Test av Opel Ampera-e (mai 2017)


Endelig har Opel Ampera-e kommet til forhandlerne, og det er mulig å prøve bilen alle bare har hørt om for alle oss som ikke defineres som motorjournalister.
Den er hakket lekrere i virkeligheten enn det jeg har fått inntrykk av gjennom bilder selv. Spesielt i denne spreke fargen, Amber orange!


Jeg har ikke kjørt bilen langt, bare fra Stoa til Tovet i Arendal, og litt på motorveien, for å danne meg et kjapt førsteinntrykk av bilen.
En lenger helgetest av bilen kommer etterhvert, så da blir dette innlegget oppdatert med mer informasjon.


Med alt av tilleggsutstyr og metallic lakk kommer bilen på ca 350 000 etter den nylige prisøkningen som dukket opp. Da får du blant mye annet med skinnseter og BOSE-anlegg. Disse setene har jeg vært veldig nyskjerrig på, for seter er noe som betyr ganske mye for meg. Justeringen er som du ser av de to spakene ganske manuell, og med den fremste spaken kan du jekke deg opp eller ned. Den bakerste spaken er jeg ikke så glad i, det er den som du bruker når seteryggens vinkel skal justeres. Det MÅ du gjøre når bilen står i ro, for drar du i den mens du kjører kan direkte trafikkfarlige situasjoner oppstå! Skal dette gjøres manuelt foretrekker jeg en løsning med hjul, som helt ufarlig kan brukes selv i fart. På den korte turen jeg kjørte kjentes setet helt ok ut, så jeg er spent på hvordan det oppleves på langtur. Vi snakker ikke "luksus-sete" som Volvo V90 eller BMW 5-serie leverer, langt derifra, men ikke umulig at det er helt ok.


Bilder av førermiljøet når alt er slått på kommer når jeg tar med bilen på langtest, men sånn generelt så er det ikke den billigste plasten som dominerer, de har gjort noe som gjør at den virker hakket over det billigste, og for de aller fleste blir dette helt ok.
Førermiljøet oppleves som moderne sett i forhold til alt annet Opel leverer per i dag, selv om en god del modeller fra Opel har en del mer materialkvalitet å skilte med enn Ampera-e.


Jeg er glad i ratt der du kan styre Cruisekontrollen, så selv om denne mangler adaptiv cruise, er det bra at cruisen styres fra rattet. Rattvarmeknappen er også en av knappene på rattet man blir glad i på vinteren! Godt ratt å holde i! På høyre side er det knapper til å styre hvordan de digitale instrumentene foran rattet skal se ut. En god visning av gjenstående rekkevidde i forhold til det kjøremønster du har, med maksimal rekkevidde, rekkevidde ut fra ditt kjøremønster, og minimumsrekkevidde om du skulle kjøre helt villmann.

For å bruke navigasjon bruker du mobilen med USB-ledning, enten med CarPlay fra Apple eller Androidløsningen, så greit med data på mobilabonnementet kan være ok om du bruker navigasjon mye.


Avstanden du har fra haleben til hodet vil avgjøre en del for din trivsel i baksetet, men 3 barn sitter meget godt baki der. ISOFIX på yttersetene. Det geniale er at midtplassen der bak har flatt gulv!


De som sitter bak har et par USB-plasser på deling, og du kan nå også bestille bilen med WiFi som gjør at barna i bilen kan koble opp nettbrett og mobil. Bilens antenne gir god dekning for databruk. Dette vil leveres gjennom Opel On Star for de som ønsker det, og hva dette vil koste har ingen helt oversikt over riktig enda, men den informasjonen kommer nok forhandlerne med så snart det er klarlagt.


Også bak er bilen stilig synes jeg, men kan det være noe bagasjeplass i en bil som ser såpass kompakt ut?


Dersom du er forbi stadiet med barnevogner, reisesenger og denslags, kan du fint pakke i bager og få plass til en god del i denne bilens relativt dype bagasjerom.
Det er ikke størst i antall liter, men de literne du har er lette å utnytte.


Noen litt observante lesere har sikkert lagt merke til for lenge siden at bilen har takrails, og ja, den kan ha takboks, maks 50 kg last der oppe, men vips kan denne bilen fungere som eneste bil for en famlie! Ikke rart det er så mange som har bestilt denne bilen!


Bilen ser ikke bare sprek ut, den er sprek, og den har sportsknapp som nesten blir overflødig på en såpass sprek bil, men for oss som synes bil er moro, så er sportsknappen litt ekstra moro. Jeg har testet bilen over brostein og fartshumper og dårlig byvei, og jeg synes fjæringene er helt fine. Har jo kjørt dyre biler med heftigere fjæringskomfort, men i forhold til bilen synes jeg de er helt fine. Det som er av støy kommer i all hovedsak fra dekk, og det merker du mest på motorvei. Støyen oppleves ikke som plagsom.


Foran i bilen er det bare motor og slikt, ikke bagasjeplass der. Service tar du hvert år eller 30 000 km, og den koster sånn ca 4 000 fordi bremsene demoneters og smøres opp, fordi bremser i en slik bil brukes mindre enn i en "fossil-bil".


Jeg har vel avslørt at jeg liker bilens design, den er hakket kulere enn mye Opel har levert de siste årene, og det liker jeg godt!
Man kan kanskje undre seg litt over at bilen ikke har LED-Matrix lys, men Xenon, det er ihvertfall noe jeg selv synes er litt rart.
Men du får automatisk fjernlysassistent da, det er jo bra.


Kjører du mest i byen?
Kjører du mye gjennom bomstasjoner?
Ønsker du å kjøre el-bil, men har ikke likt at praktisk rekkevidde er rundtomkring 200km?
Da er det kanskje ikke så dumt å teste Opel Ampera-e!?!


Ta deg en tur til din forhandler, og be om å få se og prøve Opel Ampera-e, den er rett og slett et svært så trivelig bekjentskap!

Takk til Auto-Car for lånet av Opel Ampera-e! Gleder meg til langtest!

Andre som har testet Opel Ampera-e:
Broom
Hegnar
DinSide

 

#opel #opelampera #opelamperae #amperae #elbil #nybil #biltest

Test av Audi A6 avant Sport Quattro (mai 2017)


Audi A6 avant Sport er svært behagelig for øyet å se på. Den hadde en facelift i 2015, og kommer i ny utgave i slutten av 2018. Hvordan henger den med i konkurransen nå som Mercedes Benz har ny E-Klasse og BMW har ny 5-serie? Det måtte jeg finne ut av. Jeg fant vel heller ingen tester av Audi A6 i denne bloggen, så da var det på høy tid at det kom en.


Mørke bakruter, kule felger og fine linjer. Liten tvil om at Audi A6 er en lekker bil.


I disse forsetene er det enkelt å trives! Elektrisk justerbare og med minnefunksjon. Hadde bilen en helg og dro blandt annet på en 3-timers tur/retur Grimstad-Mandal, og koste meg hele veien! I en bil som dette setter man seg naturlig nok ned, så de som trives best med å sette seg mer rett inn bør heller se på SUV-løsninger.


Gode materialer omgir deg som sjåfør i denne bilen, og fordi bilen er avslått er infoskjermen rullet inn i dashbordet på dette bildet.
Godt ratt, men liker bedre at feltet nede på midten er åpent, skjønte ikke poenget med den plastsaken inni der.
Fordi rattet har store åpninger ser man rimelig greit hva som foregår på spaken bak for cruisekontroll.

Enkelte elementer føltes litt "forrige generasjon", men mistenker A6 har en del konservative kjøpere, som kanskje ikke er aller mest opptatt av å ha det aller siste og nyeste på alle felt, og de vil nok oppleve A6 som mer enn moderne nok, og avansert nok. Stusser litt over den noe store og klumpete løsningen for Head-up display. Selve løsningen fungerer bra, men får jo dashbordet til å se noe underlig ut.


Når du starter bilen kommer infoskjermen fram, og jeg merker det er forrige generasjon. Instrumentene bakom rattet er en blanding av elektronisk og analog, og for min del blir det en noe mindre spennende løsning enn Virtual Cockpit som nok er der på neste versjon av A6. Har man ikke kjørt mye ny Audi er det ikke sikkert man bryr seg noe særlig om slikt.


Til å være en kombinasjonsløsning mellom det digitale og analoge i instrumentpanelet, er det jo meget bra løst, det skal de ha.
Men tenkte noen ganger på at jeg gjerne skulle krympet turteller og speedometer som du kan i Virtual Cockpit.


I baksetet er det best for 2, for som i alle stasjonsvogner er det en utrivelig kloss for den som eventuelt må sitte på midten der bak. Det er de to yttersetene som har ISOFIX. Ellers et trivelig baksete.


De som sitter der bak kan selv styre med temperatur, og det er jo hyggelig for de som sitter der at de kan det.


Dersom du har panorama soltak blir det enda mer utsikt for de som sitter bak, og ettersom det kan åpnes kan varme sommerdager bli ekstra trivelige.


Audi har tradisjon for usymmetriske potter bak, det er gjerne 1 eller 2 rør på 1 side, så denne løsningen er jo rett og slett veldig lekker!
Bilen er lekrere enn bilder klarer å gjengi. Ettersom dette er en stasjonsvogn, er man jo gjerne spent på om det er greit med plass baki der.


Her har du helt klart god plass, og med fine løsninger for å feste småting så de ikke seiler rundt omkring baki der. Veldig enkelt å utnytte plassen baki der!


Hva kan en bil med 2 liters TDI motor med 190 hk Quattro og S-tronic + gedigens sportspakke koste?
Fra 620 700! Det er faktisk ganske så mye bil for pengene i dagens marked, for der er panorama soltak, parkeringsvarmer, sportspakke pluss og LED-pakke inkludert!


Jeg synes slike detaljer setter en ekstra spiss på totalopplevelsen! Samme med små LED-lys i interiøret på strategiske og gjennomtenkte steder.


Audi A6 avant Quatttro Sport er en lekker og meget god bil, med enkelte detaljer som ikke er helt supermoderne i forhold til nyere biler fra Audi, kan du leve greit med det kan du få deg en meget godt utstyrt godbil for godt under 650 000!
Prøv å få en like godt utstyrt BMW 5-serie eller Mercedes Benz E-klasse for den prisen, ja, det merkes at de er nyere, men spørsmålet er om du synes det er verdt pengene eller ikke, for de koster mer med like mye utstyr.


Ta gjerne turen innom Gromstad Auto neste gang du er i Arendal, så får du god hjelp med å finne din nye Audi.

Takk til Gromstad Auto for lånet av bilen, ikke spesielt moro å levere den tilbake.

 

#audi #audia6 #audia6avant #quattro #awd #a6avant #stasjonsvogn
 

Test av Mercedes E-Klasse All-Terrain (mai 2017)


Jeg fikk låne Mercedes-Benz sin E-klasse All-Terrain en ettermiddag og kveld, og kan avsløre at de som har bestilt en slik har mye glede på og av veien foran seg! De klarer på første forsøk å gi biler som Audi A6 Allroad og Volvo V90 CC god konkurranse.


Bratte bakker uten asfalt er ikke noe problem, selv uten å sette bilen i All-Terrain modus. Den føles trygg, solid og så kan du velge om den skal være særdeles komfortabel, eller om den skal være sportslig. Før i verden var slike knapper litt tullete, for man merket knapt noen forskjell, men tro meg, her er det vesentlig forskjell i fjæringskomfort, gassrespons og sikkert masse mer som ikke jeg merker. Sport på svingete veier er en fryd for den kjøreglade, og komfort på cruising gjør at milene bare glir forbi totalt uanstrengt.


Helt billig er ikke denne vidundermaskinen, med en startpris på 717 900, da med en 220d motor på 194 hk som passer ganske så utmerket til bilen.
All-Terrain har luftfjæring som standardutstyr, samt en del eksteriør-designdetaljer, også kaldt Avantgarde, og 19" felger.

Vær forberedt på å legge til noe ekstrautstyr, selv synes jeg adaptiv cruise og nøkkel du kan ha i lomma når du skal inn i bilen bør være standard til en bil som koster over 700 000, men her må du velge det fra ekstrautstyrslista. Så pass litt på at du får den så godt utstyrt som bilen faktisk fortjener.


Liker designet på bilen fra alle vinkler, og den gjør seg like godt på grusveien som i byen. De ekstra designdetaljene tøffer opp E-klassen akkurat passe nok.


Forsetene er meget komfortable, og har bra med sidestøtte. Har forståelse for de som velger helskinn, men de setene her fungerte svært bra.
Svært mange flater er dekket av skinn og eksklusive materialer, det høyner opplevelsen når man kjører.


De bilførere som bryr seg om design og gode materialer blir glad av et slikt førermiljø.
Jeg er også ekstra glad for valgfriheten som joystick/pad løsningen mellom setene gir i forhold til å slippe å bøye seg fram for å ta på skjermen mens man kjører.
Når det gjelder hvor intuitivt alt er blir jeg noe mer usikker, du har så uendelig mange valgmuligheter, og jeg tror nok du raskt blir vant med hvordan saker og ting skal gjøres, men pass på å få god opplæring før du reiser fra forhandleren med en slik bil!
Første gang jeg testet Mercedes-Benz syntes jeg det var krøkkete med girspaken bakom rattet, nå synes jeg løsningen fungerer meget godt og intuitivt, så med litt opplæring og trening er mange løsninger ganske så smarte på lang sikt.


De nye digitale skjermvisningene gjør bilen mer moderne, og det er sikkert delte meninger om løsningen, men jeg er glad i valgfrihet, og her kan man jo da velge til en viss grad hva slags informasjon man skal få, og hvordan det skal se ut. Synes det er stilig også jeg.


Denne bilen fortjener et godt ryggekamera, så sørg for at du får med deg det! Her har du flere valgmuligheter for visning, se til høyre, alt etter hva som er viktig for deg å se når du rygger. Personlig bruker jeg mest speil når jeg rygger, men det er nyttig å kunne se i skjermen at det ikke er noe bak bilen eller på sidene bak bilen i bevegelse før du rygger.


Fine bakseter med 2xISOFIX, men det er vel ikke så gromt å sitte på midten bak der. En relativt høy klump i gulvet midt på der bak som gjør at baksetet nok er aller best for 2 på langtur. Ellers fin plass i baksetet til ben og hode og denslags.


Enkelte litt moderne små-SUV'er har veldig fancy design og små vinduer bak, men jeg mener nå at de bak også fortjener å kunne se ut og få god utsikt de også. Det får man i denne bilen. Hvor god utsikten er avhenger jo litt av hvor man kjører da...


Jeg synes designet bak på All-Terrain er meget vellykket, den er røffere på en stilig måte. Veldig bra gjort!


Velger du en E-klasse stasjonsvogn så forventer du god bagasjeplass, og det får du også i All-Terrain, akkurat like stort som i en vanlig E-klasse stasjonsvogn, altså 640 liter. Du skal være ganske kresen og plasskrevende dersom dette bagasjerommet ikke er stort nok.


Hva får du om du velger deg en E-klasse All-Terrain? Vel, gode kjøreegenskaper, der du kan velge mellom sportslige og komfortable. God plass til 4 folk og bagasje. Godt materialvalg og bra design. Du får rett og slett massevis av trivsel på 4 hjul, om du har råd da.


Takk til Agder Bil for lånet av E-klasse All-Terrain, skulle gjerne hatt den en lenger periode og på langtur, for det var en deilig bil!

Prøv en du også!

Andre som har testet Mercedes-Benz E-klasse All-Terrain:
Broom
DinSide
Bil og Motorbloggen

 

#mercedes #mercedesbenz #mercedesbezeklasseallterrain #eklasseallterrain #mercedeseklasseallterrain #mercedesallterrain #allterrain #awd #stasjonsvogn

Test av ny Renault ZOE (apr 2017)


Da har jeg testet nye Renault ZOE med utvidet rekkevidde, og hensikten med utvidet rekkevidde er jo at man med normal småkjøring ikke trenger å lade bilen hver natt. 400 km er kun et teoretisk tall, og har ingen ting med hvor langt du kan kjøre bilen å gjøre. Sånn sett er det jo litt finurlig at både ZOE og e-Golf kjører opp dette med stor skrift på testbilene sine. Testbilen var ganske full-lada og lovte meg rett i overkant av 200 km i praktisk bruk på en ganske kjølig dag med snø i lufta.


Jeg testet BOSE-edition, som er meget velutstyrt, blant annet med lekre skinnseter. Her har man tenkt at man kan bruke plassen under førersetet til batterier, den nye ZOE har 41 kWH batteri i forhold til forgjengerens 22 kWh, så du kan ikke heve eller senke førersetet. Da blir det litt sentralt å teste hvordan du sitter i bilen før du kjøper den, ettersom du faktisk ikke kan justere høyden.
Selv burde jeg vært sånn ca 3 cm lavere enn jeg er. Sitter komfortabelt, men det er noe begrenset med sidestøtte. Sitter høyt i forhold til bilens utvendige størrelse, men det tror jeg nok mange kjøpere setter pris på.


