Test av nye Kia Rio (aug 2017)

Er du på jakt etter en bil som størrelsesmessig ikke er så langt unna VW Golf, så bør du bruke litt tid på å sjekke ut nettopp Kia Rio.
Mange som setter pris på biler som ikke er for store. Denne er så vidt over 4 meter lang.

Jeg testet versjonen med 1 liters bensinmotor som har 100hk, og det kan jo høres noe spinkelt ut, men det føles ikke slik.
Når du drar på får du en litt tøff raspete motorlyd, og det drar helt fint, trivelig opplevelse.

Når man går fra Volvo XC60 sine seter til disse i Kia Rio forventer man seg en skikkelig nedtur, men jeg ble rett og slett litt overrasket over hvor komfortable de faktisk er på tross av at de kanskje ikke ser så spennende ut.
Noen tenker kanskje at det var rart at de har mekanisk brekk fremfor de nye elektroniske som jo har vært her noen år, men jeg hadde en utrivelig opplevelse med elektronisk brekk her om dagen i min egen Golf. Sto i en svært bratt nedoverbakke og skulle rygge oppover, men så fort jeg kom borti gasspedalen slapp det elektroniske brekket og bilen suste nedover. Nå var jeg kjapp på bremsa, men måtte finne noen steiner å stanse bilen med så jeg fikk rygga opp bakken uten at bilen kunne trille nedover i full fart - ekkelt!! Nei, er man i en slik situasjon med mekanisk brekk er det null stress!! Det har sine fordeler!

Førermiljøet er ryddig og oversiktlig. Jada, det er mye billigplast, og ikke så kult design innvendig som i nye Nissan Micra, men det er en plass man raskt trives, og designet er helt greit. Den er ganske godt utstyrt, men man merker Kia har spart litt her og der.
Cruisekontrollen er ikke adaptiv, Bilen piper om du har på filvarsling, ikke aktiv styring.

Rattvarme er litt snasent på en bil som koster 224 900. Du kan naturligvis få den billigere, fra 199 000 i "Classic edition", den jeg testet heter "Active" og har da mer utstyr. Du kan også få bilen med to varianter av en 1,4 liters dieselmotor, med 77 eller 90 hk til 204 900 og 234 900. Den minste dieselen har mer NM enn bensinmotoren, men hvordan de motorene oppleves har jeg ikke testet.

Bilen skal komme med automatgir over nyttår, men foreløpig finner man ikke det i prislistene.

Ryddig oppsett på knapper på rattet, på høyre side styrer du cruisekontroll og menyen mellom speedometer og turteller.

På rattets venstre side kan du snakke til bilen, endre volum, mute, skifte sang/stasjon og styre telefon. Ryddig og med logiske symboler.

Til venstre for rattet har du knapp for å slå på piping om du forlater fila du kjører i uten å blinke, dekktrykk-kontroll, ESP, og lysinnstillinger inne og ute.

Fjæringskomforten er grei, naturlig nok et stykke unna storebror Optima, men bra i forhold til andre i samme klasse.

Fin infotainmentskjerm, fin lyd i anlegget, det er mye som er fint med denne bilen, og kjørefølelsen er også fin, dermed trivdes jeg nesten overraskende godt i nye Kia Rio, fordi alt rett og slett var veldig fint og greit. Nå alt kommer til alt er det jo ganske sentralt å trives med en bil, og her får du på toppen av det hele veldig mye bil/utstyr for pengene.

Baksetene har god hodeplass, men noe begrenset benplass, så anbefales ikke for dem med lange ben.

Designet er fint, og det som er litt moro er at du faktisk kan kjøpe en del styling til bilen - farts-striper og mye moro, som gjør at den blir ekstra tøff.

Bagasjerommet er beskjedent, men relativt normalt for bilklassen, 325 liter. Du kan ha henger om du trenger å ha med mer, men bør nok ikke være spesielt tung, for det er begrenset med krefter til å trekke mye ekstra. Uten henger er alt meget trivelig.

Kia Rio er fin, trivelig, mye bil for pengene, og der Golf starter i pris har du en bil med masse utstyr. Det er grunnene til at du bør sjekke denne bilen om du skal ha deg en mellomstor bil på ca 4 meter.

Takk til Bertel O. Steen avd Arendal for lånet av nye Kia Rio!

 

 

#kia #kiario #nyekiario #test #biltest #nybil #golfklassen

 

Test av Volvo XC60 T8 R-design ladbar hybrid (aug 2017)

Volvo XC60 har jeg testet i T5-utgave før, og gledet meg til å teste den mest populære varianten her i Norge, nemlig bestselgeren T8 ladbar hybrid.

XC60 T8 har to elektriske motorer - en til hvert bakhjul, også har den en 320 hesters bensinmotor på fremhjulene (om man skal stole på prislista, brosjyra sier 407hk).
Jeg kan love deg at om du trykker gasspedalen helt ned, må du i Norge raskt slippe opp, for over 400hk drar svært så godt avgårde!
Akselerasjonsfelt inn på E18 ble flittig benyttet, for det er moro med denne bilen!

Hva kan det komme av at T8-utgaven av XC60 er bestselgeren? Er det overmiljøvennlige nordmenn som bare må ha elektrisk hjelpemotor for å redde verden?
Neppe, det her handler om avgifter, eller rettere sagt mangelen på slike på en ladbar hybrid.
Du kan få en XC60 fra kr 649 900 med 190hk diesel og laveste utstyrsnivå, Momentum. I samme utstyrsnivå koster T8 med over 400hk 50 tusen mer!
Denne R-design som jeg testet koster fra kr 744 900, som er like mye som en D5 (diesel med 235hk).
Skal du ha T6 med 320hk bensin (uten elektriske hjelpemotorer) koster den fra 899 900 - altså 150 000 mer for mindre krefter!
Min påstand er at du får massevis med krefter i en T8, også får du muligheten til å være miljøvennlig på toppen, som en bonus, dersom ditt kjøremønster passer til en ladbar hybrid. (mange korte turer, med gode lademuligheter der du er).

Førerstolen i XC60 T8 R-design er grådig god, vet knapt om noen som slår dem, men så har ikke jeg testet Bentley og Rolls Royce og denslags biler enda heller da. Audi, BMW og Mercedes kan levere sånn omtrentlig like gode stoler.

Husk at du har mange valgmuligheter når det gjelder stoler i Volvo, her med ventilerte seter i lyst skinn.

Førermiljøet i en XC60 T8 er godt. Jeg har sansen for kombinasjonen sort og metall, mens andre liker kanskje treverk bedre.
Særdeles godt ratt. God utsikt. Girspak i krystall. Du setter deg rett inn i bilen, ikke ned i den, noe av grunnen til at folk velger XC60 framfor V90 tror jeg.
Ellers er jo V90 T8 omlag 50 000 billigere enn XC60 T8, det er jo noe å ta med i vurderingen.

Instrumentene er elektroniske, og viser i den ladbare hybriden om du kjører med bensin eller strøm, det er det faktisk ikke så lett å høre før bensinmotoren må jobbe litt. Bilen er usedvanlig stillegående av seg fram til gasspedalen brukes litt mer aktivt, da kommer motorens knurring fram i lydbildet.

Du har mange ulike kjøremodus å velge mellom, men jeg testet bare hybrid i denne omgang.
Volvo har laget systemer slik at du ikke vil klare å tømme batteriet helt, for det skal alltid være noe igjen til AWD-behov. Så sørger regenerering for at bakhjulene får den nødvendige kraft når det er behov for det.

I baksetet er det sikkert mulig å trives, men du finner ikke meg der i en XC60 T8, da er jeg i førersetet så mye som overhodet mulig.
Sånn rent teoretisk så får jeg plass bak altså, men kun i teorien.

Her har vi baksetet med lyst skinn, og i midtkonsollen ser vi et panel for å styre temperatur i luft og i setet, samt lademuligheter.
Det er ytterseter som har ISOFIX.

Stilig design på XC60 bak, bra med sensorer og slikt er det også.

Bagasjerommet vil jeg tro holder greit for de fleste, så kan man jo hive på en takboks og en henger (max 2 200kg) ved spesielle behov.
Det gir veldig fleksibilitet da, å slippe å lade for å kunne komme seg noen vei, men å kunne det for å kjøre elektrisk i by og nærmiljø (og opp til 130 km/t).
Har ikke testet elektrisk rekkevidde, men litt avhengig av forhold og kjørestil bør du nærme deg 4 realistiske mil på et teoretisk grunnlag.
Håper jeg får muligheten til rekkevidde-test ved en senere anledning.

Takk til JM Auto for lånet av XC60 T8!
Kan anbefale en tur innom her om du skal til Arendalsuka for eksempel, eller du bare er på Sørlandet.

 

 

#volvo #volvoxc60 #volvoxc60t8 #t8 #xc60t8 #ladbar #ladbarhybrid #hybrid #nybil #bil #biltest #nybiltest

Test av Peugeot Expert varebil (aug 2017)

I helgen testet jeg Peugeot Expert varebil, konsernbroder med Citroën Jumpy, så de har for så vidt mange likhetstrekk.
Experten hadde noe mer avkrysset på listen over ekstrautstyr i forhold til Jumpyen, så fikk erfart nytten av ekstrautstyret.

Versjonen det selges mest av er L2 på rett under 5 meters lengde, og det var den jeg testet.
L2 starter på kr 264 700 uten mva (322 000 med mva).
Den jeg testet, med 120 hester, starter på 282 300 uten mva (343 300 m/mva).

Forsetene kan heves/senkes og justeres fram/tilbake, en fordel er at man kan ha forsetet ganske langt tilbake, for det finnes jo folk som er lenger enn meg.

Skal du ha bedre seter kan du jo bestille Traveller som varebil, blir liksom litt luksusvarebil det da.

Expert har et godt førermiljø, og her var det krysset av for ekstrautstyr som adaptiv cruisekontroll, head-up display, ryggekamera og navigasjon for å nevne noe. Må innrømme at ekstrautstyret var med på å gjøre turene med varebilen ekstra trivelige!
Ellers er rattet hardplast, og det blir fort mye av det materialet i en varebil.
Samme kule girkule her som hos Jumpy.

På toppen av dashbordet er det koppholder, og i døra har du plass til en stor halvannen liter brus (eller vann da).

Her var det krysset av for innkledning av gulv og vegger, verdt 8 000 spør du meg.
En av fordelene med sidehengslet dør er her demonstrert på venstre side der døren er "hektet av" festet som holder døren i normal åpne posisjon, slik at man kan rygge helt inntil pålastingsrampe og lignende.
Andre har mer sansen for topphengslet bakdør for å få beskyttelse for regn når man henter ut ting og tang baki varebilen.
Uansett hva du liker best er det ingen prisforskjell på de to løsningene for bakdører.

Nærbilde av spesialhengslingen (gul farge) som gjør at man med sidehengslede dører kan kjøre helt inntil lasterampe.

Åpen sidedør, på motsatt side ser du et par skruer i veggen bakom passasjersetet. Det er luka for gjennomlasting av lange ting, akkurat som i Jumpy.

Her er hengerfestet på plass, med tillatt hengervekt på opp til 2500 kg, og nyttelast på 1400 kg.
Komforten er såpass god at denne kan vurderes om du har budfirma som frakter lange avstander.

Ta turen innom din nærmeste forhandler for å få tilpasset bilen slik du trenger den.

Takk til Chr. Repstads Sønner AS for lånet av Experten!

 

#Peugeot #peugeotexpert #expert #varebil #varebiltest #varebiltester

Test av Kia Optima SW PHEV - ladbar hybrid (aug 2017)

Kia har kommet med en ladbar hybrid, stor stasjonsvogn, med mye utstyr inkludert i en meget hyggelig pris. Denne bør mange teste før de handler ladbar hybrid!
Vil du helst ha dieselmotor kan du lese denne testen.

Startprisen er på kr 394 900 for den ladbare hybriden, og du får den da i utstyrsnivå Active Business.
Du kan kjøpe lakk for 5 990, panorama soltak til kr 9 900, teknikkpakke med parkeringsassistent, 270 graders around view monitor og blindsonevarsler med varsling for kryssende trafikk/folk bak bilen - sum for teknikkpakken er 9 900. Skinninteriør kan du også kjøpe til 14 900. Så skal du ha hengerfeste (kan trekke opp til 1500 kg om hengeren har bremser) og vinterdekk og ellers full pakke snakker vi antagelig om en pris rundt 459 000.
Tro meg, dette er seriøst mye bil for pengene!

Bilen jeg testet hadde full pakke, for å si det sånn, så her var det skinnseter. Elektrisk justerbare og med minnefunksjon. Her bør det være mulig å finne en god sittestilling! Setene har både varme og ventilasjon - alt ettersom hvilken sesong det er snakk om, og hvilket behov baken din måtte ha.

Dersom du har testet en Kia i det siste vil du oppleve at du kjenner deg igjen i forhold til ratt og knapper i interiøret.
Jeg vil si interiøret ikke skriker luksus, men det er ryddig, logisk og komfortabelt.
Bensinmotoren på 156 hk samarbeider godt med den elektriske på 67 hk, og systemeffekten når begge jobber fordi du har brukt kick-down på gasspedalen blir 205 hk. Det kan høres mye ut, men selv om du kommer raskt opp i ønsket hastighet, så skjer det mer komfortabelt enn sprelsk.
Komforten merket jeg spesielt over et par fartshumper som stort sett gjør vondt i alle biler selv i 20 km/t, men ikke i denne, da tenkte jeg; "Whow, det var deilige støtdempere!".

Knapper bakom girspaken, starter oppe til venstre og tar rekke for rekke:
Rattvarme, veldig deilig på vinteren! Active Eco, dersom du vil at bilen skal hjelpe deg til optimal økonomisk kjøring. HEV der du bestemmer om bilen skal kjøre som el-bil eller som hybrid. View lar deg aktivt slå på ryggekamera.
Så kommer setevarme og seteventilasjon, knapp for brekket, parkeringsassistanse, auto brekk ved stans og slå av/på piping ved parkering, altså parkeringssensorene.

Til venstre for rattet finner du en del nyttige knapper. Til å justere lysstyrken i instrumentpanel, slå av/på blindsonevarsler bakom bilen, slå av/på aktiv filholder.
Åpne tanklokk, åpne bagasjerom og slå av ESP.

Førerdøren har knapper for speil, dørlåser og vinduer, samt minne for el-setet til fører.

I dashbordet ser man om man som her har valgt å kjøre bilen som el-bil, da står det EV med store bokstaver til høyre for den grønne bilen, eller om man har valgt å kjøre bilen som hybrid. På midten ser du 6 ulike menyer å velge mellom, som alle har flere valgmuligheter i forhold til informasjonen som skal vises der.
Ellers er visere ganske analoge.

Infotainmentskjermen, ikke størst, ikke best, ikke mest logisk, men den bør fungere for svært mange, og man lærer fort hvordan alt fungerer, og kvaliteten holder sikkert for de fleste.

Ryggekameraet er ok-ish, men føles liksom litt mer 2014 enn 2017. Sammen med sensorer og speil funker det greit nok som et supplement.

Baksetet har god plass, litt bedre benplass enn plass i høyden, men er man 183cm eller lavere vil plassen bak være rikelig. ISOFIX på yttersetene.

Med panorama soltak får de som sitter bak mer romfølelse, så det er noe å ta med i vurderingen om man skal velge det eller ikke. Og det kan åpnes foran, så det har også en praktisk utluftingsfunksjon på sommeren.

Kia Optima har et pent og stilig design, ikke så heftig kult som prototypen, men det er linjelekkert og stilig.

Bagasjeromsluka er elektrisk, og om du befinner deg lenge nok bak bilen med nøkkelen i lomma åpner den seg.
Litt usikker på om det alltid er like genialt, for opplevde at bagasjerommet åpnet seg fordi jeg ikke gikk raskt nok forbi bilen bak den. Er nok en vanesak. Nyttig om du bærer en del, og ikke ønsker å vifte med føtter under bilen.
Stort og romslig bagasjerom.

Jeg fikk ikke testet den elektriske rekkevidden denne gangen, men ut fra det jeg har lest er den det beste du kan kjøpe i en ladbar hybrid per i dag.
Om et år eller to kan jo dagens rekkevidde være veldig lav, det er sånt man ikke vet med sikkerhet i dagens bilmarked.
Husker litt den samme følelsen i datamarkedet for en stund tilbake, utviklingen gikk så fort at man lurte på om man skulle tørre å kjøpe datamaskin. Er litt sånn i bilmarkedet for tiden, hva skal man våge å kjøpe? Hva får størst verditap?
Mitt råd er å velge en bil som er optimal for deg/dere i dagens situasjon og helst noen år fremover, kos dere med den, og så får verditapet bare bli som det blir, det er ikke en faktor man kan kontrollere, med mindre man velger å lease, men husk at leasingselskap og forhandler tar seg betalt, og sjelden taper på en leasingavtale.

