenskaper du ønsker fra bilen. Dynamic passer fint på motorveien, Comfort eller Auto i hverdagen, og Lift / offroad den siste trasige kneika opp til hytta.


Audi Q5 fungerer like bra i byen som på hytta, og selv om det finnes biler med absurd fremkommelighet, tror jeg du skal lete etter ekstra vanskelige forhold for å ikke komme greit fram med Audi Q5.


Når du skal velge bil fra Audi har du en del valgmuligheter, også på interiøret, og seter. Her var det skinn/alcantara, som er en meget trivelig kombinasjon å sitte i.
Elektrisk justerbare, og jeg kom langt nok ned. (Ikke alle biler jeg gjør det i).


Førermiljøet er veldig trivelig, men så er jeg ekstra glad i gode materialer som skinn og aluminium også da.
Touchpaden framfor infotainmentknappene er morsom å skrive på når du for eksempel skal slå opp i telefonkontakter.
Noen synes volumhjulet er litt rart plassert i midtkonsollen til høyre og frem for girspaken, men den gjør at du kan styre med volumet uten å ta øynene vekk fra trafikken, og da synes jeg den er lur... I tillegg kan jo forsetepassasjeren ha behov for å endre volum, og om du bare kan gjøre det på rattet kan det bli skummelt.
At bilen er svært godt støydempet merkes! Det gir mye ekstra komfort!


Dersom du velger parkeringskameraer, så får du en del av dem, for eksempel disse som gjør at du ser hva som foregår rett ved siden av bilens front, genialt om du skal ut av en utkjørsel med hekk eller annet som er i veien for sikt. Samme løsning finnes også bak bilen, så det blir enklere å rygge trygt i forhold til forbipasserende biler eller folk.


Kamera og skjerm har en meget god kvalitet, selv om et bilde av en skjerm ikke helt får frem akkurat det poenget.
Du kan koble til mobilen med kabel og få tilgang til Apple Car Play, eller Android for de som liker sånt. Bryr du deg ikke om Apple Car Play kan mobilen like greit være tilkoblet via blåtann.


Personlig er jeg veldig glad i Audi sin "Virtual Cockpit". Den kan gi deg akkurat den informasjonen du ønsker slik du ønsker den, og den gjør bilens interiør særdeles moderne. Du kan ha stort speedometer og turteller, og nesten ikke info mellom, eller som dette der du har digert kart og små instrumenter. Lett å styre fra rattet er det også.


Dersom du vurderer en Audi Q5 er det vel mest sannsynlig at du skal ha med deg flere i bilen. Enten jevnlig eller innimellom.


Baksetet til høyre her kan justeres i lengderetning, uavhengig av de to andre setene, det kan jo være veldig praktisk om du skulle trenge noe mer bagasjeplass, eller du skulle ønske å få den som sitter bak der lenger frem. Plassen bak er god for alle under 180 cm, men så begynner taket å merkes. Mulig man merker litt mindre til taket om man ikke har panorama glasstak, men det har jeg ikke testet. Benplassen er god.


Fine LED-lykter bak bilen, og denne hadde også elektrisk bakluke. Stasjonsvogner og SUV'er blir skitne bak, så det er ekstrautstyr jeg savner når jeg ikke har det. Foran kan du få LED-Matrix lykter - meget godt lys!
Velger du hengerfeste bak her kan du trekke 2400 kg.


Bagasjerommet må kunne defineres som rommelig. Ikke ekstremt, men bør holde bra. 550 liter om du ikke skyver frem noen av baksetene, eller ikke har valgt lengdejusterbare bakseter fra listen over ekstrautstyr.


Hva koster en Audi Q5?
Vel, det avhenger om du velger grunnversjonen, eller Sport eller Design, og så avhenger det naurligvis av hvor ivrig du krysser av for ekstrautstyr.

Grunnversjon starter på 731 200 med 2 liters bensin med 252 hk. Velger du 2 liter diesel med 190 hk starter den på 610 100.


Audi Q5 er en fin familie SUV, og passer for de som kanskje synes Q7 blir litt for stor eller for dyr.
Dieselen som jeg testet oppleves ikke som noen racer, og oppmunrer mer til cruising enn veldig aktiv sportslig kjøring.
Bilens anlegg fra Bang & Olufsen var svært godt, men er naturlig nok plassert på listen over ekstrautstyr, men litt over 15 tusen for et realt anlegg fra B&O er ikke mulig å betegne som dyrt for de som har sansen for lyd.


Prislisten fra Audi på nye Q5 finner du HER.
Brosjyre på nye Q5 finner du HER.
Og jeg kan definitivt anbefale en prøvetur!


Er du en tur på Sørlandet kan jeg anbefale en tur innom Gromstad Auto, de er veldig gode på Audi!

Takk til Gromstad Auto for lånet av Audi Q5!

Andre som har testet nye Audi Q5:
Side 3 - bra test med mange fine bilder
...gi meg gjerne tips om du vet om flere tester der ute...

 

#audi #Q5 #audiq5 #quattro #5seter #biltest #nybil #arendal #gromstad

Les mer i arkivet » Juni 2017 » Mai 2017 » April 2017
Hans Vidar Levinsen

Hans Vidar Levinsen

43, Grimstad

Jeg er noe over middels interessert i å kjøre bil. Har 3 barn, noe som naturlig nok påvirker eget bilvalg. Ta gjerne kontakt på hvl4885(krøllalfa)gmail.com om du har forespørsler, ønsker eller spørsmål.

Kategorier

Arkiv

Siste innlegg

Siste kommentarer

Lenker

hits