Førermiljøet er enkelt, men lekkert. Skjermene er relativt små, så synsproblemer er det nok en fordel å ikke ha noe av.
Rattet er godt å holde i. Bilen føles moderne. De observante vil se noe gjennskinn i frontruta, jeg mener å huske at problemet var større for ZOE på dette området helt i starten, men de har fått lagt inn mønster på dashbordet som bryter opp mye av lyset. På tross av dette er det fortsatt noe gjenskinn, så det er lurt å teste om du sjeneres av det eller ikke.


På det avlange displayet bak rattet er det lett å få med seg sentral informasjon, men infotainmentskjermen har litt mindre skrift og info, og kunne med fordel vært litt større enn den er. Cruisekontroll har du her, men ikke adaptiv, den passer altså ikke på avstanden til bilen foran.
Jeg synes bilen ligger ganske greit på motorvei og småveier, så i forhold til bilens størrelse er den ganske komfortabel å kjøre rundt med. Her er det nok ikke slik at akselerasjonen skremmer noen, men den gjør det den skal, og påkjøringsfelt er lange nok.


Nå lover jo ikke bilens design at dette er noe fartsmonster heller, men mer en praktisk bil som er enkel å manøvrere i byen og i parkeringshus.


Selv om ryggekameravisningen er litt liten, så er det veldig kjekt når du skal parkere og rygge, fint supplement til sidespeil og bakspeil.

I BOSE edition er også lyden god fra bilens anlegg, skinnseter med justerbar korsryggstøtte og 16" alufelger er også med.


Koppholderne mellom setene testet jeg ikke ut, men de er ikke så veldig store, så de egner seg nok best til kopper og ikke flasker.


Når man skal inn bakdøra er håndtaket i plasten i vinduskarmen, med et fint merke for tommelen.


Baksetet er egentlig ganske komfortabelt og plassen til hodet er god, men benplassen er mer begrenset, så det er lurt å teste om plassen er god nok til å dekke behovet man måtte ha for plass der bak.


Baklyktene gir ZOE særpreg bak. Bilens utseende gjør at man fort spør seg selv om det er plass til noe mer enn en plastpose bak der.


Det er bagasjeromsplass! Nesten så man sjokkeres litt over hvor mye plass det er i forhold til hvordan bilen ser ut utenpå.
Missforstå meg rett, det er begrenset plass bak der, men i forhold til BMW i3 er det rett og slett ganske så bra!


En av fordelene med ZOE er at du får med ladeboks hjemme på kjøpet, og velger du Intens eller BOSE kan du betale for å få hurtiglader hjemme.
Life er laveste utstyrsnivå, og starter på 251 880, Intens starter på 271 880 og BOSE Edition starter på 296 880, men følg med på kampanjer, mener det er en på BOSE-edition akkurat nå!

Takk til Motor Forum Kristiansand for lånet av bilen!

 

#nybil #biltest #nybiltest #renault #renaultzoe #zoe #elbil

Test av ny VW e-Golf (apr 2017)


Nye e-Golf har fått ny rekkevidde, men dette er ikke en rekkeviddetest. Da måtte jeg lånt bilen en del lenger, for rekkevidden er nå såpass mye bedre at man ikke må lade disse el-bilene daglig dersom man i hovedsak har småkjøring.
Sist jeg testet e-Golf var i august 2014.


Utvendig skal du nesten være litt kjenner for å se forskjeller, men løsningen for LED-lys i hovedlykta har blitt endret, og hovedlykta er trukket noe lenger tilbake enn før ihvertfall. Prisen starter på 309 220, og hvor den ender er litt avhengig av hvilket ekstrautstyr du ønsker deg. Selv om du ønsker mye fra ekstrautstyrslista, så bør du kunne komme fra det rundt 350 000 - 370 000.


Du kan velge mellom stoffseter som du ser her, som følger med som standard. Eller så kan du betale 14 900 om du ønsker skinninteriør og en tanke mer sidestøtte i forsetene. Stoffsetene gir god komfort, men skinnsetene hever jo kvalitetsfølelsen et godt hakk opp.
El-seter med minnefunksjon får du ikke, men ellers er justeringsmulighetene på setet ok.


I dette bildet ser du de største endringene på bilen rent visuelt. Du kan få den med Active Info Display, som gjør at du selv kan velge hvilken informasjon du ser foran deg. Når det gjelder infotainment så er det den store skjermen Golf leverer som er standard i e-Golf. Knappene som før var ved sidene av skjermen er nå integrert i skjermen. Skjermen har også blitt mer responsiv, mer som en mobilskjerm og med bedre oppløsning.


Her er vi litt nærmere på Active Info Display. Her kan du velge mer tradisjonell visning, for de som ikke er så glad i endringer, eller du kan velge litt mer informasjon, slik jeg har valgt. Du kan også velge mellom 2 størrelser på de runde instrumentene.


Her er infotainment-skjermen, som naturligvis kan ha ulike visninger. Til venstre ser du de integrerte knappene i skjermen. Noe mer "glossy" skjerm, noe mer fingermerker når man "må" trykke med fingrene på skjermen, men ser mye mer moderne ut enn løsningen med fysiske knapper på sidene av skjermen.


Ryggekamera er ekstrautstyr, men de 1700 kronene er det nok ikke så dumt å ta med i et meget godt ryggekamera.


Baksetene er ganske normale Golf-bakseter. Ikke veldig god plass, men greit nok til barn og ungdom.


Noen små endringer bak, men ikke noe revolusjonsmessige ting her heller. Mer en liten touch-up.


Det at du har muligheten til å flytte på gulvet i bagasjerommet utgjør faktisk litt forskjell, og gir en del mer høyde baki der.
Er vel å ta i litt å definere bagasjerommet som stort, men det fungerer for mange.


e-Golf har lagt mest vekt på komfort, ikke voldsom akselerasjon, ikke nervøs styring, men god komfort.
Prøv en e-Golf selv, så vil du merke hvor enkelt og greit du glir avgårde med den elektriske kraften. Mulig jeg husker feil, men tror kanskje forrige e-Golf var noe mer sprek. Kan jo være noe vekt/hk i bildet her med denne nye som har fått økt batterikapasitet.


Fordelen med økt rekkevidde er at du ikke får samme rekkeviddeangst, og du trenger ikke lade så ofte som før.
EU sin standard for målig av rekkevidde bør alle vite er urealistisk. Men den er lik for alle og gir noe å sammenligne biler ut fra.
Rekkevidden for en el-bil vil være usedvanlig avhengig av føreren, så det å oppgi en "realistisk rekkevidde" er ikke bare enkelt.

Kan anbefale en prøvetur med nye e-Golf!
Takk til Gromstad Auto for lånet av e-Golf!

 

#nybil #biltest #elbil #VWeGolf #eGolf

Test av ny Skoda Octavia (apr 2017)


Bilen jeg testet var en Skoda Octavia stasjonsvogn med 1,8 TSI motor på 180hk, med 4x4, DSG og Laurin & Klement utstyrsnivå.
Startpris for bilen jeg testet er kr 427 400, men den hadde en del ekstrautstyr, og kostet 488 890.
Du kan få Skoda Octavia fra 282 700, så bilen jeg testet er et stykke unna prismessig det de mest "fornuftige" kundene vil velge.


Kan en Skoda Octavia være verdt nesten 500 000 kroner da?
Svaret er helt klinkende klart - JA!
Motoren er svært fin til bilen, med DSG og 4x4 dekker den enormt mange behov for fremkommelighet, og Skoda er ikke "billig billig" lenger. Definisjonen fornuftsluksus passer bedre.


Svært komfortable forseter i skinn/alcantara, elektrisk justerbare med minnefunksjon. Du skal være kresen på seter for å ikke trives her, såpass kresen at jeg ikke tror Skoda er noe du vurderer å kjøpe. For alle andre er dette fornuftig luksus. Noe mer hardplast i dører og flater hendene ikke skal berøre for ofte går igjen i Skoda.


Førermiljøet er godt, stor infotainmentskjerm som fungerer som en mobilskjerm. Cruise er på en spak bak rattet på venstre side, men rattets utforming gjør at du faktisk har utsikt til denne spaken. Om en generasjon eller to har nok også Skoda dette på rattet. Ellers et meget godt ratt med fine sømmer.
Litt tradisjonelt i instrumenteringen i forhold til mange av dagens digitale løsninger, men det er nok også bevisst fra VW/Audi, at de holder igjen litt på noen slike ting hos Skoda.

Det du vil oppleve i denne bilen er at den er veldig god å kjøre, en artig motor, og god fremkommelighet vil gjøre dette til en bil du rett og slett blir glad i.


De fleste nye biler nå har fått knapper i taket. Knapper som kan gi deg hjelp og assistanse om uhellet er ute. Skoda har også slike knapper i taket.
 


Her er baksetene med et par barneseter baki. Bredt og fint baksete med god benplass.


Dette er vel antagelig den vinkelen som ikke er mest spennende på en Skoda Octavia.


Bagasjerommet er dypt og rommer svært mye, dette er gull verdt for barnefamilier med små barn, en viktig kundegruppe for denne bilen tror jeg.


Hvorfor i alle dager et bilde av felger når man skriver om en Skoda? Vel, det er kule felger, som passer til bilen, for det er en bil du blir glad av å kjøre. Du kan kjøre den pent når det er mange ombord, og du kan dra på litt når du er alene. Slike biler blir småautofile fedre fort glad i.


Romslig, spenstig, artig, komfortabel, velutstyrt - prøv en Skoda Octavia du også!

Takk til Gromstad Motor Stoa for lånet av nye Skoda Octavia!

 

 

#nybil #biltest #skoda #skodaoctavia #skodaoctavia4x4 #awd #stasjonsvogn #octavia

Test av ny Golf GTE (apr 2017)


Den nye Golf GTE er ikke ekstremt ulik i forhold til forrige Golf GTE, men noen små endringer er det.
Motor og drivverk er det samme som før, ikke noe økt batterikapasitet eller flere hestekrefter. Når det er sagt så oppleves Golf GTE 204hk som meget sprek når du trykker ned GTE-knappen og samler de elektriske kreftene med bensinkreftene. Bilen er direkte morsom å kjøre!


Forsetene er som før, med god sidestøtte. Du kan oppgradere til delskinn eller skinn, men ellers er det samme sete du får.


I dette bildet finner du alle de største endringene med denne bilen. Bakom rattet finner du Active info Display (ekstrautstyr). Til høyre for rattet har du den nye store skjermen (ekstrautstyr) der de fysiske knappene er erstattet med "touch-screen" knapper. Skjermen har bedre oppløsning, og touch-screen funksjonaliteten kan minne om en mobilskjerm i stor størrelse.


I Active Info Display kan du velge hvor store du vil Turteller og speedometer (2 valg). Du kan også velge hva slags informasjon som skal vises mellom dem, i dette tilfellet kartinformasjon (navigasjon er ekstrautstyr som denne bilen da har).
Startprisen på GTE er 355 400, og om du skal ha med "alt utstyr" som skinn og hengerfeste med trailer assist og elektrisk panorama soltak så spretter fort prisen over 450 000. Du kan med litt mer beskjedent valg av ekstrautstyr komme greit under 400 000 for denne bilen.


Hvordan midtkonsollen tar seg ut med mindre skjerm er jeg ikke sikker på. At den er fin med den største skjermen er det lite tvil om.
GTE-knappen til venstre for girspaken blir man nok glad i som eier av en Golf GTE. Jeg tror ikke alle kjøper denne bilen ut fra et rent miljøhensyn, men at også en del kjøper den fordi det rett og slett blir en veldig artig bil å kjøre. VW Golf GTE har faktisk inspirerende kjøreegenskaper!


Du har 3 seter der bak, som gjør at du kan ta med deg 4 andre i bilen ved behov. Joda, trangt blir det om de man har med seg er voksne, men for korte turer går det også helt fint.


Selv har jeg mest sansen for symmetri der bak, men VW Golf GTE har et par potter på venstre side der bak. Hvem vet, kanskje de får orden på det til neste utgave som sikkert kommer om et par år.

VW-emblemet vippes for å åpne bagasjerommet.


VW Golf GTE kan ikke skryte på seg å ha veldig stort bagasjerom, men sånn til hverdags holder det ganske greit.
Husk at ladekabler tar sin plass, og begrenser bruken av bagasjerommet noe.


VW Golf GTE passer optimalt for deg som har ca 10-15 kilometer til jobb, og som har garasje med lademulighet, slik at du kan dra avgårde i ferdig oppvarmet og ferdig oppladet bil på morgenkvisten. Bilen passer også godt for deg som vil ha en bil som er litt over middels moro å kjøre aktivt, og som kanskje ikke bryr deg mest om miljøaspektet ved å ha en slik bil. De gangene du skal kjøre litt lenger har du ikke noe imot et forbruk på ca 0,5 liter på mila.


Er det noe av ekstrautstyret du "må ha"? Vel, ja, jeg mener nok det. Active Info Display mener jeg er et must å ha, fordi alt annet vil veldig raskt virke svært gammelt og utdatert. Ellers synes jeg nesten det er merkelig at du kan få denne bilen uten keyless acsess, for det var VELDIG merkelig å måtte sette inn nøkkelen og vri den om for å kunne reise avgårde med bilen. Her forventer dagens nybilbrukere å kunne ha nøkkelen i lomma, og trykke på en "Start-knapp".


VW Golf GTE er det lett å like og lett å bli glad i, og det er nok en viktig årsak til at den selger såpass bra.
Med "rett kjøremønster" er det en bil du i all hovedsak kan kjøre som el-bil, men du vil aldri blir kjent med begrep som rekkeviddeangst ettersom bilen har en bensinmotor som kan overta på lenger turer.


Jeg kan anbefale en tur innom Gromstad Auto, der vil du treffe på hyggelige selgere i nyoppussede lokaler.
Ta deg en prøvetur med nye Golf GTE du også.

Takk til Gromstad Auto for lånet av bilen!

Test av ny Toyota Prius Plug-in Hybrid


Den nye ladbare Toyota Prius har en ganske hyggelig rekkevidde på batteri, og oppleves rett og slett som ganske frisk i gassrespons når du skal ut på motorveien. Her i fronten ser man også LED-Matrix lysene som er ganske så avanserte ved at de klarer å unngå å blende biler, men lyse opp resten av omgivelsene. Jeg kjørte bilen før mørkets frembrudd, så fikk ikke testet lysene dessverre.


Bilen jeg testet hadde solceller på taket, og i fint vær kan du kjøre 3-5 kilometer lenger på strøm takket være dette taket.
Du kan også velge bilen uten dette taket. Enten som Active Style, eller som Executive. Med dette taket blir betegnelsen på utstyrsnivået Solar.


På denne bilen handler mye om vekt, eller rettere sagt å spare vekt, eller hva sies om bakluke i karbonfiber?
Versjonen med solceller på taket måtte kutte head-up display, blindsonevarsel og krysstrafikkvarsel - spare vekt.


Active Style starter på 335 500, Executive 349 300 og Solar 355 700.
Listen over ekstrautstyr er kort, vi snakker metalic lakk og vinterhjul. På Executive kan du få bestilt skinnseter til 16 000.


Førersetet er helt ok, justeres med spaker, greit nok for å justere opp/ned, men spak til justering av ryggens vinkel kommer jeg aldri til å bli glad for å treffe på.
For de som er bekymret for om setet kan komme lavt nok, så kan jeg betrygge med at det kan det nok, skikkelig lavt kan det komme.
Den som er ekstra observant her vil se at det går en linje oppover fra døra, og opp til midtkonsollen. Finurlig designgrep. Kanskje litt mye hardplast?


Det undrer meg litt at Toyota og Lexus kjører ulik standard for hvor langt ut man kan trekke fører-rattet. Kanskje Toyota en vakker dag hører på meg og går med på noen cm til? Lov å håpe. Excecutive har JBL premium lydpakke, men du trenger ikke bekymre deg for lyden i Solar, den holder lenge. Utrolig kjapt å koble til mobilen! Responsiv og fin skjerm, men tipper du får litt støv og fingermerker på den glossy overflaten.

Bra adaptiv cruisekontroll, og deilig å kunne kjøre elektrisk på motorveien. Lader du denne jevnlig, og du stort sett har kort vei å kjøre, vil du nesten kunne kjøre den rent elektrisk. Jeg vil anslå helt vanlig brukslengde på rent elektrisk til å være mellom 4 og 5 mil uten å kjøre noe besparende, og det er solid i dagens marked. Noe svært sentralt med denne bilen er varmepumpen den leveres med, sammen med batterivarmeren. Her kan du kjøre elektrisk på kalde vinterdager. Mulig bensinmotoren må bidra noe på oppvarmin av kupeen om det er kaldere enn -10 ute, men kjøringen vil kunne foregå elektrisk. Batterivarmeren vil også øke rekkevidden på kalde dager i forhold til andre biler som ikke har dette.


Er du avhengig av 3 seter bak er jeg redd dette ikke er bilen for deg, for med tanke på vekt er det seter til 2 bak.

De to sitter dermed romslig og komfortabelt, men for de med 3 barn blir ikke denne bilen aktuell.


Designet bak skiller seg ganske mye ut fra det meste annet som er på markedet, og jeg kan ikke utelukke at designet faktisk er såpass spesielt at enkelte Toyota-kunder kan "skremmes" litt vekk på grunn av det? Selv synes jeg det er litt moro og kult med litt ekstra på designfronten.