Er du på jakt etter en romslig og komfortabel ladbar hybrid stasjonsvogn, som er veldig godt utstyrt og ikke er ekstremt dyr, ja da må du jo bare teste Kia Optima SW PHEV!

Takk til Bertel O. Steen Agder avd Arendal for lånet av bilen!

 

#kia #kiaoptima #kiaoptimasw #kiaoptimaswphev #plugin #pluginhybrid #nybil #biltest #stasjonsvogn

Test av ny Citroën Jumpy varebil (juli 2017)

Nye Citroën Jumpy får æren av å innlede en ny kategori her på nybiltester.no, nemlig varebiler.
Fremover vil det komme tester av flere varebiler her i tillegg til personbiler.
Jeg er selv ingen storbruker av varebiler, og setter STOR pris på tilbakemeldinger fra DEG som er storbruker av varebil.
HVA er det DU er på jakt etter i en varebil? Hva ønsker du å se bilder av fra en varebil?

Jumpy kommer i 3 ulike lengder; 4,609 meter, 4,959 meter og 5,309 meter - her vil behovet du har bestemme mye hva som er lurt å velge.
Bilen jeg testet var en L2, altså 4,959 meter lang.

Den finnes også i personbilvariant med seter bakover, og heter da Spacetourer istedenfor Jumpy. På nettsiden for Jumpy kaller de den av en eller annen ukjent årsak for Jumpy kombi (oppdag kombi versjonen), men det vil jeg tro Citroën Norge forandrer på snart, for det er bare SpaceTourer du får som personbilvariant. Det er imidlertid mulig å bestille SpaceTourer som varebil dersom du ønsker mer "luksus" enn Jumpy gir.

Du setter deg opp i en Jumpy, og med såpass mye dashbord er det kanskje litt finurlig at setevarmeknappen er på selve setet en plass du ikke kan kikke mens du kjører? Helt fine seter i bilen, som man forventer av seter i en varebil.

I dørene har du store rom til saker og ting som det er kjekt å ha god tilgang til.

Rattet har litt hardplastfølelse, men da er det sikkert lettere å holde rent. Likte godt girspakens utforming, tøff sak!
Infotainmenten er helt ok, men kunne den ikke vært litt større?
Ellers kan du få bilen med aktiv cruisekontroll, slik at kjøring i trafikk litt under fartsgrensen blir litt mer trivelig. Kanskje spesielt nyttig om varebilen brukes på litt lenger turer innimellom.
Du kan få bilen med automatgir, men da med stor motor på 180hk, og uten 4x4. Så har du ETG forsåvidt, men det er jo mer en elektronisk clutch/gir sak, og det kan kreve en del tilvenning å bli godvenner med den. ETG kan du få på 95 hesteren.

På passasjersiden er det mulig å heve sitteputen og få lasteplass, eventuelt også åpne inn til lasterommet om du skal ha med deg litt som er ekstra langt.
Veldig enkelt å bruke. Liker sånne litt geniale løsninger!

Slik ser passasjersetet ut når det er vanlig nedslått. Så hva koster så en slik varebil?
Vel, det kommer naturligvis an på motor du velger (ulike dieselmotorer å velge mellom), lengen du velger og utstyret du velger.
Startpris for korteste versjon med minst utsyr er 219 900 +mva (264 390), den leveres da med 95hk.
Startpris for L2 med Proff utstyrsnivå er 260 900 +mva (315 496) også med 95hk.
Bilen jeg testet var en L2 med Proff utstyrsnivå og 120hk, og den starter på 281 900 +mva (341 268).
Skal du ha bilen jeg testet med 4x4 starter den på 354 900 +mva (425 859).
Mer priser finner du i prislista.

Du kan bestille Jumpy med elektriske skyvedører (17 600 +mva), og elektriske skyvedører med fotsensor (19 000 +mva). Vil anta det er ekstra snasent å ha i budbransjen der man skal mye inn og ut av bilen med last. Selv ville jeg nok prioritert aktiv crise kontroll som ligger i en kjøreassistent pakke der du får med ganske mye for 11 000 +mva. Undrer meg litt over å finne lyktespyler som ekstrautstyr, men det er kanskje sånn på varebiler?

På testbilen var bakdørene sidehengslet. Dersom du ønsker en topphengslet bakdør kan du få det også, det koster ikke noe ekstra.
Varerommet i L2 er på litt over 2,5 meter i lengde, og med ekstra luke under passasjersetet kan noen gjenstander på 3,67 meter være med.
L3 er enda lenger, dersom du trenger mer lengde.
Mer tekniske data finner du her.

Når du skal handle varebil kan den tilpasses i alle mulige bauger og kanter, så ta kontakt med din forhandler for å få hjelp med dette.

Takk til Grimstad Bil for lånet av nye Jumpy!

 

#varebil #citroën #citroënjumpy #citroen #citroenjumpy #jumpy

Test av VW Arteon (juli 2017)


Hva i all verden er VW Arteon for en bil? Jo, det er en mellomting størrelsesmessig mellom A5 og A7, faktisk nærmere A7 i størrelse. Fokus på design og komfort, og blir da en "Grand tourer". En bil du reiser svært komfortabelt på langtur med. Noe jeg virkelig skulle ønske jeg hadde hatt tid til den helgen jeg testet bilen.


Arteon er svært stilig utenpå, og i svart kommer kromdetaljene virkelig til sin rett. Den ser rett og slett svært kul og eksklusiv ut.


Noen synes kanskje det blir litt vel mange linjer i fronten, men jeg synes det er stilig. Smak og behag.
For de som har sett Star Wars, og hjelmen til den nye antihelten, så kan det kanskje virke som om de er litt i slekt designmessig.


Hadde ikke hatt noe imot å komme ut av en slik bil i hverdagen! Så hva koster noe sånt?
Denne er i Elegance utstyrsnivå, med en 2 liter diesel med 150hk, og koster fra 518 000.
Man kan velge bilen med 240hk diesel og 4motion, men da er startprisen 635 100.
280hk bensin og 4motion kan du også få, med en startpris på 633 200.
Det skal komme en noe mindre bensinmotor i bilen etterhvert.
Du kan også få bilen i R-line, med skinn/alcantara seter, litt andre felger og noe annet småstæsj. Den starter på 526 200.


I bilen jeg testet hadde de lagt til skinnseter, men de hadde i hovedsak manuell innstilling. Må si jeg synes bilen fortjener el-seter med minne.
Og jeg mistenker jeg ville likt skinn/alcantara kombinasjonen såpass godt at R-line ville blitt mitt valg.
Jeg synes bilen har veldig gode seter, selv om de ikke når opp til sittekomforten Volvo og BMW har. Det er det vel egentlig få som gjør etter min mening.


Førermiljøet er ryddig, og pent med ny stor infotainmentskjerm. Automatgiret er komfortabelt satt opp, så vil du har mer "fres" må du vippe over til manuell styring av gir og bruke knappene bakom rattet til giring. Da blir denne motoriseringen på kanten til artig. Som komfortcruiser er den super! Langtur med Arteon må være en usedvanlig trivelig opplevelse!

Det jeg er noe usikker på er om de som skal bruke 600-700 tusen på en bil er like begeistret for mangelen på skinn og andre eksklusive materialer i interiøret, men det er vel et bevisst valg med tanke på å holde A5 og A7 på et mer eksklusivt nivå enn VW. Min mening er at bilen hadde tålt litt mer luksus inni når den er så stilig utenpå. Blir vel "folkelig luksus" dette da.


Får vel snart slutte å ta bilder av Active Info displayet til VW, men jeg har virkelig sansen for følelsen av moderne bil som man får med dette!
Det jeg hadde litt mindre sansen for var head-up displayet som jeg ikke fikk vinklet slik at jeg kunne bruke det... jeg hadde nok ikke nok liggende sittestilling i forhold til høyden min, eller så var det noe feil med HUD'en i testbilen.


Baksetet har god benplass, men på grunn av takets design er hodeplassen noe mer begrenset om du overstiger 180 cm.
Selv ville jeg valgt bilen uten soltak, for også foran kjente jeg hårtustene mine subbe i taket. Et soltak bygger jo noe inn i bilens kupe.


Barnesete kan du også ha bak, og ISOFIX finner du på yttersetene.


Når man ser bilens design kan man fort tenke at det er lite plass til bagasje, man "må jo" ha stasjonsvogn.


Jeg vil påstå at dette bagasjerommet duger for veldig mange, og med høy lasteterskel får du trent litt muskler også.
Er du forbi den værste barneseng/barnestol/barnevogn-perioden, så er dette rikelig med bagasjeplass. Og har du bare 1 smårolling er dette også rikelig.


At man kan vifte litt med foten under bilen bak for å få åpnet bagasjerommet er ikke så nytt, men denne lukkeknappen med A på var litt ny for meg ihvertfall.
Hold den inne til den avgir en liten pipelyd, så lukker bagasjeromslokket seg når du har forlatt bilen. Snasent når du har mye i hendene fra bagasjerommet. Den hadde jeg virkelig sansen for!


Kommer mange til å ha en Arteon i garasjen sin? Vel, jeg har fulgt utviklingen på salgsstatistikkene litt, og når du ikke har den som el-bil eller ladbar hybrid så kommer du nok ikke øverst på salgsstatistikken. Men de som vil ha seg en bil med bensin eller dieselmotor, meget god langturkomfort, og et stilig design bør jo virkelig prøvekjøre nye VW Arteon! Fare for at du raskt blir glad i den!


Skulle du befinne deg på Sørlandet kan jeg anbefale en tur innom Gromstad Auto i Arendal, det var her jeg fikk låne Arteon til test, takk for det!

 

#nybil #biltest #bil #arteon #vwarteon #vw #gromstadauto #gromstad #arendal

Test av nye Nissan Micra (juni 2017)


Det har skjedd mye med designet til Nissan Micra siden den gang bilen så ut som en "Bestemor Duck" bil, det gjør den virkelig ikke lenger.
Den er nesten 4 meter lang, og er på vei til å bli en mellomstor bil, og overta plassen til Nissan Pulsar.


Den nye Nissan Micra satser på design, og valgmuligheter, det er både bilens styrke og akilleshel.


For hva koster 4 meter Nissan? Den finnes i 4 utstyrsnivåer, Visia, Acenta, N-Connecta og Tekna.
Startprisen er på 196 900 med 70hk bensin og Visia. Tekna bensin med 90hk koster 234 900.
Bilen selges nesten bare med bensinmotor, men finnes med diesel også.


Det som er litt nytt er at du kan få bilen med ganske mye mer utstyr enn det man er vant med å finne på en liten bil.
Exterior Pack Ultimate 6 har bilen jeg tester, med to fargede skinnseter og skinndetaljer i interiøret og spesielle fargeløsninger utenpå. Koster 22 500 ekstra, men kan bare velges om du allerede har valgt Tekna. Da er vi oppe i 257 400 før vinterhjul er lagt til. Jeg mistenker at enkelte vil synes det er litt dyrt, men kanskje jeg tar feil?


Jeg synes denne fargen var kul, men man har mange fine farger og fargekombinasjoner å velge mellom.


Det kule designet fortsetter inni bilen. Sort og oransje popper bra mot hverandre!


Bak ser bilen nærmest ut som en rallybil, rett og slett veldig kult utseende på nye Nissan Micra!


Forsetene er pene, men passer best til litt mindre folk enn meg. Jeg er ca 184 cm høy, og relativt bred. Lengden fungerer greit nok, men bredden min gjør at sidestøtten blir litt klein. Savnet også armlene mellom forsetene.


Førermiljøet er upåklagelig og stilig, skulle tro man satt i en større og mye dyrere bil.
Jeg brukte noe tid på å bli venner med gir/motor, men etter en stund likte jeg både gir og motor godt. Skal du teste bilen er det dermed lurt å ha god nok tid!


Interior pack red som dette interiøret heter koster 14 000 ekstra, og da var vi oppe i 271 400 før vinterdekk.
Lydanlegget fra BOSE er bra, med ekstra lyd i nakkestøtten. Stilig!


Around view monitor med blindsonevarsling koster 4 000 ekstra, og skjermen er ikke veldig stor, så her må du vurdere nytten.
Med dette ombord er vi da oppe i 275 400 før vinterhjul.


Denne løsningen for dørhåndtak til bakdørene begynner å bli mer vanlig nå, men det er jo en stilig designdetalj fortsatt.
 


Må innrømme at baksetet opplevdes trangt for min del, men er nok helt supert for barn og litt mindre voksne enn meg baki her.


Bilens design liker jeg godt, også bak, og bagasjeplass er det også tenkt på her.


Ganske god dybde gjør at du kan ta med deg 300 liter bagasje. 360 om du vipper av hattehyllen, og naturlig nok mye mer om du legger ned bakseter.


Bilen er litt sportslig satt opp i fjæringene, men uten at det blir ukomfortabelt over fatshumpene.
Giret kunne etter min smak vært noe mer direkte, og 5 gir... lurer litt på hvordan det blir nedover i Europa der man kan kjøre raskere enn i Norge?


Er du på jakt etter en bil som ikke er over 4 meter lang, som er kul i designet, og som du kan velge ekstra kult design på og masse utstyr til bør du kikke nærmere på nye Nissan Micra!

Takk til Gromstad Motor Stoa for lånet av nye Nissan Micra!

 

 

#nissan #nissanmicra #micra #designbil #nybil #biltest #nybiltest #nybiltester #test #bil

Test av Opel Ampera-e en helg i juni 2017


Jeg har testet Opel Ampera e på en superkort tur til Arendal i mai, men endelig skulle jeg få testet den litt skikkelig over en helg.


Den korte testen i mai var nok til at jeg skrev meg på venteliste for bilen, men nå skulle jeg forsøke å finne ut om jeg skulle forbli på ventelisten eller ikke.
Det er ingen hemmellighet at det største spørsmålet var om jeg ville trives med førersetet eller ikke.
Første tur gikk fra Auto Car på Stoa og hjem til garasjen i øs pøs regnvær. Da fikk jeg jo testet at vindusviskere foran og bak fungerer utmerket.


Neste tur var til Plantasjen, for å bytte en tom gasstank til grillen med en som ikke var tom. Nå ser man ikke det fra dette bildet, men bilen skiller seg positivt ut på parkeringsplassen. Har hørt noen klage over bilens utseende, men det skjønner jeg ikke helt. Synes den er på kanten til kul utenpå jeg. Spesielt i denne oransje fargen, men blå er også knallfin! Dette handler naturligvis om smak og behag.


Bagasjerommet er ganske dypt, og er lettere å utnytte enn bagasjerommet i en Golf. Vet litt om det ettersom vi snart har hatt Golf i 3 år.
Pakker man i bager bør man kunne få med seg bra med bagasje. I tillegg er bilen godkjent for takboks, så man kan ha med mer på taket.
Jeg har sett folk feste på hengerfeste fra USA på disse, men det er ikke bilen godkjent for. Har ikke sjekka hva konsekvensen er for de som eventuelt blir tatt for dette, men det er jo da lovbrudd. Opel har ingen planer om å få bilen typegodkjent med hengerfeste.


Tok en del bilder av bilen i Grimstad, og kjørte i løpet av helgen forbi en del bensinstasjoner. Tok meg i å tenke at de bensinstasjonene som ikke sørger for å ha lading for el-bil har en synkende etterspørselskurve foran seg de neste årene. Bensinstasjoner bør satse mer på å bli servicestasjoner, der folk kan tømme sin personlige tank, spise litt og slappe av, mens bilen fyller på sin tank, enten med drivstoff som hydrogen/bensin/diesel, eller strøm. Ladbare hybrider vil vel helst ha både drivstoff og strøm.
Det man vil tjene penger på i framtidens servicestasjon er at folk stopper innom, og bruker tid og penger på å ha det bra mens man venter på at bilen skal bli klar for neste etappe.
En liten ting, hvorfor skal det være så kronglete å "kjøpe strøm" når det er så lett å kjøpe fossilt drivstoff?? Skal man til Danmark for eksempel, må man i god tid i forveien bestille en brikkedings, som kanskje fungerer som den skal. Hva er vitsen med en brikke for hvert land? Man har jo betalingskort? Merkelig!


I løpet av en helt normal helg uten spesielle langturer brukte jeg eksakt 0 sekunder på å lade denne bilen, og leverte den tilbake med godt over halv tank igjen.
Da tenker jeg at det å ha el-bil er gunstig, når du ikke nødvendigvis MÅ lade hver gang du kan. Da har man friheten en bil skal gi etter min mening.
Det er faktisk ekstra godt å vite at du ikke forurenser lufta for folk som vandrer utenfor bilen, og at hver gang du bremser så tar du vare på den energien til neste oppoverbakke. En følelse man må erfare.