Bagasjeromsplassen blir noe begrenset av ekstra størrelse på batteriet, som gjør at gulvet der bak bygger noe opp.
Det er et relativt langstrakt bagasjerom, men høyden blir ikke så veldig god.
På grunn av at bakruta er med i luka er plassen lett å utnytte.


Jeg kan anbefale en prøvetur med den nye Toyota Prius Plug-in Hybrid (PHV). Den er friskere enn man skulle tro ut fra 0-100 tall på 11,1 sekunder.
Da batteriet var "tomt" ble forbruket ikke høyere enn 0,4 liter på mila, og det må jo kunne sies å være særdeles bra for en ladbar hybrid!
Takk til Toyota Sør for lånet av Prius PHV Solar!

 

Andre som har testet bilen:
DinSide
Side 3
BilNorge

 

#toyota #prius #phv #toyotapriusphv #toyotapriusladbarhybrid #ladbarhybrid #toyotasør #nybil #biltest #test

Test av Skoda Kodiaq (apr 2017)


Skoda Kodiaq er en romslig bil med opptil 7 seter. Denne har 7 seter. Fine linjer gjør dette til en fin SUV.
Du får den i Active, Ambition og Style utstyrsnivå, men ta en titt på listen over ekstrautstyr før du lander på utstyrsnivå, for det er en del ekstrautstyr du ikke får til Active og Ambition. Bilen jeg testet hadde Style utstyrsnivå, 190hk diesel med masse ekstrautstyr, og gjør at du får hverdagsluksus fra Skoda!
Ta gjerne en titt på litt bilder og info fra dengang Kodiaq var på førvisning.


Dersom du ikke ønsker noe ekstrautstyr, ikke 4x4 og ikke 7 seter, kan du få bilen med en 1,4 liters bensin TFSI på 125 hk fra kroner 338 200.
Den motoren er ganske artig i en Audi A1, men jeg har vel en mistanke om at du må gire ganske så aktivt med den motoren i en stor Kodiaq.

Krever du 7 seter blir startprisen på 443 600, men da har du Ambition utstyrsnivå og en 150hk bensinmotor. Skal du ha 4x4 i tillegg blir startpris 474 200.

Jeg ville nok valgt dieselmotor til bilen, men så bor jeg ganske langt unna Oslo og Bergen også da. Automat og Style. med 150hk starter den da på 539 500 og med 190hk blir startprisen 553 400. Blir fort 600-650 tusen med ekstrautstyr.
Bilen jeg testet hadde så mye ekstrautstyr at den lå på 688 000.


Anbefaler at du ser godt over prisliste og liste over ekstrautstyr før du lander på den du vil ha. Kanskje ta en prat med en selger også, som kan hjelpe deg litt med å kartlegge behovet du faktisk har. Da får du mest sannsynlig en bil som passer din bruk og dine behov.


Denne bilen kommer med en del ulike valg for seter, og jeg ville nok valgt el-seter med minne på førersetet. Setet her var godt nok det altså, men om du ikke er eneste sjåfør av bilen kan det bli litt krøkkete å finne igjen din optimale posisjon hver gang du skal kjøre. Litt mer usikker på dette med ventilerte seter, testet det en gang i USA, og ble syk, men det har kanskje skjedd litt på den fronten siden sist jeg hadde langtur med denslags. Du kan bestille ventilerte seter i denne.


Søppelbøtten i døren er en av Skoda sine praktiske løsninger for bil, som paraplyen i døra er det. Det er en del relativt store områder med hardplast i bilen, og det er vel noe de som normalt sett vil ha Audi, BMW og Mercedes ikke ville hatt. Så dette er bilen for de som ikke synes det gjør noe. Jeg tror det er mange slike mennesker i Norge, som kommer til å forelske seg i bilens mange fordeler.


Meget ryddig og pent førermiljø, med godt sete og godt ratt og logisk plassering av knapper. Her er ikke alt gjemt inn i infotainment, og det tror jeg en god del setter pris på, å slippe et 2-timers "trykke på skjerm kurs" for å finne fram til sentrale funksjoner.
Eneste jeg stussa litt på var at Cruisekontrollen skiftet 10 km/t når man vippet den opp eller ned... men man kan jo bruke gasspedalen og trykke "set" for å få den til å holde mer spesifikke hastigheter. Har også fått opplyst av en oppmerksom leser at man kan dra spaken mot seg for at den skal gå opp 1 og 1 km/t. Forbilledlig adaptivt system som bremser ned om det kommer bil foran i nedoverbakke. Er en del systemer som fortsatt ikke har med bremsene på laget, og de er jeg ikke så glad i.

Bilen har ulike kjøremodus, og det gir faktisk ulik opplevelse av kjøringen. På svingete veier kan det være mest moro med "Sport", ihvertfall om det ikke er flere som sitter på. På motorveien er "Comfort" nesten sjokkerende komfotabelt! Nesten så man skulle tro man kjørte en dobbelt så dyr bil som man faktisk gjør!
Så kommer en og annen fartshump og forteller deg at det gjør du ikke, for der er det fortsatt potensiale for forbedringer.
Husk at kjøremoduset du velger også påvirker gassresponsen, Comfort er ikke valget for rask akselerasjon, for det er jo ikke komfortabelt. Denne skjønner det jo etterhvert ved kickdown, men er jo greit å være klar over ved valg av kjøremodus, for det er både kjapt og enkelt å bytte.


Panorama soltak trodde jeg var tull og tøys helt til jeg hadde en bil med dette en del år, da fant jeg ut hvor deilig det er på varme sommerdager.
I tillegg blir det ekstra lyst og rommelig, spesielt for de som sitter på rad 2 eller rad 3.


Seriøst bra kvalitet på ryggekamera, også på kveldstid. Om du ikke liker så godt å kjøre med tilhenger, men må det, kan du kjøpe med "trailer assist" der du kan styre hvor hengeren skal fra skjermen, også gjør bilen styringen for deg.

Ellers veldig behagelig å bruke touch-skjermen.


Baksetene er komfortable og det er rommelig bak der og så godt som flatt gulv for den som sitter på midten bak der.
Om noen skal bruke de to bakerste setene kan setene på andre rad skyves fram. De er delt 2/1. De bakerste setene har jeg ikke forsøkt å plassere meg i, jeg sitter uansett helst i førersetet. I denne Style versjonen får du vanlig strømstøpsel og USB ved gulvet i midtkonsollen, noe barn med "ladbare dingser" i baksetet setter pris på.


Klarer ikke finne noen vinkler der bilen ikke er fin, Kodiaq har rett og slett et design jeg liker veldig godt!
Denne bilen var utstyrt med elektrisk bakluke, noe jeg setter stor pris på.


Plassen i bagasjerommet er ganske diger når 5 seter er i bruk, husk å bestille med delingsnett, så ikke du får trøbbel med flyvende bagasje ved et eventuelt uhell. Sliter litt med å forstå at det ikke er påkrevet standard sikkerhetsutstyr. Noen som kjenner noen i Euro NCAP? Får de det med i sin stjernevurdering blir det standard i alle biler.


Går helt fint å handle, eller ta med treningsutstyr til 6 passasjerer når 7 seter er i bruk, men ferietur er jeg mer skeptisk til.
Er egne kroker i god høyde i forhold til handleposer. Sånt liker jeg.
Uansett er det veldig bra sammelignet med de fleste andre med 7 seter, spesielt med tanke på at den faktisk er rett under 4,7 meter lang.


Dette er en bil du blir glad for å finne i parkeringsgarasjen, spesielt når du vet at det er du som skal kjøre avgårde med den.


Skoda Kodiaq er en bil folk som bor i Norge og som har litt behov for romslig bil og god komfort bør se nærmere på.
LES om den, prøv den, prat med en selger eller to om den. Den dekker svært mange behov for bil, noe som gjør at mange kommer til å kjøpe nettopp denne bilen.
Den er kanskje ikke perfekt på alle områder, som materialkvalitet, eller "det siste nye" av fancy elektronikk og utstyr, men den har veldig mye av det som faktisk betyr noe for folk flest.


Skulle gjerne hatt denne i mange mange uker, og år... men som biltester må jo de fleste biler leveres tilbake.

Takk til Gromstad Motor Stoa som lånte bort bil til meg!
Kan anbefale en tur innom dem, bra folk som jobber der!

Noen andre som har testet Skoda Kodiaq:
DinSide
Broom
Motor
VG

 

#skoda #kodiaq #skodakodiaq #syvseter #sjuseter #familiebil #biltest #gromstad #nybiltest

Test av ny Peugeot Traveller (mars 2017)


Peugeot Traveller er en usedvanlig praktisk bil for de som skal ha med seg en del folk i bilen relativt ofte. Du kan få den som 8 eller 9 seter (man kan få den som 7-seter som tilvalg), og vil du ha færre kan du naturligvis plukke ut seter fra bilen. Du kan få bilen i 3 lengder, men den lengste versjonen står det ikke noe om i prislista jeg fikk. Jeg testet den mellomlange versjonen i utstyrsnivå Allure, med 8 seter og en 180 hk diesel med automat. Den starter på kr 669 500 før ekstrautstyr.


Når man ser bilen rett forfra er det ikke så lett å se at det er en veldig stor bil. Den er 1,90 m høy og 4,956 m lang.
Til å være en bil i kategorien "kassebil" har den virkelig utseendet med seg.


Forsetene er svært komfortable, og elektrisk justering når du velger utstyrsnivå Allure. Du kan få den i Business og Active også, men ville nok godt for Allure og kost meg så mye som mulig. Prisene varierer fra 499 500 og opp til 669 500 for bilen jeg testet. Listen over ekstrautstyr er ikke veldig lang, men rundt 50 000 legger du nok i for å få hengerfeste, kjøreassistent pakke (med adaptiv cruisekontroll og active safety break), sikkerhetspakke (med filskiftvarsler, skiltgjenkjenning og automatisk fjernlys), metallic lakk og Eber varmer m app.


Elektrisk justerbart sete, og massasje med ulike funksjoner, men minne på sete/speil? Nix! Hvorfor i alle dager ikke?!?
 


Som fører her blir du litt kongen på haugen, i gode seter og med komfortabel bil kan kilometrene bare komme, ikke noe stress i denne bilen.

Eneste plassen jeg klarer å merke "kassebilfølelsen" er over fartshumper, fordi man gynger noe mer enn i lavere personbiler.


Behagelig ratt, ryddige instrumenter, men enkelte knapper blir litt bortgjemt, som knappene til Cruisekontrollen bakom rattet og knappene til head-up displayet.
Undrer meg kanskje litt over at man i en så stor bil har valgt en såpass moderat skjerm i infotainmentsystemet.


Litt artig girhjul og med Allure får du nøkkelfri åpning/lukking og start av bilen. Helt ok infotainment altså, men ryggekameraet virker nesten som om det tilhører forrige generasjon ryggekameraer.


Her er spaken til styring av cruisekontrollen, sikkert helt grei plassering når man har lært seg alle knappene på den i blinde, men litt krøkkete før den tid.

Her også får jeg litt "forrige generasjon" følelse, hva er greia med å ikke "ha med" bremsesystemet på cruisekontrollen i 2017?


Knappene i den runde samlingen bakom der er til head-up-displayet, for å for eksempel justere vinkelen på skjermen.
Men sitter du i rett vinkel når du bøyer deg fram for å trykke på knappene? Nix, gjør ikke det vettu.
Jada, litt krøkkete i mitt hode plasseringen av de knappene her også.


Sidedører har du på begge sider av bilen, og på Allure kan du åpne dem med et klikk på nøkkelen. Dette er hverdagsluksus, og enormt stas for ungene!


Skinnsetene er koblet 2 + 1 på hver rad, og kan justeres i lengderetning og ryggen kan justeres individuelt. Her er det ISOFIX over alt om du skulle ha behov for en gjeng med barneseter (barnehager kan jo ha den typen behov, og de som får sekslinger eller noe sånt). Deilig med lyst todelt glasstak!


med 6 seter bak og 2 foran får du med deg ganske mange. Bilen kan også leveres med 2+1 foran, slik at 9 kan være med i bilen.


Fra denne vinkelen får man "kassebilfølelsen", men her kan man bestille bilen med glassrute som kan åpnes. Kan være kjekt om man ikke ønsker å vise fram alt som er i bagasjerommet, eller om man bare skal ha tak i bleieposen på toppen. Selv skulle jeg ønske meg elektrisk bakluke, men det får jeg ikke.


Nå sto bakerste seterad rimelig langt tilbake, men det er ganske mye plass om man stabler i høyden. Det er også en god del plass under 2-seteren, og litt plass under 1-seteren. Trenger du ikke alle setene kan de pelles ut, og da får man formidabel lagringsplass til bagasje. Sikring av bagasje så jeg mindre muligheter for.


Ønsker du deg bil med mange seter, veldig mange seter, så bør du prøvekjøre en Peugeot Traveller.
Det har skjedd mye i denne kategorien bil siden sist jeg kjørte en slik.
Selv om jeg har tatt frem litt småplukk som jeg skulle ønske var anderledes, er det virkelig mye bra med denne bilen!

Takk til Chr Repstads Sønner AS for lånet av Peugeot Traveller!
Skulle gjerne hatt den på skikkelig langtest en uke eller to på ferietur!

 

#peugeot #peugeottraveller #traveller #firlinger #femlinger #sekslinger #familiebil #mpv #kassebil #nybil #biltest

Test av ny Renault Grand Scenic (mars 2017)


Nye Renault Scenic bør du ta en nærmere titt på dersom du i utgangspunktet trenger 5-seter, og 7 seter sånn en gang i blant.
Du bør også ta en titt på den om du surfer, eller ønsker andre litt lange ting inni bilen innimellom.
Vil du ha "mye bil for pengene" må du bare ta en nærmere titt på denne bilen!


De fleste biler med tilgang på 7 seter har som regel hatt litt kjedelig utseende, kanskje med unntak av Citroën Grand C4 Picasso, men nå kommer det flere stilige biler med 7 seter i seg, og Renault Grand Scenic er en av dem. Fine linjer her!


Jeg hopper rett til denne bilens aller råeste styrker, fleksibilitet og lasting av lange gjenstander.
Her har jeg lånt et bilde fra borsjyren til Renault Grand Scenic, ikke så lett for meg å få tatt bilder som dette selv.

Har en kollega som liker windsurfing, og som synes det er litt få biler for tiden der høyre forsete kan legges ned, vel, her har du en som kan akkurat dette.
Skal man "stusse" på noe må det eventuelt være at det ikke er 3 separate seter på andre seterad, men for de fleste er 1/3 - 2/3 fleksibelt nok.


Knapper i bagasjerom til å legge ned seter, veldig kjekt, og sitter du i førersetet og noen skal laste inn, kan det styres fra infotainmentsystemet også, ihvertfall i BOSE edition. Hvilket bringer meg over til bilens andre store styrke, nemlig prisen.
Prislisten er kort, og listen over tilgjengelig ekstrautstyr også. Du kan velge mellom ZEN og BOSE edition, og forskjellen i pris er kr 30 000.
Startprisen er på kr 349 900 og du får den med automatgir dieselmotor og BOSE edition fra 394 900 - bensin og manuelt gir i BOSE edition koster noe mer, kroner 404 900. Spør du meg er dette veldig mye bil for pengene!
For ca 25 000 ekstra har du med alt av ekstrautstyr, som metallic lakk, panorama soltak, el-seter i skinn med massasje og blindsonevarsler med 360 graders sensor.


Jeg testet BOSE edition med diesel på 110 hk og automat, og for meg er det jo naturlig å sammenligne den med 7-seteren jeg selv har, Citroën Grand C4 Picasso. Jeg ville nok lagt 9000 på bordet for skinnseter med 8 veis el-justering, og stusser kanskje litt når jeg rygger at ryggekamera ikke spretter opp noen plass, men ryggesensor istedenfor. Det står i brosjyren at Pack Parking med ryggekamera er ekstrautstyr, men finner den ikke i prislista. En glipp?
Men Renault Grand Scenic er virkelig mye mer moro på svingete veier, mer fast i fisken for å si det sånn. Samtidig har den god komfort.
Nå testet jeg den ikke på en skikkelig langtur, men det hadde vært interessant å finne ut en gang om den er like komfortabel der som min Grand C4 Picasso.


Her er midtkonsollen i bakre posisjon, slik at du har god tilgang til koppeholderne. Jada, den er justerbar.


Her har du midtkonsollen i fremre posisjon, noe som gir deg mer armlene. Fiffig løsning! Store lagringsrom er en del av de praktiske løsninger i bilen, så er også rom med kjøling.


Her er førermiljøet på kvelden, trivelig, og som du sikkert har sett allerede er det fint blått stemningslys inni bilen. Behagelig på kvelden.
BOSE edition har også Full LED frontlys, det gir bra belysning. Automatisk nedblending er vel kanskje selvfølge i nye biler nå, og denne har også det.


Baksetene på andre rad kan skyves 1/3 og 2/3 i lengderetning, om du ønsker mindre bakseteplass og mer bagasjeplass.
Eller de kan skyves bakover dersom noen voksne skal sitte her. Flatt gulv også for den som sitter i midten er veldig gunstig!
Det er bare de ytre seteplassene på andre seterad som har ISOFIX, ikke på midtsetet.