En fin ting med å få låne bilen en helg er at man kan teste med de som er i familien, her med barnesete på plass.
jeg skulle ønske jeg bare kunne skryte i vei, men det var ganske kronglete å få satt på beltet rundt et barnesete.


Beltefestene henger fast i noe beltelignende stoff, noe som gjør at de er "for fleksible" når man skal trykke inn beltespennen. Man trenger nesten 2 hender, 1 til å holde klossen som beltespennen skal nedi, og en til selve beltespennen som skal trykkes nedi klossen. Sikkert praktisk for de som er så store at de tar på beltet sitt selv, men direkte upraktisk når du skal styre med barnesete.


Når barna er vel på plass er trivselen god og plassen er god nok for 3 barn. Utsikten er også god fra baksetet, noe som bidrar til trivselen.


De som sitter bak har 2 USB-porter, noe som er kjekt når mobil/duppeditt skal lades på litt lengre turer.
Som man ser på bildet er setet bredt nok til 3 der bak, og det er veldig gunstig at gulvet der bak er flatt, spesielt for den som sitter i midten.


Her har vi bilens "akilles-hel", for dette førersetet er det en del som klager over og en del som synes er helt ok.
Nå skal det sies at jeg har testa 2 volvoer XC60 og V90, og Mazda CX-5 i det siste, og jeg var liksom ikke helt happy med setet i CX-5. Jeg er med andre ord ganske kresen når det kommer til seter, nettopp fordi man faktisk som sjåfør tilbringer mange timer der, og da skal det være et godt sted å være.
Dette setet blir litt smalt, på en sånn måte at jeg kjenner harde plastkanter på sidene når jeg setter meg inn, går ut, og beveger meg litt i setet. ryggen synes jeg også er noe smal og sidestøtten ganske fraværende. Det er nesten så jeg blir litt irritert på meg selv, men jeg klarer ikke å like dette setet sev om jeg forsøker.
Kunne jeg levd med det? Joda, men når det finnes biler med gode seter er det jo kjedelig å bruke 350 000 på en bil der setet irriterer.
Her er etter mitt syn en sentral grunn til å prøve en bil FØR man kjøper den, for det er en investering du helst skal bli helt fornøyd med!

Som jeg nevnte, mange synes setet er helt fint, så prøv selv og se hva du synes!!


Rattet er svært godt å holde i, og rattvarme gir god komfort på kalde vinterdager. En ting jeg ikke la merke til på første test er hvor "liggende" infotainmentskjermen er, og hvor god benplass du får når ikke det er noen konsoll helt ned til gulvet på midten der.
Adaptiv Cruisekontroll kommer nok på en senere oppgradering, men jeg er fornøyd med systemet som er her fordi jeg har lite køkjøring.


Til venstre ser du hvor langt bilen antar at du kommer, med optimistisk og pessimistisk anslag, ganske genialt system. På høyre side har du en øyeblikksmåler som viser deg hva du bruker her og nå, og setter du bilen i sport og akslererer opp bakken på motorveien ved Nedenes kan jeg love deg at du får se noen ganske ville forbrukstall. Akkurat som på fossilbiler så "koster moroa".


Her ser man helt til høyre en knapp bakpå rattet som man kan holde inne for å regenerere mer, altså bremse mer.
Genial å bruke inn mot rundkjøringer og i andre tilfeller der nedbremsing er nødvendig. Blir raskt vant med når man bør trykke den inn.

Så til et irritasjonsmoment, til venstre, hvit plast - det gir noe veldig med gjenskinn i ruter når sola skinner - spesielt i sidevinduet der du helst skal se klart gjennom til sidespeilet. Direkte forstyrrende dessverre.
Et annet irritasjonsmoment er den totale mangelen på valgfrihet for luftdysene, altså om man vil ha de på eller av. Her er de på og ferdig med det, du kan styre retningen, temperaturen og viftehastigheten. Klarte ikke å bli "kompis" med "Auto-modus" på 23 grader ble det for varmt, og på 22 ble det for kaldt... 22,5 fantes ikke... ja ja... snodig.


Apple Car Play er ikke noen nyhet lenger, men her har du igrunnen bilens navigasjon, så på Opel Ampera e er det sentralt å koble på mobilen om du trenger navigasjon. Jeg tror ikke det er noen ulempe, men en fremtidsrettet løsning. Mobilabbonement kommer med stadig mer og billigere data inkludert, og mye mer oppdatert navigasjon enn "fastmontert" bilnavigasjon kan levere.


Bilens ryggekamera får helt klart godkjent. Har sett klarere bilder og skjermer, men dette holder i massevis!


Det er svært mye ved Opel Ampera e som jeg liker veldig godt, som den kvikke responsen, cruising på motorveien, stillheten på småkjøring, godt anlegg, lang rekkevidde, kule farger og bra design, brukervennligheten, plassen i baksetet og sikkert en del mer jeg ikke kommer på.

Det er noen få ting jeg er mindre glad i, litt stump fjering (prøv fartshumper), hvit plast som gir gjenskinn, infotainment med et lite hakk å gå på i forhold til brukervennlighet, litt metallisk lyd når alt av dører skal lukkes, litt mye plast innvendig, og dessverre er ikke jeg glad i førersetet, irriterende nok - det andre kunne jeg fint oversett.


Jeg tror svært mange kommer til å bli veldig glad i denne bilen, den er svært så likandes, prøv den du også!

Takk til Auto-Car for lånet av Opel Ampera e!

 

#opel #opelampera #opelamperae #amperae #elbil #nybil #biltest

Test av Volvo V90 T8 AWD R-design - ladbar hybrid (juni 2017)


Volvo V90 er en vakker skapning i bilverdenen, det er det lite tvil om, og mye av bilens design har jeg kommentert i min test av V90 med dieselmotor.
Denne bilen er en R-design, så litt annerledes er den i forhold til Inscription, noen designdetaljer og sports-chassis er det mest sentrale.


De litt oppmerksomme legger merke til en ekstra luke foran førerdøren, og denne er naturligvis der fordi man skal kunne lade denne ladbare hybriden.
Bensinmotor på 320hk er kombinert med en el-motor på 87hk, og de samarbeider svært godt! Det er usedvanlig moro å trykke gasspedalen ned, men husk å være ved en motorvei når du gjør dette, da hastigheten fort spretter opp i 100.


Når du ser en T8 bakpå en V90 er det et annet bevis på at det er den ladbare hybriden. Den har noen ulike kjøremodus du kan velge mellom.
Pure - da kjører du på elektrisk kraft, så lenge du ikke er alt for hard på gassfoten, da kommer bensinmotoren inn og hjelper til.
Hybrid - da velger bilen hvilken kombinasjon av motorene som er mest effektivt, og ja, el-motoren er i drift også på motorvei dersom du ikke er i en oppoverbakke.
Power - da er begge motorer der for deg, og gir deg maksimal kraft - må erfares!


Kjøreturen min var ikke så lang at jeg kunne teste rekkevidden på elektrisk kraft, og da jeg startet var den heller ikke 100% ladet.
Volvo mener teoretisk rekkevidde er ca 5 mil, så praktisk er vel omlag 4 vil jeg anta. Håper jeg får muligheten til å teste bilen på en litt lenger tur senere en gang for å finne mer ut av dette.


R-design stolene har jeg nå forsøkt i en XC90 T8 og i XC60 før denne, og de er meget komfortable, men husk at Volvo leveres med ulike seter, og det er jo ikke umulig at du trives vel så godt i komfortsetene til Inscription som disse R-design setene.
Bilens komfort er noe som man må oppleve for å riktig forstå, den glir helt silkemykt avsted, nesten vanskelig å begripe før man erfarer det.
Dermed blir det liksom litt ekstra vilt når du trykker ned gasspedalen, og bilen leverer så heftig med krefter. Vi snakker ikke helt M550i, det gjør vi ikke, men det er likevel noe som bare MÅ oppleves! Tror ikke veldig mange biler til 700 000 leverer like bra som denne!


Interiøret er det høy klasse over, og girspaken i krystall er liksom litt sånn prikken over i-en. Rattet er usedvanlig godt å holde i, knappene på rattet lærer du deg raskt og med litt tilvenning blir alt veldig intuitivt og lett å bruke.
Anlegget fra Bowers & Wilkins er svært godt, men ikke helt gratis å velge fra ekstrautstyrslisten. I bilen jeg testet var det ekstrautstyr for over 120 000.


Her trivdes jeg svært godt, så godt at jeg foreslo for selgeren å bytte min Grand C4 Picasso i denne. Selgeren mente jeg måtte legge inn et mikroskopisk mellomlegg, men vi snakker nok heller litt mange penger i mellom, dessverre for min del. Så prøver du denne må du være veldig forberedt på at du vil ha den med deg hjem etterpå.


Det er ikke alltid at innsiden av førerdøren er noe å ta bilde av, men med anlegg fra B&W blir det riktig så lekkert. Ekte materialer med lekkert design, blir jo bare glad av sånt!


Her kan passasjerer trives godt. Aller best for 2. ISOFIX på yttersetene.


Fint design bak på V90 T8.
Den første ladbare hybriden fra Volvo, V60, hadde etter min mening en svakhet i bagasjerommet (hevet bagasjeromsgulv, og lite plass), så var jo litt spent på om det var greit med bagasjeplass i denne.


Her var det ikke noe opphøyet bagasjeromsgulv, og har samme volum bak der som en V90 med dieselmotor. Massevis med bagasjeplass her med andre ord.


Gulvet i bagasjerommet er et lokk, og under er det plass til for eksempel ladekabler, det er veldig kjekt! Bare husk å vippe den ut om du skal pakke bilen for ferien, og har planer om å lade underveis når du har matpause. Fordelen med en ladbar hybrid er jo at du ikke MÅ lade for å komme fram, men du vil jo spare på bensinen om du lader da. Noen ladbare hybrider har veldig mye mindre bensintank, men her er det bare 5 liter mindre. 55 liters tank kommer du bra langt med.

Knappene på høyre side i bagasjerommet er for å legge ned bakseter og for å få frem hengerfestet (om du bestiller bilen med dette).
Når jeg sjekker www.volvocars.no sine tekniske data for T8 har de ikke oppgitt noen hengervekt der enda for denne bilen, men det oppdaterer de nok snart. Autostrada har på sin side om bilen skrevet at den kan dra 2 100kg, da bør du få med deg det du måtte ønske bakpå denne bilen.


Fordelene med en ladbar hybrid merker du når du kjøper bilen, for det er lite avgifter på den i forhold til biler med like sterk bensinmotor uten elektrisk hjelpemotor. Sånn ca 138 000 mindre i avgifter, og mer krefter fordi du har to motorer.
En annen fordel er at du slipper å forurense i byen, eventuelt at du kanskje kan komme deg fram og tilbake til jobb elektrisk, litt avhengig av hvor lang vei du har dit. Kjører du 40 til 50 tusen km per år må du ikke regne med at denne bruker mindre enn en dieselmotor, det klarer den nok ikke på langkjøring.
Jeg synes jo morofaktoren også må med, for dette er rett og slett moro!
Du får ikke passere gratis i bom, eller på ferge, eller parkere gratis... men så slipper du rekkeviddeangst, ladekø og ladepauser om du ikke ønsker å ha dem da.


Kan virkelig anbefale en prøvetur med Volvo V90 T8! Særdeles trivelig bil, som man raskt blir glad i.

Takk til Frydenbø Bilsenter Kristiansand for lånet av bilen!

 

 

#volvo #volvov90t8 #v90t8 #ladbarhybrid #hybrid #stasjonsvogn #awd #rdesign #biltest #nybiltest #test

Test av ny Mazda CX-5 AWD Optimum (juni 2017)


Mazda CX-5 er en SUV som har slått an godt her i Norge, og nå har den kommet i ny versjon. Du kan se min test av forrige utgave av CX-5.


Jeg testet bilen med 160hk bensinmotor med automatgir, og i den nye fargen Soul Red Crystal som kler bilen veldig godt.
I utstyrsnivå Optimum, som er høyeste utstyrsnivå, starter denne på 470 000 + 7 900 for lakken og 1500 for fargen off-white på skinnsetene.
Her er ikke listen over tilgjengelig ekstrautstyr lang, men parkeringsvarmer og hengerfeste koster ekstra.


Startprisen for CX-5 er 367 000, med 165hk bensinmotor og manuelt gir, i utstyrsnivå Core som logisk nok er det laveste utstyrsnivået.
Du får også bilen i Vision og Vision Plus før topputgaven som er Optimum. Dieselmotoren har i hovedsak 150 hk, men det finnes en diesel på 175hk som du kun får i Optimum. Den starter på 510 000. 194hk bensin i Optimum koster 506 000.


Lyse skinnseter er lekre, og da ungene skulle inn i bilen i dag tidlig sa de "Whow, denne var fin pappa!".
Selv er jeg litt usikker på hva jeans og unger gjør med fargen på slike seter, men det vet kanskje noen som har slike?
Komfortable seter, men kanskje litt kort sittepute for noen? Selv skulle jeg gjerne kommet meg et par cm lenger ned. Kanskje litt "glatt" skinn?
Veldig bra med el-seter med minne, det setter jeg pris på, da slipper man å bruke tid hver gang man skal ut på tur for å finne den optimale sittestilling.


Her styrer du adaptiv cruise fra rattet, det liker jeg godt. Rattet er godt, men kanskje litt "smalt" for noen. Litt usikker på hvorfor området over metallet på rattet er dekket med plast, liker best å kunne variere grep, og da bruker jeg gjerne også det området på ratt der det er mulig.


Litt usikker på designet rundt infotainmentskjermen, tror liksom det er mulig å finne på en noe lekrere løsning.
Ellers er det meste her pent og logisk nok til at man finner rimelig fort frem uten noe bruksanvisning. Designet på luftedysene er mye finere nå, før var de ganske så anonyme.


Plassen i baksetet er grei, litt avhengig av hvem som sitter foran. Jeg fikk litt lite benplass bak meg selv. Barna stortrivdes baki her. ISOFIX finner du på yttersetene.


En kompakt SUV prioriterer design foran plass, så bagasjeromsplassen er man ofte litt spent på når designet er stilig fremfor firkantet.


Hjulbuene stjeler en del plass i bagasjerommet, men ellers er det helt ok plass. Bakseteryggen er delt 40/60 om man får behov for å legge den ned.


Jeg ville nok valgt bilen med 175hk dieselmotor, jeg mistenker den gir litt mer skyv enn 160hk bensin, noe bilen fortjener.
Dieselmotoren får gjennomgå for tiden i media og i folks bilvalg, og som Benny fra Broom synes jeg det er litt dumt.
For de av oss som ikke bor i eller like ved Oslo, Bergen eller Trondheim, så er dieselbil foreløping et ganske så fornuftig valg med tanke på utslipp av CO2. Forbruket av drivstoff blir lavere, og det merkes også økonomisk i forhold til bensin. Om 5 år er det nok en god del mer elektrisk og el-hybrid å velge mellom, og jeg forstår de som bekymrer seg for andrehåndsverdien. Kanskje er det mest gunstig å eie bilen i 10 år eller mer, slik at den er mer eller mindre totalt avskrevet i forhold til restverdi?


Når markedet er i rask endring er det ofte lurt å velge ut fra eget behov på litt lang sikt fremover, da vil jeg tro at en CX-5 vil kunne dekke svært mange ulike familiers behov for transport fremover. Her får du ihvertfall veldig godt utstyrt bil for pengene. Utstyr du må ut med 100-200 tusen ekstra for hos en del andre bilmerker.


Takk til Sigmund Aasen AS for lånet av CX-5! De har en Facebookside du kan følge.

Mer fakta om bilen finner du på Mazda.no

 

 

#mazda #mazdacx5 #cx5 #zoomzoom #suv #awd #nybil #biltest #nybiltester #nybiltest
 

Test av ny Volvo XC60 T5 R-design (juni 2017)


I dag fikk jeg testet en liten tur med nye Volvo XC60. En T5 med 254hk bensinmotor, AWD og R-design. Riktig så fin utgave av XC60.


Denne bilen er rett og slett veldig fin fra alle mulige vinkler, ikke for stor, ikke for liten, men veldig passe!
Det er vel noe av grunnen til at mange har bestilt bilen i T8-utgave på bakgrunn av bilder, og jeg kan avsløre at de virkelig ikke har gjort noe bomkjøp.