Stilige linjer bak også. Ble litt skuffet over at bakluka ikke var elektrisk, for slike biler "samler dritt" bak.
Klarer ikke finne el-bakluke på mulig ekstrautstyr heller.
Når det er sagt har den adaptiv cruisekontroll, head-up display og mye annet utstyr som er kjekt å ha.


Bagasjerommet med 5 seter i bruk er stort, men i antall liter blir det ikke så voldsomt fordi man teller bare opp til kanten på setene på andre seterad. Men ikke bry deg om literne her, det er plenty plass til bagasje, barnevogner og alt du vil ha med deg. De to bakerste setene ligger flatt i bagasjeromsgulvet. Velger du bilen som 5-seter vil du få større bagasjeromsplass.


Vil du ha mye bil og mye plass for pengene, bør du sjekke ut nye Renault Grand Scenic.

Takk til JM Auto for lånet av bilen! Det var en veldig trivelig bil som jeg gjerne tester på en langtur en gang!

 

Andre som har testet Renault Grand Scenic:
DinSide Motor
Bil og Motorbloggen

 

#nybil #bil #biltest #renault #renaultgrandscenic #grandscenic #syvseter #familiebil #bagasjeplass #JMauto

Veldig hyggelig med mye besøk!


Besøket på bloggen har sakte men sikkert økt og økt, og har ligget i overkant av 250 norske besøkende daglig de siste ukene, men i går må det kunne sies å ha vært et lite, men hyggelig unntak, med 676 norske besøkende! Moro!

Ta gjerne turen innom Facebooksiden til bloggen, så kan du holde deg oppdatert om biler jeg tester og litt andre bilnyheter som ikke havner her i bloggen.

https://www.facebook.com/nybiltester 

Vi sees!

Test av Volvo V90 CC D4 AWD Pro (feb 2017)


Volvo V90 Cross Country ser kanskje ikke så veldig høyreist ut, men 22cm klaring gjør at litt kronglete veier kan forseres veldig greit.
Under bilen er det også paneler som beskytter sentrale deler. En vanlig V90 har omlag 15 cm klaring, så 7 cm ekstra er en god del.
God bakkeklaring krever større dekk, så testbilen sto på 19" felger, men oppleves ikke som lavprofil. Det miste du kan få til V90 CC er 18" felger.


Volvo V90 CC er en designperle, og den passer like godt i byen som på landet. Du har en relativ lang liste over tilgjengelig ekstrautstyr, og testbilen med svært mye ekstrautstyr inkludert kom på 851 000. Startprisen på testbilen som har automatgir og utstyrsnivå Pro er 679 900, men man "må" jo ha lakk og vinterdekk, så nærmere 700 000 blir det fort. Jeg vil tro at D4 holder for de fleste med sine 190hk, men du kan også få den med D5 235hk diesel, T5 254hk bensin og T6 320hk bensin.
Utstyrsversjoner er Plus og Pro. Laveste startpris er en D4 med manuelt gir og Plus utstyrsnivå til kr 619 900.


Volvo er kongen av komfortable seter, og du har svært mange justeringsmuligheter i de beste setene, legg noen kroner i å få dem!
Du kan justere lårstøtten, lårstøttens vinkel, sidevangenes klemming og mye mye mer. Og selv om du ikke justerer hodestøtten eller seteryggens øvre del som i BMW 5-serie, så sitter du faktisk hakket mer komfortabelt i Volvoen.


Du skal være litt sær om du ikke kan trives i en V90 CC, her kan du få mye luksus om du ønsker det!
Rattet er svært godt å holde i, og har rattvarme du stiller i 3 trinn fra infoskjermen.
Anlegget fra Bowers & Wilkins er svært godt, og til nesten 30 000 blir det for den audiofile rett og slett et rimelig B&W-anlegg.


Jeg er en som er veldig glad i valgfrihet, men Volvo har bestemt at jeg skal i hovedak trykke på skjermen deres, enten jeg skal justere setevarme, rattvarme, coupé-temperatur, stereoanlegg, vinkelen til head-up display og mye mye mer... må nok vaske den skjermen innimellom ja.
Når jeg først skal komme med kritikk, så er vel potensialet for hakket mer logiske symboler på rattet tilstede.
Hardplastikkrammen til head-up displayet, og metallet i Bowers & Wilkinskula på dashbordet gir gjenskinn i frontruta.
Og det er vel det jeg kan klare å komme med av kritikk tror jeg, nesten litt tullete kanskje, for bilen er jo helt fantastisk god.


Jeg er veldig glad i å styre med Cruisekontrollen på rattet, så takk for at dere har de knappene på rattet Volvo!
Jeg vet at de som ikke liker liten skrift har kritisert den lille skriften i Volvo sin "menyskjerm", men den skal jo helst brukes når du ikke kjører, og det er jo litt kjekt å slippe å lure på hva symbolene betyr.


Gode koppholdere. Setet er perforert fordi det er ventilasjon i setet til de varme sommerdager. Ikke akkurat noe som det frister å teste i februar. Massasje var det også i disse setene, som virkelig hadde alt av luksus innebygget. Anlegget fra Bowers & Wilkins bidrar til et stilig design. Tror kanskje jeg ikke hadde valgt mørkt trevirke til denne bilen, men det er nå en smakssak.


Når du ikke bruker koppholderne er midtkonsollen svært så lekker. Drive mode hjulet har funksjoner på V90 CC selv om du ikke har luftfjæring med de kjøremodus det innebærer. OffRoad kan jo være praktisk om du faktisk skal på en rufsete veistubb.


Baksetene er romslige og gode, men den som skal sitte i midten har en stor kloss på gulvet å forholde seg til, som på alle normale stasjonsvogner og sedaner.


Volvo V90 CC er meget fin bak, der beskyttelsesplaten knytter enderørene stilig sammen.
På bakfangeren står det også skrevet Cross Country, men det er det ikke så lett å se fra dette bildet.


Du har et stort og romslig bagasjerom i denne bilen, og det er mange knagger til plastposer fra matbutikken, så de slipper å flyte rundt baki der.


Du kan også vippe opp denne praktiske skilleveggen som kan holde orden på et par handleposer eller annen småbagasje som ellers ville seile rundt baki bagasjerommet.


Volvo V90 CC er en nytelse å kjøre, enten du kjører på fin motorvei, i byen, eller på en fjellvei. Jeg har meget stor forståelse for at det er mange her i dette landet som har bestilt seg en slik bil!
 


Jeg kan virkelig anbefale en prøvetur med Volvo V90 CC!
Skulle du være en tur på Sørlandet kan du jo dra innom JM Auto på Stoa utenfor Arendal, rett ved E18.

Takk til JM Auto for lånet av Volvo V90 CC D4 AWD Pro!


Andre som har testet Volvo V90 CC:
Broom
DinSide
 

 

#volvo #volvov90cc #v90cc #v90crosscountry #awd #test #bil #nybiltest #biltest #familiebil

Test av nye BMW 5-serie 520d xDrive M-Sport sedan (feb 2017)


Når BMW endelig kommer med en ny 5-serie, har de mye å leve opp til. Spesielt med tanke på det konkurrenter som Mercedes og Volvo har levert i det siste med sine E-klasse sedan og stasjonsvogn, S90 og V90.


Nye 5-serie har fått et oppfrisket utseende, med frontlykter som henger sammen med grillen som en av de mer merkbare.
520d har en 190 hk motor med 400NM som skal ta deg fra 0-100 på 7,6 sekunder når du har xDrive versjonen.
Drivstoff-forbruk på 4,9l/100km krever at du ikke kjører bilen spesielt dynamisk, så det gadd jeg virkelig ikke teste.
Motoren går usedvanlig stille og deilig, og har fin lyd i bakgrunnen når du drar på litt.


Aller billigste startpris på 5-serie sedan får du med en 520d efficient dynamics motor med manuelt gir og uten xDrive. Da er startprisen på 491 000.
520d med xDrive og automat starter på 562 800, mye på grunn av over 28 000 mer i engangsavgift.

BMW er som en del andre, gode på liste over tilgjengelig ekstrautstyr, og det koster om du velger masse. Null problem å legge på 300 000 i ekstrautstyr.
Her er det lurt å tenke over behov/nytte og glede.

Andre motorer du kan få bilen med er 530i xDrive bensin med 252hk, 540i xDrive bensin med 340hk, 530d xDrive diesel med 265hk og flere motorer kommer etterhvert, blant annet en ladbar hybrid som jo kommer veldig hyggelig ut når det gjelder avgifter her i landet. Med tanke på at laveste engangsavgift ligger på over 100 000 er det mulig at ladbar hybrid blir hyggelig priset, men glem stasjonsvogn xDrive og hengerfeste på den. Norge er ikke et stort nok marked til at våre drømmer blir tatt hensyn til, det blir for kostbart når ikke store markeder deler våre drømmer.
530e iPerformance starter på 538 700, så man får mye 5-serie for pengene, og opp mot 5 mil på batteri. Kjøremønsteret ditt avgjør om dette er gull for deg.


Når vi kikker bak på den nye 5-serien legger ihvertfall jeg merke til enderørene som du får med M-sport og de kraftigste motorene.

Du får bilen i utstyrsnivå Basic, Luxury Line, Sport Line, M-sport, M-Performance og i-Performance - der spesielle motorvalg naturlig nok er knyttet til de to siste alternativene. M550i xDrive bensin med 462hk og 530e el + bensin med 95hk el og 252hk bensin.


Disse setene er ikke standard, men her mener jeg det er verdt å legge noen kroner, for du skal jo tross alt sitte der en god del!
Her kan du justere alt elektrisk, og for å ta et eksempel på hva jeg mener med alt, så kan øvre del av seteryggens vinkel justeres separat fra hele seteryggens vinkel! Og lagre dine innstillinger på minne når du har brukt tid på å finne dine innstillinger.


Førermiljøet er gjennomtenkt og godt, legg merke til svingen på stolpen på venstre side - for å gi deg som fører optimal utsikt framover!
M-Sport rattet er en nytelse å holde i, jeg vet ikke om noen bil som har bedre ratt! Og rattvarmeknappen som er lett tilgjengelig på midten under kollisjonsputa, gjør at hanskene forsvinner. Det er bare deilig!!
Noen er kritiske til at BMW velger å ha en egen infotainmentskjerm, men jeg mener de optimaliserer utsikten. Det eneste jeg faktisk stusser litt på er at du ser litt under panseret! Hva er poenget med det?


Digitale instrumenter, men kanskje ikke like "fancy" som hos Audi og VW med sin Virtual Cockpit?
Testbilen hadde head-up-display, så jeg så svært lite på de instrumentene her.


Infotainmentskjermen kan vise mye forskjellig, og det er jo litt ekstra moro med "gesture control", der du beveger pekefingeren i luften i en sirkel for å justere på volum, eller peker med to fingre i luften (V-tegn) for å bytte radiokanal eller bytte til neste sang på spillelisten.


Du kan få bilen med ganske avansert ryggekamera, og da tenker jeg ikke på bildet over her, for det er det jo flere som kan levere, men om du ser på neste bilde:


Når bilen oppdager at noe er litt ekstra nær kan den endre visning, og dette er ihvertfall for meg relativt nytt å se av ryggekamera.
Ganske fancy spør du meg.


Det deilige M-Sport rattet har mange gode knapper, jeg er godt over middels glad i å kunne styre med Cruisekontrollen fra rattet.
Veldig kjekt å slippe å "lete etter" rattvarmeknappen i midtkonsollen! Se og lær! Eksempel til etterfølgelse!


Knappene har begynt å komme tilbake igjen, noe som gjør at man kommer raskere inn på ulike valg, og det var jo noe av kritikken til iDrive systemet i sin tid, at det ble for kronglete å finne fram til ulike enkle sentrale valg. Med knapper i tillegg til iDrive fungerer dette veldig greit.
Selv har jeg veldig stor sans for at man kan bruke menyhjulet fremfor å måtte trykke på infotainmentskjermen, og i nye 5-serie kan du velge "ja takk begge deler"! Takk for det!


Koppholdere har du også, og ladeplate til mobilen for trådløs lading. BMW har også en sak du kan sette på iPhonen som gjør at den kan lades på ladeplaten uten ledning.


Knapper for setevarme har blitt digitale, mens andre knapper/brytere er mer manuelle. Jeg har sansen for miksen. Det føles logisk og fornuftig.


Bakseteplassen er ikke enorm i forhold til at dette er en bil på nesten 5 meter.


For barn, med eller uten barnesete holder bakseteplassen lenge, men litt usikker på om jeg ville trivdes der på langtur?
Nå er jo bilen såpass kjøreglad at jeg ville lagt inn kraftig protest mot å sitte bak uansett.


Når vi ser bilen fra siden, så ser man at døren ikke går over bakhjulet, som ofte er vanlig på en sedan, noe som gjør inn- og utstigning fra baksetet litt kronglete om man er et stort menneske. Ellers er nye 5-serie veldig fin fra alle vinkler nå!


Baklyktene er også blitt nye. Ut fra designet skulle man kanskje tro at det ikke er noe særlig plass til bagasje?


Bagasjerommet er dypt, har en romslig åpning til å være sedan, og plassen der inne er lett å utnytte.
530 liters bagasjerom er direkte bra i en sedan.


Denne "Display key" nøkkelen MÅ du jo bare ha! Den er helt konge!
Ja, du kan parkere bilen med den, uten å sitte i bilen, men du kan også sjekke den når du er i huset, for å se om bilens vinduer er lukket, om bilen er låst, om lysene er slått av, hvilken rekkevidde du har med det drivstoffet som er på tanken, du kan sette på motorvarmer eller legge inn et par tider for motorvarmer. Den er nesten som en liten mobiltelefon, som har til oppgave å snakke med bilen din.
Og den er griselekkert designet!


Skyv bilen framover på skjermen, og bilen kjører framover, skyv bilen bakover på skjermen og bilen kjører bakover.
Speilene legges inn til bilen, for dette er jo en funksjon som er ment for trange parkeringsplasser.
Naturligvis får du opp parkerings-sensorer på skjermen om bilen kommer nærme noe.
Jeg regner med at bilen stopper også dersom du skulle komme veldig nær noe, men det hardde jeg ikke råd til eller nerver til å teste ut.


Jeg tok bilde av bilen i butikken, som var en Luxury Line, og som du ser er pottene her noe mer tradisjonelle, men symmetriske og fine de også.

Her ser du også hvordan baklysene ser ut.


Her ser du LED-lysene som er automatiske og adaptive, stilige de også, som resten av bilen.

Jeg kan virkelig anbefale en prøvetur med nye 5-serie, men regn med at om du er bittelitt glad i å kjøre bil, så kan du rett og slett bli ganske så forelska i nye 5-serie! Ikke si at jeg ikke advarte deg!

Takk til Bavaria Arendal for lånet av nye 5-serie! Det var direkte kjipt å måtte levere den tilbake igjen!


Andre som har testet nye BMW 5-serie:
Broom
DinSide
Hegnar

 

 

#bmw #bmw5serie #bmwmsport #bmwxdrive #bmw520dxdrive #nybil #biltest #test #bil #bavaria #arendal

Skoda Kodiaq - noen bilder og litt informasjon (feb 2017)


Skoda Kodiaq var på en snarvisitt innom Gromstad Motor Stoa i dag, så da tok jeg en snartur innom for å hilse på den.

OPPDATERT 5/4-17: Les min test av Skoda Kodiaq


Den lille stunden jeg var innom må jeg si at interessen var stor, og det kan jeg forstå. Lurer på hva VW Tiguan selgere tenker nå, for jeg synes Kodiaq hadde stiligere design enn Tiguan. Tiguan kan du få med mer luksusutstyr, og i mindre versjon for de som ønsker det.


Kodiaq får du kun i stor størrelse, ca 4,7 meter lang, men du må ikke ha 7 seter om du ikke ønsker det, denne hadde 5 seter.


Gode forseter, som du kan få elektrisk justerbare med minne, som her i denne bilen.


Det sterke slektskapet til VW kommer rimelig greit fram i førermiljøet, uten at det trenger å være noe negativt.
Utstyrsnivåene er Active som er innstegsmodellen, Ambition og så Style som er best utstyrt. Sporline er også på vei, sammen med Scout, men de lå ikke inne i prislista som ble delt ut i dag.


Active starter på 340 100, og du får den bare som 5-seter. Motoren er en 125 hk TSI bensinmotor.
Ambition starter på 427 800, 7-seter er +18 000. Da får du den med 150 hk TSI bensinmotor.
Billigste med 4x4 har samme motor, og starter på 455 400.

Litt mer "billig-plast" enn VW, men tror mange kan leve svært godt med denne kvaliteten.


Romslig baksete, men midtplassen har litt stor "kloss på gulvet". Yttersetene kan ha setevarme.


Yttersetet til høyre kan justeres i lengderetning individuelt fra venstre baksete og midtsetet som henger sammen.


Bilen er stilig bak også, selv om den kanskje ikke har kule enderør, tipper det kommer på Sport Line noe senere.


Helt klart romslig 720 liters bagasjerom som 5-seter uten reservehjul. Spaker baki her for å slå ned bakseter.

Maks hengervekt er 2500 kg, men da må du velge dieselmotor med 4x4.


Dieselmotor på 190 hk kan du også få, vil tro de fleste som ikke bor midt i en by vil trives veldig godt med den.
I Style med 7 seter 4x4 og DSG starter den på 555 300 med mye utstyr inkludert i prisen. Med litt ekstrautstyr kommer du nok opp mot 600 000.