Selv om XC60 deler mange designdetaljer med sin storebror XC90, så blir den ikke så "voldsom" som storebror av og til kan føles som.


Forsetene er usedvanlig gode, og kan justeres slik at de bør passe de aller fleste sjåfører der ute. Ikke alle har så god stol i stua si hjemme!


Et noe mer kompakt førermiljø enn i XC90, og på et eller annet vis fungerer det vel så bra som i storebror.
Følelser er ikke alltid så lett å forklare, men alt her i XC60 føles som det er veldig riktig størrelsesmessig.

Veldig komfortabelt ratt, og når du har lært deg og vent deg til ulike menyer og knapper på rattet blir det veldig intuitivt.


Den som ikke klarer å trives her har ganske annen smak enn det jeg har, og jeg vil nok ha litt småproblemer med å forstå argumenter fra vedkommende.
Sammenligner man med forrige versjon av XC60 blir den fort veldig gammeldags i forhold til den nye. For all del, bra nok den også, men dette er mange hakk opp!


En liten ting jeg la merke til er 360 ryggekamera, og hvordan det får folk til å se litt "alien-aktig" ut...  og hvor langt unna bilen er denne personen? Godt spørsmål!
Bortsett fra det er systemet meget lekkert og brukervennlig.


Baksetet skal etter det jeg har blitt fortalt ha fått noe mer plass til de som sitter der. Her kan man sitte komfortabelt dersom man ikke kjører bilen selv.


Bagasjeplass vil man jo gjerne ha litt av i en slik bil, og da må bakluka opp...


Helt greit SUV-bagasjerom, og du er kanskje så oppmerksom at du legger merke til knappene på høyre side?


De er for å legge ned setene på andre seterad, og for å heve/senke bilen bak.


Under lokket er det et praktisk "rom" til småting du helst ikke vil skal "seile rundt" baki bilen.


Hva koster så denne bilen? Vel, akkurat den jeg testet, T5, starter på 779 900 i R-design, men den er det ikke så mange i Norge som velger.
De aller fleste går for T8, ladbar hybrid, som kombinerer en 320hk bensinmotor med en 87hk el-motor, teknisk effekt på 407hk. Den starter på kr 744 900 i topputgave (R-design eller Inscription). Momentum koster fra 699 900. Aller billigste versjon er en D4 190hk diesel i Momentum som starter på 649 900.

Listen med ekstrautstyr har blitt omfattende, og bilen kan dermed bli 100-150 tusen dyrere dersom du velger sånn ca det du vil ha med derfra.


Jeg tok en titt på prislista for nye V90 T8, og den ligger ca 40 000 billigere enn XC60, og jeg skal innrømme at jeg undret meg noe over hvorfor noen var villige til å betale 40 000 mer for å få XC60 istedenfor V90... men når jeg testet XC60 så skjønte jeg det. Min kropp er ihvertfall konstruert slik at den trives best med å gå inn i en bil istedenfor å gå ned i en... og man kommer opp i en høyde som gir strålende oversikt. En høyde som gjør det enkelt å finne en god sittestilling over tid. Så har man kanskje også tenkt på dette med fremkommelighet og bakkeklaring, men det var ikke noe jeg tenkte på.


Volvo XC60 er rett og slett en svært god bil å kjøre, stillegående selv med de store 21" felgene, og føles veldig passe stor å ratte rundt.
Det eneste skumle med å prøve en XC60 er at du får lyst til å eie en, for helt billig er den jo ikke.


Takk til Frydenbø Bilsenter Kristiansand for lånet av nye XC60!

 

#volvo #volvoxc60 #xc60 #suv #awd #nybil #biltest #test

Test av nye Peugeot 5008 (juni 2017)


Det har skjedd ekstremt mye med 5008 siden sist jeg testet bilen i 2014, de som har testet nye 3008 vil kjenne igjen mange av de gode løsninger utvendig og innvendig fra den. Den nye Peugeot 5008 kommer til butikkene i høst, men jeg fikk teste en som var på besøk i Grimstad i dag lørdag 17/6.


Nye 5008 har et særdeles vellykket design, og er kraftig modernisert. Den har med sine 7 seter blitt en drøm av en bil for mange familier med 3 barn!


Bilen jeg testet var en GT, som på utstyrsfronten er topputgaven. Du får den også i GT-Line og Allure som mange synes er godt nok utstyrt, og finnes også i utstyrsnivå Active og Access.
Billigste starter på 335 500 med en 100hk diesel og manuelt gir og Access utstyrsnivå. Bilen jeg testet hadde en 180hk diesel med automat, som da i GT utstyrsnivå starter på 485 500. GT-Line med 150hk diesel og manuelt gir får du fra 415 000, eller 165hk bensin med automat fra 435 500. Sammenligner du med 7-setere fra VW eller Ford eller Skoda kommer den ikke galt ut i pris.


Forseter i skinn, med elektrisk justering og minnefunksjon! Du kan også justere lårstøtten manuelt inn/ut slik at seteputen blir kortere/lenger.
Meget komfortable seter! Her får man det bra på langtur! Ekstrautstyr jeg anbefaler, kan velges med eller uten massasjefunksjon.


Noen vil kanskje tenke på rattet som litt lite, men det er godt å holde i og fungerer veldig bra! Jeg synes jo GT-detaljen er litt stilig også da.
Litt mindre glad i at kontrollene til cruisen er gjemt bakom rattet, men når det er sagt fungerer den meget godt, og adaptiv cruise fra PSA har rett og slett blitt veldig bra!


Interiøret i 5008 er like lekkert som i 3008, men må innrømme at jeg synes det er hakket kuere med stoff enn med tre på de litt "store tomme flatene", men det er nå en smakssak. Bilen føles veldig mye dyrere enn den faktisk er!
Ganske stille og rolig også på motorvei, men hørte av en eller annen grunn mer lyd fra bakhjul enn fra fremhjul, så man merker at det ikke er helt premium på støydemping riktig enda, selv om det er bra. Det har blitt meg fortalt at ekstrautstyret "Advanced Grip Control" som var på denne GT bilen følger med noen litt spesielle dekk som ikke akkurat er gunstige med tanke på motorveikjøring og lite støy. Spørsmålet må jo da være om du virkelig kjører mest på kronglete veier eller fine veier. Jeg hadde helt klart droppa den Grip Control saken for å få mindre hjulstøy på motorveien.


Baksetene er individuelt justerbare, og man kan med spaken ved siden av setet justere vinkelen på seteryggen. Alle 3 setene på andre seterad har ISOFIX, og det er spesielt nyttig for de med 3 barn at midtsetet er et fullverdig sete. I mange 7-setere er det i midten et "halvt sete" i bredden.
Det er bare på plassen bak fører at det er luke i gulvet - så på de 2 andre plassene kan man ha bakovervendt barnesete. Har ikke testet dette i praksis med tanke på bredde, men det er ihvertfall teoretisk mulig.


Med 5 seter i bruk har du veldig mye bagasjeplass, og setene kan skyves i lengderetning om man skulle trenge litt mer plass.


Platene bakpå setene kan vippes ned for å forhindre at bagasje "stikker av" under baksetene. Praktisk løsning!


Når 7 seter er i bruk er det ikke så veldig mye bagasjeplass igjen, men takboks eller henger kan løse den utfordringen ved behov.


På nye 5008 kan man også nappe ut de to bakerste setene dersom man ikke har noe behov for dem. Da får man ekstra lagringsplass i bagasjerommet.


Har du lyst på en svært komfortabel og moderne familiefrakter bør du vurdere 5008.
Foreløpig bare med bensin eller dieselmotorer.

Takk til Chr Repstads Sønner AS for lånet av nye 5008!
Følg dem gjerne på Facebook, så får du vite om når det skjer noe, som for eksempel at 5008 kom på besøk.

 

 

Her følger litt flere bilder av 5008 GT-Line:







Jeg har også vært en tur og hilst på 5008 Allure, og utvendig er det ikke noe særlig som skiller den fra GT-Line, men det er det innvendig,
så her kommer noen bilder av interiøret i Allure:








Mange fine farger å få nye 5008 i, så måtte ta med et eksteriørbile av 5008 Allure også.

 


#peugeot #peugeot5008 #5008 #syvseter #nybil #biltest

Test av BMW 530e Ladbar Hybrid (juni 2017)


Onsdag 14/6 hadde Bavaria Arendal besøk av BMW eDrive Experience Roadshow, og jeg benyttet sjansen til å teste nye 530e.
Les gjerne min test av den nye 5-serien med dieselmotor.


Bilen starter på 538 700, men den jeg testet hadde ekstrautstyr for et par hundre tusen i seg.
Hybriden kombinerer en 184 hk bensinmotor og en 95 hk el-motor.
Teoretisk elektrisk rekkevidde på 5 mil... realistisk omkring 3-3,5 kanskje? Fikk ikke testa det.
Det jeg fikk testa var kombinerte krefter, og det drar greit unna i forhold til prisen du betaler for å si det sånn.


Utsøkte forseter med alle mulige innstillingsmuligheter og minnefunksjon, ikke helt standardseter det her.


Dersom du ikke klarer å trives i BMW sitt førermiljø har du noen utfordringer. Enten er du supertilhenger av et helt annet bilmerke, eller så lider du av en eller annen sykdom. Selv er jeg svært så glad i førermiljø fra BMW, selv om jeg forstår de som mener at E-klasse sitt ser mer moderne ut med den widescreen-løsningen de har valgt. Jeg synes dette fungerer like bra.


Digitalt og pent og mulig å påvirke utseendet, farger som endres ut fra kjøremodus, akkurat som man forventer av noe dyrt og tysk.
Når det er sagt får du jo ganske mye motor for pengene i en ladbar hybrid da, bare synd vi ikke får den som stasjonsvogn eller med Xdrive.
Den drømmebilen hadde nok solgt rimelig greit her på berget!


Baksetene er helt klart mest komfortable for 2, men da er de også svært så komfortable. Ikke det at jeg har planer om å sitte bak der, men det er jo hyggelig å tenke på at passasjerer har det greit de også.


Pen og symmetrisk og stilig bakfra også denne bilen. Liker godt de pottene denne er utstyrt med!


Bagasjerommet er ganske dypt, og holder nok for de fleste, men selve åpningen er jo noe begrenset i forhold til store gjenstander.


Du har også muligheten til å utnytte ekstra dybde i bagasjerommet, artig og elegant løsning! Kan være en veldig grei plass for noen handleposer!


Det var litt snodig å ha med seg en som nettopp har fått lappen på tur, men det er nå engang konseptet med BMW eDrive Experience Roadshow.
Uansett en svært trivelig opplevelse å få teste 530e som er usedvanlig stillegående, og har nok av krefter når du bruker gasspedalen aktivt.
Så kan man sikkert diskutere hvor miljøvennlig den er, da bør du vel helst ha rett kjøremønster.

Takk til Bavaria Arendal som hadde besøk av BMW eDrive Experience Roadshow!

 

 

#BMW #BMW530e #530e #ladbarhybrid #hybrid #bavaria

 

Test av Mercedes-Benz AMG E43 4Matic (mai 2017)


E-klasse med 3l V6 og 401hk er ganske moro! Den kan frakte deg og familien din fra 0-100 på 4,7 sekunder, men da skal de helst være godt forberedt på eksperimentet, ellers kan du risikere grettne passasjerer. Samtidig som bilen har heftig med krefter har den en komfort som en vanlig E-klasse, altså usedvanlig god! Ganske magisk kombinasjon!


E-klasse finnes i 2 enda heftigere versjoner, en 63 med 571 hk og en 63S med 612 hk, så vet du det om du synes 401 hk blir for lite.
Denne bilen jeg testet har en startpris på 1 080 900, men er jo ganske godt utstyrt, og da koster den 1 366 600. Med litt tung gassfot vil du nok også trenge noen kroner til drivstoff.


Du setter deg ned i en E-klasse, men komforten i stolene er svært god, og du kan stille dem inn i alle mulige vinkler og retninger med de hendige knappene på døra. Plenty sidestøtte dersom du skulle ønske å utfordre svingete norske veier med bilen.


Skal du ha deg E-klasse "må du" bestille den med Widescreen Cockpit! Det gjør enormt mye med det moderne inntrykket man får når dette er på plass!
Det utrolig deilige AMG-rattet med skinn/alcantara er på plass, og høyttalerne fra Burmeister-anlegget ser pene ut i tillegg til å låte bra. Du får jo selv vurdere hva du tar deg råd til fra listen over ekstrautstyr.


Fargene i displayet vil endre seg alt ettersom du velger kjøremodus. Dette er comfortbelysningen. Sport blir naturlig nok røde farger.
Om jeg skulle ønsket meg noe anderledes måtte det nesten være at lydbildet fra motor og potter ikke var fullt så dempet, for det låter jo så vakkert... kjedelig å måtte åpne vinduer for å få høre det skikkelig.


Taxibilen over alle taxibiler har naturligvis grei plass i baksetet. Ikke overdådig, men greit. Komforten er jo god for de bak også når bilen glir silkemykt avsted.


Harmonisk design bak, her føles bakpottene mer "riktige" i størrelsen i forhold til resten av designet.


Får du ikke med deg det du trenger baki her, så vurderer du helt feil biltype, da må du kikke på det jeg kaller for "kassebiler".
En av de beste bagasjerom i klassen, noe barnefamilier vet å sette pris på, men de fleste av dem velger neppe en AMG. Synd egentlig, for den kombinerer det komfortable og praktiske med det sportslige. Er vel prisen som blir litt høy for de fleste av oss.


Jeg har et par oppfordringer til deg som har litt sansen for bil:
1. Følg din lokale bilforhandler (eller alle sammen om du har mange) på Facebook
2. Når de arrangerer noe, som for eksempel AMG-dag, så er det ganske lurt å prioritere!

Takk til Agder Bil - som du også finner på Facebook - for at dere arrangerte AMG-dag!
Takk til Mercedes-Benz Norge for at dere reiser rundt med AMG-biler vi kan få se på og prøve!

 

#mercedesbenz #AMGE43 #mercedesbenzAMGE43 #mercedes #Eklasse #AMG

Test av Mercedes-Benz AMG GLC 43 Coupé (mai 2017)


Dette er foreløpig den råeste GLC Coupé du kan få kjøpt fra 970 900. Den har en 3 liter V6 med 367 hk, og kan ta 0-100 på 4,9 sekunder.
Mer detaljer om AMG finner du HER.


Bilen jeg testet hadde en god del ekstra utstyr, og koster 1 271 700. Her kommer du deg opp fra bakken, og setter deg mer inn enn ned i bilen.


Når du setter deg inn kan du velge mellom en del ulike setekvaliteter, og disse var meget komfortable!
Justeringsmuligheter i alle mulige retninger finner man i et elegant panel på døra, lett tilgjengelig, naturligvis med minnefunksjon, som er ekstrautsyr man bør ta med.


Jeg brukte ikke mest tid på å lytte til Burmeisteranlegget, det vet jeg er råbra, og ekstrautstyr.
Jeg hadde mer lyst til å høre på motor og lydbilde ved gasspådrag, men her var det godt dempet, nesten litt for godt dempet, for lyden er jo svært artig.
Ratt i skinn/alcantara er usedvanlig godt å holde i. Du kan kjøre mange mil med denne uten å bli sliten.


Som man ser på dette bildet har man litt ekstra kul farge på sikkerhetsbeltene. Komfortabelt baksete for de som måtte bringes med på turen. Naturlig nok mest komfortabelt for 2 baki der.


Bilen er fin bak også, men pottene er nesten på kanten til litt beskjedne, men det er nå en smakssak.


Dypt bagasjerom, men ikke så lang avstand fra gulv til deksel. Plassen bak her bør kunne fungere for mange ulike brukere.


Kule AMG-felger og AMG-merkede bremsekalippere er sånt som gjør at man legger merke til at dette ikke er en vanlig GLC-Coupé.
Du merker det veldig godt bak rattet på hvor raskt den forflytter seg fra 0-100. Veldig "riktig" motorisering for bilen! Gjør den så morsom som den fortjener å være.


Vil du helst ha en Coupé, men du har ikke så lyst til å sitte lavt lenger, da er GLC-Coupé noe for deg.
Har du i tillegg nok av penger er AMG-versjonen en bil du kommer til å trives usedvanlig godt med!

Takk til Agder Bil for prøveturen, og Mercedes-Benz Norge for at de drar rundt på AMG-turné!

 

#mercedesbenz #mercedesbenzamg #AMGGLC43coupe #AMG #GLCCoupe #mercedes

Test av Mercedes-Benz AMG C43T 4Matic (mai 2017)


Jeg har aldri testet noe fra Mercedes med AMG påskrevet bakpå, men de tre bokstavene betyr at en helt egen spesialavdeling har fått hygge seg med standardmodeller fra Mercedes, og gjør en del ekstra ut av dem, som for eksempel heftigere motorisering og noen designmessige justeringer og endringer.
Tallet 43 er på en måte "innstegsmodellen" i AMG-systemet, 63 er neste steg og 63 S er det råeste.