De som har bestilt Kodiaq usett, har ikke grunn til å angre på sitt valg, dette er en bil svært mange vil bli veldig fornøyde med å eie her i Norge.

Personlig skulle jeg helst hatt den som ladbar hybrid med ca 100-150 km elektrisk rekkevidde, da hadde den vært uovervinnelig.

Jeg gleder meg til å teste Skoda Kodiaq når den blir tilgjengelig for det et stykke uti mars måned!!

 

#skoda #skodakodiaq #kodiaq #preview #visning

Test av nye Skoda Superb Sportline (jan 2017)


Skoda Superb SportLine er en lekker versjon av storbilen, med sorte speilhus, sort i grillen, sorte takrails, sorte vinduslister og litt mørkere glass i blinklysene bak. Den har også sportsseter, og sportsratt som standard. Usedvanlig tøff i rød!


Designet på enderørene er også spesielt for Sportline, ikke helt ekte, men ser jo pent ut.
Superb Sportline starter på 445 500 for stasjonsvogna og 435 000 for kombien.


Er en litt egen følelse når forhandleren setter på prøveskilt og flytter bil fra utstillingen og ut på gata så jeg skal få teste, det kan liksom ikke helt forklares, annet enn at det er veldig moro og stas!
Fine frontlykter på Superb! Her ser vi også den sorte grillen, og radaren i sort som sørger for ønsket avstand til bilen foran når du bruker den adaptive cruisekontrollen.


Bilen jeg skulle få teste var utstyrt med en 2 liters diesel med 190hk og 4x4 med DSG. Startpris for denne er 511 600.
Det var krysset av MYE på listen over ekstrautstyr, så prislappen på testbilen var cA 615 000.
Den heftigste motoren til bilen er en 2 liters bensin med 280hk 4x4 og DSG, og en startpris på 609 500, den skulle jeg likt å testa!


Snø er det ikke så mye av i Arendal og Grimstad, så var ikke forhold for å teste 4x4.
Synes Superb SportLine er veldig fin og tøff. Stilige linjer!


Velkommen inn til seter i skinn/alcantara med pent rutedesign, elektrisk justerbart med minnefunksjon på førersiden, så kan du velge om du vil betale ekstra for at passasjersetet foran skal være elektrisk justerbart, kan jo være kjekt å spare de kronene. Godt sete, men skulle gjerne kommet et par cm lenger ned med setet for å ha helt optimal utsikt.


Førermiljøet har mange likhetstrekk med VW, og oppleves som bra, men så var det meg og materialkvalitet da... Karbonlook plastikk og alu-look plastikk må jeg innrømme at jeg og mine fingre kan styre sin begeistring for. Men noe må man jo spare inn på også da, for å få lavere pris på Skoda enn VW. Rattet, der du skal holde mest, er meget godt å holde i. Det er en meget godt sportsratt!
Logiske og forståelige knapper og løsninger, en bil der er lett å trives i.


Bra kvalitet på ryggekamera og på infotainment ellers, fine og ryddige instrumenter, men ikke Virtual Cockpit. Kommer vel senere vil jeg tro, Audi og VW må få ha det alene litt til først.


Sportline har noen "performance instrumenter" tilgjengelig om du skulle ønske det, er jo litt moro da!


Superb er velkjent for sin enorme bakseteplass, så sliter de som sitter bak i bilen du har nå med plass til bena, da bør du sjekke ut Superb!


Velger du panorama glasstak vil du også få romfølelsen langt oppover der bak. Bakseteplassen er rett og slett utmerket!


Bagasjerommet er heftig stort og lett å utnytte de 660 literne du har til disposisjon under hattehylla. Er du lei av å ikke få med deg feriebagasjen bør du sjekke ut Superb! Her var elektrisk bakluke krysset av for på ekstrautstyrslista, veldig greit når du har stasjonsvogn som jo blir skitten der bak.


190hk diesel gir bra skyv i akselerasjon, sånn at det blir på kanten til moro rett og slett å kjøre ut på motorveien.
Gode dempere, som i denne bilen var med adaptivt understell og kjøreprofilprogram, så du kan velge hvordan bilen skal oppføre seg. Mistenker man velger "normal" og lar den stå der, men arrester meg gjerne på det om jeg tar veldig feil.


Støynivået inne i bilen oppleves som lavt, ikke helt på Audi Q5 nivå, men likevel lite støy. Noe som bidrar til at kjøreturen blir ekstra trivelig.
Skal godt gjøres å ikke trives i en Skoda Superb Sportline!


Skulle du befinne deg i nærheten av Arendal kan jeg anbefale en tur innom Gromstad Motor Stoa, fin butikk, bra biler og flinke folk!

Takk til Gromstad Motor Stoa for lånet av en svært fin Skoda Superb Sportline!

 

 

#test #nybiltest #biltest #skoda #skodasuperb #skodasuperbsportline #superbsportline #sportline #awd #4x4 #stasjonsvogn #familiebil

Test av Toyota C-HR (jan 2017)


Solen skinner på Toyota for tiden, for med noen timers dieselforbud i Oslo endres folk sin oppfatning av hva slags type bil det er lurt å kjøpe. Selv om hybrid var populært før, blir det neppe mindre populært etter hendelsen i Oslo.


Toyota C-HR er en helt ny bil fra Toyota, i et segment de ikke før har vært representert. Noen har sikkert hørt om biler som Nissan Qashqai og Mazda CX3, og dette små-SUV markedet vil Toyota nå inn på med sin C-HR. Den kommer med 3 alternativ med tanke på motor/drivlinje. En 1,2 liters turbo bensin med manuelt gir og forhjulstrekk, samme motor med automat og firehjulstrekk, og en 1,8 liters hybrid med automat og forhjulstrekk.

Med bensinmotor starter prisen på 324 900, og med hybrid starter prisen på 315 900.
Prøv gjerne å bygge din egen C-HR på nettet, da får du prisen på akkurat den bilen du vil ha.


Første bil jeg testet var bensin/automat/awd i fargen "Earth Bronze" som kledde bilen godt. Designet på C-HR skiller seg helt klart ut på en parkeringsplass med biler som har kjedelig design, men jeg vil nok tro at designet kanskje ikke passer alle sånn helt med en gang. Selv får jeg av en eller annen grunn litt rallyvibber av designet, og synes det er litt tøft.


Kanskje det er de heftige buene over bakhjulene, og takspoileren som gir meg rallyvibber, jeg vet ikke sikkert, men de som er redde for at denne går skummelt farlig fort kan ta det helt med ro... 1,2 liters bensinmotor er IKKE farlig eller skummelt, ei heller 0-100 på ca 11 sekunder.
Designet kan gi inntrykk av at det ikke kan være plass til verken folk eller bagasje, og hvor har det blitt av dørhåndtaket til bakdøra?


Den er der! Litt uvanlig plassert for en Toyota, men en del andre bilfabrikanter har gjort noe lignende når det gjelder plassering av dørhåndtak for bakdøra... men om barn skal inn der bak, så må du ut av bilen og hjelpe dem inn... mulig barnefamilier ikke var tenkt som målgruppe? Eller kanskje designeren trumfet praktikeren?


Kanskje litt trangt å gå inn og komme ut av bilen, men når du først setter deg inn er det faktisk god benplass, selv til meg, noe jeg virkelig ikke forventet meg da jeg sto utenfor. Når det gjelder plass til hodet er det nok å anbefale at man er litt under 180 cm... da er det rikelig plass i høyden også... med andre ord noe knapt for meg på 184, men altså langt bedre enn jeg hadde regnet med.


Skulle du sitte bak, vil du kanskje ikke oppleve ustikten fra dette vinduet som spesielt god. Skulle det sitte barn bak er det usikkert om de ser stort der ute bortsett fra lille måltrost og tretoppene. Et offer for designet.


Forsetene var gode å sitte i, her i Supreme med Tech pakke, altså sportsseter i delskinn, med veldig kult quiltet stoff. Fint at man kan jekke seg opp og ned. Jeg kom langt nok ned. Når det gjelder justering av ryggvinkel foretrekker jeg ratt fremfor spak, men det er kanskje en smakssak.
Aller best liker jeg el-seter med minnefunksjon, men det får du ikke til denne bilen.
Rattet var godt å holde i, og førerplassen var bedre enn det meste jeg har testet før hos Toyota.


Uvanlig stilig interiør legg merke til den langsgående fine listen i metall som går over infotainmentskjermen. Var litt spent på om den ville gi gjenskinn i frontruta eller ikke, men klarte ikke å se noe av det. Knappene under infotainmentskjermen som er snudd motsatt av knappene på rattet, men med samme design! Kult Toyota!! Men alt er ikke helt perfekt, ser nesten ut som om noen kom på... å nei, vi må ha sidespeil... ja ja, vi setter dem på... uten å snakke med designeren som var ansvarlig for innvendig flow... snodig kant ved sidespeilet innvendig spør du meg. Også i rattet, under airbagen, billigste billigplast, sukk, rett ved der du skal holde når du skal kjøre... der fingrene er... som da tar på plasten ganske ofte... Men totalt sett, utrolig mye bedre enn det meste jeg har sett før, og jeg vet jeg har gitt Toyota pepper for gamle knapper en del ganger.

Kanten på døra hender det at jeg hviler albuen på, men ikke i denne bilen, for den er for høyt oppe til det, og armlenet i døra var for lavt til å gi støtte. En liten detalj kanskje, men la merke til det.


Sjekk her! Den gamle stygge knappen for å justere speil er erstattet av en mye mer praktisk joystick i et design som passer bilen mye mer! Se også de kule diamantrutene i døra. Liker at Toyota hever seg på designfronten!


Knappen nede til høyre der fremme er en knapp man fort blir veldig glad i her i Norge! Joda, sola skinte, men det var kald vind når jeg skulle prøvekjøre, men her gikk hanskene av for å varme hendene på rattet... ahh... nytelse! Det er noe du savner når du ikke har det, altså er det nyttig!


Her er interiøret med motoren på i bensinbilen.


Her er interiøret i hybridbilen jeg testet noe senere samme dag. Ikke store forskjeller med andre ord.

Noen absurd observante lesere ser kanskje at hybridvarianten har en grønn liten bil med EV på nede til høyre under parkeringsvarsleren?
Noen sånn passelig observante ser kanskje at turtelleren i hybridversjonen ser litt anderledes ut.
Hybridversjonen har også en EV-knapp bakom automatgirspaken, som ikke synes på bildet... ellers er det altså små forskjeller utseendemessig.

Likevel tror jeg hybriden blir storselgeren, og AWD-versjonen kommer på en fin andreplass.


Joda, bagasjerom er det også, og plassen er ikke så gal den. Her lastet med 2x8 pk 1 1/2 liters flasker... og rigelig med plass rundt forbi baki der.
Denne kan med andre ord fungere fint som en familiebil, selv om den kanskje ikke ser sånn ut utenpå. 377 liter, men de er lette å utnytte.


Jeg tok AWD'en ut på tur først, og kunne relativt raskt kostatere at 0-100 på 11 sekunder ikke er noe du slenges bakover i forsetet av.
Men det fungerer greit. Da jeg virkelig testet bilen på svingete og humpete småveier ble jeg ganske så imponert over fjeringene bilen er utstyrt med. God kontakt med underlaget, men likevel komfortabelt. Det ble moro selv om ikke akselerasjonen var rå.


Bilen finnes i en del utstyrsversjoner; Active er utgangspunktet, så kommer Dynamic, Dynamic med Tech pakke, Supreme og Supreme med Tech pakke.
Velger du Supreme Tech så er listen over ekstrautstyr ganske kort, Skinnseter, JBL-anlegg og navigasjon. Så kan man legge til litt eksteriør pynt og slikt.
Dette er neppe bilen du velger om du skal trekke henger, men 1,2 liters bensin med manuelt gir skal kunne dra på 1300kg, hybriden stopper på 725kg.


Pent og vakkert ved sjøen, muligens det første man legger merke til, men så legger man merke til at det har spruta bra bakpå bilen der.
Den var nyvasket da jeg hentet den, og jeg hadde ikke kjørt den langt.
Fordel - lite skitt på bakruta.


Ulemper - du blir skitten hver gang du skal åpne bakluka, og ryggekamera blir neppe spesielt nyttig om det er fuktighet på veien, og det hender det jo at det er i dette landet. Når linsa er ren er kameraet ok det altså.


Da jeg kom hjem med hybriden på kvelden, og aftenssola lekte seg med bilens linjer, må jeg innrømme at jeg syntes designet var enda kulere enn da jeg først så den utenfor butikken. Det er et stykke motorvei mellom meg og Toyota Sør, og med et forbruk på rundt 0,58 tok jeg meg i å tenke på min Citroën Grand C4 Picasso som har et snittforbruk på 0,56 de siste 10 000 km med aller mest småkjøring. Da tenker jeg at i et langstrakt land som Norge, der mange ikke bor i Oslo, eller Bergen, eller Trondheim, så er det litt synd at dieselbilen skal svartmales. På distriktet er den jo mer drivstofføkonomisk enn hybriden her. Hybriden banker min Citroën i byen og på småkjøring, men på motorveien, der jeg oftest ferdes, blir det motsatt.

Jeg tar meg også i å tenke på Trondheim, der de vasker sine gater, og fikser svevestøvproblemet på den måten, istedenfor å forby dieselbilen.

Det som er helt sikkert er at det er store endringer på gang i bilparken i Norge, og hybrider er fornuftig for svært mange i dette landet, så prøv en du også!


Tusen takk til Toyota Sør for lånet av den ene C-HR etter den andre! Ta gjerne turen innom, de kan anbefales!

Andre som har testet Toyota C-HR:
Hegnar
Motor
Broom
DinSide
Bil og Motorbloggen

 

#nybil #biltest #toyota #toyotachr #chr #toyotachrhybrid #toyotachrawd #awd #hybrid

Test av nye Audi Q5 (jan 2017)


Den nye Audi Q5 kan nå testes hos forhandler, så da tok jeg meg en tur med den i nydelig vintervær.
For de som kjenner forrige generasjon Audi Q5 vil ikke designet eller konseptet være noen revolusjonerende endring, men mer en trivelig facelift.


Mer markert grill i fronten, et panser som ikke har en glipe oppe på panserets høyre og venstre side, men heller litt mer nede på siden, mer skjult, og følger nå linjen fra frontlyktenes avslutning og bakover på siden av bilen. Bredere, lavere og mer eksklusiv look synes jeg.


Velger du bilen med luftfjæringer vil du ha mange innstillingsmuligheter, og som du ser er det mange ulike nivåer fjæringene kan befinne seg på, alt ettersom hva slags egenskaper du ønsker fra bilen. Dynamic passer fint på motorveien, Comfort eller Auto i hverdagen, og Lift / offroad den siste trasige kneika opp til hytta.


Audi Q5 fungerer like bra i byen som på hytta, og selv om det finnes biler med absurd fremkommelighet, tror jeg du skal lete etter ekstra vanskelige forhold for å ikke komme greit fram med Audi Q5.


Når du skal velge bil fra Audi har du en del valgmuligheter, også på interiøret, og seter. Her var det skinn/alcantara, som er en meget trivelig kombinasjon å sitte i.
Elektrisk justerbare, og jeg kom langt nok ned. (Ikke alle biler jeg gjør det i).


Førermiljøet er veldig trivelig, men så er jeg ekstra glad i gode materialer som skinn og aluminium også da.
Touchpaden framfor infotainmentknappene er morsom å skrive på når du for eksempel skal slå opp i telefonkontakter.
Noen synes volumhjulet er litt rart plassert i midtkonsollen til høyre og frem for girspaken, men den gjør at du kan styre med volumet uten å ta øynene vekk fra trafikken, og da synes jeg den er lur... I tillegg kan jo forsetepassasjeren ha behov for å endre volum, og om du bare kan gjøre det på rattet kan det bli skummelt.
At bilen er svært godt støydempet merkes! Det gir mye ekstra komfort!


Dersom du velger parkeringskameraer, så får du en del av dem, for eksempel disse som gjør at du ser hva som foregår rett ved siden av bilens front, genialt om du skal ut av en utkjørsel med hekk eller annet som er i veien for sikt. Samme løsning finnes også bak bilen, så det blir enklere å rygge trygt i forhold til forbipasserende biler eller folk.


Kamera og skjerm har en meget god kvalitet, selv om et bilde av en skjerm ikke helt får frem akkurat det poenget.
Du kan koble til mobilen med kabel og få tilgang til Apple Car Play, eller Android for de som liker sånt. Bryr du deg ikke om Apple Car Play kan mobilen like greit være tilkoblet via blåtann.


Personlig er jeg veldig glad i Audi sin "Virtual Cockpit". Den kan gi deg akkurat den informasjonen du ønsker slik du ønsker den, og den gjør bilens interiør særdeles moderne. Du kan ha stort speedometer og turteller, og nesten ikke info mellom, eller som dette der du har digert kart og små instrumenter. Lett å styre fra rattet er det også.


Dersom du vurderer en Audi Q5 er det vel mest sannsynlig at du skal ha med deg flere i bilen. Enten jevnlig eller innimellom.