C43T har V6 motor med 367 hk og gjør 0-100 på 4,8 sekunder, og man kunne vel sånn sett definert den som en sportsbil istedenfor en familiebil for 5.
Men når C63 har V8 med 476 hk og C63 S har 510 hk så blir jo dette til sammenligning en familiebil med mange hestekrefter? eller?
Det jeg liker svært godt med bilen er at man kan høre lydbildet fra bilen, for det er moro å høre på.


Jeg kan anbefale deg som er noe bilinteressert til å følge de lokale bilforhandlere på Facebook, da vil du få vite om ulike arrangementer som de har, som for eksempel denne AMG-dagen som Agder Bil hadde. En opplevelse for en som er litt over middels interessert i bil!

Utseendemessig liker jeg C43, den er ikke overdrevent stylet, og denne blåfargen var rett og slett lekker. Pen og stilig bil utvendig.


I en AMG har du sportsstoler, for når du kan gjøre unna 0-100 på 4,6 sekunder vil du helst ha litt sidestøtte på svingete norske veier. Dette er AMG performance seter, og koster litt ekstra.
I døra ser du knappene for å justere setet, og minnefunksjon er det også der, ekstrautstyr som jeg helt klart ville valgt med. Lekkert med skinn og aluminium i interiøret.


AMG-rattet til 43-serien er delskinn/alcantara, med alcantara der du holder mest om du skal kjøre litt aktivt. Godt de har fokus på godt grep på rattet som er meget godt å holde i. Brytere og hendler er der de bruker å være på en Mercedes, så du finner deg raskt til rette om du har noe erfaring med merket fra før.
Min erfaring er at man i dagens moderne biler trenger noe tid til tilvenning om man ikke har noe kjennskap med merkets biler fra før. Knappeskrekk bør man ikke ha som bilfører i 2017.


Mørke bakruter gjør sommerdager mer komfortable for de som sitter bak. Solbrillebehovet minker drastisk på andre seterad.


Jeg synes metall-detaljene i forsetene er utrolig stilige sett fra baksetet. Fargen på setebeltene roper at det er ekstra viktig å få de på i en bil med såpass med pulver som denne. Ser du på sømmer i dører og seter finner du igjen fargen fra setebeltene. Stilig touch! Er vel neppe noe sjokk at baksetet er best for 2, eller at det er 2 ISOFIX fester baki der.


Pent og symmetrisk bakpå bilen også, men lurer litt på om det kanskje hadde vært litt stilig med noe blankt i forbindelse med eksosrørene som jo er veldig stilige? Synes de forsvinner litt når alt er så mørkt. Hadde også vært stilig om AMG kunne tatt seg bryet med å lage en kul vindusvisker der bak, for den blir litt puslete i forhold til bilens design. Nå priker jeg veldig her merker jeg, men blir fort sånn når det er så mye man liker med en bil.


Her bør du og familien din få plass til det dere ønsker å ha med dere på tur.
Med biler er det litt sånn at dersom du lurer på prisen har du vel strengt tatt ikke råd til bilen, men denne starter på 862 900.
I bilen jeg testa har de naturlig nok måka på med det meste av ekstrautstyr, og prisen blir da 1 169 400, noe som betyr at ekstrautstyret i denne bilen landa på 306 500.


Takk til Agder Bil som arrangerte AMG-dag, C43 var den bilen jeg testet som opplevdes som sprekest selv om den ikke var det, mye på grunn av lydbildet som ikke var dempet så mye vekk som i de andre AMG-bilene jeg testet. Testet også AMG GLC43 og AMG E43. Samtidig var det også den som gir minst komfort av de 3, uten at det betyr at komforten var dårlig altså, men den opplevdes som sportslig selv i komfortmodus.

 

#mercedesbenz #mercedes #amg #amgc43t #c43 #stasjonsvogn #nybil #biltest #nybiltest #agderbil

Test av BMW M2 Coupé (mai 2017)


Når du kikker litt rundt på BMW M2 utvendig skjønner du at dette er en BMW litt utenom det vanlige.
Jeremy Clarkson har vel gått så langt at han har sagt at dette er verdens beste kjøremaskin, og at den overgår selveste M3.
Jeg har ikke kjørt M3, så det skal jeg ikke uttale meg om, men jeg kan love at det var veldig moro å prøve M2 en liten tur.


Når du ser slike hjulbuer er det et klart hint om at bilen er laget for å tåle banekjøring og svinger i stor fart, ikke noe jeg testet ut denne gang.
Coupé karroseri gir kanskje litt ekstra stivhet i karroseriet for de som faktisk tester den skikkelig ut på bane?


Bremsekalipper i samme farge som bilen og brede dekk vitner vel også om at det er et sportslig fokus i en M2.


Sportsseter er nok nyttige å ha i en sportsbil som dette, de holder deg godt på plass, og har faktisk gode innstillingsmuligheter og minnefunksjon. Ikke det dyreste du velger fra listen over ekstrautstyr.


Et ganske heftig sportsratt i alcantara, slik at grepet ikke glir på noe glatt skinn i en kritisk sving. Med automatgir kan du gire med padlene bakom rattet om du ønsker det. Ellers oppleves vel instrumenteringen her noe mindre digital enn hos flere av M2's søsken. Du kan naturligvis bestille bilen med manuelt gir uten at det gir noe særlig endring i prisen.


Trådløs tilkobling av Apple Car Play måtte jo testes, men ble raskt slått av for å høre motorlyden på den korte turen jeg hadde med bilen.
6 sylindrer, 370 hestekrefter og 0-100 på 4,3 sekunder gjør at bilen er svært underholdende å kjøre, men i motsetning til M550i sin luksuscruiser-følelse når man ikke trykket på gasspedalen føles M2 mer som en svært ivrig terrier hele tiden, selv om du ikke velger Sport + oppsett.
En leken bil som jeg nok ikke ville valgt til en komfortabel langtur, men så er jeg glad i komfort også da.
På bane må jo bare denne bilen være helt vilt morsom å kjøre!

Litt uvant å ikke skulle ha bilen i P før man slår av motoren når man har automatgir, men du skal ha den i drive når du slår av motoren, så går den i P-modus av seg selv.


Du velger neppe M2 for en storhandel på IKEA (selv om du kan bestille den med hengerfeste), eller fordi du daglig skal ha småfolk i baksetet, men har du råd og mulighet til å velge en M2 har du nok av kjøreglede å se frem til. Prisen starter på 791 300 for M2 med automatgir, og et par tusen ekstra for manuelt gir.
Du kommer nok til å velge litt snacks fra ekstrautstyrslisten også, så hva prisen blir avhenger av hvor mye ekstrautstyr du må ha med.


Bilen har bakseter og ISOFIX, men jeg testet ikke baksetene i denne bilen. Mistenker ut fra øyemål at det er best for de som er kortere enn meg.


Fire potter bak finner du ikke på de fleste biler, men så er ikke M2 som de fleste biler heller. Spoiler i karbon som også er på skjørtet over eksosrør gjør også at man skjønner at dette er noe annet enn standard BMW. Lydbildet som skapes når du trykker ned gasspedalen er nok ganske vanedannende.


Jeg holdt på å glemme å ta bilde av bagasjerom og baksete, for det var litt andre kvaliteter ved bilen som igrunnen tok det meste av oppmerksomheten. Men for all del, det er et bagasjerom med plass til bra med bagasje.


Dersom du ser en bil med M2 bakpå bagasjeromslokket, så ta en titt på førerens ansikt når vedkommende går ut av bilen.
Det bør være et over middels stort glis på det ansiktet.


Det er nok ikke dagligdags at alle forhandlere har en M2 inne for prøvekjøring, men ta en prat med din forhandler når de får besøk av en neste gang, og følg gjerne forhandlerens Facebookside. Ikke alltid slikt annonseres i lokalavisa.

Takk til Bavaria Kristiansand for en vilt morsom kjøreopplevelse med BMW M2!

 

#bmw #bmwm #bmwm2 #m2 #sportsbil #coupe #nybil #biltest #bavaria

Test av ny BMW M550i Xdrive (mai 2017)


Den nye 5-serie sedan har jeg testet før, men M550i er igrunnen ikke en helt vanlig 5-serie når man ser litt på hva som befinner seg under panseret.
En 462 hk V8 bensinmotor tar deg fra 0-100 på 4 sekunder dersom du setter bilen i Sport + og trykker gasspedalen skikkelig godt ned.


Når dette står bakpå bilen vet du at den har godt med krefter. Lurte litt på om den skulle i kategorien sportsbil, men når man ikke trykker hardt på gasspedalen er komforten så ekstrem, at den havnet i kategorien familiebil for 5. Om man skal se store deler av Europa i løpet av 2-3 uker må vel dette være en nydelig bil å gjøre det med, men jeg har en liten mistanke om at forbruket av bensin kan bli noe høyt om du ikke er forsiktig med gassfoten.


Dersom du ikke klarer å finne en god sittestilling her har du et problem som medisinsk personale må ta seg av, for her har du virkelig alle innstillingsmuligheter på et usedvanlig komfortabelt sete. Nå er dette er komfortsete med ekstra bra skinn, så det koster noe ekstra i forhold til det som er i bilen som standard.
Det er naturligvis minnefunksjon for sete/ratt/speil, slik at du ikke trenger å gjøre alle innstillinger for hver gang du skal bruke bilen.


Førermiljøet er svært godt, og fra rattet kan du styre mange sentrale funksjoner uten at det blir uryddig. Rattet er svært godt å holde i.
Til venstre for girspaken har du noen knapper der du kan velge om bilen skal være i komfortmodus, Sportmodus eller Sport+ modus... her er bilen i Sport + modus, og instrumentene bak rattet får da en rød sportsfarge for å illustrere moduset du har satt bilen i.


Noen biljournalister er kritiske til infotainmentskjermen som stikker opp fra dashbordet, og klager på at den ikke er integrert som i Mercedes Benz sin nye E-klasse. Selv liker jeg luftigheten og valgfriheten man har med å ikke måtte trykke med fingrene rett på infotainmentskjermen, men at man kan bruke joysticken ved siden av girspaken også. Har alltid hatt sansen for valgfrihet.
Når det gjelder lyd var denne bilen utstyrt med et anlegg fra Bowers & Wilkins til 55 000, men på tross av utsøkt lyd valgte jeg å slå den av etter å ha konstatert den enorme lydkvaliteten for å høre på lyden fra V8'eren.


Jeg synes nye 5-serie er linjelekker, og det gjelder jo da naturligvis også for M550i, det er ikke så lett å se utenpå denne bilen at det bor massevis av krefter i den. For de som er kjent med Audi og deres S og RS modeller blir dette litt som S. God komfort og massevis av krefter. RS ofrer mer av komforten for enda mer sportslighet og direkte kontakt med underlaget, slik også en M5 gjør.


I en så kjøreglad bil som dette skulle jeg hatt ganske godt betalt for å sitte bak, men setene og plassen der bak er forsåvidt gode de altså, så du kan fint cruise i superkomfort uten at familien trenger å ane noe som helst om villdyret som bor i panseret. Det er noe man må prøve for å forstå at det er mulig. Selv i Sport+ modus blir bilen svært komfortabel om du er forsiktig med gassfoten, men da kommer naturlig nok villdyret mye raskere og lettere fram med litt påtrykk.


Jeg er veldig glad i symmetri bakpå en bil, og M550i har meget fin symmetri, med 2 rør i hver av de brede pottene.


Dersom du ikke skal ha med deg mer enn 1 barnevogn og 1 reiseseng vil familien ha god nok plass til bagasjen baki her. Ellers foretrekker gjerne de med barnevogner stasjonsvogn, så sedanen kan vente til man bare har vanlig bagasje med seg i bilen.


Hva koster en BMW M550i Xdrive? Vel, startprisen er på 1 114 700, jeg ruslet gjennom konfiguratoren og la på mye ekstrautstyr, og det kostet fort over 200 000 ekstra, men da får du også en svært godt utstyrt bil. Jeg har ikke sjekka hva service koster på en slik bil, men mistenker vel at det er noe over snittet.


Jeg vil anta at det ikke er helv vanlig at din forhandler har en M550i inne til prøvekjøring til enhver tid, så hør litt når de får en på besøk dersom du skal ha deg en slik bil.

Takk til Bavaria Kristiansand for lånet av denne ekstreme kjøremaskinen!

 

#bmw #bmwm550i #m550i #xdrive #awd #muskelbil #v8 #bensin #kjøremaskin #familiebil #nybil #biltest

Test av Opel Ampera-e (mai 2017)


Endelig har Opel Ampera-e kommet til forhandlerne, og det er mulig å prøve bilen alle bare har hørt om for alle oss som ikke defineres som motorjournalister.
Den er hakket lekrere i virkeligheten enn det jeg har fått inntrykk av gjennom bilder selv. Spesielt i denne spreke fargen, Amber orange!


Jeg har ikke kjørt bilen langt, bare fra Stoa til Tovet i Arendal, og litt på motorveien, for å danne meg et kjapt førsteinntrykk av bilen.
En lenger helgetest av bilen kommer etterhvert, så da blir dette innlegget oppdatert med mer informasjon.


Med alt av tilleggsutstyr og metallic lakk kommer bilen på ca 350 000 etter den nylige prisøkningen som dukket opp. Da får du blant mye annet med skinnseter og BOSE-anlegg. Disse setene har jeg vært veldig nyskjerrig på, for seter er noe som betyr ganske mye for meg. Justeringen er som du ser av de to spakene ganske manuell, og med den fremste spaken kan du jekke deg opp eller ned. Den bakerste spaken er jeg ikke så glad i, det er den som du bruker når seteryggens vinkel skal justeres. Det MÅ du gjøre når bilen står i ro, for drar du i den mens du kjører kan direkte trafikkfarlige situasjoner oppstå! Skal dette gjøres manuelt foretrekker jeg en løsning med hjul, som helt ufarlig kan brukes selv i fart. På den korte turen jeg kjørte kjentes setet helt ok ut, så jeg er spent på hvordan det oppleves på langtur. Vi snakker ikke "luksus-sete" som Volvo V90 eller BMW 5-serie leverer, langt derifra, men ikke umulig at det er helt ok.


Bilder av førermiljøet når alt er slått på kommer når jeg tar med bilen på langtest, men sånn generelt så er det ikke den billigste plasten som dominerer, de har gjort noe som gjør at den virker hakket over det billigste, og for de aller fleste blir dette helt ok.
Førermiljøet oppleves som moderne sett i forhold til alt annet Opel leverer per i dag, selv om en god del modeller fra Opel har en del mer materialkvalitet å skilte med enn Ampera-e.


Jeg er glad i ratt der du kan styre Cruisekontrollen, så selv om denne mangler adaptiv cruise, er det bra at cruisen styres fra rattet. Rattvarmeknappen er også en av knappene på rattet man blir glad i på vinteren! Godt ratt å holde i! På høyre side er det knapper til å styre hvordan de digitale instrumentene foran rattet skal se ut. En god visning av gjenstående rekkevidde i forhold til det kjøremønster du har, med maksimal rekkevidde, rekkevidde ut fra ditt kjøremønster, og minimumsrekkevidde om du skulle kjøre helt villmann.

For å bruke navigasjon bruker du mobilen med USB-ledning, enten med CarPlay fra Apple eller Androidløsningen, så greit med data på mobilabonnementet kan være ok om du bruker navigasjon mye.


Avstanden du har fra haleben til hodet vil avgjøre en del for din trivsel i baksetet, men 3 barn sitter meget godt baki der. ISOFIX på yttersetene. Det geniale er at midtplassen der bak har flatt gulv!


De som sitter bak har et par USB-plasser på deling, og du kan nå også bestille bilen med WiFi som gjør at barna i bilen kan koble opp nettbrett og mobil. Bilens antenne gir god dekning for databruk. Dette vil leveres gjennom Opel On Star for de som ønsker det, og hva dette vil koste har ingen helt oversikt over riktig enda, men den informasjonen kommer nok forhandlerne med så snart det er klarlagt.


Også bak er bilen stilig synes jeg, men kan det være noe bagasjeplass i en bil som ser såpass kompakt ut?


Dersom du er forbi stadiet med barnevogner, reisesenger og denslags, kan du fint pakke i bager og få plass til en god del i denne bilens relativt dype bagasjerom.
Det er ikke størst i antall liter, men de literne du har er lette å utnytte.