Baksetet til høyre her kan justeres i lengderetning, uavhengig av de to andre setene, det kan jo være veldig praktisk om du skulle trenge noe mer bagasjeplass, eller du skulle ønske å få den som sitter bak der lenger frem. Plassen bak er god for alle under 180 cm, men så begynner taket å merkes. Mulig man merker litt mindre til taket om man ikke har panorama glasstak, men det har jeg ikke testet. Benplassen er god.


Fine LED-lykter bak bilen, og denne hadde også elektrisk bakluke. Stasjonsvogner og SUV'er blir skitne bak, så det er ekstrautstyr jeg savner når jeg ikke har det. Foran kan du få LED-Matrix lykter - meget godt lys!
Velger du hengerfeste bak her kan du trekke 2400 kg.


Bagasjerommet må kunne defineres som rommelig. Ikke ekstremt, men bør holde bra. 550 liter om du ikke skyver frem noen av baksetene, eller ikke har valgt lengdejusterbare bakseter fra listen over ekstrautstyr.


Hva koster en Audi Q5?
Vel, det avhenger om du velger grunnversjonen, eller Sport eller Design, og så avhenger det naurligvis av hvor ivrig du krysser av for ekstrautstyr.

Grunnversjon starter på 731 200 med 2 liters bensin med 252 hk. Velger du 2 liter diesel med 190 hk starter den på 610 100.


Audi Q5 er en fin familie SUV, og passer for de som kanskje synes Q7 blir litt for stor eller for dyr.
Dieselen som jeg testet oppleves ikke som noen racer, og oppmunrer mer til cruising enn veldig aktiv sportslig kjøring.
Bilens anlegg fra Bang & Olufsen var svært godt, men er naturlig nok plassert på listen over ekstrautstyr, men litt over 15 tusen for et realt anlegg fra B&O er ikke mulig å betegne som dyrt for de som har sansen for lyd.


Prislisten fra Audi på nye Q5 finner du HER.
Brosjyre på nye Q5 finner du HER.
Og jeg kan definitivt anbefale en prøvetur!


Er du en tur på Sørlandet kan jeg anbefale en tur innom Gromstad Auto, de er veldig gode på Audi!

Takk til Gromstad Auto for lånet av Audi Q5!

Andre som har testet nye Audi Q5:
Side 3 - bra test med mange fine bilder
...gi meg gjerne tips om du vet om flere tester der ute...

 

#audi #Q5 #audiq5 #quattro #5seter #biltest #nybil #arendal #gromstad

Godt Nytt År! Følg bloggens Facebookside!


Det er veldig hyggelig å se at stadig flere finner veien til denne bilbloggen. En blogg som fortsatt ikke kan velge en av kategoriene fra lista her på blogg.no - men godt å se at folk finner fram likevel. Dersom du kjenner noen som er på jakt etter ny bil kan du jo tipse dem om denne bloggen :)

På fredag, 20/1-17, ble jeg oppringt fra Salangen Nyheter som lurte på om jeg kunne bli med på et intervju, var jo moro å fortelle om bloggen live på Facebook.
Du kan se intervjuet om du tar turen til denne bloggens Facebookside. Husk å spole 22 minutter uti innslaget.


Bloggen har også fått seg en egen Facebookside, der det kommer ut litt mer smånyheter, og der man får vite om når det har kommet nye tester ut i denne bloggen. Klikk gjerne liker på Facebooksiden til bloggen - https://www.facebook.com/Biltester/

Mange spennende bilnyheter i 2017, så det er bare å følge med :)

Test av ny Citroën C3 (des 2016)


Passende fargevalg på nye Citroën C3 med rød og hvit kombinasjon dagen før julaften, uværet tok også en passende pause så jeg kunne få tatt noen fine bilder av bilen. Fronten er sterkt inspirert av Picasso og Cactus, og vi ser ei stripe med Air Bumps fra Cactus. Jeg synes det blir kult og gjør at bilen skiller seg ut i mengden.


Du må naturligvis ikke velge akkurat rød og hvit som fargekombinasjon, en av bilens gode salgsargument er at du kan sette sammen svært mange ulike varianter av farger på denne bilen. Les mer om bilen på nettsidene til Citroën.


Dersom du har forsøkt en Cactus, vil du også kjenne igjen seter, den store skjermen i midtkonsollen, og andre designelementer i nye C3.


Stilig med den røde listen i interiøret! Det er tenkt mye på design, og det har jeg sansen for. Det er også områder med ekstra god materialkvalitet som jeg liker godt. Støydempingen opplever jeg som god, og bilen er komfortabel å kjøre. Ble noe overrasket over at giret hadde 5 trinn, trodde de fleste biler med manuelt gir hadde 6 gir for tiden?


Bakom rattet på venstre side har du cruisekontroll. Den store skjermen er logisk og god å bruke, men du må trykke på selve skjermen. God lyd i anlegget!
Du får bilen i utstyrsnivå Trend, Style og Exclusive. Trend starter på 174 900 med en 68 hk bensinmotor.
Style starter på kr 189 900, men da med en 82 hk bensinmotor, og Exclusive starter på 209 900 med samme motor. Jeg testet en 110 hk bensin med manuelt gir, Exclusive og stort sett det meste av ekstrautstyr bortsett fra glasstak. Da er prisen på 244 400.


Legg merke til innvendig dørhåndtak, stilig! Hint til airbumps i designet på førerdøren. Den svært observante leser vil oppdage at de ikke ser noen form for løsning i døra for å justere på speilene, og der kommer vel dagens klage, hva har de tenkt de som valgte å flytte denne funksjonen vekk fra førerdøren?


Justering av speil er plassert til venstre for rattet, kan du sitte normalt i setet ditt og samtidig rekke fram til denne joysticken? Nei!
Det er faktisk en stor fordel å sitte "som man skal sitte" i setet når speil skal justeres, kan noen overbringe den beskjeden til de som lager bilen?
Bilen er sjarmerende, den er kul, men slike rariteter bør de unngå synes jeg.


Baksetene blir litt trange for min del når forsetet er innstilt for meg selv, men bortsett fra det er takhøyden bak der ganske grei.


Særegent og stilig design også bak på nye C3, men er det noe plass i bagasjerommet?


Joda, det er da plass her, omtrent som i Golfen vår skulle jeg mene, dette er dypere og grunnere. Helt ok for en mellomstor bil.


Stilrent og fint, og kule baklykter har blitt en slags Citroën signatur.


Fin bil i fine omgivelser, rett og slett tøft og stilig utseende på denne bilen etter min mening.


Nå har ikke jeg testet bilen i mørket, men lys-løsningen ligner på den vi har på vår Grand C4 Picasso, og den gir svært godt lys i mørket.


Dersom du ønsker en stilig mellomstor bil, der du i stor grad kan velge fargekombinasjoner selv, og du har litt ekstra sansen for design, så bør du teste ut nye Citroën C3.

Takk til Grimstad Bil for lånet av nye C3!

Så ønsker jeg deg som leser denne bloggen en riktig god jul, så blir det flere nye biltester på nyåret! Mye spennende som kommer i 2017!

Test av ny Audi A5 Coupé (des 2016)


Audi har kommet med ny versjon av sin A5, og først ute av de varianter som kommer er Coupé varianten. Den er linjelekker, men for de som ofte skal ha noen i baksetet så kommer det mer praktiske varianter av A5 med flere dører. Er det som regel bare folk i forsetet skal det godt gjøres å få et bedre design på bilen enn det Coupé varianten har.


Da jeg kom på besøk til Gromstad Auto hadde de akkurat fått bilen inn i butikken, men de var snille nok til å ta den ut derfra så jeg kunne få prøve den en liten tur.


Motoren var en 2 liters diesel med 190 hk og S tronic gir, en motor som passer bilen meget godt med mindre du har sterkt behov for veldig sportslige egenskaper. Den gjør bilen meget trivelig, men ikke vill akkurat. Startprisen er hyggelig på 478 800, men så spørs det da, hvor mye du krysser av for på ekstrautstyrslista. Denne bilen har mange kryss på den lista, og får da en pris på 741 790.


Stilig front på A5, det er rett og slett mye med designet på denne bilen som passer med definisjonen stilig.
Du kan lese mer om A5 Coupé på Audi sine nettsider.


For meg er det litt underlig at det finnes folk som ikke bryr seg noe som helst om hvordan bilen ser ut utenpå, jeg ville blitt glad hver dag om jeg kunne sette meg inn i en fin lekker bil når jeg skulle kjøre en plass! Hverdagsglede rett og slett.


Så var det ut på veien med A5, og Audi har fått dreisen på støtdemping. For noen få år siden var alt som het sport steinhardt og ubehagelig, nå er det ikke lenger mangel på komfort selv om man har følelse med underlaget. Gir luksusfølelse!


Kjøper du A5 coupé er det forsetene du egentlig bryr deg om, og de er gode! Bra med innstillingsmuligheter og støtte både her og der.
Du vet at du setter deg ned i denne bilen, og du kjøper den fordi du ønsker å sitte lavt og nære bakken. Grand Tourer gir sportsbilfølelser uten å være sportsbil. Når du lukker døra og skal ta på deg beltet får du hjelp med å hente beltet fram av lekre alu-armer.


A5 har fått den nye Virtual Cockpit, og mange andre nye detaljer i interiøret. Moderne, lekkert og meget god materialkvalitet. Smilet du får utenfor bilen fortsetter med andre ord på innsiden om du har litt sans for design og materialkvalitet.
Jeg liker best å styre Cruisekontrollen fra rattet, men når du først skal gjøre det fra en spak bak rattet er det jo bra at man kan se spaken slik at man tar de rette valg selv om man ikke er veldig kjent med bilen enda.


Automatgirspaken blir håndhviler for å bruke touchpadden som er på toppen av det runde valghjulet, den er god til å tolke min skrift i hvert fall, mye lettere og kjappere å søke etter personer du vil ringe, eller steder du vil at navigasjonen skal ta deg med til, uten at du trenger å ta øynene unødvendig mye vekk fra veien for å "finne" riktige bokstaver. Smart system som de fleste nye Audier har i en eller annen form.


Det er sikkert noen som er uenig med meg, men jeg har litt mer sansen for balanse i designet når det gjelder eksosrør. Nesten så det er litt greit å ikke være helt forelska i absolutt alt ved en bil. Men hvordan er det med bagasjeplass i en slik bil? Får golfbagen plass?


Ja, god plass til 2 store golfbager og traller om du vil, skiluke er det også. Barnevogn er ikke av interesse for de som kjøper denne bilen, men en god del av dem ha et design som gjør at de også ville fått plass. Bagasjeplass er det med andre ord rikelig av.


En liten designdetalj på bakluka som gjør at den fungerer litt som en spoiler, men ser alt annet enn "harry ut".


Bilen er fin i hvit, men jeg mistenker at den også er ganske "sjef" i svart, da kommer alu-detaljer litt mer til sin rett.
Stilig er den, uansett farge.


Trenger du en oppmuntring? Lenge siden du koste deg med deilig designdetaljer og gode kvalitetsmaterialer?
Når satt du sist i en bil du skulle ønske du kjørte ut av båten i Hirtshals og målet var Paris?

Ja, kan helt klart anbefale en prøvetur med nye Audi A5 Coupé! Og trenger du den med flere dører så kommer Sportbacken snart til en forhandler nær deg.

Takk til Gromstad Auto for lånet av Audi A5 Coupé!

 

#Audi #audia5 #audia5coupe #a5coupe #a5 #coupe #Quattro #biltest #nybiltest #nybil #bil #test #gromstadauto

 

Test av ny Opel Zafira (des 2016)


Opel har kommet med mange bilnyheter i 2016, og nå like før jul kom også Zafira med oppgradering. Opels flerbruksbil, som var veldig tidlig ute med fleksible seteløsninger, og som har vært med på å bane veien for en egen bilklasse.


LED-lysene gir bra lys, også på veier uten gatelys. Det er ikke helt som LED-Matrix som Astra har, men det skal godt gjøres.
HER har du Opel sine egne sider om Zafira.


Bilen ser ikke så ekstremt stor ut, den har et trivelig design til å ha 7 seter tilgjengelig. Høyden i kupeen utnyttes godt.
Prismessig starter bilen på kr 359 900 med 1,4 liters bensinmotor på 140 hk, manuelt gir og utstyrsnivå Innovation.
Dyreste versjon har en 2 liters diesel med 170 hk og automatgir, og utstyrsnivå Premium, den kommer på 474 900.
Bilen jeg testa hadde bensinmotor og automatgir, og den var grei nok den, men personlig har jeg litt mer sansen for kreftene i en dieselmotor til en bil som jo kan ha en del folk og bagasje i seg.


Gode forseter med elektrisk justering, men personlig synes jeg vel kanskje at sideputene klemmer litt mye, og savnet at man kunne justere klemmingen slik man kan i Volvo V90 sine beste seter. For all del, det er gode seter.


Førermiljøet i Zafira er pent, ryddig og fleksibelt. Koppholderne du ser bak girspaken kan skyves inn under armlenet. Mye kan flyttes og arrangeres slik du måtte ønske å ha det. Selv om mange knapper er tatt bort, og mye har havnet i skjermen, så føler jeg vel at det ikke er helt på nivå med ryddigheten i menyer og knapper til Audi og BMW, men en helt klar forbedring, og store skritt i riktig retning. Bilen er god å kjøre, det er jo veldig sentralt at er på plass.


Fleksible bakseter som kan justeres individuelt i lengderetning, og selv om midtsetet ikke har egen ISOFIX, så er det ganske ok bredde på det, noe som gjør det veldig brukbart til en som ikke har bakovervendt barnesete (som har en tendens til å kreve ISOFIX. Rikelig med plass når setene er i bakerste posisjon.


Baki her har vi enda et eksempel på en av bilens store klare fordeler, nemlig plass og fleksibilitet.
Designet med nye baklykter er også ganske fint til flerbruksbil å være.


De to bakerste setene er nok mest beregnet for kortere turer, for bagasjeplassen bli ganske beskjeden med dem i bruk. Noen bager/bæreposer er det plass til baki der.


For at noen skal kunne sitte bakerst, må de på rad 2 ofre noe av sin benplass, dette bildet er tatt med rad 2 i bakerste posisjon. Jeg gjorde ingen forsøk på å skvise meg inn der for å si det sånn.


Med 5 seter i bruk får du veldig stort bagasjerom, men her må det være en liten trykkfeil eller misforståelse på Opel sine nettsider, for du har ikke 1860 liter med 5 seter i bruk, det tror jeg nok heller er med 2 seter i bruk... men god plass har du med 5 seter i bruk, det er det ingen som helst tvil om! Dette er nydelig for barnefamilier som skal ha med reiseseng, ekstra stol, og bager og kofferter på tur med småttisene sine.

Litt mer metallisk lyd fra dører og bakluke kan man kanskje leve med, når man sparer noen hundre tusen i forhold til en del konkurrenter?

Trenger du mye plass, en god bil å kjøre, og god fleksibilitet i interiøret?
Ta turen til nærmeste Opelforhandler og prøv nye Zafira du også!

Takk til Auto Car på Stoa utenfor Arendal for lånet av Opel Zafira!

 

#opel #opelzafira #Zafira #test #biltest #syvseter #sjuseter #7seter #flerbruksbil #familiebil


 

Bilder av Ny Audi Q5 (des 2016)


Jeg var en tur innom Gromstad Auto i Arendal i dag (mandag 5/12) for å titte litt på Audi Q5 som var på besøk for en "førpremiere".

Det vil si at man kan sitte i bilen, se på den fra alle vinkler og kanter, og bestille den om man vil.
Biler for prøvekjøring kommer mot slutten av januar 2017.


Det ble rigget i lokalene for førvisningen, men showet skulle starte kl 10:00 - og jeg var opptatt resten av dagen, så stakk innom på morgenkvisten for å knipse noen bilder av bilen til bloggen.

For deg som bor i Arendal så holder de på hos Gromstad til ca kl 18 i dag, men skulle du bo en annen plass kan du se HER når de kommer på besøk med Q5 en plass nær deg.


Q5 har nå fått mye av det samme utstyret som Q7, med Virtual Cockpit, lading trådløst i midtkonsollen mellom setene, touchpad (type stor) foran girspaken, og sikkert mye mer som jeg ikke husker i farten her.


Plassen ligger naturlig nok noe under Q7, men det er ikke aller mest merkbart i forsetet tror jeg. Startprisen i grunnversjon starter på 615 000 med 2 liters 190 hesters diesel med S tronic automatgir. Går du opp til "Sport og design" starter den på 648 000 med samme motor. Med 2 liters bensin med 252 hk blir startprisene 752 800 i grunnversjon og 789 400 i "Sport og design". I 2018 kommer den som e-tron, ladbar hybrid, og det kan jo da muligens føre til ca 70-80 tusen i lavere avgifter til staten.


Mulig jeg er litt rar, men jeg synes det var ganske stilig med Audi-logo som lyser opp bakken når du skal inn en dør, her kan man få lys uten mønster også naturligvis, eller man kan få skriften "Quattro". Ikke dumt å ha noe som drar fram smilet og gleden hver gang du åpner en dør.
 


Baksetet er todelt, 40/60, og kan skyves i lengderetningen. 40-delen er som du ser her bak passasjersetet foran.

Det er yttersetene bak som har isofix.


Stilig symmetrisk design bak på bilen. Liker designet på nye Q5 godt.


Bør være grei plass til bagasje baki her.


Jeg skal naturligvis skrive mer om Q5 når jeg får testet den på veien. Mistenker etter dagens kjappe treff med bilen at det blir en meget trivelig test.

Ta turen innom din Audi-forhandler og hils på nye Q5 du også, anbefales!

 

#Audi #audiq5 #Q5 #Quattro #bil #førpremiere #gromstad

Test av Mitsubishi Outlander PHEV (nov 2016)


Jeg har testet den nye versjonen av Mitsubishi Outlander PHEV, ladbar hybrid SUV med 4x4. Skal også ta for meg hva som er forskjellig fra forrige utgave av bilen. Vet ikke om facelift er rett begrep når jeg sliter med å se forskjeller i bilens ansikt, men det har kommet med en del oppgraderinger.


Bilen har ganske alene gjort at Mitsubishi har blitt et veldig godt solgt merke i Norge, for denne bilen er populær i Norge.
Det skjønner jeg veldig godt at den er, for du sitter høyt, har god oversikt, og får en fullt utstyrt bil for 483 000, Instyle+ er navnet på den topputstyrte versjonen. Du kan få bilen fra 433 900 i utstyrsnivå Invite. Mellom der har du Intense+ til kr 463 000.
Det at veldig mange kan kjøre bilen rundt 95% elektrisk fordi de har relativt kort vei til jobb, gir da svært lave driftskostnader med tanke på drivstoff-forbruk.
Selv om det er kaldt ute kan du kjøre rent elektrisk med Outlander PHEV, men jeg vil jo anbefale forvarming mens den er tilkoblet strøm.
Fyrer du opp klima-anlegget max på vinteren tvinger du i gang bensinmotoren, men det slipper du altså med litt planlegging og trykking på appen som følger med til mobilen din.


Jeg synes bilen el-motor er svært trivelig å kjøre med, føler ikke det er for lite krefter i den.
I kaldt høstvær fikk jeg en rent elektrisk rekkevidde på om lag 3 mil, men det var med litt uforsiktig gassfot, og en god del motorveikjøring.
Når batteriet var tomt fikk jeg et forbruk på bensinmotoren på 0,72 l/mil, men jeg mistenker det hadde blitt lavere med mindre motorveikjøring, for snittforbruket datt markant når hastigheten gikk ned.


På grunn av høydeforskjell mellom familiens to sjåfører er jeg veldig glad i el-seter med minnefunksjon, det har ikke kommet på denne versjonen av Outlander dessverre. Ellers tror jeg ikke setene er endret vesentlig fra forrige versjon, de er helt greie.


Hvor mye som er nytt på "2017-modellen" av Outlander vil variere med utstyrsnivået du velger, men jeg kan nevne at du vil få elektronisk parkeringsbrems og EV-mode bryter fra grunnmodellen Invite, LED tåkelys og fjernlysassistent fra Intense+, og varsler for kryssende trafikk bak bilen fra Intense+. Dette er bare noen få av de nyhetene som er, men du får flere nyheter jo høyere opp på utstyrsnivå du velger.


Førermiljøet er trivelig, men jeg tar meg i å oppdage hvor raskt utviklingen i førermiljø går for tiden. Sammenligner man dette førermiljøet med det som har kommet i nye Peugeot 3008, så kan jeg ikke noe for at jeg synes dette er noe "gammelmodig" på mange vis. Skal forsøke å vise hva jeg mener.


Av skjermnyheter på Outlander 2017 kan skjermen mellom instrumentene nevnes, men konkurrenter har heldigitale og mer moderne løsninger for hele instrumenteringen. Bortsett fra konkurrenter og slikt så er instrumenter lettlest, og fungerer jo til det de skal.


Her har det kommet en LDW knapp, som varsler deg om du er på vei over i feil kjørefelt. Konkurrentene lar bilen overta styringen om du er på vei over i feil kjørefelt, slik at du ikke kjører ut om du får et illebefinnende. Litt usikker på om "nok et pling" i denne bilen med en god mengde "pling" fra før er helt optimal løsning.


Knappen for fjernlysassistent vil du nok bli veldig glad i, for med den inntrykket sørger bilen selv for å dimme ned fjernlyset når det er nødvendig.


Mulig jeg er litt vel opphengt i design, men når det gjelder knappene mellom setene er det ikke spesielt komplisert å se at de har blitt designet til svært ulik tid og av svært ulike folk, for det er ikke akkurat noe helhetlig designtanke for disse knappene. Knappene for setevarme ser definitivt eldst ut.


To knapper du blir glad i nederst i midtkonsollen, knappen for rattvarme, og knappen som hjelper deg å passe på biler du selv ikke ser.
Kan være kjekt med rommet de har laget for å legge nøkkelen i, dersom du ikke ønsker å ha den i lomma.


Stusset litt på en knapp på stereoanlegget der det sto "open", men da går skjermen horisontalt slik at du får tilgang til å bytte minnekort, eller bytte CD. Føltes noe nostalgisk det også.


Romslig baksete, og stor fordel med nesten helt flatt gulv på midten der bak.


Ganske så rommelig bagasjerom, nok en sentral fordel for Outlander PHEV. Du får den ladbare hybriden med 5 seter, trenger du 7 seter må du velge bilen med dieselmotor eller bensinmotor og ikke som ladbar hybrid. El bakluke er jeg en av de som er veldig glad i, setter pris på det å ikke bli skitten på fingrene når bakluka skal opp, og setter pris på å kunne åpne bakluka før jeg kommer til bilen med varene fra butikken, eller bagasjen som skal inn.


Under gulvet i bagasjerommet er det et eget rom som kan være praktisk for lagring av ladekabler eller lignende.


På bilmessen i Paris i høstferien viste Mitsubishi spennende tanker og design for framtiden, i mellomtiden kommer mange til å få god nytte av løsningene som Mitsubishi leverer i sin ladbare hybrid. Ta turen innom nærmeste forhandler for en prøvetur.

Takk til Auto Car for lånet av Mitsubishi Outlander PHEV!

 

#Mitsubishi #MitsubishiOutlanderPHEV #OutlanderPHEV #ladbarhybrid #bensinhybrid #bil #nybil #biltest

Test av Hyundai IONIQ Electric (nov 2016)


Endelig har Hyundai IONIQ Electric kommet til forhandlerne, og den kan testes! En svært godt utstyrt el-bil til en veldig fornuftig pris.
Størrelsen er ganske så fornuftig, og rekkevidden på 280 km er slettes ikke urealistisk, i motsetning til mange andre som oppgir urealistisk rekkevidde.
Prisen starter på 239 950, men jeg vil nok anbefale å legge til en teknikkpakke til kr 20 000, for da får du med LED nærlys, el innfellbare speil, utvendige dørhåndtak i krom, 10-veis el setejustering med minne for fører, trådløs lading for mobiltelefon, blindsonevarsler, ryggeradar, parkeringssensor foran og varmepumpe! Rett og slett særdeles mye bra utstyr for pengene! Jeg ville kanskje vurdert metallic lakk for kr 5000 også, men mange velger bilen i hvit. 259 950 uten metallic lakk er fortsatt en svært hyggelig pris for en el-bil med mye mer utstyr enn mange andre tilbyr!


Du kan kjøpe ventilerte skinnseter for kr 10 000 ekstra, og soltak for 10 000 ekstra, men da skal du vurdere nytten.
Setene er helt ok, ikke suverene og ikke dårlige. Ettersom smaken når det gjelder seter er individuell er det jo kjekt å prøve.
De som bryr seg om design vil oppdage at kanten til midtkonsollen og luftdyser har samme farge som frontspoileren. Stilig!


Midtkonsollen er ryddig og enkel å bruke. Bakerst har du elektronisk parkeringsbrems, så kommer knapper for rattvarme, setevarme/ventilasjon, foran der kommer knapper som er giret. Åpningen til høyre for girknappene er trådløs ladeplass for mobiltelefon.


Knappene som er bilens gir, artig system!


Knapper på rattet til stereo, telefon og cruisekontroll. Praktisk og funksjonelt! Paddlene bak rattet styrer hvor mye motorbrems du ønsker, mer motorbrems gir mer regenerering av strøm. Du kan velge alt fra ingen motorbrems, til kraftig motorbrems. Veldig kjekt at man kan velge!
Varme i rattet er rett og slett bare utrolig deilig når det er kaldt, anbefales å teste når det er kaldt ute!


Må innrømme at jeg stusset litt på VESS-knappen til venstre for rattet, den sørger for at folk kan høre bilen. Vehicle Electronic Sound System. Kjekt!


El-seter med minnefunksjon er obligatorisk ekstrautstyr her i familien fordi det er stor høydeforskjell på sjåførene i bilen.
Har man funnet fram til den perfekte innstilling på setet er det deilig å kunne lagre den innstillingen!


Bakseter. Forsetene går bakover elektrisk for å lette inn/utstigning for de foran, men kanskje ikke med like mye omtanke for de som sitter bak.


En mest mulig aerodynamisk utforming, og en lav vekt, sørger for at det elektriske forbruket er lavt og rekkevidden som er oppgitt er realistisk.
Noe av grunnen til at rekkevidden går ned når det er veldig kaldt ute handler om at mer strøm brukes til oppvarming av bilen. Da er varmepumpen helt klart en fordel å ha!


Bagasjerommet i en IONIQ Electric er på 350 liter opp til toppen av bakseteryggen, men du kan laste høyere opp også.
Hybridversjonen av IONIQ har 443 liter.


Under gulvet i bagasjerommet er det litt rom til småting, kjekt at det slipper å ligge løst i bagasjerommet.


Bilen har 120 hk, og i sportsmodus gjør den 0-100 på 9,9 sekunder. Bilen er med andre ord ikke laget for å være supersprek, men for å frakte deg så langt som mulig, så komfortabelt som mulig med den lagrede strømmen på batteriet.

Takk til Sigmund Aasen AS for lånet av Hyundai IONIQ Electric!

 

Andre som har testet Hyundai IONIQ Electric:
Hegnar
Broom
DinSide

 

#hyundai #hyundaiIONIQ #hyundaiioniqelectric #ioniqelectric #elbil #bil #nybil #biltest

Test av Nye Peugeot 3008 suv (nov 2016)


Peugeot har laget nok en glimrende bil! Jeg har tatt en ganske grundig test av nye 3008, rett og slett fordi jeg likte utseendet på den så godt.


Nå er det ikke meningen å tråkke de som allerede eier en 3008 på tærne, men det er svært stor forbedring i utvendig design i forhold til forrige versjon av denne bilen! Den nye er svært mange hakk bedre designet!


Hvor ofte har du sett forrige versjon av 3008 på en parkeringsplass og tenkt at den faktisk er like stilig som Audien som står ved siden av?


Så kan man jo lure på hvorfor Peugeot har valgt å legge til suv etter 3008-navnet, men den har blitt løftet noe mer opp fra bakken, så det er vel derfor.

Jeg kan jo ta bilens to "problemer" med en gang, nei, du får den ikke med firehjulstrekk. Og nei, du får den ikke i noen hybridvariant eller som el-bil. Sånn, da var det unnagjort.


I testbilen var det en god del utstyr utover alt det utstyret som i utgangspunktet er med i en Allure versjon av bilen.
Her ser vi for eksempel delskinnseter som er elektrisk justerbare og har minnefunksjon. Ytterste del av setet kan skyves fremover for mer lårstøtte, og vinkelen foran kan justeres. Komfortable seter, også om du kjører en stund! Personlig hadde jeg ikke blitt lei meg om setet kunne gå et par cm lenger ned, men det er ikke for høyt oppe for min del. Bare tenker litt på de over 185 cm.


Jeg ble rett og slett glad i designet i bilen! Se stoffet som er brukt i dører og dashbord. Se de lekre aluminiumsknappene like over den kule girspaken. Se det kule lille rattet, som er litt flatt oppe og nede, svært komfortabelt! Du ser kanskje metallkanten på infotainmentskjermen og rundt instrumentpanelet? Det gir dessverre litt kjedelig gjenskinn i frontruta.


Beklager papiret på gulvet, men første kjappe test-tur var før gummimattene hadde kommet fram til butikken.
Som du kan se er instrumentene digitale, og de ble jeg også glad av, for de var så lekkert designet!


Det som er greit med digitale instrumenter er at du selv kan bestemme hva du ønsker å se. Dette er ganske normale tradisjonelle instrumenter.


Som du ser til høyre her er det mange menyvalg for instrumentene, og det er lekende lett å bytte med hjul på rattet.


Her ser du instrumentene i "navigasjon" modus. Bare det å skifte instrumenter gir jo glede, for det er så lekkert laget!


I midtkonsollen har du girspaken først, med en sportknapp bak, dersom du ønsker at bilen skal være mer "på hugget" med tanke på girvalg.
Foran giret er det lademulighet med USB eller trådløst (ekstrautstyr), så kommer de fine aluknappene, området med stoff som går videre helt ut til døra, og så kommer infotainmentskjermen, her med navigasjon på (ekstrautstyr).


Kul girspak, også med M knapp som lar deg gire manuelt med hendler bakom rattet dersom du skulle ønske det.
Selv synes jeg automatgiret gjorde en glimrende jobb i kombinasjon med den 120 hk dieselmotoren bilen var utstyrt med.


Foran girspaken er det rom for mobilen, og med trådløs lademulighet. Kan være strategisk å ta med ettersom stadig flere nye mobiler kan lades på denne måten.
USB-tilkobling, kjekt om du vil bruke Apple Car Play.


Relativt mange funksjoner er samlet i disse to knapperekkene, men istedenfor å bli et rotete kaos, har det blitt et lekkert design ut av det! Gratulerer Peugeot for en god jobb med å løse den på en særdeles god måte!


Infotainmenskjermen er trykkfølsom, slik at man kan komme seg inn på ulike menyer ved å trykke på skjermen.
Noen av "knappene" øverst og nederst på skjermen var kanskje litt små i forhold til å treffe dem helt perfekt i fart, men ble mer vant med dem etterhvert.

Det gode her er aluminiumsknappene under som er snarveier inn til ulike menyer, og som gjør at du ikke trenger å trykke mer enn nødvendig på selve skjermen.


Baksetene er aller best for de like under 185 cm, men et stort pluss for at klumpen i gulvet for den som sitter i midten er svært lav.


Panoramasoltaket er ekstrautstyr, men gjør ganske mye med romfølelsen, spesielt for de som sitter bak.


Bilen har mange røffe designdetaljer, men de som kjenner forrige utgave av 3008 oppdager kanskje at bakluka ikke lenger er delt.


Du kan få bilen med motorisert bakluke som Peugeot kaller det, og det tror jeg faktisk at jeg vil anbefale å velge, for på litt skitne norske veier er det greit å slippe å grapse seg til hver gang du skal åpne bakluka.


Opp til hattehylla har du 591 liter med plass i bagasjerommet. Her med gulvet i nedre posisjon. Gulvet i bagasjerommet kan du legge i øvre posisjon dersom du ønsker det skal være i flukt med bak-kanten. Jeg vil definere plassen her bak som god, selv om jeg vet at det finnes biler med noe mer plass baki.


Du kan få Peugeot 3008 suv i flere utstyrsnivåer, Access, Active, Allure, GT Line og GT.
Access starter på kr 305 500, Active starter på 325 500, Allure starter på 349 500 og GT Line starter på 359 500.

Motorene som går på bensin varierer mellom 1,2 liters på 130 hk og 1,6 liters på 165 hk.
Dieselvariantene kommer med 1,6 liter med 100 hk (kun Access), 1,6 liter med 120 hk, 2,0 liter med 150 hk og 2,0 liter med 180 hk (kun GT som starter på 455 500). Alle motorer (bortsett fra den til Access) får du både med manuelt gir og med automatgir.


Bilen jeg kjørte var en Allure med 1,6 liters diesel og 120 hk automat. En særdeles trivelig motor til bilen!
Prisen på testbilen var 369 500 før ekstrautstyr, og 441 300 med alt ekstrautstyret, men navi? Du kan jo koble opp navien på mobilen i bilens system, for eksempel gjennom CarPlay... Nå skal det nevnes at navien var veldig god, og med norsk kystdialekt (prøv bilen så får du høre!).
Selv om akselerasjonen ikke er rå, så er den helt ok. Og når man ser på forbruket som kom ned i 0,44 l/mil på litt lenger kjøring uten forsiktighet med gassfoten, må jeg si at jeg lar meg imponere litt, det er jo ikke langt unna hybridbiler!!

Bilen er meget god å kjøre, lavt støynivå i kupéen, god lyd i anlegget - kombinert med god design inni og utenpå blir det hele en svært solid pakke med bil!


Kjører du mest småkjøring til butikken, og svært sjelden langt, velg bilen med bensinmotor. Kjører du over 3 mil relativt jevnlig (ukentlig), kan du få lavest forbruk med diesel.

Prøv bilen! Anbefales!

Takk til Chr. Repstads Sønner AS i Grimstad for lånet av nye Peugeot 3008!

 

Andre som har testet bilen:
Sandefjord Blad
Bil og Motorbloggen
hmm... slet litt med å finne andre tester av denne bilen, men gi meg et hint om du finner noen!