Noen litt observante lesere har sikkert lagt merke til for lenge siden at bilen har takrails, og ja, den kan ha takboks, maks 50 kg last der oppe, men vips kan denne bilen fungere som eneste bil for en famlie! Ikke rart det er så mange som har bestilt denne bilen!


Bilen ser ikke bare sprek ut, den er sprek, og den har sportsknapp som nesten blir overflødig på en såpass sprek bil, men for oss som synes bil er moro, så er sportsknappen litt ekstra moro. Jeg har testet bilen over brostein og fartshumper og dårlig byvei, og jeg synes fjæringene er helt fine. Har jo kjørt dyre biler med heftigere fjæringskomfort, men i forhold til bilen synes jeg de er helt fine. Det som er av støy kommer i all hovedsak fra dekk, og det merker du mest på motorvei. Støyen oppleves ikke som plagsom.


Foran i bilen er det bare motor og slikt, ikke bagasjeplass der. Service tar du hvert år eller 30 000 km, og den koster sånn ca 4 000 fordi bremsene demoneters og smøres opp, fordi bremser i en slik bil brukes mindre enn i en "fossil-bil".


Jeg har vel avslørt at jeg liker bilens design, den er hakket kulere enn mye Opel har levert de siste årene, og det liker jeg godt!
Man kan kanskje undre seg litt over at bilen ikke har LED-Matrix lys, men Xenon, det er ihvertfall noe jeg selv synes er litt rart.
Men du får automatisk fjernlysassistent da, det er jo bra.


Kjører du mest i byen?
Kjører du mye gjennom bomstasjoner?
Ønsker du å kjøre el-bil, men har ikke likt at praktisk rekkevidde er rundtomkring 200km?
Da er det kanskje ikke så dumt å teste Opel Ampera-e!?!


Ta deg en tur til din forhandler, og be om å få se og prøve Opel Ampera-e, den er rett og slett et svært så trivelig bekjentskap!

Takk til Auto-Car for lånet av Opel Ampera-e! Gleder meg til langtest!

LES min langtest av Opel Ampera e

Andre som har testet Opel Ampera-e:
Broom
Hegnar
DinSide

 

#opel #opelampera #opelamperae #amperae #elbil #nybil #biltest

Test av Audi A6 avant Sport Quattro (mai 2017)


Audi A6 avant Sport er svært behagelig for øyet å se på. Den hadde en facelift i 2015, og kommer i ny utgave i slutten av 2018. Hvordan henger den med i konkurransen nå som Mercedes Benz har ny E-Klasse og BMW har ny 5-serie? Det måtte jeg finne ut av. Jeg fant vel heller ingen tester av Audi A6 i denne bloggen, så da var det på høy tid at det kom en.


Mørke bakruter, kule felger og fine linjer. Liten tvil om at Audi A6 er en lekker bil.


I disse forsetene er det enkelt å trives! Elektrisk justerbare og med minnefunksjon. Hadde bilen en helg og dro blandt annet på en 3-timers tur/retur Grimstad-Mandal, og koste meg hele veien! I en bil som dette setter man seg naturlig nok ned, så de som trives best med å sette seg mer rett inn bør heller se på SUV-løsninger.


Gode materialer omgir deg som sjåfør i denne bilen, og fordi bilen er avslått er infoskjermen rullet inn i dashbordet på dette bildet.
Godt ratt, men liker bedre at feltet nede på midten er åpent, skjønte ikke poenget med den plastsaken inni der.
Fordi rattet har store åpninger ser man rimelig greit hva som foregår på spaken bak for cruisekontroll.

Enkelte elementer føltes litt "forrige generasjon", men mistenker A6 har en del konservative kjøpere, som kanskje ikke er aller mest opptatt av å ha det aller siste og nyeste på alle felt, og de vil nok oppleve A6 som mer enn moderne nok, og avansert nok. Stusser litt over den noe store og klumpete løsningen for Head-up display. Selve løsningen fungerer bra, men får jo dashbordet til å se noe underlig ut.


Når du starter bilen kommer infoskjermen fram, og jeg merker det er forrige generasjon. Instrumentene bakom rattet er en blanding av elektronisk og analog, og for min del blir det en noe mindre spennende løsning enn Virtual Cockpit som nok er der på neste versjon av A6. Har man ikke kjørt mye ny Audi er det ikke sikkert man bryr seg noe særlig om slikt.


Til å være en kombinasjonsløsning mellom det digitale og analoge i instrumentpanelet, er det jo meget bra løst, det skal de ha.
Men tenkte noen ganger på at jeg gjerne skulle krympet turteller og speedometer som du kan i Virtual Cockpit.


I baksetet er det best for 2, for som i alle stasjonsvogner er det en utrivelig kloss for den som eventuelt må sitte på midten der bak. Det er de to yttersetene som har ISOFIX. Ellers et trivelig baksete.


De som sitter der bak kan selv styre med temperatur, og det er jo hyggelig for de som sitter der at de kan det.


Dersom du har panorama soltak blir det enda mer utsikt for de som sitter bak, og ettersom det kan åpnes kan varme sommerdager bli ekstra trivelige.


Audi har tradisjon for usymmetriske potter bak, det er gjerne 1 eller 2 rør på 1 side, så denne løsningen er jo rett og slett veldig lekker!
Bilen er lekrere enn bilder klarer å gjengi. Ettersom dette er en stasjonsvogn, er man jo gjerne spent på om det er greit med plass baki der.


Her har du helt klart god plass, og med fine løsninger for å feste småting så de ikke seiler rundt omkring baki der. Veldig enkelt å utnytte plassen baki der!


Hva kan en bil med 2 liters TDI motor med 190 hk Quattro og S-tronic + gedigens sportspakke koste?
Fra 620 700! Det er faktisk ganske så mye bil for pengene i dagens marked, for der er panorama soltak, parkeringsvarmer, sportspakke pluss og LED-pakke inkludert!


Jeg synes slike detaljer setter en ekstra spiss på totalopplevelsen! Samme med små LED-lys i interiøret på strategiske og gjennomtenkte steder.


Audi A6 avant Quatttro Sport er en lekker og meget god bil, med enkelte detaljer som ikke er helt supermoderne i forhold til nyere biler fra Audi, kan du leve greit med det kan du få deg en meget godt utstyrt godbil for godt under 650 000!
Prøv å få en like godt utstyrt BMW 5-serie eller Mercedes Benz E-klasse for den prisen, ja, det merkes at de er nyere, men spørsmålet er om du synes det er verdt pengene eller ikke, for de koster mer med like mye utstyr.


Ta gjerne turen innom Gromstad Auto neste gang du er i Arendal, så får du god hjelp med å finne din nye Audi.

Takk til Gromstad Auto for lånet av bilen, ikke spesielt moro å levere den tilbake.

 

#audi #audia6 #audia6avant #quattro #awd #a6avant #stasjonsvogn
 

Test av Mercedes E-Klasse All-Terrain (mai 2017)


Jeg fikk låne Mercedes-Benz sin E-klasse All-Terrain en ettermiddag og kveld, og kan avsløre at de som har bestilt en slik har mye glede på og av veien foran seg! De klarer på første forsøk å gi biler som Audi A6 Allroad og Volvo V90 CC god konkurranse.


Bratte bakker uten asfalt er ikke noe problem, selv uten å sette bilen i All-Terrain modus. Den føles trygg, solid og så kan du velge om den skal være særdeles komfortabel, eller om den skal være sportslig. Før i verden var slike knapper litt tullete, for man merket knapt noen forskjell, men tro meg, her er det vesentlig forskjell i fjæringskomfort, gassrespons og sikkert masse mer som ikke jeg merker. Sport på svingete veier er en fryd for den kjøreglade, og komfort på cruising gjør at milene bare glir forbi totalt uanstrengt.


Helt billig er ikke denne vidundermaskinen, med en startpris på 717 900, da med en 220d motor på 194 hk som passer ganske så utmerket til bilen.
All-Terrain har luftfjæring som standardutstyr, samt en del eksteriør-designdetaljer, også kaldt Avantgarde, og 19" felger.

Vær forberedt på å legge til noe ekstrautstyr, selv synes jeg adaptiv cruise og nøkkel du kan ha i lomma når du skal inn i bilen bør være standard til en bil som koster over 700 000, men her må du velge det fra ekstrautstyrslista. Så pass litt på at du får den så godt utstyrt som bilen faktisk fortjener.


Liker designet på bilen fra alle vinkler, og den gjør seg like godt på grusveien som i byen. De ekstra designdetaljene tøffer opp E-klassen akkurat passe nok.


Forsetene er meget komfortable, og har bra med sidestøtte. Har forståelse for de som velger helskinn, men de setene her fungerte svært bra.
Svært mange flater er dekket av skinn og eksklusive materialer, det høyner opplevelsen når man kjører.


De bilførere som bryr seg om design og gode materialer blir glad av et slikt førermiljø.
Jeg er også ekstra glad for valgfriheten som joystick/pad løsningen mellom setene gir i forhold til å slippe å bøye seg fram for å ta på skjermen mens man kjører.
Når det gjelder hvor intuitivt alt er blir jeg noe mer usikker, du har så uendelig mange valgmuligheter, og jeg tror nok du raskt blir vant med hvordan saker og ting skal gjøres, men pass på å få god opplæring før du reiser fra forhandleren med en slik bil!
Første gang jeg testet Mercedes-Benz syntes jeg det var krøkkete med girspaken bakom rattet, nå synes jeg løsningen fungerer meget godt og intuitivt, så med litt opplæring og trening er mange løsninger ganske så smarte på lang sikt.


De nye digitale skjermvisningene gjør bilen mer moderne, og det er sikkert delte meninger om løsningen, men jeg er glad i valgfrihet, og her kan man jo da velge til en viss grad hva slags informasjon man skal få, og hvordan det skal se ut. Synes det er stilig også jeg.


Denne bilen fortjener et godt ryggekamera, så sørg for at du får med deg det! Her har du flere valgmuligheter for visning, se til høyre, alt etter hva som er viktig for deg å se når du rygger. Personlig bruker jeg mest speil når jeg rygger, men det er nyttig å kunne se i skjermen at det ikke er noe bak bilen eller på sidene bak bilen i bevegelse før du rygger.


Fine bakseter med 2xISOFIX, men det er vel ikke så gromt å sitte på midten bak der. En relativt høy klump i gulvet midt på der bak som gjør at baksetet nok er aller best for 2 på langtur. Ellers fin plass i baksetet til ben og hode og denslags.


Enkelte litt moderne små-SUV'er har veldig fancy design og små vinduer bak, men jeg mener nå at de bak også fortjener å kunne se ut og få god utsikt de også. Det får man i denne bilen. Hvor god utsikten er avhenger jo litt av hvor man kjører da...


Jeg synes designet bak på All-Terrain er meget vellykket, den er røffere på en stilig måte. Veldig bra gjort!


Velger du en E-klasse stasjonsvogn så forventer du god bagasjeplass, og det får du også i All-Terrain, akkurat like stort som i en vanlig E-klasse stasjonsvogn, altså 640 liter. Du skal være ganske kresen og plasskrevende dersom dette bagasjerommet ikke er stort nok.


Hva får du om du velger deg en E-klasse All-Terrain? Vel, gode kjøreegenskaper, der du kan velge mellom sportslige og komfortable. God plass til 4 folk og bagasje. Godt materialvalg og bra design. Du får rett og slett massevis av trivsel på 4 hjul, om du har råd da.


Takk til Agder Bil for lånet av E-klasse All-Terrain, skulle gjerne hatt den en lenger periode og på langtur, for det var en deilig bil!

Prøv en du også!

Andre som har testet Mercedes-Benz E-klasse All-Terrain:
Broom
DinSide
Bil og Motorbloggen

 

#mercedes #mercedesbenz #mercedesbezeklasseallterrain #eklasseallterrain #mercedeseklasseallterrain #mercedesallterrain #allterrain #awd #stasjonsvogn

Test av ny Renault ZOE (apr 2017)


Da har jeg testet nye Renault ZOE med utvidet rekkevidde, og hensikten med utvidet rekkevidde er jo at man med normal småkjøring ikke trenger å lade bilen hver natt. 400 km er kun et teoretisk tall, og har ingen ting med hvor langt du kan kjøre bilen å gjøre. Sånn sett er det jo litt finurlig at både ZOE og e-Golf kjører opp dette med stor skrift på testbilene sine. Testbilen var ganske full-lada og lovte meg rett i overkant av 200 km i praktisk bruk på en ganske kjølig dag med snø i lufta.


Jeg testet BOSE-edition, som er meget velutstyrt, blant annet med lekre skinnseter. Her har man tenkt at man kan bruke plassen under førersetet til batterier, den nye ZOE har 41 kWH batteri i forhold til forgjengerens 22 kWh, så du kan ikke heve eller senke førersetet. Da blir det litt sentralt å teste hvordan du sitter i bilen før du kjøper den, ettersom du faktisk ikke kan justere høyden.
Selv burde jeg vært sånn ca 3 cm lavere enn jeg er. Sitter komfortabelt, men det er noe begrenset med sidestøtte. Sitter høyt i forhold til bilens utvendige størrelse, men det tror jeg nok mange kjøpere setter pris på.


Førermiljøet er enkelt, men lekkert. Skjermene er relativt små, så synsproblemer er det nok en fordel å ikke ha noe av.
Rattet er godt å holde i. Bilen føles moderne. De observante vil se noe gjennskinn i frontruta, jeg mener å huske at problemet var større for ZOE på dette området helt i starten, men de har fått lagt inn mønster på dashbordet som bryter opp mye av lyset. På tross av dette er det fortsatt noe gjenskinn, så det er lurt å teste om du sjeneres av det eller ikke.


På det avlange displayet bak rattet er det lett å få med seg sentral informasjon, men infotainmentskjermen har litt mindre skrift og info, og kunne med fordel vært litt større enn den er. Cruisekontroll har du her, men ikke adaptiv, den passer altså ikke på avstanden til bilen foran.
Jeg synes bilen ligger ganske greit på motorvei og småveier, så i forhold til bilens størrelse er den ganske komfortabel å kjøre rundt med. Her er det nok ikke slik at akselerasjonen skremmer noen, men den gjør det den skal, og påkjøringsfelt er lange nok.


Nå lover jo ikke bilens design at dette er noe fartsmonster heller, men mer en praktisk bil som er enkel å manøvrere i byen og i parkeringshus.


Selv om ryggekameravisningen er litt liten, så er det veldig kjekt når du skal parkere og rygge, fint supplement til sidespeil og bakspeil.

I BOSE edition er også lyden god fra bilens anlegg, skinnseter med justerbar korsryggstøtte og 16" alufelger er også med.


Koppholderne mellom setene testet jeg ikke ut, men de er ikke så veldig store, så de egner seg nok best til kopper og ikke flasker.


Når man skal inn bakdøra er håndtaket i plasten i vinduskarmen, med et fint merke for tommelen.


Baksetet er egentlig ganske komfortabelt og plassen til hodet er god, men benplassen er mer begrenset, så det er lurt å teste om plassen er god nok til å dekke behovet man måtte ha for plass der bak.


Baklyktene gir ZOE særpreg bak. Bilens utseende gjør at man fort spør seg selv om det er plass til noe mer enn en plastpose bak der.


Det er bagasjeromsplass! Nesten så man sjokkeres litt over hvor mye plass det er i forhold til hvordan bilen ser ut utenpå.
Missforstå meg rett, det er begrenset plass bak der, men i forhold til BMW i3 er det rett og slett ganske så bra!


En av fordelene med ZOE er at du får med ladeboks hjemme på kjøpet, og velger du Intens eller BOSE kan du betale for å få hurtiglader hjemme.
Life er laveste utstyrsnivå, og starter på 251 880, Intens starter på 271 880 og BOSE Edition starter på 296 880, men følg med på kampanjer, mener det er en på BOSE-edition akkurat nå!

Takk til Motor Forum Kristiansand for lånet av bilen!

 

#nybil #biltest #nybiltest #renault #renaultzoe #zoe #elbil

Test av ny VW e-Golf (apr 2017)


Nye e-Golf har fått ny rekkevidde, men dette er ikke en rekkeviddetest. Da måtte jeg lånt bilen en del lenger, for rekkevidden er nå såpass mye bedre at man ikke må lade disse el-bilene daglig dersom man i hovedsak har småkjøring.
Sist jeg testet e-Golf var i august 2014.


Utvendig skal du nesten være litt kjenner for å se forskjeller, men løsningen for LED-lys i hovedlykta har blitt endret, og hovedlykta er trukket noe lenger tilbake enn før ihvertfall. Prisen starter på 309 220, og hvor den ender er litt avhengig av hvilket ekstrautstyr du ønsker deg. Selv om du ønsker mye fra ekstrautstyrslista, så bør du kunne komme fra det rundt 350 000 - 370 000.