 

#peugeot #peugeot3008suv #peugeot3008 #3008 #biltest #nybil #grimstad #repstad

 

Test av Kia Optima SW (nov 2016)


Kia Optima har nå kommet som stasjonsvogn. Jeg har tidligere testet Optima som sedan. Både sedan og SW har et stilig design, men jeg tror nok Kia kommer til å selge en del flere stasjonsvogner av praktiske årsaker. Her får du ihvertfall en veldig fin stasjonsvogn, selv om den kanskje ikke endte opp så sprek som konseptbilen som kom i forkant kunne tyde på.


Du kan få Optima SW i 4 utstyrsnivåer, Classic, Active, Active Business og GT Line. Det er kun Classic du kan få med manuelt gir, og da er startprisen på 352 400. GT Line kommer på 487 400. Listen over ekstrautstyr er kort, vi snakker metallic lakk, og vinterhjul til en GT Line, som har veldig masse utstyr inkludert.


Motoren er en 1,7 liters dieselmotor, som hadde et snittforbruk på 0,57 l/mil uten at jeg kan si for mye om hvor hard de før meg har vært på gassfoten. Selv var jeg ikke spesielt forsiktig, men det dro ikke snittforbruket opp, dermed tror jeg nok forbruket kan bli veldig hyggelig med denne motoren selv med automatgir.


I alle slike biler setter man seg noe ned, men i GT Line setter du deg ned i gode skinnseter med elektrisk justering og minnefunksjon, ventilasjon til varme sommerdager, og varme til kalde novemberdager. Du kan ikke justere den ytterste delen av sitteputen lenger fram, eller bare vinkelen foran. Men litt forskjeller må det vel være på biler som koster noen hundre tusen mer.


Varme i rattet på en kald dag er vidunderlig! Drive mode lar deg velge kjøremodus på bilen, normal, eco eller sport. På GT Line er det elektroniske dempere, dermed er det ikke bare gass/automatgiret som påvirkes av dine valg. Under lokket foran girspaken er det rom for å lade mobilen med eller uten ledning.


Bra med benplass, litt mindre plass i høyden, men alle under 180 cm bør sitte supert bak.


Liker godt symetrien bak med to enderør, og om designet bak ikke er veldig spektakulært, så er det både ryddig og fint.


I GT Line er bagasjeromsorganiserings-systemet inkludert. Veldig bra at de har bagasjenett over hodehøyde til baksetet! Nesten litt sjokkerende hvor mange som ikke har det med som standard. 552 liter er ikke det største som finnes, men bør holde lenge for de fleste.


Solen skinner på KIA for tiden, med den kule el-bilen SOUL, nye NIRO hybrid, fine Sportage, Optima som i sedanversjon akkurat har kommet som plug-in hybrid. Rett og slett mye spennende nytt. Som om ikke dette var nok har de i flere kåringer av driftssikkerhet havnet på pallen.
Det kan være lurt å vurdere en KIA.


Noen synes sikkert jeg er litt beskjeden med superlativene, og det er kanskje litt urettferdig at jeg gikk fra en V90 til ca 800 tusen over til en Optima til 500 tusen.
Bilen er meget god, svært godt utstyrt, og gir mye stilig bil for pengene!

Anbefaler varmt en prøvetur med Kia Optima SW!

Takk til Bertel O. Steen Agder avd Stoa, Arendal for lånet av nye Kia Optima SW!

 

Andre som har testet Kia Optima SW:
Broom
VG/BilNorge
Gi meg gjerne tips om du vet om flere tester der ute!

 

#kia #kiaoptima #kiaoptimasw #optimasw #stasjonsvogn #bil #nybil #biltest #bertelosteen

Test av Volvo V90 D5 awd Inscription (nov 2016)


Framtiden ser lys ut for Volvo, med nye XC90, S90 og nå V90 har Volvo virkelig tatt steget de lenge har ønsket seg, over i luksusklassen til BMW, Audi og Mercedes. Prismessig havner de også relativt likt med BMW 5-serie, Audi A6 og Mercedes E-Klasse, så da er de jo avhengige av at luksusen er på plass.

Nå er V90 hos forhandlerne, ta deg en tur og test en du også!


V90 har et særdeles vellykket design, fra alle mulige vinkler og sider. Den skiller seg rimelig bra ut på en hvilken som helst parkeringsplass, i hvert fall foreløpig. Etter hvert som de over 1000 forhåndsbestilte bilene kommer på veiene blir den jo litt mer dagligdags, men fortsatt like stilig!


Innvendig velger du mer selv hvor lekkert det skal være, men du klarer ikke gjøre det helt ulekkert der inne selv om du "skraper den" for utstyr og velger grunnversjonen "Kinetic" til 478 900. Inscription starter på 541 900, men da med D3 motoren med 150 hk og forhjulsdrift.
D5 AWD starter på 696 900 i Inscription, men da snakker vi 235 hk og automat i tillegg til en god del utstyr inkludert.
Listen over tilgjengelige godsaker har blitt på nivå med det BMW, Audi og Mercedes leverer, så det er null problem å legge til 100 tusen + i mer utstyr.


Setene setter du deg helt klart ned i, men de er utrolig komfortable, og setene i testbilen kunne tilpasses etter alle kunstens regler. Hanskene mine ligger i døra, for med rattvarme var det deiligst uten hansker på i novemberfrosten. For en som er litt glad i god design er det mye vakkert og deilig å feste øynene på i en V90, nesten så luksusen omfavner deg.

De 235 dieselhestene var ikke skumle på glatta, det var helt klart du som kontrollerte bilen og ikke motsatt. Kreftene bare kom når du trykket ned gasspedalen, og du kom alt for raskt opp i ønsket hastighet. Nesten så man skulle ønske seg 150 som fartsgrense, så man kunne få kjent litt på luksus-skyvet litt lenger. Burde kanskje kjørt av på neste mulighet for så å kjøre på igjen... men det hadde jo blitt litt rart? eller?

Anlegget fra B&W har jeg skrevet litt om da jeg testet S90, og kan skrive under på at det lyder meget bra også i V90

Bilen må bare oppleves! Men vær forberedt på at "vil ha cellene" i kroppen aktiveres!


Du har ISOFIX i yttersetene bak, og du kan som i testbilen bestille med setevarme i yttersetene.
Midtsetet har en svært solid klump i gulvet, noe som nok antagelig skyldes bilens relativt lave design.
Jeg fikk ok plass baki der, men kommer aldri til å sitte bak der frivillig i en V90, da er det førersetet som gjelder.


Du trykker på skjermen mellom forsetene for å justere på setevarme, luftmengde og temperatur der i baksetet.


Panorama soltak gjør en del med romfølelsen, så du kan jo vurdere om du velger det fra listen over ekstrautstyr.

Over speilet er det noen knapper, som hører til "Volvo on Call". Du kan trykke der om bilen mot formodning skulle stoppe eller få et problem, så hjelper Volvo deg med å få rask hjelp av Falken. Skulle kollisjonsputen utløses vil Volvo ringe bilen og sjekke om alt er ok, og få sendt nødetatene til bilens koordinater.
Kanskje ikke det dummeste å ta med for 9 900? Gratis abo i 3 år, så kan du jo vurdere om du vil betale abo for det etter de 3 årene har gått.


Jeg liker designet bak på Volvo V90 veldig mye bedre enn på S90. Ikke fordi S90 er stygg, men det er liksom bare et eller annet med S90 jeg ikke har helt sansen for når du ser den bakfra. V90 er mange hakk mer heldig med designet bak etter min smak.

Det at baken skråner gjør litt med plassen innvendig til bagasje, men det gjør også mye med designet på bilen i forhold til gamle V70.


Du skal være relativt plasskrevende for å ikke kunne leve med dette bagasjerommet, bra dybde her, selv om du da ikke har like heftig med plass oppover i høyden på grunn av skrånende bakluke.


Et litt drømmende bilde, for akkurat denne bilen blir nok en drøm for mange på grunn av prisen.
Når det er sagt så er det mange i Norge som kan bla opp for å nyte 480 NM og masse luksus fra Volvo.
Du kan få D3 med automat og awd i Kinetic utstyrsnivå til 541 900, og jeg vil tro mange kan leve med 150 hk med mindre de til stadighet skal trekke noe veldig tungt bakom bilen. D5 awd kan for eksempel dra på 2 200 kg. D4 med forhjulstrekk kan dra 1 800 kg.

En bil som mange i Norge venter på er nok T8 (ladbar hybrid) som får en bensinmotor som T6 med 320 hk kombinert med elektrisk motor, som skal gi total systemeffekt på 407 hk. Helt gratis blir den neppe, men ligger ikke inne på prislistene enda.


Man kan trygt kalle V90 for en herregårdsvogn! Den er rett og slett nydelig å kjøre rundt med!
Du merker også at det er tanke for kalde dager, med spylevæske som kommer ut via stangen som holder vindusviskeren, slik at den ikke avkjøles av å fly i iskald luft, og fordeler seg over hele vinduet. Bilen blir meget raskt varm. Føles trygg og god på vinterveier!


De som har satset på at dette kom til å bli en god bil, og forhåndsbestilte den, kan glede seg til de får den, for den er rett og slett usedvanlig bra!
De som vil prøvekjøre biler før de kjøper dem, slik som meg, kan glede seg de også, for det har skjedd MYE med Volvo V90 kontra V70!

V90 er rett og slett en bil du gleder deg til å kjøre, og som du blir glad av å dra på tur med!

Takk til Frydenbø Bilsenter i Kristiansand for lånet av V90!

Andre som har testet V90:
Hegnar
Broom
DinSide
VG

 

#volvo #volvov90 #volvov90d5 #volvov90d5awd #v90d5awd #awd #stasjonsvogn #bil #nybil #biltest

Test av Ny Toyota Hilux (nov 2016)


Jeg har igrunnen aldri kjørt Pickup før, men da jeg var innom Toyota Sør for å levere tilbake Auris etter forbrukstesten, så fikk jeg tilbud om å prøve nye Hilux.
Er jo alltid moro å prøve noe man ikke har testa før, så da satte jeg meg opp (ja opp) i nye Hilux og tok en liten tur med den.


Hilux får du som 2 dørs X-cab og som 4 dørs D-cab, og som du ser her testa jeg en D-cab. Bilen er 5,335 meter lang, så en X-cab vil da ha større lasteplan enn en D-cab, men en D-cab har mer innvendig plass bak setene, om du ikke velger personbil med bakseter da. Jeg kjørte en SR+ som er høyeste utstyrsnivå, og den starter på 448 700 med automatgir når den ikke har baksete. Med baksete spretter prisen opp i 707 800.
Startpris for Hilux er 358 400 i DLX utstyrsnivå, så kommer SR, SR Heavy Duty som kan trekke 3500 kg (mot 3200 kg som er normalen), og til slutt SR+


Bare å hoppe opp og sette seg inn, gode seter til å være pickup i denne SR+ versjonen med automat.
Når du sitter der oppe blir jo dette en ganske annen opplevelse enn du får med lavere biler. Du merker at det er litt store dekk, med solid mønster, og kanskje litt lang fjæringsvei for å sikre gode terrengegenskaper. Gir en noe duvende følelse på vanlig vei.


Førermiljøet er meget trivelig, og jeg forstår de som har behov for god fremkommelighet, muligheten til å trekke tungt, og 5 seter, at de legger de nødvendige kronasjer på bordet, for denne kjøpegruppen får jo alt i en pakke med Hilux.
Motoren er forøvrig en 2,4 liters diesel med 150 hk, ikke supersprek i akselerasjon, men er en god motor i forhold til hva bilen skal brukes til.


Vribryteren til venstre lar deg velge om du vil ha 2-hjulsdrift, eller 4-hjulsdrift i høyserie eller lavserie. Fremkommeligheten tror man ikke før man prøver den, men jeg tror på den uten å ha testet den til det ekstreme.


Ryggekamera har du med fra SR versjonen, kan nok være gunstig når du skal finmanøvrere over 5 meter bil.
Ellers har den like moderne infotainment som nyeste Toyota Prius. Gir personbilfølelse.


Hiluxen jeg kjørte hadde ikke bakseter, og da ser det slik ut bakom forsetene, ganske god plass til det du måtte ønske å ha med uten å ha det bak på lasteplanet.
Kjekt med egen dør for god tilgang til dette området.


Bagasjeromsplassen er jo naturlig nok diger med en pickup. Bakpå her er det et lokk og en veltebøyle som begge er ekstrautstyr, men det drar jo opp bilens eksklusive faktor. Lasteplanet er ikke vanntett, selv med lokk, men det er drenering, slik at eventuelt vann som kommer inn renner ut igjen.

Har blitt tipset om en elgtest i Teknikens Värld, men vet liksom ikke helt hvor dramatisk en slik test egentlig er når alt kommer til alt.
Har forsøkt å telle antall elgtest-unnamanøvre jeg har hatt siden jeg selv fikk lappen i 1992... og har vel kommet fram til at det er 0.
Har du mange erfaringer med elgtest-unnamanøvre skjønner jeg jo at du kanskje vurderer en annen bil.

Kan uansett anbefale en tur innom Toyota Sør, så du kan få testa den versjonen av Hilux som er mest aktuell i forhold til ditt behov.

 

#toyota #hilux #toyotahilux #pickup #doublecab #varebil

BMW 225xe iPerformance Plug-in Hybrid - forbrukstest (nov 2016)


Jeg testet BMW 225xe første gang i mars 2016, men da var jeg på en kort prøvetur.
Denne gangen fikk jeg låne bilen over natta for å se litt mer på hvordan forbruket var på bilen når batteriet var tomt.
Poenget er jo at den lille bensintanken på 36 liter ikke skal trenge å fylles så ofte. Du bør ikke velge ladbar hybrid med mindre du har mest småkjøring i hverdagen. Du har en del ekstra vekt med deg hele tiden, noe du merker på forbruket når batteriet er tomt.


Det er vel bare Coupé og cabriolet fra 2-serie som hardbarka BMW entusiaster kan takle, Active Tourer som dette er, og den større Gran Tourer er fortsatt en relativ ny biltype for BMW, men helt klart en biltype som nye kjøpergrupper har fått øynene opp for.
At en bil kan være praktisk, sette seg litt mer inn enn ned i, og alikevel ha masse BMW dna i seg gjør at nye kjøpere kommer til merket.
0-100 på 6,7 sekunder oppleves som raskt i en slik bil. Bra materialvalg og gode seter gjør trivselen høy. En startpris på nesten 392 000 er ganske hyggelig med tanke på at bilen har 224 hk og 385 NM.


Jeg kjørte eksakt samme rute til barnehagen som med Toyota Auris Hybrid, men uten noe særlig strøm på batteriet ble forbruket for 225xe på 0,81 l/mil.
Temperaturmessig var det ikke så mye varmere for BMW'en enn det var for Toyotaen, som jo klarte jobben med 0,41 l/mil.
For å si det sånn blir jeg mer og mer imponert over Audi Q7 e-tron som har 0,66 l/mil når batteriet er tomt (med optimal ute-temperatur). Den har tross alt mange flere kilo å drasse med seg! Sier litt om effektiviteten i en dieselmotor!


Jeg tenkte at det var motoren som var kald, at det kanskje hjalp litt å ligge stabilt i 90 på motorveien, men fikk akkurat samme forbruk da.
Så poenget her er at denne bilen er supergunstig om du kjører mye småkjøring og kan lade ofte, fordi du da kan kjøre mesteparten på ren elektrisitet i max e-drive modus. På langtur er det lurere med Auto e-drive modus, slik at batteriet bare brukes når det er optimalt å bruke det.
Når batteriet er tomt og det er noen få grader over null må du altså regne med rundt 0,8 l/mil i forbruk.

Når man ser 225xe ved siden av 330e skjønner man at man må sette seg mer ned i 330e, og man skjønner også at de to gir ganske ulik kjøreopplevelse.
Min påstand er at man kan velge en slik bil uten at forbruk er hovedgrunnen, for du får masse krefter for en ganske hyggelig pris.
Noe mange ser på som en stor fordel med 225 xe er at den har firehjulstrekk. Andre igjen vil synes det er mer moro med bakhjulstrekk på vinterføre. Smak og behag, og BMW har noe for de fleste smaker.


Selv skulle jeg gjerne sett Gran Tourer med 7-seter som iPerformance Plug-in Hybrid med firehjulstrekk.
Tror den hadde vært ganske nær en optimal bil for litt større familier i dag.
Utviklingen går fort når det gjelder biler for tiden, snart er det vel en tilsvarende hel-elektrisk bil større familier kjører rundt med, en som har en litt triveligere pris enn Tesla model X.

Takk til Bavaria Arendal for lånet av bilen!

 

#bmw #225xepluginhybrid #bmw225xepluginhybrid #bmw225xe #ladbarhybrid

Les mer i arkivet » Mai 2017 » April 2017 » Mars 2017
Hans Vidar Levinsen

Hans Vidar Levinsen

43, Grimstad

Jobber som lærer i videregående skole, og er noe over middels interessert i å kjøre bil. Har 3 barn, noe som naturlig nok påvirker eget bilvalg. Ta gjerne kontakt på hvl4885(krøllalfa)gmail.com om du har forespørsler, ønsker eller spørsmål.

Kategorier

Arkiv

Siste innlegg

Siste kommentarer

Lenker

hits