Du kan velge mellom stoffseter som du ser her, som følger med som standard. Eller så kan du betale 14 900 om du ønsker skinninteriør og en tanke mer sidestøtte i forsetene. Stoffsetene gir god komfort, men skinnsetene hever jo kvalitetsfølelsen et godt hakk opp.
El-seter med minnefunksjon får du ikke, men ellers er justeringsmulighetene på setet ok.


I dette bildet ser du de største endringene på bilen rent visuelt. Du kan få den med Active Info Display, som gjør at du selv kan velge hvilken informasjon du ser foran deg. Når det gjelder infotainment så er det den store skjermen Golf leverer som er standard i e-Golf. Knappene som før var ved sidene av skjermen er nå integrert i skjermen. Skjermen har også blitt mer responsiv, mer som en mobilskjerm og med bedre oppløsning.


Her er vi litt nærmere på Active Info Display. Her kan du velge mer tradisjonell visning, for de som ikke er så glad i endringer, eller du kan velge litt mer informasjon, slik jeg har valgt. Du kan også velge mellom 2 størrelser på de runde instrumentene.


Her er infotainment-skjermen, som naturligvis kan ha ulike visninger. Til venstre ser du de integrerte knappene i skjermen. Noe mer "glossy" skjerm, noe mer fingermerker når man "må" trykke med fingrene på skjermen, men ser mye mer moderne ut enn løsningen med fysiske knapper på sidene av skjermen.


Ryggekamera er ekstrautstyr, men de 1700 kronene er det nok ikke så dumt å ta med i et meget godt ryggekamera.


Baksetene er ganske normale Golf-bakseter. Ikke veldig god plass, men greit nok til barn og ungdom.


Noen små endringer bak, men ikke noe revolusjonsmessige ting her heller. Mer en liten touch-up.


Det at du har muligheten til å flytte på gulvet i bagasjerommet utgjør faktisk litt forskjell, og gir en del mer høyde baki der.
Er vel å ta i litt å definere bagasjerommet som stort, men det fungerer for mange.


e-Golf har lagt mest vekt på komfort, ikke voldsom akselerasjon, ikke nervøs styring, men god komfort.
Prøv en e-Golf selv, så vil du merke hvor enkelt og greit du glir avgårde med den elektriske kraften. Mulig jeg husker feil, men tror kanskje forrige e-Golf var noe mer sprek. Kan jo være noe vekt/hk i bildet her med denne nye som har fått økt batterikapasitet.


Fordelen med økt rekkevidde er at du ikke får samme rekkeviddeangst, og du trenger ikke lade så ofte som før.
EU sin standard for målig av rekkevidde bør alle vite er urealistisk. Men den er lik for alle og gir noe å sammenligne biler ut fra.
Rekkevidden for en el-bil vil være usedvanlig avhengig av føreren, så det å oppgi en "realistisk rekkevidde" er ikke bare enkelt.

Kan anbefale en prøvetur med nye e-Golf!
Takk til Gromstad Auto for lånet av e-Golf!

 

#nybil #biltest #elbil #VWeGolf #eGolf

Test av ny Skoda Octavia (apr 2017)


Bilen jeg testet var en Skoda Octavia stasjonsvogn med 1,8 TSI motor på 180hk, med 4x4, DSG og Laurin & Klement utstyrsnivå.
Startpris for bilen jeg testet er kr 427 400, men den hadde en del ekstrautstyr, og kostet 488 890.
Du kan få Skoda Octavia fra 282 700, så bilen jeg testet er et stykke unna prismessig det de mest "fornuftige" kundene vil velge.


Kan en Skoda Octavia være verdt nesten 500 000 kroner da?
Svaret er helt klinkende klart - JA!
Motoren er svært fin til bilen, med DSG og 4x4 dekker den enormt mange behov for fremkommelighet, og Skoda er ikke "billig billig" lenger. Definisjonen fornuftsluksus passer bedre.


Svært komfortable forseter i skinn/alcantara, elektrisk justerbare med minnefunksjon. Du skal være kresen på seter for å ikke trives her, såpass kresen at jeg ikke tror Skoda er noe du vurderer å kjøpe. For alle andre er dette fornuftig luksus. Noe mer hardplast i dører og flater hendene ikke skal berøre for ofte går igjen i Skoda.


Førermiljøet er godt, stor infotainmentskjerm som fungerer som en mobilskjerm. Cruise er på en spak bak rattet på venstre side, men rattets utforming gjør at du faktisk har utsikt til denne spaken. Om en generasjon eller to har nok også Skoda dette på rattet. Ellers et meget godt ratt med fine sømmer.
Litt tradisjonelt i instrumenteringen i forhold til mange av dagens digitale løsninger, men det er nok også bevisst fra VW/Audi, at de holder igjen litt på noen slike ting hos Skoda.

Det du vil oppleve i denne bilen er at den er veldig god å kjøre, en artig motor, og god fremkommelighet vil gjøre dette til en bil du rett og slett blir glad i.


De fleste nye biler nå har fått knapper i taket. Knapper som kan gi deg hjelp og assistanse om uhellet er ute. Skoda har også slike knapper i taket.
 


Her er baksetene med et par barneseter baki. Bredt og fint baksete med god benplass.


Dette er vel antagelig den vinkelen som ikke er mest spennende på en Skoda Octavia.


Bagasjerommet er dypt og rommer svært mye, dette er gull verdt for barnefamilier med små barn, en viktig kundegruppe for denne bilen tror jeg.


Hvorfor i alle dager et bilde av felger når man skriver om en Skoda? Vel, det er kule felger, som passer til bilen, for det er en bil du blir glad av å kjøre. Du kan kjøre den pent når det er mange ombord, og du kan dra på litt når du er alene. Slike biler blir småautofile fedre fort glad i.


Romslig, spenstig, artig, komfortabel, velutstyrt - prøv en Skoda Octavia du også!

Takk til Gromstad Motor Stoa for lånet av nye Skoda Octavia!

 

 

#nybil #biltest #skoda #skodaoctavia #skodaoctavia4x4 #awd #stasjonsvogn #octavia

Test av ny Golf GTE (apr 2017)


Den nye Golf GTE er ikke ekstremt ulik i forhold til forrige Golf GTE, men noen små endringer er det.
Motor og drivverk er det samme som før, ikke noe økt batterikapasitet eller flere hestekrefter. Når det er sagt så oppleves Golf GTE 204hk som meget sprek når du trykker ned GTE-knappen og samler de elektriske kreftene med bensinkreftene. Bilen er direkte morsom å kjøre!


Forsetene er som før, med god sidestøtte. Du kan oppgradere til delskinn eller skinn, men ellers er det samme sete du får.


I dette bildet finner du alle de største endringene med denne bilen. Bakom rattet finner du Active info Display (ekstrautstyr). Til høyre for rattet har du den nye store skjermen (ekstrautstyr) der de fysiske knappene er erstattet med "touch-screen" knapper. Skjermen har bedre oppløsning, og touch-screen funksjonaliteten kan minne om en mobilskjerm i stor størrelse.


I Active Info Display kan du velge hvor store du vil Turteller og speedometer (2 valg). Du kan også velge hva slags informasjon som skal vises mellom dem, i dette tilfellet kartinformasjon (navigasjon er ekstrautstyr som denne bilen da har).
Startprisen på GTE er 355 400, og om du skal ha med "alt utstyr" som skinn og hengerfeste med trailer assist og elektrisk panorama soltak så spretter fort prisen over 450 000. Du kan med litt mer beskjedent valg av ekstrautstyr komme greit under 400 000 for denne bilen.


Hvordan midtkonsollen tar seg ut med mindre skjerm er jeg ikke sikker på. At den er fin med den største skjermen er det lite tvil om.
GTE-knappen til venstre for girspaken blir man nok glad i som eier av en Golf GTE. Jeg tror ikke alle kjøper denne bilen ut fra et rent miljøhensyn, men at også en del kjøper den fordi det rett og slett blir en veldig artig bil å kjøre. VW Golf GTE har faktisk inspirerende kjøreegenskaper!


Du har 3 seter der bak, som gjør at du kan ta med deg 4 andre i bilen ved behov. Joda, trangt blir det om de man har med seg er voksne, men for korte turer går det også helt fint.


Selv har jeg mest sansen for symmetri der bak, men VW Golf GTE har et par potter på venstre side der bak. Hvem vet, kanskje de får orden på det til neste utgave som sikkert kommer om et par år.

VW-emblemet vippes for å åpne bagasjerommet.


VW Golf GTE kan ikke skryte på seg å ha veldig stort bagasjerom, men sånn til hverdags holder det ganske greit.
Husk at ladekabler tar sin plass, og begrenser bruken av bagasjerommet noe.


VW Golf GTE passer optimalt for deg som har ca 10-15 kilometer til jobb, og som har garasje med lademulighet, slik at du kan dra avgårde i ferdig oppvarmet og ferdig oppladet bil på morgenkvisten. Bilen passer også godt for deg som vil ha en bil som er litt over middels moro å kjøre aktivt, og som kanskje ikke bryr deg mest om miljøaspektet ved å ha en slik bil. De gangene du skal kjøre litt lenger har du ikke noe imot et forbruk på ca 0,5 liter på mila.


Er det noe av ekstrautstyret du "må ha"? Vel, ja, jeg mener nok det. Active Info Display mener jeg er et must å ha, fordi alt annet vil veldig raskt virke svært gammelt og utdatert. Ellers synes jeg nesten det er merkelig at du kan få denne bilen uten keyless acsess, for det var VELDIG merkelig å måtte sette inn nøkkelen og vri den om for å kunne reise avgårde med bilen. Her forventer dagens nybilbrukere å kunne ha nøkkelen i lomma, og trykke på en "Start-knapp".


VW Golf GTE er det lett å like og lett å bli glad i, og det er nok en viktig årsak til at den selger såpass bra.
Med "rett kjøremønster" er det en bil du i all hovedsak kan kjøre som el-bil, men du vil aldri blir kjent med begrep som rekkeviddeangst ettersom bilen har en bensinmotor som kan overta på lenger turer.


Jeg kan anbefale en tur innom Gromstad Auto, der vil du treffe på hyggelige selgere i nyoppussede lokaler.
Ta deg en prøvetur med nye Golf GTE du også.

Takk til Gromstad Auto for lånet av bilen!

Test av ny Toyota Prius Plug-in Hybrid


Den nye ladbare Toyota Prius har en ganske hyggelig rekkevidde på batteri, og oppleves rett og slett som ganske frisk i gassrespons når du skal ut på motorveien. Her i fronten ser man også LED-Matrix lysene som er ganske så avanserte ved at de klarer å unngå å blende biler, men lyse opp resten av omgivelsene. Jeg kjørte bilen før mørkets frembrudd, så fikk ikke testet lysene dessverre.


Bilen jeg testet hadde solceller på taket, og i fint vær kan du kjøre 3-5 kilometer lenger på strøm takket være dette taket.
Du kan også velge bilen uten dette taket. Enten som Active Style, eller som Executive. Med dette taket blir betegnelsen på utstyrsnivået Solar.


På denne bilen handler mye om vekt, eller rettere sagt å spare vekt, eller hva sies om bakluke i karbonfiber?
Versjonen med solceller på taket måtte kutte head-up display, blindsonevarsel og krysstrafikkvarsel - spare vekt.


Active Style starter på 335 500, Executive 349 300 og Solar 355 700.
Listen over ekstrautstyr er kort, vi snakker metalic lakk og vinterhjul. På Executive kan du få bestilt skinnseter til 16 000.


Førersetet er helt ok, justeres med spaker, greit nok for å justere opp/ned, men spak til justering av ryggens vinkel kommer jeg aldri til å bli glad for å treffe på.
For de som er bekymret for om setet kan komme lavt nok, så kan jeg betrygge med at det kan det nok, skikkelig lavt kan det komme.
Den som er ekstra observant her vil se at det går en linje oppover fra døra, og opp til midtkonsollen. Finurlig designgrep. Kanskje litt mye hardplast?


Det undrer meg litt at Toyota og Lexus kjører ulik standard for hvor langt ut man kan trekke fører-rattet. Kanskje Toyota en vakker dag hører på meg og går med på noen cm til? Lov å håpe. Excecutive har JBL premium lydpakke, men du trenger ikke bekymre deg for lyden i Solar, den holder lenge. Utrolig kjapt å koble til mobilen! Responsiv og fin skjerm, men tipper du får litt støv og fingermerker på den glossy overflaten.

Bra adaptiv cruisekontroll, og deilig å kunne kjøre elektrisk på motorveien. Lader du denne jevnlig, og du stort sett har kort vei å kjøre, vil du nesten kunne kjøre den rent elektrisk. Jeg vil anslå helt vanlig brukslengde på rent elektrisk til å være mellom 4 og 5 mil uten å kjøre noe besparende, og det er solid i dagens marked. Noe svært sentralt med denne bilen er varmepumpen den leveres med, sammen med batterivarmeren. Her kan du kjøre elektrisk på kalde vinterdager. Mulig bensinmotoren må bidra noe på oppvarmin av kupeen om det er kaldere enn -10 ute, men kjøringen vil kunne foregå elektrisk. Batterivarmeren vil også øke rekkevidden på kalde dager i forhold til andre biler som ikke har dette.


Er du avhengig av 3 seter bak er jeg redd dette ikke er bilen for deg, for med tanke på vekt er det seter til 2 bak.

De to sitter dermed romslig og komfortabelt, men for de med 3 barn blir ikke denne bilen aktuell.


Designet bak skiller seg ganske mye ut fra det meste annet som er på markedet, og jeg kan ikke utelukke at designet faktisk er såpass spesielt at enkelte Toyota-kunder kan "skremmes" litt vekk på grunn av det? Selv synes jeg det er litt moro og kult med litt ekstra på designfronten.


Bagasjeromsplassen blir noe begrenset av ekstra størrelse på batteriet, som gjør at gulvet der bak bygger noe opp.
Det er et relativt langstrakt bagasjerom, men høyden blir ikke så veldig god.
På grunn av at bakruta er med i luka er plassen lett å utnytte.


Jeg kan anbefale en prøvetur med den nye Toyota Prius Plug-in Hybrid (PHV). Den er friskere enn man skulle tro ut fra 0-100 tall på 11,1 sekunder.
Da batteriet var "tomt" ble forbruket ikke høyere enn 0,4 liter på mila, og det må jo kunne sies å være særdeles bra for en ladbar hybrid!
Takk til Toyota Sør for lånet av Prius PHV Solar!

 

Andre som har testet bilen:
DinSide
Side 3
BilNorge

 

#toyota #prius #phv #toyotapriusphv #toyotapriusladbarhybrid #ladbarhybrid #toyotasør #nybil #biltest #test

Test av Skoda Kodiaq (apr 2017)


Skoda Kodiaq er en romslig bil med opptil 7 seter. Denne har 7 seter. Fine linjer gjør dette til en fin SUV.
Du får den i Active, Ambition og Style utstyrsnivå, men ta en titt på listen over ekstrautstyr før du lander på utstyrsnivå, for det er en del ekstrautstyr du ikke får til Active og Ambition. Bilen jeg testet hadde Style utstyrsnivå, 190hk diesel med masse ekstrautstyr, og gjør at du får hverdagsluksus fra Skoda!
Ta gjerne en titt på litt bilder og info fra dengang Kodiaq var på førvisning.


Dersom du ikke ønsker noe ekstrautstyr, ikke 4x4 og ikke 7 seter, kan du få bilen med en 1,4 liters bensin TFSI på 125 hk fra kroner 338 200.
Den motoren er ganske artig i en Audi A1, men jeg har vel en mistanke om at du må gire ganske så aktivt med den motoren i en stor Kodiaq.

Krever du 7 seter blir startprisen på 443 600, men da har du Ambition utstyrsnivå og en 150hk bensinmotor. Skal du ha 4x4 i tillegg blir startpris 474 200.

Jeg ville nok valgt dieselmotor til bilen, men så bor jeg ganske langt unna Oslo og Bergen også da. Automat og Style. med 150hk starter den da på 539 500 og med 190hk blir startprisen 553 400. Blir fort 600-650 tusen med ekstrautstyr.
Bilen jeg testet hadde så mye ekstrautstyr at den lå på 688 000.


Anbefaler at du ser godt over prisliste og liste over ekstrautstyr før du lander på den du vil ha. Kanskje ta en prat med en selger også, som kan hjelpe deg litt med å kartlegge behovet du faktisk har. Da får du mest sannsynlig en bil som passer din bruk og dine behov.


Denne bilen kommer med en del ulike valg for seter, og jeg ville nok valgt el-seter med minne på førersetet. Setet her var godt nok det altså, men om du ikke er eneste sjåfør av bilen kan det bli litt krøkkete å finne igjen din optimale posisjon hver gang du skal kjøre. Litt mer usikker på dette med ventilerte seter, testet det en gang i USA, og ble syk, men det har kanskje skjedd litt på den fronten siden sist jeg hadde langtur med denslags. Du kan bestille ventilerte seter i denne.


Søppelbøtten i døren er en av Skoda sine praktiske løsninger for bil, som paraplyen i døra er det. Det er en del relativt store områder med hardplast i bilen, og det er vel noe de som normalt sett vil ha Audi, BMW og Mercedes ikke ville hatt. Så dette er bilen for de som ikke synes det gjør noe. Jeg tror det er mange slike mennesker i Norge, som kommer til å forelske seg i bilens mange fordeler.


Meget ryddig og pent førermiljø, med godt sete og godt ratt og logisk plassering av knapper. Her er ikke alt gjemt inn i infotainment, og det tror jeg en god del setter pris på, å slippe et 2-timers "trykke på skjerm kurs" for å finne fram til sentrale funksjoner.
Eneste jeg stussa litt på var at Cruisekontrollen skiftet 10 km/t når man vippet den opp eller ned... men man kan jo bruke gasspedalen og trykke "set" for å få den til å holde mer spesifikke hastigheter. Har også fått opplyst av en oppmerksom leser at man kan dra spaken mot seg for at den skal gå opp 1 og 1 km/t. Forbilledlig adaptivt system som bremser ned om det kommer bil foran i nedoverbakke. Er en del systemer som fortsatt ikke har med bremsene på laget, og de er jeg ikke så glad i.

Bilen har ulike kjøremodus, og det gir faktisk ulik opplevelse av kjøringen. På svingete veier kan det være mest moro med "Sport", ihvertfall om det ikke er flere som sitter på. På motorveien er "Comfort" nesten sjokkerende komfotabelt! Nesten så man skulle tro man kjørte en dobbelt så dyr bil som man faktisk gjør!
Så kommer en og annen fartshump og forteller deg at det gjør du ikke, for der er det fortsatt potensiale for forbedringer.
Husk at kjøremoduset du velger også påvirker gassresponsen, Comfort er ikke valget for rask akselerasjon, for det er jo ikke komfortabelt. Denne skjønner det jo etterhvert ved kickdown, men er jo greit å være klar over ved valg av kjøremodus, for det er både kjapt og enkelt å bytte.


Panorama soltak trodde jeg var tull og tøys helt til jeg hadde en bil med dette en del år, da fant jeg ut hvor deilig det er på varme sommerdager.
I tillegg blir det ekstra lyst og rommelig, spesielt for de som sitter på rad 2 eller rad 3.


Seriøst bra kvalitet på ryggekamera, også på kveldstid. Om du ikke liker så godt å kjøre med tilhenger, men må det, kan du kjøpe med "trailer assist" der du kan styre hvor hengeren skal fra skjermen, også gjør bilen styringen for deg.

Ellers veldig behagelig å bruke touch-skjermen.


Baksetene er komfortable og det er rommelig bak der og så godt som flatt gulv for den som sitter på midten bak der.
Om noen skal bruke de to bakerste setene kan setene på andre rad skyves fram. De er delt 2/1. De bakerste setene har jeg ikke forsøkt å plassere meg i, jeg sitter uansett helst i førersetet. I denne Style versjonen får du vanlig strømstøpsel og USB ved gulvet i midtkonsollen, noe barn med "ladbare dingser" i baksetet setter pris på.


Klarer ikke finne noen vinkler der bilen ikke er fin, Kodiaq har rett og slett et design jeg liker veldig godt!
Denne bilen var utstyrt med elektrisk bakluke, noe jeg setter stor pris på.


Plassen i bagasjerommet er ganske diger når 5 seter er i bruk, husk å bestille med delingsnett, så ikke du får trøbbel med flyvende bagasje ved et eventuelt uhell. Sliter litt med å forstå at det ikke er påkrevet standard sikkerhetsutstyr. Noen som kjenner noen i Euro NCAP? Får de det med i sin stjernevurdering blir det standard i alle biler.


Går helt fint å handle, eller ta med treningsutstyr til 6 passasjerer når 7 seter er i bruk, men ferietur er jeg mer skeptisk til.
Er egne kroker i god høyde i forhold til handleposer. Sånt liker jeg.
Uansett er det veldig bra sammelignet med de fleste andre med 7 seter, spesielt med tanke på at den faktisk er rett under 4,7 meter lang.


Dette er en bil du blir glad for å finne i parkeringsgarasjen, spesielt når du vet at det er du som skal kjøre avgårde med den.


Skoda Kodiaq er en bil folk som bor i Norge og som har litt behov for romslig bil og god komfort bør se nærmere på.
LES om den, prøv den, prat med en selger eller to om den. Den dekker svært mange behov for bil, noe som gjør at mange kommer til å kjøpe nettopp denne bilen.
Den er kanskje ikke perfekt på alle områder, som materialkvalitet, eller "det siste nye" av fancy elektronikk og utstyr, men den har veldig mye av det som faktisk betyr noe for folk flest.


Skulle gjerne hatt denne i mange mange uker, og år... men som biltester må jo de fleste biler leveres tilbake.

Takk til Gromstad Motor Stoa som lånte bort bil til meg!
Kan anbefale en tur innom dem, bra folk som jobber der!

Noen andre som har testet Skoda Kodiaq:
DinSide
Broom
Motor
VG

 

#skoda #kodiaq #skodakodiaq #syvseter #sjuseter #familiebil #biltest #gromstad #nybiltest

Test av ny Peugeot Traveller (mars 2017)


Peugeot Traveller er en usedvanlig praktisk bil for de som skal ha med seg en del folk i bilen relativt ofte. Du kan få den som 8 eller 9 seter (man kan få den som 7-seter som tilvalg), og vil du ha færre kan du naturligvis plukke ut seter fra bilen. Du kan få bilen i 3 lengder, men den lengste versjonen står det ikke noe om i prislista jeg fikk. Jeg testet den mellomlange versjonen i utstyrsnivå Allure, med 8 seter og en 180 hk diesel med automat. Den starter på kr 669 500 før ekstrautstyr.


Når man ser bilen rett forfra er det ikke så lett å se at det er en veldig stor bil. Den er 1,90 m høy og 4,956 m lang.
Til å være en bil i kategorien "kassebil" har den virkelig utseendet med seg.


Forsetene er svært komfortable, og elektrisk justering når du velger utstyrsnivå Allure. Du kan få den i Business og Active også, men ville nok godt for Allure og kost meg så mye som mulig. Prisene varierer fra 499 500 og opp til 669 500 for bilen jeg testet. Listen over ekstrautstyr er ikke veldig lang, men rundt 50 000 legger du nok i for å få hengerfeste, kjøreassistent pakke (med adaptiv cruisekontroll og active safety break), sikkerhetspakke (med filskiftvarsler, skiltgjenkjenning og automatisk fjernlys), metallic lakk og Eber varmer m app.


Elektrisk justerbart sete, og massasje med ulike funksjoner, men minne på sete/speil? Nix! Hvorfor i alle dager ikke?!?
 


Som fører her blir du litt kongen på haugen, i gode seter og med komfortabel bil kan kilometrene bare komme, ikke noe stress i denne bilen.

Eneste plassen jeg klarer å merke "kassebilfølelsen" er over fartshumper, fordi man gynger noe mer enn i lavere personbiler.


Behagelig ratt, ryddige instrumenter, men enkelte knapper blir litt bortgjemt, som knappene til Cruisekontrollen bakom rattet og knappene til head-up displayet.
Undrer meg kanskje litt over at man i en så stor bil har valgt en såpass moderat skjerm i infotainmentsystemet.


Litt artig girhjul og med Allure får du nøkkelfri åpning/lukking og start av bilen. Helt ok infotainment altså, men ryggekameraet virker nesten som om det tilhører forrige generasjon ryggekameraer.


Her er spaken til styring av cruisekontrollen, sikkert helt grei plassering når man har lært seg alle knappene på den i blinde, men litt krøkkete før den tid.

Her også får jeg litt "forrige generasjon" følelse, hva er greia med å ikke "ha med" bremsesystemet på cruisekontrollen i 2017?


Knappene i den runde samlingen bakom der er til head-up-displayet, for å for eksempel justere vinkelen på skjermen.
Men sitter du i rett vinkel når du bøyer deg fram for å trykke på knappene? Nix, gjør ikke det vettu.
Jada, litt krøkkete i mitt hode plasseringen av de knappene her også.


Sidedører har du på begge sider av bilen, og på Allure kan du åpne dem med et klikk på nøkkelen. Dette er hverdagsluksus, og enormt stas for ungene!


Skinnsetene er koblet 2 + 1 på hver rad, og kan justeres i lengderetning og ryggen kan justeres individuelt. Her er det ISOFIX over alt om du skulle ha behov for en gjeng med barneseter (barnehager kan jo ha den typen behov, og de som får sekslinger eller noe sånt). Deilig med lyst todelt glasstak!


med 6 seter bak og 2 foran får du med deg ganske mange. Bilen kan også leveres med 2+1 foran, slik at 9 kan være med i bilen.


Fra denne vinkelen får man "kassebilfølelsen", men her kan man bestille bilen med glassrute som kan åpnes. Kan være kjekt om man ikke ønsker å vise fram alt som er i bagasjerommet, eller om man bare skal ha tak i bleieposen på toppen. Selv skulle jeg ønske meg elektrisk bakluke, men det får jeg ikke.


Nå sto bakerste seterad rimelig langt tilbake, men det er ganske mye plass om man stabler i høyden. Det er også en god del plass under 2-seteren, og litt plass under 1-seteren. Trenger du ikke alle setene kan de pelles ut, og da får man formidabel lagringsplass til bagasje. Sikring av bagasje så jeg mindre muligheter for.


Ønsker du deg bil med mange seter, veldig mange seter, så bør du prøvekjøre en Peugeot Traveller.
Det har skjedd mye i denne kategorien bil siden sist jeg kjørte en slik.
Selv om jeg har tatt frem litt småplukk som jeg skulle ønske var anderledes, er det virkelig mye bra med denne bilen!

Takk til Chr Repstads Sønner AS for lånet av Peugeot Traveller!
Skulle gjerne hatt den på skikkelig langtest en uke eller to på ferietur!

 

#peugeot #peugeottraveller #traveller #firlinger #femlinger #sekslinger #familiebil #mpv #kassebil #nybil #biltest

Test av ny Renault Grand Scenic (mars 2017)


Nye Renault Scenic bør du ta en nærmere titt på dersom du i utgangspunktet trenger 5-seter, og 7 seter sånn en gang i blant.
Du bør også ta en titt på den om du surfer, eller ønsker andre litt lange ting inni bilen innimellom.
Vil du ha "mye bil for pengene" må du bare ta en nærmere titt på denne bilen!


De fleste biler med tilgang på 7 seter har som regel hatt litt kjedelig utseende, kanskje med unntak av Citroën Grand C4 Picasso, men nå kommer det flere stilige biler med 7 seter i seg, og Renault Grand Scenic er en av dem. Fine linjer her!


Jeg hopper rett til denne bilens aller råeste styrker, fleksibilitet og lasting av lange gjenstander.
Her har jeg lånt et bilde fra borsjyren til Renault Grand Scenic, ikke så lett for meg å få tatt bilder som dette selv.

Har en kollega som liker windsurfing, og som synes det er litt få biler for tiden der høyre forsete kan legges ned, vel, her har du en som kan akkurat dette.
Skal man "stusse" på noe må det eventuelt være at det ikke er 3 separate seter på andre seterad, men for de fleste er 1/3 - 2/3 fleksibelt nok.


Knapper i bagasjerom til å legge ned seter, veldig kjekt, og sitter du i førersetet og noen skal laste inn, kan det styres fra infotainmentsystemet også, ihvertfall i BOSE edition. Hvilket bringer meg over til bilens andre store styrke, nemlig prisen.
Prislisten er kort, og listen over tilgjengelig ekstrautstyr også. Du kan velge mellom ZEN og BOSE edition, og forskjellen i pris er kr 30 000.
Startprisen er på kr 349 900 og du får den med automatgir dieselmotor og BOSE edition fra 394 900 - bensin og manuelt gir i BOSE edition koster noe mer, kroner 404 900. Spør du meg er dette veldig mye bil for pengene!
For ca 25 000 ekstra har du med alt av ekstrautstyr, som metallic lakk, panorama soltak, el-seter i skinn med massasje og blindsonevarsler med 360 graders sensor.


Jeg testet BOSE edition med diesel på 110 hk og automat, og for meg er det jo naturlig å sammenligne den med 7-seteren jeg selv har, Citroën Grand C4 Picasso. Jeg ville nok lagt 9000 på bordet for skinnseter med 8 veis el-justering, og stusser kanskje litt når jeg rygger at ryggekamera ikke spretter opp noen plass, men ryggesensor istedenfor. Det står i brosjyren at Pack Parking med ryggekamera er ekstrautstyr, men finner den ikke i prislista. En glipp?
Men Renault Grand Scenic er virkelig mye mer moro på svingete veier, mer fast i fisken for å si det sånn. Samtidig har den god komfort.
Nå testet jeg den ikke på en skikkelig langtur, men det hadde vært interessant å finne ut en gang om den er like komfortabel der som min Grand C4 Picasso.


Her er midtkonsollen i bakre posisjon, slik at du har god tilgang til koppeholderne. Jada, den er justerbar.


Her har du midtkonsollen i fremre posisjon, noe som gir deg mer armlene. Fiffig løsning! Store lagringsrom er en del av de praktiske løsninger i bilen, så er også rom med kjøling.


Her er førermiljøet på kvelden, trivelig, og som du sikkert har sett allerede er det fint blått stemningslys inni bilen. Behagelig på kvelden.
BOSE edition har også Full LED frontlys, det gir bra belysning. Automatisk nedblending er vel kanskje selvfølge i nye biler nå, og denne har også det.


Baksetene på andre rad kan skyves 1/3 og 2/3 i lengderetning, om du ønsker mindre bakseteplass og mer bagasjeplass.
Eller de kan skyves bakover dersom noen voksne skal sitte her. Flatt gulv også for den som sitter i midten er veldig gunstig!
Det er bare de ytre seteplassene på andre seterad som har ISOFIX, ikke på midtsetet.


Stilige linjer bak også. Ble litt skuffet over at bakluka ikke var elektrisk, for slike biler "samler dritt" bak.
Klarer ikke finne el-bakluke på mulig ekstrautstyr heller.
Når det er sagt har den adaptiv cruisekontroll, head-up display og mye annet utstyr som er kjekt å ha.


Bagasjerommet med 5 seter i bruk er stort, men i antall liter blir det ikke så voldsomt fordi man teller bare opp til kanten på setene på andre seterad. Men ikke bry deg om literne her, det er plenty plass til bagasje, barnevogner og alt du vil ha med deg. De to bakerste setene ligger flatt i bagasjeromsgulvet. Velger du bilen som 5-seter vil du få større bagasjeromsplass.


Vil du ha mye bil og mye plass for pengene, bør du sjekke ut nye Renault Grand Scenic.

Takk til JM Auto for lånet av bilen! Det var en veldig trivelig bil som jeg gjerne tester på en langtur en gang!

 

Andre som har testet Renault Grand Scenic:
DinSide Motor
Bil og Motorbloggen

 

#nybil #bil #biltest #renault #renaultgrandscenic #grandscenic #syvseter #familiebil #bagasjeplass #JMauto

Veldig hyggelig med mye besøk!


Besøket på bloggen har sakte men sikkert økt og økt, og har ligget i overkant av 250 norske besøkende daglig de siste ukene, men i går må det kunne sies å ha vært et lite, men hyggelig unntak, med 676 norske besøkende! Moro!

Ta gjerne turen innom Facebooksiden til bloggen, så kan du holde deg oppdatert om biler jeg tester og litt andre bilnyheter som ikke havner her i bloggen.

https://www.facebook.com/nybiltester 

Vi sees!

Les mer i arkivet » August 2017 » Juli 2017 » Juni 2017
Hans Vidar Levinsen

Hans Vidar Levinsen

43, Grimstad

Jeg er noe over middels interessert i å kjøre bil. Har 3 barn, noe som naturlig nok påvirker eget bilvalg. Ta gjerne kontakt på hvl4885(krøllalfa)gmail.com om du har forespørsler, ønsker eller spørsmål.

Kategorier

Arkiv

Siste innlegg

Siste kommentarer

Lenker

hits